1994-2016 |”Gone down in history”.71-608 in Moscow» на канале «Энергетическая путаница и прояснение» в хорошем качестве, опубликованное 14 ноября 2023 г. 21:56 длительностью 00:08:18 на видеохостинге RUTUBE.
Трамвайный вагон УКВЗ 71-608КМ
Сейчас, когда количество поставленных в Челябинск вагонов достигло 141, их постепенно начали сцеплять. Сегодня по системе многих единиц в городе работают уже 6 вагонов 71-628-01 3 сцепки. Полная вместимость вагона составляет 170 человек, сидячих мест — 32. Трамвай оснащен несколькими видеокамерами, двумя медиапанелями, валидаторами для безналичной оплаты, Wi-Fi и 8 точками для зарядки по USB.
Экспозиция в депо Проводив ретровагоны на шествие, зрители уверенно направились ко входу к депо и финишным воротам парада. Ворота распахнулись для всех желающих ровно в полдень и публика направилась к экспозиции. Здесь гостей встречают артисты проекта "Музыка в метро", вокруг которых сразу же образовалось кольцо из зрителей. Спустя 15 минут в депо под аплодисменты прибыла и колонна, чтобы стать частью экспозиции из 15 ретровагонов.
На осмотр исторических вагончиков поближе выделили три часа: гости могли зайти внутрь и сделать фото на память. Однако в новейшие трамваи, которые также разместились в депо и очень заинтересовали зрителей, заходить не разрешалось, - эти составы ожидали выхода на линию. Ретроэкспонаты Моторный вагон "Ф" "Фонарный" и прицепной вагон Н "Нюрнбергский" , которые открывали парад, были восстановлены в первоначальном виде в 1993 году. Моторный вагон "Ф" назвали так из-за фонарей на крыше, которые освещали салон естественным дневным светом.
Эта модель была самой распространенной в дореволюционной столице, однако до наших дней сохранилась лишь в двух экземплярах: один из них находится в Москве, а другой в 1986 году был передан в подарок музею трамваев в Сан-Франциско. Экспонат, который был представлен на параде, собрали на заводе в Мытищах. Эту модель вагона на 135 пассажиров начали выпускать на Усть-Катавском вагоностроительном заводе в 1994 году. Последний из 599 экземпляров был изготовлен в 2007 году.
Вагон с правой стороны имеет 4 дверных проёма для входа и выхода пассажиров с раздвижными автоматическими дверями: по одному узкому с одностворчатыми дверями в передней и задней части трамвая и по два широких с двустворчатыми дверями в середине трамвая. Дверные створки располагаются как в открытом, так и закрытом состоянии. С левой стороны трамвая двери отсутствуют. Каждому широкому дверному проёму справа соответствует расположенное напротив него широкое окно, а узкому дверному проёму — более узкое. Слева боковая стенка в зоне широкой части кузова имеет 9 окон из них 7 широких, а переднее и заднее — узкое , справа — по два широких окна между одностворчатой и двустворчатой дверями и одно широкое между двустворчатыми.
Все широкие окна снабжены форточками. В зоне сужений боковых стенок спереди и сзади трамвая также имеется по одному окну, в передней части пространство между ними занимает кабина управления. Сдвижная дверь кабины водителя имеет окно для обзора салона и оборудована замком для запирания кабины. В кабине расположены аппараты управления, сигнализации и контроля, сиденье водителя, сиденье инструктора, огнетушители. Пульт управления и сиденье напротив него смещены вправо.
Рукоятка контроллера расположена слева от сиденья водителя на специальной стойке. Отопление кабины водителя осуществляется калорифером, а также за счёт стеклообогрева, в летнее время калорифер может использоваться для вентиляции. Контроллер вагона 71-608КМ Пассажирский салон[ править править код ] Салон вагона 71-608КМ Салон имеет хорошую естественную освещённость благодаря большим окнам. В ночное время салон освещается двумя рядами люминесцентных ламп. Вентиляция салона естественная, с помощью форточек.
Внутренняя обшивка стен и потолка выполнена из пластика, стыки которого перекрыты алюминиевыми штапиками.
В 1996 году ликвидировали участок линии на Труда, а в 1997 году были демонтированы пути на Комсомольском мосту, Гагарина, Лермонтова от Жукова до Маркса , Интернациональной, Орджоникидзе от Интернациональной до Кемеровской и Гусарова от Интернациональной до Октябрьской. После этого трамвайные пути демонтировали на проспекте Мира и частично — на Нефтезаводской и проспекте Губкина. В 2005 году были куплены всего два трамвая модели 71—619К. Похожие вагоны в Омске появятся только спустя 15 лет, но и те доставят из Москвы — списанные 10 трамваев модели 71—619А. Почему это всё оказалось бесполезным?
Олег Осинский, возглавлявший тогда департамент транспорта, заявил, что трамвайные пути на Лукашевича затрудняют движение автомобилей, а на путях происходит много аварий. Через несколько лет часть путей на Лукашевича закатали в асфальт, а часть — демонтировали. Его купили на белорусском заводе «Белкоммунмаш» , а в Омске установили на обновленную отечественную тележку. Новому трамваю пришлось пройти обкатку перед запуском, чтобы проверить, проходит ли он по габаритам. Вагон стал подарком для города к 80-летию омского трамвая.
Трамваи мировых производителей
Саратов, трамвай - Твой Транспорт. до двух лет, заявил губернатор Роман Бусаргин. РИА Новости, 20.10.2022. 20 старых трамваев моделей 71-605, 71-608, 71-619 и ЛМ-99 собираются модернизировать в Новосибирске в этом году. Извещение о проведении электронного аукциона появилось в пятницу, 9 февраля, на сайте госзакупок. 20 старых трамваев моделей 71-605, 71-608, 71-619 и ЛМ-99 собираются модернизировать в Новосибирске в этом году. Извещение о проведении электронного аукциона появилось в пятницу, 9 февраля, на сайте госзакупок. У трамваев 71-608К она имеет вертикальную плоскую форму, а у 71-608КМ состоит из двух плоскостей — вертикальной верхней и наклонной нижней с изгибом под лобовым стеклом, нижняя плоскость при снижении загнута назад. При сборке 619-х моделей бралась за основу конструкция вагона 71-608, однако, новая модель подверглась ряду существенных изменений и модернизации.
КТМ-2 и КТП-2
- «Будут деньги — купим». Депутаты обкатали на улицах Екатеринбурга новый трамвай - Новости -
- Какие исторические вагоны можно будет увидеть на параде трамваев
- 💥 Дополнительные видео
- В Екатеринбурге начнет ходить новый трехсекционный трамвай
«Будут деньги — купим». Депутаты обкатали на улицах Екатеринбурга новый трамвай
Длина модели составляет чуть более 25 метров. Трамвай является полностью низкопольным, в нем установлено 64 сидячих места. Полная вместимость трамвая — 261 пассажир.
Также в зоне низкого пола нужна площадка для инвалидной коляски. В салоне должно быть не менее 28 сидений, шесть блоков электрообогревателей и система видеонаблюдения. На пол постелют износостойкий линолеум с антискользящим эффектом. Отдельно в техзадании прописано наличие кондиционеров как в кабине водителя, так и пассажирской части вагона. Снаружи трамваи выкрасят в красный и чёрный глянцевый цвета. Все работы подрядчик обязан завершить до 31 декабря.
Комментариев нет «Усть-Катавский вагоностроительный завод» УКВЗ, входит в ГК «Роскосмос» поставит в Екатеринбург для тестовой обкатки трехсекционный трамвай модели 71-639 «Кастор», почти полностью собранный из российских компонентов с использованием отечественных технологий. Длина низкопольного трамвая чуть больше 25 метров, в салоне, который вмещает свыше 260 пассажиров, установлены 64 сидячих места. Это наибольшее количество кресел среди вагонов подобного класса.
Транспорт оборудован современными системами отопления, вентиляции, видеонаблюдения и энергоэффективными асинхронными тяговыми двигателями. Одновременно на вагонах установлено бортовое навигационно-связное оборудование.
Оно состоит из транспортной информсистемы, системы видеорегистрации, кругового обзора и других. За состоянием водителя следит техника, имея у себя элементы искусственного интеллекта. Гендиректор УКВЗ Роман Новиков сообщил, что технические характеристики позволяют вагонам быстрее двигаться, обеспечивают плавность хода и безопасность пассажиров.
В Омск прибыли первые три трамвая 71-608 из Москвы
Вскоре после этого первый трамвай УКВЗ новой модели 71-628 прошёл обкатку в Челябинске. На выставке ИННОПРОМ 2023 в Екатеринбурге представили первый в России низкопольный трехсекционный трамвай 71-932 «Невский» с автоматическим контролем скорости. Во Владивостоке с молотка уйдут пять старых трамваев КТМ 71-608К. Усть-Катавский вагоностроительный завод (УКВЗ, входит в госкорпорацию «Роскосмос») поставит в Екатеринбург трехсекционный трамвай модели 71-639 «Кастор».
Модель «Кастор» выйдет на маршрут после 9 мая
- В Ижевске старые вагоны чешской "Татры" превратили в новые
- Последний советский трамвай(71-608К).: sergey_evtukhov — LiveJournal
- В Екатеринбург прибудет новый трехсекционный трамвай
- «Дочка» УВЗ показала импортозамещенный низкопольный трамвай
- В Екатеринбурге начнет ходить новый трехсекционный трамвай
Трамвай 71-608К на улицах Казани
Впервые в московском параде трамваев участвовал вагон "71-608КМ" №1001, который специально восстановили к выставке. 1994-2016 |”gone down in history”.71-608 in moscow онлайн которое загрузил Travel Together 24 апреля 2021 длительностью 00 ч 08 мин 19 сек в хорошем качестве, то расскажите об этом видео своим друзьям, ведь его посмотрели 16 476 раз. Вскоре после этого первый трамвай УКВЗ новой модели 71-628 прошёл обкатку в Челябинске. Трамвайный обзор #6 модель 71-608КМ и их модификацииСкачать. Трамвай 71-608К (КТМ-8). 71-608 — серия высокопольных четырёхосных трамвайных вагонов производства Усть-Катавского вагоностроительного завода.
В Латвии собираются списать единственный в ЕС трамвай модели 71-608К российского производства
1994-2016 |”gone down in history”.71-608 in moscow онлайн которое загрузил Travel Together 24 апреля 2021 длительностью 00 ч 08 мин 19 сек в хорошем качестве, то расскажите об этом видео своим друзьям, ведь его посмотрели 16 476 раз. В трамвае 71-608К, разработанном в последние годы существования СССР, заложены основы для отечественного трамваестроения XXI в. Именно с него началось массовое применение статического преобразователя, люминесцентного освещения, четырёх дверей в вагоне. Трамвайный обзор #6 модель 71-608КМ и их модификацииСкачать.
Теперь синенький: в Челябинск пригнали новый низкопольный трамвай, но опять ненадолго
Электрооборудование Крышевое электрооборудование Токоприёмник вагона, размещённый на крыше в передней части вагона, представляет собой пантограф и предназначен для постоянного электрического соединения между контактным проводом и трамвайным вагоном, как при движении, так и при стоянке. Максимальная рабочая высота токоприёмника составляет 2275 мм. В некоторых городах стандартные пантографные токоприёмники заменяли другими видами, например в Новосибирске применяли токоприёмник бугельного типа, а в Даугавпилсе используют штанги. Для возможности эксплуатации вагонов по системе многих единиц с одним токоприёмником через крышу проходит электрический кабель, заканчивающийся контактами для соединения с другим вагоном. Тяговое и вспомогательное электрооборудование Питание вагона осуществляется через контактную сеть постоянным током напряжением 550 вольт и с помощью двух аккумуляторов, напряжением 24 вольта.
Электрическая часть вагона включает в себя следующие основные части: тяговые электродвигатели последовательно-параллельного возбуждения электромагниты рельсового и барабанного тормоза панели с контакторами и предохранителями пускотормозные сопротивления групповой реостатный контроллер А также системы освещения, сигнализации и отопления. При трогании вагона с места пускотормозные сопротивления включены последовательно с обмотками электродвигателей и по мере разгона начинают ступенчато выводиться при помощи реостатного контроллера. Управление ходовыми и тормозными режимами осуществляется из кабины водителя при помощи контроллера. На вагонах 71-608КМ имеется также вспомогательный пульт управления, расположенный на задней площадке салона.
Для работы вагона по системе многих единиц в передней и задней части вагона предусмотрены штепсельные разъёмы для высоковольтной и низковольтной связи. В случае разрыва вагонов в схеме предусмотрена система защиты, инициирующая экстренное торможение вагонов. Всего в составе может быть использовано до трёх вагонов включительно.
Каждый трамвай 71-628Ч стоит 59 млн 800 тысяч рублей. Если, например, в Краснодарском крае закупают вагоны с усиленным кондиционированием, потому что у них жарко, то для нас важнее усиленная система обогрева в зимнее время. Тем не менее кондиционирование у нас тоже очень качественное, с дополнительной функцией очистки воздуха, — отметил заместитель директора «ЧелябГЭТ» по ремонту подвижного состава Владислав Соловьёв. Водители тоже рады работать в новых комфортных условиях У новых трамваев есть особенность — для открытия дверей пассажирам самим нужно нажимать на кнопку.
Сначала это может показаться непривычным, но такая система используется во многих странах и имеет ряд преимуществ. Она позволяет сохранять микроклимат внутри вагона. Если на остановке мало пассажиров, водителю не придётся открывать все двери, отапливая или охлаждая «улицу». Новые модели вагонов производят в Усть-Катаве. Всего в Челябинске в этом году появятся 30 таких трамваев.
После того, как трамвай установлен на рельсы, к нему подъезжает специализированная машина, которая берёт его на жёсткую сцепку и занимается буксировкой на резервную ветку. Кстати эта же машина в течение пяти минут приезжает при сходе тележки трамвая с рельсов и восстанавливает таким же образом на ветку. Дальше вагон отправится на укомплектацию пантографом токоприёмником и техобслуживание. Ну а пока он ещё готовится к своему трудовому пути, мы заглянули в салон. Владимир Алексеевич рассказал, что в вагоне установлены, как штатные отопители под сидениями, так и дополнительные отсекатели холодного воздуха у дверей. Благодаря последним зимний холод не проникнет в салон и пассажирам будет тепло и комфортно. Напомним, на установку отопительных приборов на имеющиеся в парке вагоны ушло порядка 2 млн рублей. А в прибывшем вагоне уже всё установлено.
Выпущено 899 вагонов данной модификации. Он получил зауженный кузов предыдущая модификация могла обслуживаться не на каждой канаве и не в каждом депо , измененный дизайн, модернизированное электрооборудование. До 2007 года выпущен 571 экземпляр. В Беларуси трамваи не распространены. Кузов и салон трамвая Кузов трамвая — несущий. Каркас сварен из стальных профилей. В каркас вварены две поперечные шкворневые балки коробчатого сечения с установленными на них опорами, с помощью которых кузов опирается на тележки. Наружная облицовка — стальные листы, приваренные к каркасу. Облицовка крыши и передка на 71-608КМ выполнена из стеклопластика. Салон обшит пластиковыми листами. Пол застелен влагостойкой фанерой, покрытой износостойким резиновым покрытием. Для доступа в салон предназначено 4 двери. Двери, как и в КТМ-5, сдвигаются вдоль бортов. Однако двери широких 2-го и 3-го проемов 1390 мм имеют две створки, а не одну широкую. В салоне установлено 29-32 индивидуальных кресла. По левому борту стоят одиночные сиденья. По правому борту между 1 и 2 входами, а также между 3 и 4 входами установлены сдвоенные сиденья по ходу движения. Между 2 и 3 входами по правому борту установлено 3 сиденья спинкой к боковине, по левому — свободное пространство. Оно, к сожалению, не тянет на полноценную накопительную площадку: поручень всего один, другие ограждения отсутствуют. В задке организована большая накопительная площадка там могут быть установлены и сиденья. Освещение салона обеспечивают два ряда люминесцентных ламп на боковых частях потолка.
💥 Дополнительные видео
- «Львята» для Урала
- Какие трамваи ездили по улицам Омска за 85 лет 7 ноября 2021 года - 15 ноября 2021 - НГС55.ру
- Трамвай 71-628 УКВЗ для российских городов: поставки в Липецк, Томск и Челябинск
- Трамвайный вагон УКВЗ 71-608КМ
- 🚊Трамвай «Усть - Катавск 71-619». Характеристика и конструкция трамвая | С-Электротранспорт
- В Латвии собираются списать единственный в ЕС трамвай модели 71-608К российского производства