Купите Commander DPS 700 по лучшей цене, смотрите фото, характеристики.
Обзор багги BRP Commander 1000R XT. Удивил конструкцией и ценой
Купить квадроцикл BRP Can-Am у официального дилера. Выбор модели квадроцикла. Дорожный просвет. 280. Преимуществом квадроцикла BRP Outlander MAX 570 является наличие стойкого переднего и заднего багажников, сделанных из стали, и имеющих грузоподъемность до 163 килограмм. Диски для квадроциклов brp itp ss 212 r 14 (задний диск). Yamaha Grizzly 700.
BRP MAVERICK TRAIL BASE T 700
Этот мотоцикл относится к категории квадроцикл / atv, а первая модель этого поколения мотоциклов Arctic cat mud pro 700 была выпущена в 2011 году. Дорожный просвет составляет 279 мм, что позволяет беззаботно преодолевать. В этой статье вы узнаете все о новом квадроцикле BRP Outlander XMR 700 2024 года, который отличается от предыдущих моделей улучшенным дизайном, мощностью. Производитель и гарантия качества квадроциклов еские показатели ный ряд: стоимость и характеристика квадроциклов BRP.
BRP Maverick Trail DPS 700
Его колея шире, чем у любого квадрика или SSV, но уже, чем у внедорожников и, тем более, у грузовиков-лесовозов. Он не попадает колесами ни в одну из набитых колей, какие можно встретить в лесу. А это значит, что усадить его на брюхо практически нереально. Одна пара колес всегда будет ехать по твердому!
С поперечным преодолением канав, траншей и колей дело обстоит также: из-за увеличенной базы «викинг» не «якорится» одновременно обеими осями в колеях. Ему не составляет труда выскочить из любой колеи наискосок, ведь одна пара колес всегда находится вне колеи. В общем, аппарат оказывается на голову проходимее того же «гризли».
Удивление, восторг и недоумение! Но это так! Все те же геометрические параметры, плюс настройка подвески, делают езду на «викинге» необычайно плавной.
На тех же кочкарях, по которым только что, прыгая и виляя задом, прошел «гризли», Viking лишь слегка покачивает. На фоне прочих SSV, этот «житель северных берегов» и вовсе оказывается лимузином. Во всяком случае, в моем личном рейтинге, по плавности хода и комфорту передвижения по пересеченке, Viking занимает первое место среди всех когда-либо опробованных SSV.
Главная беда всех SSV — неустойчивость в поворотах. Сколько раз мы наблюдали кувырки Can-Am, Polaris и тех же Rhino через переднее внешнее колесо в поворотах. Именно эту «болезнь» инженеры Yamaha и решили вылечить.
Все та же разросшаяся колесная база и колея, плюс опущенные сиденья, плюс двигатель, перемещенный назад, под грузовую платформу — все это значительно прибавило аппарату устойчивости. Я бы сказал — беспрецедентно. Машина устойчива, как паровоз на рельсах.
Конечно, умеючи, как говорится, можно что угодно сломать, то есть, в нашем случае, исполнить «уши», но в обычном и даже «бодром» режиме езды ощущения, что машина норовит встать на два колеса от малейшего движения рулем, — нет. Единственная модель, схожая с Viking по устойчивости — это распластанный по земле «крокодил» — Arctic Cat Wildcat. Но он — совсем из другой оперы, все же это чистый спорт.
Среди «утилей» и рекреационной техники, конкурентов у Viking пока что нет В целом, выходит очень интересный и нетипичный житель бездорожья, не подпадающий ни под одну привычную классификацию. Однозначно нет. Тоже нет.
Три места в кабине — уникальный вид на рынке. Плюс большая грузовая площадка и куча доступного тюнинга... В прошлом году мы проехали довольно длинный путь по уральским горам на вездеходах Rhino.
Этот пробег показал, что ездить на утилитарных SSV далеко и автономно — вполне возможно и даже приятно. Но то были машины, рожденные для работы. Думаю, что Viking в этом плане окажется на голову выше предшественника.
Шноркели фактом своего наличия провоцируют владельцев к преодолению все более и более глубоких бродов, а после водных процедур начинает «глючить» электрооборудование, перестает работать панель приборов, руль поворачивает только в одну сторону, не регулируется подвеска. Иногда 10-минутной стоянки хватает, чтобы неисправность ликвидировалась сама по себе, но чаще приходится везти X-MR в сервис, чтобы обнулить возникшие ошибки или перепрограммировать неработающий блок. Кстати, в отличие от других марок для ремонта и обслуживания современной продукции BRP требуются профессиональные навыки, специальный инструмент и программное обеспечение. Опытные квадроциклисты, зная обо всех этих особенностях X-MR, относятся к нему внимательно и бережно. Вместо больших покрышек устанавливают резину на несколько размеров меньше и с менее агрессивным рисунком.
Штатные колеса используют аккуратно и только в особых случаях. Проводят дополнительную герметизацию компонентов электрооборудования и выводят выхлопную трубу повыше, чтобы вода не попала в двигатель, если он заглох в водоеме. Задумавшись о продаже X-MR, придется сразу смириться с потерей части вложенных ранее в него средств. И, несмотря на такие «бонусы», большинство потенциальных покупателей все равно чаще отдают предпочтение японским производителям, техника которых менее капризна в эксплуатации.
Комфортное вождение Положение рулевой колонки и водительского места можно регулировать так, как удобно райдеру — чтобы долгие поездки не так утомляли. Обзорность водителя — отличная: за счет узких боковых стоек и короткого бампера. Надежный двигатель Rotax Maverick Trail оснащается мотором мощностью 52 л. Этого достаточно для уверенного преодоления бездорожья и комфортной езды по асфальту. Для быстрой реакции на газ он работает в паре с вариатором pDrive.
Имеет возможность торможения двигателем и электронную систему защиты приводного ремня.
Впоследствии он был заменен на 40-амперный, который без проблем подходит вместо старого. Чего стоит мощный двигатель Polaris Liberty 700! Эта машина отлично подойдет тем, кто хочет прокатиться с ветерком по бездорожью. Модель отличается повышенной проходимостью и одновременно той комфортабельностью, на сколько это слово сочетается с агрессивным квадроциклом Sportsman 700 MV.
Квадроцикл СAN-AM OUTLANDER MAX XT 700 (2024)
После первого ТО через год от начала эксплуатации это более длительный межсервисный интервал, чем у конкурентов следующее обслуживание проводится с интервалом в 2000 миль 3200км. Аксессуары Can-Am Outlander 500 и 700 В наше время линейка аксессуаров продумывается и разрабатывается на этапе проектирования модели, благодаря чему интеграция любой из более чем 125 опций стала лучше, чем когда-либо. Одним из примеров необычной и одновременно удобной опции является встроенный держатель для цепной пилы, позволяющий размещать её вертикально внутри крыла - удобное решение для землевладельцев и сотрудников лесного хозяйства. Также доступно несколько вариантов ветрового стекла разной высоты, в том числе - туристическое ветровое стекло с регулировкой в пределах 5 сантиметров. Есть и система быстросъёмных аксессуаров - например, гусениц и отвала для уборки снега.
А для тех, кто ездит в холода, предлагаются новые эргономичные рукоятки с подогревом с простым управлением под большой палец. Новая линейка багажных кофров разного размера позволяет подобрать оптимальный вариант под свои задачи и предпочтения.
Еще до того, как квадроциклы такого назначения стали доступны, многие гонщики начинали на двухместных квадроциклах Arctic Cat, Polaris и Can-Am как раз из-за их увеличенной колесной базы. Пластиковые, расположенные под углом подножки на приподнятой платформе, сдвинутой назад,- еще одно нововведение на Mud Pro 1000. Они удобны для езды стоя, при переносе центра тяжести, когда необходимо нагрузить заднюю часть квадроцикла при преодолении особо трудных участков. На этой модели устанавливают двигатель самого большого рабочего объема на рынке квадроциклов - 951 куб. Охлаждение жидкостное, тип подачи топлива - впрыск. Тип двигателя - V-Twin c незабываемым звуком выхлопа. Четырехклапанный двигатель с одинарным распредвалом выдает около 70 л. Трансмиссия - вариатор CVT c селектором субтрансмиссии повышающего и понижающего диапазонов, с режимами заднего хода, нейтральной и парковочной передачи.
Селектор расположен на переднем левом крыле квадроцикла. В 2011 г. Arctic Cat перешла на зубчатые передачи с передаточным числом 3. Режим 2 или 4 WD можно выбрать с помощью переключателя на руле. Заводская комплектация также включает большие передние и задние бамперы и высокотехнологичную панель приборов. Приборы легкочитаемы, с 14 индикаторами - кроме стандартных спидометра, тахометра и указателя уровня топлива там имеются и индикаторы дальнего света, включенного межосевого дифференциала, температуры и давления масла. Как и на других моделях Arctic Cat, здесь есть удобный бардачок, расположенный прямо перед местом водителя, а на руле установлен один рычаг, который одновременно управляет передними и задними дисковыми тормозами. Его сухая масса - 386 кг, также он оснащается лебедкой с тяговым усилием 1360 кг. Can-Am Outlander 800R X mr 2011г. Это тот самый брэнд, который сменил имидж несколько лет назад и теперь выпускает высокопроизводительные двигатели фактически в каждом классе, где у него есть конкуренты.
Эти двигатели ставятся и на превосходные базовые модели Outlander, и на дерзкие Renegade и DS450. Помимо этого, Can-Am не прочь доказать свою мощь и продвигать свой брэнд путем участия в гонках как кроссовых, так и в кросс-кантри, так что такие соревнования на болотах ей только на руку. Однако более удивительно то, как далеко зашла эта компания, представив свое новое детище - стоковый Outlander 800R X mr. Can-AM не просто доработала существующую модель, увеличив клиренс, поставив колеса побольше и подняв повыше шноркель, - напротив, - в Outlander 800R X mr использованы специальные инженерные решения для полноценного участия в таком типе гонок.
На самом деле нужно просто научиться правильно использовать то, что производитель внес в свое изделие, а быстро это сделать невозможно. Так что поражать знакомых способностями Sportsman 700 стоит хотя бы через пару недель плотного с ним знакомства. Для чего же предназначен этот ATV? Скорее всего, для путешествий, хотя и не очень продолжительных. Если вы, к примеру, приверженец охоты и фотоохоты, рыбалки, ловли «синих птиц» или чего-нибудь в этом роде, Sportsman 700 — ваша техника.
Просто так гонять на нем по лесным чащобам и заболоченным берегам рек смысла нет, для этих целей больше подойдут откровенные «спортсмены», которые и полегче, и бегают покруче, хотя слабее по части проходимости. Существуют же на свете места, где зимой использовать снегоходы не то чтобы невозможно, но затруднительно. Тут ATV типа Sportsman 700 как раз к месту. Самый мощный в классе, удачно «развешенный», внешне располагающий. Для простого работяги у него явный излишек «лошадей» и дополнительных аксессуаров. А для приятного времяпрепровождения, в свое удовольствие — то, что нужно. Редакция рекомендует:.
От защищенного от непогоды переднего отсека и заднего багажника до совершенно нового перчаточного ящика емкостью 1 галлон 4 л с безопасным креплением для мобильного телефона и зарядным устройством только в некоторых комплектациях — у вас будет место для любого оборудования, которое потребуется в путешествии. Галерея фотографий.
Квадроцикл BRP
На вторичном рынке оба мотовездехода одинаково медленно теряют в цене. Таким образом, по цене паритет. Трансмиссия Одноцилиндровый мотор объемом 686 куб. Цифры мощности японцы традиционно не указывают, однако по информации из разных источников одноцилиндровый двигатель Гризли выдает в районе 45-50 л. Канадцы открыто декларируют цифры в 60 л. Очевидно, что мощности двигателя у BRP больше. Однако стоит отметить и разные способы реализации данной мощности. У Yamaha мощность передается на вариатор через центробежное сцепление, а в BRP напрямую вариатор соединен с двигателем. Центробежное сцепление бережет ремень вариатора от износа и обеспечивает плавную передачу крутящего момента на все элементы трансмиссии. Это огромный плюс с точки зрения надежности. Однако, с точки зрения динамики и мощности такое решение лишает райдера удовольствия от вождения и адреналина от захватывающей динамики мотовездехода.
Для корректного сравнения при обзоре этого параметра будем считать, что шины на квадроциклах стоят одинаковые и управляют ими водители с одинаковым уровнем мастерства. С точки зрения преодоления бездорожья решающим фактором для квадроцикла является трансмиссия способ передачи крутящего момента и удельное давление на поверхность. У BRP при включении полного привода передний меж колёсный дифференциал имеет автоматическую блокировку. Такое решение позволяет использовать полный привод на любой скорости, однако на тяжелом бездорожье для срабатывания блокировки иногда требуется недопустимая пробуксовка.
Однако, с точки зрения динамики и мощности такое решение лишает райдера удовольствия от вождения и адреналина от захватывающей динамики мотовездехода. Для корректного сравнения при обзоре этого параметра будем считать, что шины на квадроциклах стоят одинаковые и управляют ими водители с одинаковым уровнем мастерства. С точки зрения преодоления бездорожья решающим фактором для квадроцикла является трансмиссия способ передачи крутящего момента и удельное давление на поверхность. У BRP при включении полного привода передний меж колёсный дифференциал имеет автоматическую блокировку. Такое решение позволяет использовать полный привод на любой скорости, однако на тяжелом бездорожье для срабатывания блокировки иногда требуется недопустимая пробуксовка. Yamaha позволяет заблокировать меж колёсный дифференциал принудительно. Такое решение существенно ограничивает маневренность и скорость использования, однако обеспечивает в тяжелых условиях полный контроль над ситуацией. Когда, например, малейшая пробуксовка или потеря скорости движения может привести к застреванию. В пользу Ямахи играет и меньший вес и более компактная колесная база. Конечно, реализовать преимущества постоянного полного привода с жесткой блокировкой дифференциалов сложнее, но мы исключаем влияние мастерства райдера на результат. По проходимости Ямаха однозначно сильнее. При одинаковых условиях эксплуатации оба мотовездехода находятся на равном уровне надежности. Однако есть нюансы. И на поддержание сопоставимого с Ямахой уровня надежности потребует большего количества денежных затрат. По надежности тоже паритет.
Длина пыльника: 80 мм. Он уверенно чувствует себя и на дорожном полотне. Благодаря его характеристикам, он идеально подходит как для обычной прогулки, так и для соревнований. Привод квадроцикла осуществляется на все 4-е колеса. Независимая подвеска значительно упрощает управление. Тормоза настолько усовершенствованы, что позволяют совершать лихие пируэты и плавное торможение. Отличительной чертой является возможность езды двух людей. Один из них водитель, второй пассажир. Цена, которую платишь за чудо японской техники, отвечает здравому смыслу. Двигатель хорошо подходит для неспешных поездок. А набор функций порадует самого изысканного профессионала. Большинство знатоков, и ценителей техники, утверждает, что квадроцикл данной модели можно использовать по-разному. Одним из вариантов использования свободного пространства, является транспортировка небольших грузов. Он идеален в хозяйстве и станет незаменимым помощником. И LTD, и GT модель оснащены 12 дюймовыми автомобильными алюминиевыми колесами, с черными инкрустациями, а модели серии 700 s — всего лишь стандартными 12 дюймовыми колесами. Все машины обладают одноцилиндровым четырехтактным двигателем Н1 с рабочим объемом 695 кубических сантиметров, разработанным компанией Arctic Cat. Аббревиатура H1 говорит о том, что двигатель имеет полусферическую форму, о которой представители компании говорят, как о том, что придает их детищу больше эффективности. Во время нашего путешествия мы очень обрадовались, узнав, что будем пользоваться электронной системой впрыска топлива, что дает плавный старт, и улучшает качество работы машины на высокой местности. Квадроцикл 700 успешно прошел, все испытания и дал нам возможность насладиться повышенной чувствительностью к открытию дроссельной заслонки, чего, к сожалению, нельзя сказать о его собрате 500 модели. Легкая в управлении автоматическая трансмиссия Duramatic, использующая бесступенчатую коробку передач и ременное управление, упростила нашу поездку.
Конечно, сравнивать 700-кубовую «одностволку» с литровыми монстрами не совсем корректно, однако, помня, как вел себя «рино», удивляешься, сколько мощности и тяги инженеры смогли выудить из того же самого, по сути, мотора! Это был его «практический потолок». И если в подмосковном лесу с его извилистыми тропками и лужами это не критично, то на длинных прямиках где-нибудь в Ставрополье становится скучновато. В этот раз, на премьерном тесте, который проходил на просторах клино-дмитровской возвышенности, испытать аппарат на максималку было просто негде, но можно сделать предположение, что аппарат пойдет заметно быстрее. Испытаем при возможности в будущем. Зато холмы и овраги клино-дмитровской гряды дали в полном объеме испытать «проходимческие» возможности аппарата. И вот здесь-то и крылось главное. Длинный и широкий аппарат, казалось бы, должен сидеть на брюхе в каждой колее и на каждом поперечном перегибе и сливать более юрким квадрикам тест обновленного Grizzly проходил совместно. Viking, с его нестандартными размерами, живет вне категорий. Его колея шире, чем у любого квадрика или SSV, но уже, чем у внедорожников и, тем более, у грузовиков-лесовозов. Он не попадает колесами ни в одну из набитых колей, какие можно встретить в лесу. А это значит, что усадить его на брюхо практически нереально. Одна пара колес всегда будет ехать по твердому! С поперечным преодолением канав, траншей и колей дело обстоит также: из-за увеличенной базы «викинг» не «якорится» одновременно обеими осями в колеях. Ему не составляет труда выскочить из любой колеи наискосок, ведь одна пара колес всегда находится вне колеи. В общем, аппарат оказывается на голову проходимее того же «гризли». Удивление, восторг и недоумение! Но это так! Все те же геометрические параметры, плюс настройка подвески, делают езду на «викинге» необычайно плавной. На тех же кочкарях, по которым только что, прыгая и виляя задом, прошел «гризли», Viking лишь слегка покачивает. На фоне прочих SSV, этот «житель северных берегов» и вовсе оказывается лимузином. Во всяком случае, в моем личном рейтинге, по плавности хода и комфорту передвижения по пересеченке, Viking занимает первое место среди всех когда-либо опробованных SSV. Главная беда всех SSV — неустойчивость в поворотах. Сколько раз мы наблюдали кувырки Can-Am, Polaris и тех же Rhino через переднее внешнее колесо в поворотах. Именно эту «болезнь» инженеры Yamaha и решили вылечить. Все та же разросшаяся колесная база и колея, плюс опущенные сиденья, плюс двигатель, перемещенный назад, под грузовую платформу — все это значительно прибавило аппарату устойчивости. Я бы сказал — беспрецедентно. Машина устойчива, как паровоз на рельсах. Конечно, умеючи, как говорится, можно что угодно сломать, то есть, в нашем случае, исполнить «уши», но в обычном и даже «бодром» режиме езды ощущения, что машина норовит встать на два колеса от малейшего движения рулем, — нет. Единственная модель, схожая с Viking по устойчивости — это распластанный по земле «крокодил» — Arctic Cat Wildcat. Но он — совсем из другой оперы, все же это чистый спорт.
OUTLANDER 500/700
Квадроцикл STELS ATV 600 YL LEOPARD. 648 000 ₽. Квадроцикл BRP CAN-AM OUTLANDER MAX LTD 1000R. Технику BRP вполне справедливо называют вездеходами из-за ее высокой проходимости. Все Sportsman 700. Дорожный просвет.
Квадроцикл Polaris Sportsman 700 MV
Latest developments schorkel ATOM for ATVs have complex piece and not only protect engine, transmission but also remove vibration from radiator relocation kit. Construction has 4 attaching points which protect intake air port from dirt. Higher bid for our partners, timely and fast delivery - our style of work.
Кроме этого, ТС имеет грузовую платформу без бортов. Оно способно буксировать груз массой до 907 кг. Для улучшения контроля по бездорожью производитель оснастил модель системой Can-Am Visco-Lok. Кроме этого, на ТС установлены такие приспособления: независимая задняя подвеска; литые диски на 12 дюймов; цифровая кодируемая противоугонная система. У данной модели, в отличие от предыдущей, увеличенный клиренс. Независимая задняя подвеска ТС выполнена таким образом, что колеса перемещаются во время езды строго по вертикали.
Кроме этого, производитель предусмотрел трехрежимный динамический усилитель руля. К особенностям стоит отнести такие нюансы, как: вынос радиатора; грязевая резина на 30 дюймов; амортизаторы FOX Performance 1. Лебедка модели рассчитана на 1361 кг. Renegade 650 X XC Спортивная модель имеет высокую производительность и отличную управляемость. Ее силовой агрегат при рабочем объеме 650 см3 выдает мощность 59 л. На квадроцикле используются лучшие амортизаторы FOX. Производитель укомплектовал модель динамическим электроусилителем руля и независимой задней подвеской. Также на модели применяется муфта Visco-Lok QE, двадцатипятидюймовые колеса и система защиты рук.
Производитель позволяет приобрести это ТС с камуфляжным корпусом. Именно поэтому такой квадроцикл может стать незаменимым на охоте или же рыбалке.
Динамичный драйвовый квадроцикл для покатушек. Скорость, простота в управлении, комфорт, инновационная конструкция — сильные стороны этой модели.
Слабые стороны — стоимость владения, вес. Yamaha Grizzly 700 — рабочая лошадка. Консервативная конструкция, которая отшлифована до блеска за многие годы производства. Сильные стороны — надежность и живучесть, ресурс, малый вес, проходимость.
Слабые стороны — мощность, комфорт, управляемость. Подведем итог. Каждый аппарат хорош по-своему. Минусы одного дополняются плюсами другого.
Они просто разные. Каждый со своей философией. Однозначного победителя в этой дуэли нет. Каждый пользователь решает сам, какие качества техники ему важнее.
Все указанные на сайте данные включая цены и фото носят исключительно информационный характер и ни при каких условиях не являются предложениями с публичной офертой. Технические характеристики, цены и внешний облик квадроциклов могут быть изменены производителем. Все графические материалы взяты из открытых интернет-источников и официальных сайтов производителей.
BRP Гранд Туринг 700
Производитель квадроциклов BRP материалы используются для производства квадроциклов BRP ный ряд и технические характеристики квадроциклов. Maverick Trail BASE T 700 – лучшие условия покупки от официального дилера BRP в Сургуте. Вы можете выбрать и купить BRP Maverick Trail DPS T 700 в Москве по лучшей цене от официального дилера Major Moto. ДОРОЖНЫЙ ПРОСВЕТ, мм. 406. Модель TRV 700 Cruiser – это квадроцикл компании Arctic Cat, выпущенный в 2011 году.
Квадроцикл MAVERICK TRAIL DPS T 700
Конечно, реализовать преимущества постоянного полного привода с жесткой блокировкой дифференциалов сложнее, но мы исключаем влияние мастерства райдера на результат. По проходимости Ямаха однозначно сильнее. При одинаковых условиях эксплуатации оба мотовездехода находятся на равном уровне надежности. Однако есть нюансы. И на поддержание сопоставимого с Ямахой уровня надежности потребует большего количества денежных затрат. По надежности тоже паритет. Outlander 650 XMR ориентирован на использование в качестве техники для отдыха. Динамичный драйвовый квадроцикл для покатушек. Скорость, простота в управлении, комфорт, инновационная конструкция — сильные стороны этой модели. Слабые стороны — стоимость владения, вес.
Yamaha Grizzly 700 — рабочая лошадка. Консервативная конструкция, которая отшлифована до блеска за многие годы производства. Сильные стороны — надежность и живучесть, ресурс, малый вес, проходимость. Слабые стороны — мощность, комфорт, управляемость. Подведем итог.
Простенькие «лавки» для седоков, естественно, без каких-либо изысков, анатомичной формы и боковой поддержки, но вполне мягкие и удобные, жесткий пластик, строгие простые формы, довольно аскетичная, хоть и информативная приборка, позаимствованная от «гризли» — она не изменилась, по сравнению с прошлым годом. Четырехспицевый руль вызывает ассоциации с трактором «беларусь».
Зато во благо комфорта ездоков особенно центрального , все органы управления перенесены на приборную панель. Здесь и селектор вариатора, и ручник. Пол аппарата практически ровный снова вспоминаются американские автомобили. В целом, по уровню дизайна и отделки «викинг» напоминает своего предшественника. Аскеза и практицизм. Странное решение для машины, которая позиционируется как аппарат для отдыха и развлечений. За рулем Viking с некоторой тоской вспоминался кокпит Can-Am Commander с его анатомичным рулем, с алюминиевой ступицей и яркой приборкой.
Ладно, мы парни не привередливые, главное, что с точки зрения эргономики в кокпите придраться практически не к чему, разве что кнопка звукового сигнала «спрятана» в самом низу «торпеды» и, чтобы ее найти, приходится отвлекаться от дороги. Да педаль газа имеет не самую удачную форму, — во всяком случае, в мотоботах я то и дело или промахивался мимо нее, или упирался носком в стебель педали. Хотя, скорее всего, она просто не рассчитывалась под езду в здоровенных коцах с железными нашлепками на носах. Как-нибудь попробую в «человеческой» обуви и, возможно, изменю мнение. Изменился и алгоритм управления полным приводом. Если в приборку «рино» был встроен пульт от «гризли», с двумя кнопками и флажком-блокиратором, то на «викинг» установлена простая «крутилка» — круглый бочонок, около шести сантиметров в диаметре. Ее легко нащупать не глядя и переключить в нужный режим, даже если очень сильно трясет.
Как и прежде, подключать передок и блокировать дифференциал можно прямо на ходу. Нужно только сбросить газ. Субъективно, машина стала более резвой, чем Rhino, даже с учетом возросшей массы. Мотор уверенно тянет практически с холостых, не теряя в тяге и к максимальным оборотам. Конечно, сравнивать 700-кубовую «одностволку» с литровыми монстрами не совсем корректно, однако, помня, как вел себя «рино», удивляешься, сколько мощности и тяги инженеры смогли выудить из того же самого, по сути, мотора! Это был его «практический потолок». И если в подмосковном лесу с его извилистыми тропками и лужами это не критично, то на длинных прямиках где-нибудь в Ставрополье становится скучновато.
В этот раз, на премьерном тесте, который проходил на просторах клино-дмитровской возвышенности, испытать аппарат на максималку было просто негде, но можно сделать предположение, что аппарат пойдет заметно быстрее. Испытаем при возможности в будущем. Зато холмы и овраги клино-дмитровской гряды дали в полном объеме испытать «проходимческие» возможности аппарата. И вот здесь-то и крылось главное. Длинный и широкий аппарат, казалось бы, должен сидеть на брюхе в каждой колее и на каждом поперечном перегибе и сливать более юрким квадрикам тест обновленного Grizzly проходил совместно. Viking, с его нестандартными размерами, живет вне категорий. Его колея шире, чем у любого квадрика или SSV, но уже, чем у внедорожников и, тем более, у грузовиков-лесовозов.
Он не попадает колесами ни в одну из набитых колей, какие можно встретить в лесу.
Гарантия не распространяется на случаи повреждения товара в результате неправильного обращения, несоблюдения инструкций, падения или удара, а также на естественный износ. Для того чтобы воспользоваться гарантией, необходимо обратиться в сервисный центр, указанный в гарантийном талоне или на сайте нашей компании. Гарантийный ремонт проводится бесплатно и только после предварительной диагностики неисправности товара. Мы ценим доверие наших клиентов и готовы предоставить максимальные гарантийные обязательства для их комфортного использования наших товаров. Мы высылаем Вам официальный договор и выставляем счет, который можно оплатить в любом банке РФ.
На 12-дюймовых колёсах были установлены дисковые тормоза. Общая длина квадроцикла составляла 2565 мм.
Колёсная база составляла 1473 мм. Высота дорожного просвета была равна 279 мм. Сухая масса квадроцикла составляла 353 кг.