Байкало-Амурская железнодорожная магистраль протяженностью в 3200 километров, проходящая по исключительно сложной местности, была открыта для сквозного движения поездов в 1984 году.
35 лет Байкало-Амурской магистрали
Байкало-Амурская магистраль. БАМ (Байкало-Амурская магистраль) – это железнодорожная магистраль, которая была построена в Сибири и на Дальнем Востоке СССР во второй половине XX века. Падун длиной 350. Амурскую магистраль как перспективный полигон для движения поездов повышенной массы и длины, а также использования инновационных технологий.
Бам: стройка века, которая изменила историю России
три большие заглавные буквы, которые расшифровываются как Байкало-Амурская магистраль. Байкало-Амурская магистраль (БАМ), с 1985 года — Байкало-Амурская железная дорога имени Ленинского комсомола —. Байкало-Амурская магистраль: состав и направление грузопотоков, ход строительства. Байкало-Амурская магистраль (БАМ) пролегает по территории Иркутской области, Забайкальского края, Амурской области, Республик Бурятии и Саха. Но в реальности Байкало-Амурскую магистраль загружали совсем немного: по информации , она обслуживала в среднем всего полтора десятка составов в день.
К юбилею Байкало – Амурской магистрали
Подписка Отписаться можно в любой момент. Большие стройки всегда являются источников огромного количества необычных историй или событий, которые там произошли. Это и неудивительно, ведь нередко возведение крупных объектов становится немалой частью жизни множества людей, связанных общими воспоминаниями. Не стала исключением и Байкало-Амурская магистраль, которая является не только одной из самых протяжённых железных дорог на планете, но и местом, которое сыграло значительную роль в судьбе тысяч советских людей. Вашему вниманию 5 занимательных фактов о Байкало-Амурской магистрали. О протяжённости БАМа Один из самых длинных путей в мире.
Стройка шла в труднодоступных районах, где ничего не было — ни дорог, ни населенных пунктов. Однако советские строители смогли преодолеть все проблемы, достичь своей цели и завершить масштабный проект. БАМ стала настоящим символом советского народа. Этот путь стал дорогой многим людям, а сама магистраль стала дорогой целому государству. БАМ не только связала воедино Байкал и Амур, но и стала ключевым элементом развития всего региона. Она предоставила доступ к природным ресурсам, создала новые рабочие места и возможности для промышленного развития.
Лена по направлению к реке Таюра на 64 км БАМа с задачей пробить «зимник» временную автоколею и основать поселок для будущих строителей железной дороги ныне ст. Из зала заседания ушел на специальный поезд для отправки в Сибирь первый молодежный отряд из 600 добровольцев. Министерством транспортного строительства организовано Главное управление по строительству БАМа — Главбамстрой начальник — заместитель министра транспортного строительства К. Мохортов, с 1986 года — Е. Калиничев, с 1980 года — В. Орлов, с 1986 года — В. На ст. Ургал прибыли первые подразделения железнодорожных войск. Железнодорожным войскам Главное управление возглавляли генерал-полковники А. Крюков, К. Макарцев, Г. Когатько было поручено строительство восточной части БАМа от Тынды до Комсомольска-на-Амуре общей протяженностью 1466 км и 535 км станционных путей. Работы на Восточном участке начались с обустройства и прокладки автодорог. Ургал высадился отряд «Донбасс» 360 чел. Он подготовил фронт работ для следующих четырех отрядов — «Киев», «Харьков», «Карпаты», «Днепр». Украинские строители, взявшие шефство над БАМом, возвели на Восточном участке станцию Новый Ургал — одну из крупнейших на магистрали. Забит первый «серебряный» костыль на Восточном участке БАМа на 2712 км трассы, возле ст. Ургал и начата укладка железнодорожного пути в восточном направлении Байкало-Амурской магистрали. Воинам-железнодорожникам предстояло произвести более 230 миллионов кубометров земляных работ, построить 1248 искусственных сооружений, из них 345 больших мостов и виадуков общей длиной более 40 км, 1600 км двухцепной линии электропередачи высокого напряжения, 1800 км кабельных линий связи, возвести и реконструировать 25 станций, построить 23 пристанционных поселка, более 420 тысяч кв. На пять месяцев раньше установленного срока началось рабочее движение поездов на линии Бамовская — Тында. С ее пуском строители получили возможность широкого разворота работ сразу в трех направлениях: на запад, восток и север.
Тогда из Крыма в Сибирь отправилось два отряда комсомольцев по полсотни человек в каждом. В рядах активистов оказался 23-летний водитель из посёлка Кировское Вадим Шилов. Полвека спустя мужчина на правах руководителя Крымского регионального отделения Всероссийской общественной организации «БАМовское содружество» поделился с ForPost воспоминаниями о судьбоносной поездке на другой конец страны. Из Симферополя — в Сибирь Проект прокладки железнодорожного маршрута, параллельного Транссибирской магистрали, разрабатывался ещё в Российской империи. Однако тогда идея показалась слишком несбыточной, поэтому её отложили в долгий ящик. Советский Союз также не сразу взялся за эту стройку: от проектных изысканий до полномасштабных работ миновали десятки лет. Одним из самых главных сообщений, озвученных тогда генсеком Леонидом Брежневым, стало решение строить Байкало-Амурскую магистраль. Делегаты тут же поддержали эту идею, и первые отряды комсомольцев отправились на вокзал, откуда из Москвы отправились в Сибирь», — рассказывает Вадим Шилов. Между тем крымчане вернулись домой, где сразу стали готовиться к отъезду в далёкую Иркутскую область, где находился так называемый западный участок БАМа. И вот через месяц после XVII съезда комсомола 28 мая 1974 года железнодорожный вокзал Симферополя наводнился людьми. Большим митингом Крым провожал 50 молодых жителей полуострова — первый крымский отряд строителей сибирской железной дороги. Среди них был и собеседник ForPost. Под телекамеры его провожали мать и отец-фронтовик. Состав тронулся, и лица родителей скрылись в толпе. Так для молодого Вадима началась новая страница жизни. Всему учились на месте Из Симферополя в Иркутскую область поезд шёл почти неделю, и в первые дни июня прибыл на конечную станцию — дальше шпалы железной дороги пока проложены не были. Здесь все товарняки разгружались, и дальше по реке Лена грузы транспортировались дальше на север. По её берегам повсюду были оборудованы большие склады», — делает ремарку в сторону Шилов. Однако задерживаться здесь крымчане не планировали: работа ждала в первом посёлке будущего БАМа под названием Звёздный.
Информация
Строительство Байкало-Амурской магистрали растянулось на полвека, хотя изначально проект предполагалось завершить за три года. За годы строительства магистрали слова “Байкало-Амурская магистраль строит вся страна” стали привычными. Я узнал, что Байкало-Амурская магистраль – это великое достижение русских и советских учёных, которые десятилетиями создавали чертежи и планы. одной из самых главных железнодорожных линий России.
Книга рассказов и статей о жизни в СССР .Байкало-Амурская магистраль
Красовский помогла строителям дороги своими исследованиями в области применения местных строительных материалов. Григоренко занимались исследованиями основных вопросов эксплуатации локомотивного парка в условиях БАМа. Были созданы специальные приборы-самописцы и проведены тяговые испытания, в том числе при вождении сдвоенных поездов. Однако в ходе испытаний было выявлено, что при сильных морозах вода в трубах радиаторов замерзала. Старейший научный работник института доцент В. Соломонов взялся за устранение этого дефекта и в короткий срок создал усовершенствованную конструкцию радиатора, более устойчивую к замерзанию.
Вопросы организации перевозок вес и скорость движения поездов, план формирования и график движения поездов в течение 1979г. Балалаевым и В. Сотрудники кафедры и студенты-дипломники разработали основы технологии эксплуатационной работы Тындинского отделения и первой сортировочной станции Тында. Сотни выпускников: путейцев, мостовиков, строителей, связистов, энергоснабженцев, водоснабженцев строили новую дорогу. Особенно активной при сооружении магистрали была деятельность А.
Погребного, А. Касьяника, А. Самойленко, находившихся в составе руководства дирекции строительства БАМа, А. Гавриленко и И. Алеханова, возглавивших в первые годы эксплуатации дороги Тындинское и Ургальское отделения, Ю.
Леваднего — главного инженера службы движения. Перспективы строительства северной магистрали в решении проблемы транспортных перевозок, а также хозяйственного освоения районов прохождения трассы обусловили пристальное внимание к БАМу со стороны журналистов, ученых, широкой общественности страны. В начальный период строительства Байкало-Амурской магистрали выходит целый ряд журналистских очерков, фоторепортажей, документально-художественных произведений об истории трассы, основываются документальные летописи стройки. Авторы раскрывали героику труда бамовцев, вместе с героями очерков — изыскателями, строителями, воинами-железнодорожниками мечтали о будущем трассы. В дальнейшем появились глубокие разносторонние исследования, посвященные проблемам строительства БАМа.
Это монографии и диссертационные работы, сборники научных статей и материалы научно-практичеких конференций, широко представленные в научной центральной и дальневосточной литературе. Особо следует выделить работы экономистов Ю. Соболева, М. Аджиева, А. Они рассматривали строительство магистрали не только как источник облегчения напряженности Забайкальской и Дальневосточной железных дорог, но и как основное условие планомерной разведки и добычи полезных ископаемых Южной Якутии и северного Забайкалья.
В трудах экономистов обосновывались необходимость и возможность создания развитых территориально-производственных комплексов ТПК, причем, даже точно указывалось их число — 9 на базе местного сырья и близости перерабатывающих промышленных центров Сибири и Дальнего Востока, говорилось об источниках развития местного многоотраслевого сельского хозяйства. Много лет прошло со времени написания оптимистических научных прогнозов. Необходимо признать, что строителями и железнодорожниками был проделан огромный объем работы. Уже в конце 1970-х гг. Так, была признана неправильной практика отраслевого принципа управления, когда основная масса капиталовложений в развитие социальной программы по БАМу осуществлялась ведомствами и министерствами, которые стремились к экономии средств на содержание рабочей силы, перекладывая заботу о населении на местные советы.
В апреле 1974 года БАМ объявлен Всесоюзной ударной комсомольской стройкой, куда приезжали тысячи молодых людей. Во исполнение пункта 4 Указа Президента Российской Федерации от 3 марта 2023 г. В рамках подготовки к юбилейным мероприятиям, Новопокровский историко-литературный музей им. Первенцева обращается за информацией к землякам, принимавших участие в стройке века, и просит откликнуться жителей Новопокровского района. Если вы принимали участие в строительстве БАМа или знаете таких людей, просим поделиться данными.
Строительство и эксплуатация железной дороги привлекли инвестиции и создали новые рабочие места. Это способствовало развитию городов и поселков в этих регионах, а также улучшило условия жизни местного населения. Обеспечение обороноспособности БАМ играет важную роль в обеспечении обороноспособности страны. Он позволяет быстро перемещать войска и военную технику вдоль всей территории Сибири и Дальнего Востока. Это особенно важно в условиях границы с другими странами и наличия важных военных объектов в этих регионах. Он способствует экономическому росту, развитию приграничных территорий и обеспечению обороноспособности страны.
БАМ является одним из важнейших инфраструктурных проектов в истории России и продолжает играть важную роль в современности. Трудности и препятствия на пути строительства БАМа Строительство БАМа было огромным и сложным проектом, который стал столкнуться с множеством трудностей и препятствий. Вот некоторые из них: Трудные природные условия Одной из основных трудностей были сложные природные условия, с которыми приходилось сталкиваться строителям. БАМ проходит через горные районы, болота, реки и леса. Это создавало проблемы с проходом трассы и требовало больших усилий для преодоления этих препятствий. Отсутствие инфраструктуры На территории, где строился БАМ, не было достаточной инфраструктуры.
Не было дорог, железных дорог, населенных пунктов и прочих объектов, необходимых для строительства. Это требовало создания всей необходимой инфраструктуры с нуля, что было очень сложно и затратно. Трудности с поставками материалов и оборудования Строительство БАМа требовало большого количества материалов и оборудования. Однако, из-за удаленности районов строительства и отсутствия развитой инфраструктуры, поставки материалов и оборудования были затруднены. Это приводило к задержкам в строительстве и увеличению затрат. Трудности с рабочей силой Строительство БАМа требовало большого количества рабочей силы.
Однако, найти достаточное количество квалифицированных рабочих было сложно. Большинство рабочих приходилось привозить из других регионов, что создавало проблемы с их размещением и обеспечением. Все эти трудности и препятствия требовали огромных усилий и ресурсов для их преодоления. Однако, благодаря настойчивости и упорству строителей, БАМ был построен и стал важным элементом развития Сибири и Дальнего Востока. Раньше, чтобы добраться из Москвы в Владивосток или другие города на Дальнем Востоке, нужно было проезжать через другие страны или совершать долгие и сложные путешествия по морю. Благодаря БАМу, теперь можно быстро и удобно добраться из одной части страны в другую.
Тем более что двумя годами ранее был утвержден генеральный план строительства железных дорог в СССР. Освоением маршрута занимался отдельный корпус железнодорожных войск Красной Армии. Непосредственно сам процесс подготовки линии и прокладки рельс на ближних к Тайшету отрезках начался лишь в 1932 году. Для этого было создано управление БАМ и продолжены изыскные мероприятия уже на средних и дальних участках будущего ЖД-маршрута. В 1937 году в начале периода репрессий к великому труду подключили тысячи «врагов народа», а через год и пленных японцев. К началу ВОВ уже был завершен перегон до Тынды. Одновременно подвели маленькие рокадные линии к восточной окраине «железки» — к отрезкам, связанным с Волочаевкой, Ванино и Советской Гаванью.
Пока на Западе и в европейской части Советского Союза гремела Вторая Мировая война, на востоке северный «брат-близнец» Транссиба продвинулся от Комсомольска-на-Амуре до своего «финиша» до большого поселка Советская Гавань. Одновременно на этой восточной половине, а также в центре маршрута проложены «коридоры», соединяющие «свежую» магистраль с Транссибирской. Появились южная и северная ветки западной половины магистрали. Во второй половине 40-ых, 50-е и 60-е годы вплотную занялись западной половиной и центром нового железнодорожного пути Тайшет-Лена, Известковая-Ургал, подъезды к новой, Братской, ГЭС, а также ветка к Усть-Илиму. С 1967 по 1971 год включительно здесь велось больше изысканий, а не работ по прокладке.
Байкало-Амурская магистраль: легендарная стройка XX века
| За романтикой на край света. Воспоминания строителей БАМа | Люди | Общество | Аргументы и Факты | За годы строительства магистрали слова “Байкало-Амурская магистраль строит вся страна” стали привычными. |
| Сочинение: История строительства БАМ | В 2024 году исполняется 50 лет с начала строительства Байкало-Амурской железнодорожной магистрали. |
| Заключение | О Байкало-Амурской Магистрали и её строителях. |
50 лет с начала строительства Байкало-Амурской магистрали
В 1978 году, когда срок офицерской службы подошел к концу, решил вернуться на преподавательскую стезю. В районо предложили возглавить школу-восьмилетку в Дуссе-Алиньи, а чуть позже — Сулукскую школу. Алина Ильинична вела здесь иностранные языки. Обжились быстро, суровая сибирская зима их не пугала. Дети, пока акклиматизировались, иногда болели, но сибирячки научили Алину варить брусничный отвар, и все простуды исчезли. Однажды родители отвлеклись на домашние дела и не сразу заметили, что пропала крошечная Елена. Мать в отчаянии металась по окрестности, а отец, прошедший через горнило испытаний, не растерялся. Благо, сопки были покрыты снегом, и он по крошечным следам разыскал дочку уже далеко от дома. К счастью, все отделались испугом.
Несколько лет спустя, когда восьмилетняя школа в Сулуке стала средней образовательной, Василий Васильевич попросил назначить его завучем школы, по совместительству возглавив еще и поселковую партийную организацию. Не удивительно, что для него этот насыщенный героическим трудом отрезок времени, с 1976 по 1993 годы, отмечен многими государственными наградами, в том числе значком ЦК ВЛКСМ «За строительство БАМа», «За ударный труд на строительстве станции Сулук». Почти каждый год семья Кокуриных приезжала на Кубань, на родину Алины Ильиничны. Нравилось жаркое кубанское лето, изобилие фруктов, плодородные черноземы, дающие при уходе богатый урожай овощей и ягод. Поэтому в 1993 году, вдоволь хлебнув сибирской романтики, решили осесть вблизи родительского подворья Алины. Купили домик, пристроили к нему кухню, чтоб не ютиться в тесноте. Многое Василий Васильевич сделал своими руками. Наработанный педагогический опыт помог трудоустроиться в станице Староминской сначала директором районного музея, позже завучем по воспитательной работе Староминской школы-интерната.
Как неравнодушный человек, член партии с 20-летним стажем, Кокурин избирается еще и депутатом районного Совета. И здесь привычная работа с людьми и для людей. Ближе всего по душе Василию Васильевичу пришлась должность главного хранителя фондов районного музея см. Спокойно, неторопливо изучал он музейные архивы, готовил тематические подборки, участвовал в организации выставок. Коллектив подобрался дружный, мобильный, вместе готовили интересные мероприятия для школьников и жителей станицы. Василий Васильевич даже в год своего 70-летия, не может сидеть без дела. Общественная работа забирает немало сил и времени. Приходится решать вопросы благоустройства территории, состояния прилегающих дорог, участвовать в разрешении соседских конфликтов.
И здесь руководитель ТОСа на высоте. К примеру, ему благодарны жители микрорайона гипермаркета, где проживает он со своей семьей. По настойчивой просьбе тосовца восстановлена тротуарная дорожка, поврежденная при строительстве «Семейного» магнита. За свой вклад в благоустройство района активист награжден Благодарностью губернатора Краснодарского края за 1-е место в краевом конкурсе «Лучший орган ТОС в 2011 году». Когда семья Кокуриных обустроилась в станице, Василий Васильевич перевез на новое место жительства и своих престарелых родителей. Супруги Кокурины с большой теплотой вспоминают жизнь на строительстве БАМа, люди были охвачены общей целью, стремлением сделать что-то великое для своей страны, не взирая ни на какие бытовые трудности. Анна Ильинична все эти годы была его верной помощницей, другом, разделила с ним все события их очень насыщенной жизни см. БАМ — сегодня.
Люди верили что на завтра они проснутся в новой стране. Позже, с началом перестройки БАМ был назван дорогой в никуда см. Я думаю, что надо давно уже забыть о тех людях которые позволили себе что-то высказываться, да и кто их сейчас помнит. В 2013 году мы придем на один берег в Якутске а в 2015-16, с завершением строительства совмещенного автомобильно-железнодорожного моста, уже придем и на правый берег. После Якутска, безусловно, направление на Магадан и оно не просто прорисовано, оно уверенно проложено в стратегии до 2030» [3]. Дорога должна обеспечить разработку и транспортировку урана с Хиагдинского месторождения и полиметаллов с месторождения «Озерное». В 2007 году правительство одобрило план, согласно которому планируется строительство «капиллярных» веток к месторождениям полезных ископаемых. Также ранее было принято решение о строительстве переправы в виде Сахалинского тоннеля или моста.
В 2009 году началась реконструкция участка Комсомольск-на-Амуре — Советская Гавань см. Общая стоимость проекта 59,8 млрд рублей. Данные работы позволят повысить скорость движения поездов, что повлечет за собой увеличение пропускной и провозной способности, а также дадут возможность увеличить весовую норму поездов на участке с 3600 до 5600 тонн. Согласно «Стратегии-2030» планируется специализация БАМа для пропуска тяжеловесных поездов. При этом объём инвестиций в БАМ составит около 400 миллиардов рублей. Будет построено 13 новых железнодорожных линий общей протяженностью около 7 тысяч километров. Якунин неоднократно упоминал о планах перевода всего грузового движения с Транссиба на БАМ: Транссиб, по его мнению, должен специализироваться на пассажирских и контейнерных перевозках. Осенью 2010 года в ходе телемоста председателя правительства России В.
Путина с губернатором Амурской области Олегом Кожемяко и жителями Тынды Якунин предположил, что согласно объёмам, заявляемым важнейшими грузоотправителями, «перевозки по БАМу в ближайшие годы возрастут до 30—50 млн тонн в год. Это потребует строительства вторых путей Байкало-Амурской магистрали» [9]. В конце 2013 г. На начало 2015 года через станцию Тынду в сутки проходило порядка двух тысяч вагонов, а после реконструкции и расширения этого участка их количество вырастет втрое. На новых разъездах и вторых путях будет уложена рельсошпальная решетка на железобетонном основании. Уже в 2014 году начались работы по сооружению вторых путей по существующей насыпи. До этого насыпь использовалась под автодорогу и поэтому в некоторых местах необходимо проводить её исправление, но в большинстве случаев просадка происходит из-за оттаивания вечной мерзлоты «На участке Лумбир — Ларба замечены дефекты земляного полотна под вторые пути».
Замкнулось полотно, и последний выложен портал. Ты об этом десять лет мечтал. И когда оркестры громом брызнут, ты поймешь, что в ливнях и в пыли лучшую дорогу нашей жизни мы с тобою вовремя нашли. Нам бывало трудно много раз, но теперь спокойно оглянись: стройка обошлась бы и без нас, нам же без нее не обойтись. И куда судьба нас ни забросит, в памяти останется всегда: в утреннюю свежесть наших просек робкие заходят поезда.
БАМ строила вся страна. Рядом с опытными транспортными строителями на БАМе было много молодёжи. За первым комсомольским отрядом на стройку из всех союзных республик и областей стали прибывать юноши и девушки. Ежегодно на трассе работали студенческие отряды, в том числе международные. Всех их ждала работа интересная и нелёгкая: суровый климат, неустроенность быта. Но с каждым звеном дороги менялся облик стройки.
Работы начались в 1974 году и под руководством тысяч советских строителей продолжались более двенадцати лет. За это время было преодолено много трудностей, включая сложные геологические условия, суровые климатические зоны и удаленность от цивилизации. Строительство магистрали принесло с собой огромные трудности и различные преграды. Строители вынуждены были буквально вырубать путь через тайгу и ледяные пустоши, разрабатывать горные массивы и взрывать туннели. Стройка шла в труднодоступных районах, где ничего не было — ни дорог, ни населенных пунктов. Однако советские строители смогли преодолеть все проблемы, достичь своей цели и завершить масштабный проект.
Остались вопросы?
| Сочинение Байкало-Амурская магистраль | Байкало-Амурская магистраль (БАМ) — железная дорога в Восточной Сибири и на Дальнем Востоке. Впервые на БАМ прозвучал лозунг "Вперед, на Чару!", то есть к стыковке восточного и западного направлений. |
| Транссибирская магистраль. эссе. Ч. 3 | Само название Байкало-Амурская магистраль, как и аббревиатура БАМ, появилось в 1930 году. В 30-е годы начались интенсивные геологоразведочные работы к северо-востоку от Байкала. |
| В 2024 году исполняется 50 лет старту строительства Байкало-Амурской магистрали - Аргументы Недели | За 40 с лишним лет БАМ успел пережить период расцвета, забвения и нового подъёма. |
| Бам: стройка века, которая изменила историю России | Всего ответов: 1. Байкало-Амурская магистраль (БАМ) — железная дорога в Восточной Сибири и наДальнем Востоке.[1] Одна из крупнейших железнодорожных магистралей в мире.[2]Основной путь Тайшет — Советская Гавань строился с большими перерывами с 1938. |
Притяжение БАМа
одной из крупнейших железнодорожных магистралей в мире. Ее протяженность составляет 4 324 км. Большая часть магистрали проложена в зоне вечной мерзлоты. Но в реальности Байкало-Амурскую магистраль загружали совсем немного: по информации , она обслуживала в среднем всего полтора десятка составов в день. О Байкало-Амурской Магистрали и её строителях. Текст научной работы на тему «Тридцать лет спустя(к 30-летию «Золотого звена» Байкало-Амурской железнодорожной магистрали)».
35 лет Байкало-Амурской магистрали
| Книга рассказов и статей о жизни в СССР .Байкало-Амурская магистраль | Тогда дорога впервые получила условное название Байкало-Амурской магистрали. В 1931 были проведены рекогносцировочные изыскания на участке Бам (Бамовская) – Тында. |
| проект_История БАМа в поэтическом творчестве | Байкало-Амурская магистраль отходит от Транссибирской магистрали и проходит к северу от неё. |
| Помогите, пожалуста написать сочинение на тему "БАМ" Байкало-Амурская Магистраль | Характеристика Байкало-Амурской магистрали. Байкало-Амурская магистраль — общие сведения, история. |
Сочинение про бам
На трассе трудились представители 70 национальностей и народностей. За выдающиеся производственные успехи, достигнутые при сооружении трассы, обеспечение досрочной укладки главного пути на всем ее протяжении и проявленный трудовой героизм звание Героя Социалистического Труда было присвоено 16 строителям. Среди них: начальник Главбамстроя — заместитель министра транспортного строительства К. Мохортов, прославленные бригадиры — А. Бондарь, Ю.
Бочаров, И. Варшавский, В. Степанищев, тоннельщик В. Толстоухов ветеран Московского метростроя и другие строители.
Говоря о строителях и инженерах, участвовавших в сооружении Байкало-Амурской магистрали, нельзя не остановиться на многоплановой работе коллектива Хабаровского института инженеров железнодорожного транспорта. Еще в 1950-60-х гг. Паталеев сформировал молодой, энергичный коллектив строителей-мерзловедов. Школа профессора Паталеева специализировалась в вопросах строительства в суровых климатических условиях Дальнего Востока и Забайкалья.
В 1970-80-е годы большой опыт, накопленный учеными института использовался для решения насущных задач строительства БАМа. С 1969 по 1973г. Яковлев при помощи студентов решил ряд принципиально важных задач, связанных со строительством дороги на участках Ургал- Дуссе-Алинь, Ургал-Березовка и Дуссе-Алинь-Березовка. Эти решения легли в основу проекта организации работ на участке Ургал-Комсомольск.
Большой экономический эффект был достигнут при строительстве участка Ургал-Березовка в результате использования еще одного проекта А. Яковлева — по оптимизации размещения грунтовых карьеров и условий разработки в них грунта для сооружения дорожных насыпей. В 1986г. Результаты работы были использованы в техническом проекте дороги.
В течение почти 20 лет Е. Румянцев и его сотрудники занимались проблемами образования наледей на восточном звене БАМа. Основные положения этой работы широко использованы при проектировании и сооружении конструкций на дороге. Полевиченко занимался проблемой обеспечения устойчивости полотна дороги на вечномерзлых основаниях.
Морозное пучение грунтов — злейший враг инженерных сооружений. Особую опасность оно представляет для опор мостов — наиболее уязвимых точек железной дороги. Дмитриева, посвященные защите мостовых опор от пучения, были очень актуальны. Около 7 млн.
Во время строительства БАМа его бывший студент и аспирант Ю. Дмитриев был приглашен строителями крупнейшего внеклассного моста через Амур у Комсомольска-на-Амуре.
Только для обеспечения основных производственных процессов применялось свыше 850 единиц оборудования. Северо-Муйский тоннель — это 40,5 километров горных выработок, 1,5 миллиона кубометров вынутого грунта, 700 тысяч кубов монолитного бетона, 70 тысяч тонн металлопроката. Байкало-Амурская магистраль выполняет целый ряд задач общегосударственного значения. Благодаря обеспеченному БАМом железнодорожному выходу к портам Тихоокеанского побережья Ванино, Советская Гавань сокращается дальность перевозок грузов, по сравнению с Транссибирской магистралью, на 466 км. Учитывая данное преимущество, на основе Байкало-Амурской магистрали появилась реальная перспектива создания трансконтинентального «моста» Азия—Европа.
Сегодня БАМ - один из основных наземных маршрутов доставки грузов с запада на восток и обратно. По прогнозам, до 2017 года объем перевозок на БАМе вырастет вдвое. Так что параллельно существующим путям будет построен еще один. Проект, о старте которого объявили в день сорокалетнего юбилея дороги, уже получил название БАМ-2. На развитие Байкало-Амурской магистрали и Транссиба планируется выделить из Фонда национального благосостояния 150 миллиардов рублей.
Таким образом, строительство Байкало-Амурской магистрали привело к быстрому развитию городов и инфраструктуры на Дальнем Востоке. В Шимановске, Тайшете, Комсомольске-на-Амуре возникли мощные предприятия строительной индустрии, заводы по ремонту дорожно-строительной техники и автомобилей. В зоне БАМа начали действовать Моготский, Беленький и другие леспромхозы, шло создание Южно-Якутского территориально-производственного комплекса. В результате создания и расширения городов и посёлков Комсомольска-на-Амуре с 1974 - 1979 гг. Быстро увеличились темпы жилищного строительства.
Так, за этот период было построено 1,2 млн квадратных метров жилья, открылись новые школы, библиотеки, больницы, клубы и т. К 1979 году с начала строительства было проложено 2700 км железной дороги, включая главные, станционные и вторые пути. А единой магистралью БАМ стал 1 октября 1984 года, когда торжественно было уложено последнее «золотое» звено. Открытие единой магистрали состоялось 27 октября 1984 года. Возведение БАМа в этот исторический период потребовало не только больших средств и усилий десятков тысяч людей, но и оригинальных инженерных решений, поскольку трасса магистральной дороги пересекала 11 крупных рек и множество малых — поэтому пришлось построить более двух тысяч железнодорожных мостов. Кроме того, приходилось учитывать перепады климатических условиях в районах пролегания железнодорожной магистрали, сложную сейсмическую обстановку и многие другие факторы, которые мешали стройке. Таким образом, в стоимостном выражении строительство Байкало-Амурской магистрали обошлось в 17,4 млрд. Однако проект стоил вложенных в него огромных средств. БАМ имеет важное стратегическое значение, делая доступными богатые месторождения Сибири и Дальнего Востока. Кроме того, БАМ способствовал освоению ранее малонаселённых и пустынных районов российской страны.
В 1974-1979 гг.
А спустя 2 года, 27 апреля 1974 года, на строительство магистрали прямо из Кремлевского дворца отправился первый Всесоюзный ударный комсомольский отряд имени XVII съезда комсомола. Звёздные комсомольцы Первый вертолетный десант комсомольцев-первопроходцев высадился 3 мая в 64 километрах на восток от станции Лена Иркутской области.
Так был основан посёлок Звёздный — первая станция западного участка БАМ. К слову, космонавты не только на праздники приезжали, но и сами строили БАМ — например, дважды Герой СССР Валентин Лебедев несколько отпусков подряд работал в Тынде в качестве командира студенческого отряда Московского авиационного института. Такой была вся эта стройка — космически-масштабная, невероятная, суровая.
По последним подсчетам, за всю историю БАМ в нём непосредственно участвовало около 2 млн человек, больше половины — молодежь до 30 лет. Но можно сказать, что БАМ строила вся страна. Республики, края и области, тысячи предприятий поставляли технику, оборудование, рельсы, шпалы, строительные конструкции...
Строили не только железную дорогу и станции, но и автодороги, мосты, тоннели, линии электропередач, а еще жилье, школы, детсады, медицинские учреждения, клубы. И все это в непроходимых лесах, горах, болотах, через полноводные реки. Там, где зимой доходит до -60, а летом одолевает мошкара и гнус, где вечная мерзлота, высокая сейсмичность, бездорожье и необжитость.
Так что, думается, параллели с освоением космоса вполне уместны, тем более что, по воле истории, День космонавтики мы празднуем тоже в апреле. Северобайкальск, встреча первого поезда. Ноябрь 1979 года Масштаб стройке придал и уникальный этнический состав ее строителей — в многотысячном коллективе трудились представители около 100 народов.
Шефские коллективы строили станции, города и поселки, так, в Бурятии ленинградцы строили Северобайкальск, а латыши — Таксимо. Для уроженца села Загустай Кижингинского района Северобайкальск стал вторым домом. Для уроженца Кижингинского района Северобайкальск стал вторым домом - У нас говорят так.
И неудивительно, ведь за плечами Сергея Савельевича, приехавшего на БАМ 23-летним парнем в 1977 году, миллион километров лесного бездорожья на одном «Урале» непобитый бамовский рекорд! На строительство последнего из них Сергей Сониев возил грузы уже пенсионером, в 64 года. Работал водителем, а потом и бригадиром комсомольско-молодежной бригады в УС «Бамтоннельстрой», возил горюче-смазочные материалы и дизельное топливо на 600 - 700 километров в Таксимо, Северомуйск, на Витим, в Кедровку и Ирокинду.
Посёлки в то время обогревались дизельными генераторами, и топливо было вопросом выживания. Сергей Сониев и бензовоз «Урал», на котором он проработал 11 лет Бригада с поставленными задачами справлялась отлично, доказательство — высокая награда, переходящее Красное знамя, которое поставило бесстрашных дальнобойщиков на одну ступень с прославленными бригадами мостостроителей и тоннелестроителей.