Таким образом три самолета МС-21 летают уже с двигателями серийными ПД-14. Всего мы их сделали восемь штук. На будущий год у нас план 12 штук. Потом 24, ну, и дальше темпы такие что, глаза боятся, а руки делают. Дальняя авиация России в 2024 году получит новые самолеты, в том числе построенные «на новых принципах». Об этом сообщил командующий Дальней авиацией Сергей Кобылаш, сообщает ТАСС.
Летающие горы золота: SJ-100 впервые взлетел с рядом отечественных систем
Появится и оборудование для трубопроводов разных систем самолета. Регламенты для разработки оснастки у специалистов авиапредприятия имеются. РФ. Вашему вниманию представлены самые свежие события в мире авиации. Благодаря компетентной и оперативной обработке поступающих данных, вы сможете узнать события из мира авиации в самом развёрнутом и доступном для вас формате. Важно, что перспективные российские разработки обладают очень хорошим потенциалом». Вступительное слово Михаила Мишустина. Доклад заместителя Министра промышленности и торговли Олега Бочарова о программе обновления парка самолётов в гражданской авиации.
Готовимся к взлету: новинки российского гражданского авиапрома
Отечественные MC-21 и Ту-214 превосходят их по уровню технологичности. В ближайшее время их начнут производить в России серийно. Об этом в эфире радиостанции «Говорит Москва» рассказал руководитель портала «Авиация России» Андрей Величко. Стали говорить о возможном появлении новых военных модификаций Ту-214 — патрульной и самолета радиоэлектронной борьбы. Все более реальные очертания получал проект перспективного авиационного комплекса дальней авиации. Советская авиация получила два великолепных боевых самолета – легкий МиГ-29 (конструкторское название – «Изделие № 9») и тяжелый вариант Су-27, ставший детищем конструкторского бюро Сухого. На его же основе сделан «Борт №1» — самолёт Президента России. А «400М» говорят о том, что судно действительно новое. Я активно мониторил Telegram на предмет авиановостей, уже потом настроил бота, чтобы он делал это в автоматическом режиме. Обнаружил несколько каналов, которые тоже были сконцентрированы на теме авиации. Таким образом три самолета МС-21 летают уже с двигателями серийными ПД-14. Всего мы их сделали восемь штук. На будущий год у нас план 12 штук. Потом 24, ну, и дальше темпы такие что, глаза боятся, а руки делают.
«Основа малой авиации России»: конструктор МАИ — о новейшем отечественном лёгком самолёте
В сентябре 2023-го министр обороны Сергей Шойгу сообщил, что до конца года в Вооруженные силы России должны быть переданы четыре боевые машины — новые и модернизированные. Ту-160М заново и «с нуля» собирает Казанский авиационный завод. Уже как минимум два самолета этого типа были построены и оснащены новыми двигателями НК-32. И еще две машины прошли модернизацию до уровня Ту-160М из числа самолетов, построенных в 1980—1990-е годы. Ту-160М могут нести все типы самых современных крылатых ракет — неядерные Х-101 и, видимо, суперсовременные Х-БД. Самолеты оснащены новой электроникой и комплексом радиоэлектронного противодействия. Кроме того, были озвучены планы о передаче еще двух Ту-160М в 2024 году. Таким образом, перевооружение стратегической авиации на обновленные ракетные стратеги продолжается. И это гарантирует соответствие современным требованиям одного из компонентов российской ядерной триады — дальних бомбардировщиков-ракетоносцев.
Заявления о количестве самолетов звучали очень разные — президент говорил , что к 2030 году надо произвести более тысячи самолетов, глава «Ростеха» Сергей Чемезов говорил , что его корпорация потянет 500 самолетов, теперь премьер говорит о 600 лайнерах. Цифры выглядят невероятными, учитывая, что в прошлом году «Ростех» не смог выпустить даже три самолета Ту-214, сорвав сроки. В понедельник появилась информация, что «Аэрофлот» и ОАК согласовали внутреннюю компоновку Ту-214 — расположение кресел и туалетов. Появление дисплеев и интернета на борту сдвинули на 2026 год. Кажется, что активность вокруг Ту-214 должна прикрыть отсутствие новостей о многострадальном МС-21 — лайнере, который в том числе должен был заменить морально устаревший проект Ту-214. МС-21 все еще проходит испытания. Последние внятные сведения о нем были в прошлом октябре, когда президенту докладывали о производстве двигателей ПД-14. Говорили, что восемь двигателей уже есть, в 2024 году будет еще 12, а в 2025-м — еще 24 штуки. Всего 44 за три года. Как это бьется с цифрой кабмина в 270 лайнеров МС-21 к 2030 году, на которых и должны стоять эти двигатели, — не совсем понятно. Чтобы успеть, производство надо наращивать быстрее, считает гендиректор ассоциации «Аэропорт» гражданской авиации Виктор Горбачев: Виктор Горбачев гендиректор ассоциации «Аэропорт» гражданской авиации «По Superjet МС-21, я думаю, что они еще как минимум целый год будут летать, прежде чем получат сертификат.
Вам необходимо Войти или Зарегистрироваться комментарии 0.
Заключённые контракты позволят вам судить о будущей перспективе развития авиации в отдельно выбранном регионе и с высокой долей уверенности предсказывать пути развития тех, либо иных авиакомпаний, авиастроительных комплексов и предприятий и т. Договоры о сотрудничестве могут внести новые перспективы для уже развитого или ещё развивающегося в авиационном плане района планеты, а основанные новые маршрутные сети могут усовершенствовать авиаперелёты как между городами, так и между странами. Покупка новых авиалайнеров, разработка новых летательных аппаратов, усовершенствование некогда изобретённых авиационных средств, новые направления развития — всё это и многое другое позволяет вам всегда находиться в курсе событий, ведь мы представляем вам только интереснейшие события в мире авиации. Помимо всего прочего, в разделе «События в мире авиации» на нашем интернет-портале вы также можете ознакомиться с новыми и перспективными в ближайшем будущем компаниями, которые вполне возможно приведёт к развитию стран и округов, и наладить удобное, а главное эффективное авиасообщение между пунктами назначения.
«Основа малой авиации России»: конструктор МАИ — о новейшем отечественном лёгком самолёте
МАИ-411 близок к европейскому CS-23 и американскому FAR-23, но превосходит их прежде всего в способности приземляться на большее количество площадок. Отмечу, что МАИ-411 и «Байкал» — совершенно разные самолёты, но они оба призваны стать основой малой авиации России. Отметим, что Россия является традиционным участником экспозиции, а отечественная продукция авиакосмической отрасли вызывает большой интерес у зарубежных партнёров. #новости #известия #авиация #дубаи #россия. Новости авиастроения России. В этом блоге мы рассказываем о возрождении авиастроения, о новых самолетах, произведенных в России, о новых разработках и успехах нашего авиапрома. А также о новых и реконструированных пассажирских терминалах. Вашему вниманию представлены самые свежие события в мире авиации. Благодаря компетентной и оперативной обработке поступающих данных, вы сможете узнать события из мира авиации в самом развёрнутом и доступном для вас формате. and short-range engagements and defeat ground and surface targets. Минимальные показатели налёта по традиции были у «Аэрофлота» и «России»: 4,5-5 часов и 4,5-7 часов соответственно.
Свято место пусто не бывает: Какими самолётами Россия заменит "Боинг" и "Эйрбас"
В конструкторских бюро уже давно нет тех инженеров, конструкторов, ученых, которые создавали еще советскую авиацию. Нужны новые люди, но для этого нужно проводить обучение, А эта работа пока даже не началась. Климатические проблемы На эксплуатации любой техники сказываются климатические условия, тем более, если дело касается самолетов. Резкий приход морозов в Россию не поменял алгоритмов работы наземных специалистов, которые готовят воздушные суда к полету. Кроме того, погодные условия также сказываются на работе самолетов.
Таким мнением с «360» поделился Заслуженный военный летчик России Владимир Попов. Он подчеркнул, что, возможно, наземным службам нужно чуть больше времени, чтобы подготовить самолет к вылету: очистить от снега, обработать противогололедными препаратами в условиях новой погоды. Но тогда пострадает весь план полетов и начнутся задержки рейсов, которые не выгодны перевозчикам. Гражданская авиация получает прибыль иногда любой ценой.
Потому что, если ты не выполнил что-то, у тебя остались невостребованные технические средства и деньги, то на следующий год это все могут обрезать. Поэтому страдает качество и идут отказы техники. Он добавил, что санкции, безусловно, сыграли свою роль. Если раньше авиакомпании безукоризненно выполняли регламенты западных стран, получали запчасти, отправляли самолеты на проверки, то сейчас такого практически нет.
Но винить только ограничения в поломках не стоит. Сыграли все факторы. Полеты с недостатками Владимир Попов отметил, что сейчас все воздушные суда продолжают проходить технические осмотры, для замены деталей после определенного налета часов. Но так происходит не всегда.
В качестве примера он привел перегоревшую лампочку датчика максимального запаса топлива. Все эти данные у пилотов есть в контрольном справочном листе, поэтому проводить ремонт ради такой маленькой детали никто не будет. То есть осматриваем, если все нормально, то будет еще летать, — заявил эксперт.
Но это пока.
Первый полноценный образец двигателя ВК-800 для легкого многоцелевого самолёта ЛМС-901 «Байкал» планируется получить в декабре 2022 года. Предсерийные образцы двигателя ВК-800 ожидаются в марте 2023 года. Первая декада декабря 2022-го года уже прошла. И что-то говорит, сроки по выпуску ВК-800 сдвинутся вправо.
Пока иностранные самолёты в отечественных авиационных компаниях летают. Например, в авиакомпании «Аврора» подсчитали, что их ресурса хватит еще на 10 лет. После этого от бортов избавятся, потому что они выработают свой ресурс. На смену должны прийти новые авиационные лайнеры российского производства.
Их поставки должны начаться после 2024. И предполагается, что парк «Авроры», как и других наших авиакомпаний, пополнят новые те самые Superjet 100, Ил-114, L-410 и «Байкал». Сейчас парк перевозчика состоит из европейских Airbus A319 и различных моделей канадских Bombardier. В компании рассказали, что после введения санкций к лайнерам стали относиться более бережно.
Кроме того, наладили поставку запчастей, правда, откуда они прибывают, в «Авроре» не уточнили. Но количество проблем в гражданском авиастроении исчисляется не сотнями, а тысячами. И номенклатура применяемых в авиастроении деталей изделий - многие сотни тысяч. И выпуск каждого из них требует внимания и принятия решений.
Всё это заставляет говорить о том, что ситуацию надо оперативно менять. Для Российской Федерации гражданская авиация не просто способ перевозки пассажиров на большие расстояния. Это единая сеть, позволяющая объединять огромные пространства и население огромной страны. Это вопрос безопасности государства.
Поэтому и меры нужны эффективные, оперативные и экстраординарные.
Участие в Форуме NAIS способствует инновационному и стабильному развитию гражданской авиации в России, а также обмену позитивным опытом при решении вопросов обеспечения безопасности на воздушном транспорте. Басаргин Руководитель Федеральной службы по надзору в сфере транспорта Приветствую участников и гостей выставки NAIS-2024 и поздравляю работников авиационной отрасли с наступающим Днем гражданской авиации! Уверен, что консолидированные усилия предприятий авиационной промышленности и авиатранспортной отрасли с государственной поддержкой помогут реализовать поставленные задачи в срок, а NAIS станет эффективной площадкой для плодотворной работы и укрепления деловых связей.
Желаю участникам выставки и форума NAIS новых идей, реализация которых будет способствовать успешному развитию российской авиации! Денис Валентинович Мантуров Заместитель Председателя Правительства Российской Федерации - Министр промышленности и торговли Российской Федерации С 2014 года Национальная выставка NAIS представляет сотни образцов передового оборудования и технологий для аэропортов и авиакомпаний страны. В то время как деловая программа выставки отражает векторы развития отрасли, определяет новые стандарты и опыт управления авиационной инфраструктурой. NAIS - это главное и единственное место встречи руководителей и специалистов авиационной отрасли, органов власти всех уровней с поставщиками технологий и оборудования для решения задач авиапредприятий.
Общий налет объединения составил более 22 тысяч часов. Дальняя авиация берет свое начало от эскадры воздушных кораблей «Илья Муромец», созданном на основании решения военного совета Российской армии, утвержденном 23 декабря 1914 года. За годы Первой мировой войны экипажи эскадры выполнили около 400 боевых вылетов на разведку и бомбардировку объектов противника. В воздушных боях ими уничтожено 12 вражеских истребителей.
С началом Великой Отечественной войны экипажи дальнебомбардировочных частей уже в полдень 22 июня 1941 вступили в боевые действия по уничтожению скопления немецко-фашистских войск в районах Сувалки и Прасныш.
Дальняя авиация ВКС России получает самолёты с новым цифровым оборудованием – МО
Но год спустя в правительстве России задачу поставили конкретно: Ту-214 должен быть собран полностью из отечественных деталей. Сделать это нужно до конца 2024 года. В его конструкции не останется иностранных материалов и изделий, — сказал летом 2023-го Фото: Tupolev. Но вопрос в том, как полностью российские самолеты будут обслуживать, например, за границей в случае поломки. Но если что-то ломается так, что самолет не может вылететь, авиакомпания решает, как доставить нужную запчасть в то место, где стоит самолет, — объяснил наш собеседник. Такая система работает по всему миру. Если самолету нужен ремонт — авиакомпания ищет деталь на своем складе и отправляет ее резервным бортом. Если нужной запчасти нет — авиакомпания обращается к своему провайдеру по техническому обслуживанию или к производителю. Они могут достать комплектующие за 24 часа или даже меньше. Но это работает только в случае с распространенными моделями, а производство «тушек» только начали возрождать.
С «тушкой» будет посложнее, потому что самолетов меньше, а значит, и запчастей, компаний, которые занимаются их техобслуживанием и имеют склад, тоже меньше. Может случиться так, что самолет будет дольше стоять, если что-то серьезное сломается, — говорит Пядушкин. Бесперспективно Ту-214 настроены не сказать, что оптимистично. Как объясняет 116. RU авиационный эксперт Роман Гусаров, выйти на тот темп производства, о котором говорят власти, — нереально. Да еще и менять конфигурацию самолета под запросы авиакомпаний. Два огромных завода. Откуда сейчас возьмется 20 в Казани?
Теперь надо определиться со сроками — как скоро и как быстро мы сможем это решение воплотить в жизнь. Кроме того, Шойгу отметил, что в рамках рабочей поездки им была проведена инспекторская проверка выполнения гособоронзаказа на заводе «Авиастар», на мощностях которого выпускаются транспортные самолеты Ил-76МД-90А и ремонтируются Ан-124-100.
В этом помогла своевременная модернизация производства. Импортзамещение В условиях западных санкций и нарастающей конфронтации с бывшими партнерами и инвесторами России в кратчайшие сроки потребовалось нарастить собственное производство в ключевых направлениях. Одним из таких ключевых направлений стало импортозамещение в транспортной сфере. Собственные современные автомобили, самолеты и поезда — один из важнейших показателей технологического суверенитета государства. Например, в авиации удалось достичь устойчивого роста производства воздушных лайнеров для гражданской авиации, количество деталей иностранного производства в которых сведено к минимуму. До 2030 года планируется выпустить свыше 500 самолетов различного типа: 270 лайнеров МС-21 в 2024 году начнутся их первые поставки , 142 самолета «Суперджет-100» и 115 самолетов Ту-214.
Сейчас в разных стадиях готовности находится 18 самолетов МС-21, а в следующем году будет серийно произведено и передано «Аэрофлоту» 6 самолетов. Самолет МС-21 получит в оснащение новейший двигатель ПД-14 — такие моторы для авиации в России еще недавно не производились и поставлялись к нам из-за рубежа. Отечественные аэродвигатели строят и для SJ-100. В 2024 году планируется создать 20 таких моторов. Это вертолетный мотор, он будет устанавливаться на «Ансате» и машине Ка-226. Сегодня там стоят иностранные двигатели, но в 2024 году мы, надеюсь, завершим все испытания и получим сертификацию», — рассказал Сергей Чемезов.
Существенно удалось продвинуться и в вопросе инноваций и импортзамещения автомобильного транспорта. Концерн КРЭТ первым в стране начал производство отечественных ЭЗС «Фора», и в настоящее время свыше 200 станций госкорпорации установлены в 23 российских городах России. Также крупнейший поставщик электробусов в России КамАЗ изготовил порядка 1500 таких машин.
Оснащённый такими же силовыми установками военный лёгкий транспортный самолёт Ил-112В в 2021 году разбился, когда его спешно погнали экспонироваться на выставку в Подмосковье.
На кадрах, облетевших СМИ и интернет, перед падением из правого двигателя самолёта вырывалось пламя. Трое лётчиков-испытателей погибли. Потому и перспективы гражданского лайнера туманны. Много слов было сказано о создании «импортонезависимого» Сухого Суперджет, который изначально представлял из себя конструктор из преимущественно иностранных комплектующих, включая французские силовые установки.
На сегодня Суперджет с российскими двигателями ещё не взлетел ни разу. Сроки первого полёта неоднократно переносились, и в итоге 29 августа он снова поднялся в воздух с французскими агрегатами. Казалось бы, лучше всех должны быть дела с Ту-214. Это современная модификация советского самолёта Ту-204, первый полёт которого состоялся ещё в 1989 году.
В отличие от многих собратьев, он производился серийно, но годовой выпуск никогда не превышал 10 машин, а в последнее десятилетие составлял от 1 до 3 единиц за год. То есть сегодня, выполняя задачу, обозначенную Чемезовым, нужно в короткие сроки нарастить производство втрое, и пока это не получается.
Владимир Гутенев: К 2030 году мы полностью перейдем на отечественные авиалайнеры
В конце ноября Объединённая авиастроительная корпорация изготовила и передала Минобороны РФ очередной серийный тяжёлый военно-транспортный самолёт Ил-76МД-90А. Таким образом, совершенно ясно, что и в производстве военно-транспортных самолётов, которое тесно связано с выпуском гражданской авиационной техники, есть большие проблемы. В настоящее время к выпуску линейки гражданских самолётов предназначены следующие самолёты: МС-21, Superjet 100, Ил-114, Ту-214, L-410 и «Байкал». Планы производства весьма амбициозные. Средства выделены. Однако есть много показателей того, что в «авиационном королевстве» не всё так благополучно. Например, есть большая проблема с двигателестроением, что стало уже настоящим бедствием.
Так, на самолёт Ил-114 должен устанавливаться авиационный двигатель ТВ7-117СТ, почти тот же самый, из-за которого произошла авиационная катастрофа Ил-112В в Кубинке. На самолёт «Байкал», который предназначен для замены прославленного Ан-2 на местных авиалиниях, предназначен отечественный двигатель ВК-800С. Он же должен устанавливаться на двухдвигательные Л-410, которые выпускает «Уральский завод гражданской авиации» в Екатеринбурге. Пока «Байкал» летает на двигателе General Electric H80-200 мощностью 800 л. Но это пока. Первый полноценный образец двигателя ВК-800 для легкого многоцелевого самолёта ЛМС-901 «Байкал» планируется получить в декабре 2022 года.
Предсерийные образцы двигателя ВК-800 ожидаются в марте 2023 года. Первая декада декабря 2022-го года уже прошла. И что-то говорит, сроки по выпуску ВК-800 сдвинутся вправо. Пока иностранные самолёты в отечественных авиационных компаниях летают. Например, в авиакомпании «Аврора» подсчитали, что их ресурса хватит еще на 10 лет. После этого от бортов избавятся, потому что они выработают свой ресурс.
На смену должны прийти новые авиационные лайнеры российского производства. Их поставки должны начаться после 2024. И предполагается, что парк «Авроры», как и других наших авиакомпаний, пополнят новые те самые Superjet 100, Ил-114, L-410 и «Байкал».
После событий 2014 года на Украине отечественное гражданское авиастроение, в частности, попало под секторальные западные санкции, создавших массу проблем с производством узкофюзеляжных самолетов, которые столкнулись с отказом поставлять требуемые комплектующие. В 2020 году было принято решение об объединении двух авиапроизводителей в единую структуру путем слияния. АО «Гражданские самолеты Сухого» прекратило существование в качестве самостоятельного юридического лица в связи с реорганизацией в форме присоединения к «Иркуту». Но на этом дело объединения не завершилось.
Еще в 2019-м глава ОАК Юрий Слюсарь сообщил, что что все российские гражданские авиалайнеры могут быть переименованы и производиться под единым названием брендом : Ребрендинг заключается в том, чтобы правильно сформировать это целевое рыночное позиционирование структуры, которая будет заниматься созданием, производством и продажей гражданских самолетов, и правильно подойти к наименованию продуктов этого дивизиона. Возможно, целевая модель - это сделать единую линейку под единым названием всех самолетов. По крайней мере, именно такая практика принята на рынке гражданской авиации. Ничего такого в этом нет, например, знаменитая европейская корпорация Airbus была создана для успешной конкуренции с американскими компаниями Boeing, McDonnell Douglas и Lockheed в 1970 году во Франции в формате консорциума G.
Просто раньше ремонтировали ограниченную номенклатуру компонентов. Сейчас она значительно расширилась. У нас серьезные планы по развитию собственной базы ремонта компонентов. Разработка и внедрение новых логистических цепочек тоже идут успешно. Этим мы не занимались и вряд ли нам это понадобится в обозримом будущем. В какой-то момент мы вынужденно снимали компоненты с самолетов, которые поставили на хранение и не планировали эксплуатировать, для восстановления летной годности парка. Мы это делали в период выстраивания новых логистических цепочек. Такой подход применяется во всем мире. Допустимые дефекты и пунктуальность — Могут ли самолеты отправляться в рейс с незначительными поломками или дефектами? Ничего нового мы не придумали — и раньше отправлялись. Важно, что этому должна предшествовать оценка технического состояния самолета и влияния дефекта на безопасность полетов. Есть перечень отказов, которые не влияют на это. Это допускается и определяется производителем, а не авиакомпанией. Например, если перед вылетом отказал один из каналов системы, а его резервируют еще два, то нет смысла создавать сложности перевозчику и пассажирам, задерживать рейс — возможно продолжить эксплуатацию в течение определенного производителем срока до устранения замечания. Повторюсь, эта практика применяется только при условии проведения оценки влияния такого решения на безопасность квалифицированным персоналом. Этот показатель в течение долгого времени поддерживается «Аэрофлотом» на высоком уровне.
Не хватает как ресурсов, так и рабочих кадров: — Российская промышленность не была готова к таким темпам производства. Но даже несмотря на задержку, самолеты всё равно будут конкурентоспособны в ближайшие лет 10—15, потому что эта ниша в стране сейчас свободна. И последней, основополагающей причиной переноса сроков эксперт называет отсутствие должного контроля со стороны правительства. Так же, как и Пядушкин, Попов считает, что необходимо было ускорить всю промышленность: — «Маховик не раскрутился». Задач было много, а вседозволенность в экономике сказывается отрицательно. Отсутствие жесткого контроля от государства, в том числе за подрядными организациями, которые производят комплектующие, было необходимо с самого начала. Но «маховик раскрутится»! Просто к конечному результату необходимо добавить еще 2—3 года: появятся люди, появится опыт — и всё заработает. Ранее мы подробно рассказывали о том, что вообще из себя представляют Ту-214 , какие в них есть плюсы, минусы и перспективы. Также мы писали, какие самолеты летают в Архангельск : среди них есть и иностранные «боинги» с «аэробусами», и местные кукурузники.
Проблемы декабря
- Выпуск сдвинули, но не сорвали
- Современные отечественные разработки представили на форуме гражданской авиации
- «Основа малой авиации России»: конструктор МАИ — о новейшем отечественном лёгком самолёте
- Дальняя авиация России переходит на принципиально новые самолеты
- Свято место пусто не бывает: Какими самолётами Россия заменит "Боинг" и "Эйрбас"
- Новое поколение авиации: когда снова полетим на "сверхзвуке"? - Российская газета
Казанский авиазавод начал производство первых Ту-214 для поставок в 2023 году
Российская дальняя авиация в следующем году получит совершенно новые самолеты. Об этом сообщил Командующий дальней авиацией генерал-лейтенант Сергей Кобылаш. Развитие авиапрома, снижение зависимости от зарубежных материалов и комплектующих, а также повышение комфорта и безопасности пассажирских авиаперевозок — стратегические задачи российского правительства. Импортозамещение в авиации идет по двум направлениям. Теперь у нас есть ближнемагистральный суперджет «Сухой» (SSJ), среднемагистральник МС-21 и вот теперь в небо поднялся дальнемагистральный «Ил». Планировалось, что отечественный «дальнобойщик» будет покрывать расстояния до 9-10 тыс км и перевозить до 430 пассажиров. Про проблемы с импортозамещением комплектующих для новейшего российского самолета МС-21 мы уже писали: главное беспокойство вызывало импортное оборудование, на котором делали композитное крыло лайнера. Однако осенью эту проблему решили. это признанное отраслевое мероприятие в России и СНГ для профессионалов. Советская авиация получила два великолепных боевых самолета – легкий МиГ-29 (конструкторское название – «Изделие № 9») и тяжелый вариант Су-27, ставший детищем конструкторского бюро Сухого.
Ил-96-400М: для дальних полетов
- Авиация - Сделано у нас
- Первые самолеты
- Строго по графику
- Свято место пусто не бывает: Какими самолётами Россия заменит "Боинг" и "Эйрбас"
- Новое поколение авиации: когда снова полетим на "сверхзвуке"? - Российская газета
- Готовимся к взлету: новинки российского гражданского авиапрома
Летающие горы золота: SJ-100 впервые взлетел с рядом отечественных систем
Последним случаем стало возвращение Boeing 737 авиакомпании S7 в аэропорт Новосибирска из-за проблемы в работе двигателей. Опрошенные издание эксперты назвали сразу несколько причин проблем с самолетами. Также они отметили, что выходом из ситуации может стать ужесточение контроля и развитие отечественной авиационной промышленности. Но пока нет ни того, ни другого. Проблемы декабря Сообщения об экстренных и аварийных посадках самолетов в России начались с самого начала декабря.
Первыми стали два борта «Аэрофлота». Летящий из Калининграда Airbus приземлился в Пулково из-за технической неисправности. Boeing 737 аварийно сел на Сахалине. В этот же день самолет Sukhoi Superjet 100 час провел в воздухе над Новосибирском.
На следующий день неполадки продолжились. Еще один Airbus А321 «Аэрофлота» аварийно приземлился в Шереметьево. Техническая неисправность стала причиной посадки Superjet 100 авиакомпании «Ямал» на запасной площадке тюменского аэропорта Рощино. Следующие два дня прошли без особых неприятностей, но уже 5 декабря ситуация ухудшилась.
Грузовой борт Ан-12 после отказа управления руля сел в аэропорту Комсомольска-на-Амуре. На следующий день появилась информация, что на борту Boeing-777 «Аэрофлота» произошло замыкание проводки кресла пассажира. Но перевозчик эту информацию опроверг. Грузовой лайнер Ту-204 вернулся в Улан-Удэ 7 декабря.
Спустя сутки стало известно о проблемах с двигателями Boeing 737 авиакомпании S7, севший в Толмачево. Транспортные следователи назвали причиной посадки пассажирского борта помпаж двигателей срывной режим работы с микровзрывами. Возможно, что этим объясняется заявления пассажиров о том, что они видели в двигателях яркие вспышки похожие на огонь.
Соответственно, Ил-96 тоже там ограниченное количество, их там всего несколько десятков будет построено в лучшем случае. Поэтому все эти 600 машин — это именно с учетом «Байкала», «Ладоги» и так далее, вот этих всех небольших самолетов. В советское время все авиазаводы, максимум было 150 в год, в 1970-х или 1980-х годах в течение какого-то одного года». Заявления о количестве самолетов звучали очень разные — президент говорил , что к 2030 году надо произвести более тысячи самолетов, глава «Ростеха» Сергей Чемезов говорил , что его корпорация потянет 500 самолетов, теперь премьер говорит о 600 лайнерах. Цифры выглядят невероятными, учитывая, что в прошлом году «Ростех» не смог выпустить даже три самолета Ту-214, сорвав сроки.
В понедельник появилась информация, что «Аэрофлот» и ОАК согласовали внутреннюю компоновку Ту-214 — расположение кресел и туалетов. Появление дисплеев и интернета на борту сдвинули на 2026 год. Кажется, что активность вокруг Ту-214 должна прикрыть отсутствие новостей о многострадальном МС-21 — лайнере, который в том числе должен был заменить морально устаревший проект Ту-214. МС-21 все еще проходит испытания. Последние внятные сведения о нем были в прошлом октябре, когда президенту докладывали о производстве двигателей ПД-14. Говорили, что восемь двигателей уже есть, в 2024 году будет еще 12, а в 2025-м — еще 24 штуки.
К настоящему моменту выпущено около 200 бортов этого типа. Выкатка опытного самолёта SSJ New, работа над которым началась в 2018 году, назначена на 2023 год. В этом же году эксперты ожидают появления сертификата типа — основного документа, разрешающего эксплуатацию самолёта. Ил-96-400 Ил-96-400.
Машина, разработанная на закате СССР и выпускавшаяся с 1987 года в Воронеже, в перспективе может получить пакет обновлений, благодаря которым использование самолёта станет проще и дешевле. Ранее лётный директор Внуковских авиалиний Юрий Сытник отмечал , что после модернизации Ил-96 сможет составить конкуренцию "Боингам" и "Эйрбасам".
С начала производства региональных самолётов SSJ100 в 2011 году было выпущено более 230 воздушных судов этого типа. Так, в настоящее время средний налёт «Суперджетов» в авиакомпании Red Wings составляет около 400 часов в месяц, а по отдельным судам он доходит до 450 часов, а это означает, что они находятся в воздухе почти по 15 часов в сутки. Историческая справка: В апреле 2019 года газета «Ведомости» со ссылкой на источники в Росавиации сообщила, что «SSJ100 по-прежнему серьёзно уступает иностранным судам. Самые популярные модели — среднемагистральные Airbus 320 и Boeing 737-800 летали в среднем по 10 и 11 ч в сутки соответственно. Самые близкие по вместимости к 98-местному SSJ100 региональные импортные суда тоже проводили больше времени в воздухе. В парке S7 Airlines 17 самолётов Embraer E-170 на 78 кресел.
Он летал в среднем по 6 ч в сутки.