14 ГРАФИЧЕСКАЯ СХЕМА СТАНДАРТА «ПРОВЕДЕНИЕ ВНУТРЕННИХ АУДИТОРСКИХ ПРОВЕРОК» Свод правил моделирования процессов и бизнес архитектуры ОАО «РЖД» (распоряжение ОАО «РЖД» от г. 8р) 14. 3. Признать утратившим силу распоряжение ОАО "РЖД" от 17 января 2013 г. N 57р "Об утверждении Правил по охране труда при техническом обслуживании и ремонте грузовых вагонов". 3. Начальникам филиалов ОАО “РЖД” в срок до 1 апреля 2021 г. провести корректировку Программы по улучшению условий и охраны труда на 2021 год в системе ЕК АСУТР с учетом утвержденного Перечня.
Почему комплексный подход?
- Прикрепленные файлы
- Распоряжения ОАО "РЖД" | Экспертный центр железнодорожного транспорта
- Домен припаркован в Timeweb
- Аудит ржд. Центр технического аудита ОАО «РЖД» – обеспечить качество поставляемой продукции
- Защита документов
Распоряжение
| Распоряжения ОАО РЖД | 32. На основании результатов аттестации формируются электронные свидетельства о прохождении аттестации с уникальным номером, а также обновляется база (реестр) выданных свидетельств, которая передается в информационные системы и базы данных ОАО «РЖД». |
| Распоряжение ОАО РЖД от N р (ред. от ) | 2.2. Настоящие Инструктивные указания распространяются на всех работников ОАО «РЖД», привлекаемых по кругу своих служебных обязанностей к проведению аварийно-восстановительных работ. |
Талоны по безопасности движения РЖД
1. В заголовке, преамбуле и пункте 1 распоряжения слова «частных дошкольных образовательных учреждениях дочерних и зависимых обществ ОАО «РЖД» заменить словами «Частного учреждения дошкольной образовательной организации «Детский сад «Чудо-Садик». 5. Требования к подрядным организациям по обеспечению безопасных условий труда. 5.1. До начала производства работ в структурном подразделении ОАО "РЖД" руководитель подрядной организации издает приказ (распоряжение), которым определяет. 13. По состоянию на 1 января каждого года проводится контрольная выверка содержания Инструкции начальником железнодорожной станции примыкания, руководителями соответствующих функциональных филиалов и структурныхподразделений ОАО«РЖД». Распоряжение ОАО "РЖД" от 17 января 2015 г. N 66р "О проведении аттестации работников, производственная деятельность которых связана с движением поездов и маневровой работой на железнодорожных путях общего пользования ОАО "РЖД".
Об утверждении СТО РЖД "Система управления охраной труда в ОАО "РЖД". Организация обучения"
- Нормативные документы
- Распоряжение ОАО «РЖД» от 17.02.2010 № 342р
- Прикрепленные файлы
- НИИ Судебной Экспертизы
Распоряжение
в пункт 1 распоряжения ОАО «РЖД» от 17 января 2015 г. №72р«Обоказанииматериальной помощиработникамОАО«РЖД»приуходе вежегодныйоплачиваемыйотпуск»следующие изменения. Настоящее положение определяет требования при взаимодействии между оао "ржд" и подрядными организациями в области охраны труда при выполнении работ на договорной основе на территории оао "ржд". под структурными подразделениями оао "ржд" по тексту. Распоряжение О временных мерах поддержки семей работников ОАО «РЖД» №2867_р от 07 11 Распоряжение О временных мерах поддержки семей работников ОАО «РЖД» №2867_р от 07 11 2022.
Талоны по безопасности движения РЖД
В передаваемой информации указывается дата, место, время происшествия местное , Ф. Оперативный дежурный по структурному подразделению немедленно передает полученную информацию руководителю структурного подразделения, соответствующему диспетчеру или старшему сменному диспетчеру регионального Центра управления и содержания инфраструктуры ЦУСИ. О всех случаях травмирования работника ов , независимо от тяжести, а также о случаях травмирования работника ов дирекции, произошедших во вне рабочее время: 3. Начальник структурного подразделения обязан немедленно доложить начальнику и главному инженеру соответствующей службы, центра диагностики и мониторинга далее - центр , заместителю начальника дирекции по региону, начальнику службы охраны труда и промышленной безопасности дирекции инфраструктуры. Начальник, главный инженер соответствующей службы, центра обязаны немедленно доложить начальнику дирекции инфраструктуры, заместителю начальника дирекции инфраструктуры по технической работе. О случаях травмирования работника ов : групповых, смертельных, с инвалидным исходом и возможным инвалидным исходом, а также всех случаев наезда подвижного состава, начальники дирекций инфраструктуры, заместители начальника дирекций инфраструктуры по технической работе по подчиненности незамедлительно сообщают по телефону с последующим подтверждением по электронной почте , начальнику Центральной дирекции инфраструктуры, заместителю начальника Центральной дирекции инфраструктуры по технической политике и развитию, начальнику службы охраны труда, промышленной безопасности и экологии Центральной дирекции инфраструктуры. Заместители начальника дирекций инфраструктуры по технической работе, начальники служб охраны труда и промышленной безопасности дирекции инфраструктуры о всех случаях травмирования работников дирекции, независимо от тяжести, а также в случаях травмирования работников дирекции, произошедших во вне рабочее время, немедленно сообщают начальнику службы охраны труда, промышленной безопасности и экологии Центральной дирекции инфраструктуры.
Начальники, главные инженеры соответствующих служб, центров о всех случаях травмирования работников, в том числе и вне рабочее время, немедленно сообщают в соответствующие управления Центральной дирекции инфраструктуры.
В итоге достигнуты важные результаты: — конкретизированы сроки выполнения владельцем инфраструктуры процедуры осмотра локомотива; — разрешено направлять заявление на осмотр не только владельцу локомотива, но и ремонтному предприятию; — установлен конкретный перечень работ, выполняемых при осмотре локомотива, и их содержание в рамках требований п.
В приложение N 1 к Технологии внести следующие изменения: 3. Дополнить Договор пунктом 1. Стороны признают, что нахождение вагонов на путях общего пользования в период, когда вагоны отставлены от движения по Заявке Клиента, безусловно является нахождением вагонов на путях общего пользования в перевозочном процессе, если указанное нахождение вагонов на путях общего пользования происходит в период между приемом груза порожнего вагона к перевозке и раскредитованием перевозочных документов. В четвертом абзаце пункта 2. Пункт 2.
Заявка может быть подана Клиентом, являющимся грузоотправителем, как до, так и после приема груза к перевозке. Заявка может быть подана Клиентом, являющимся отправителем порожних вагонов, только после приема порожних вагонов к перевозке. В случае подачи Заявки до приема вагонов к перевозке грузоотправитель указывает в ней номер заявки ГУ-12. Клиент, являющийся владельцем вагонов, может подать Заявку при перевозке вагонов в порожнем состоянии. В этом случае Заявка подается после приема порожних вагонов к перевозке и может быть подана владельцем вагонов в ТЦФТО железной дороги отправления, назначения и в пути следования. Заявка может быть подана Клиентом - грузополучателем получателем только после приема к перевозке вагонов, по которым планируется оказание Услуги. Пункты 2. В предпоследнем абзаце пункта 3.
Раздел 4 "Стоимость услуг" изложить в следующей редакции: "4. Стоимость услуг 4.
Требования к подрядным организациям по обеспечению безопасных условий труда 5. До начала производства работ в структурном подразделении ОАО "РЖД" руководитель подрядной организации издает приказ распоряжение , которым определяет: - руководителя работ на объекте и его заместителей; - руководителей и специалистов, на которых возлагается обязанность выдачи нарядов-допусков; - работников, имеющих право производства грузоподъемных операций работников, ответственных за безопасное производство работ кранами, машинистов грузоподъемных кранов, операторов кранов, управляемых с пола, стропальщиков. Требования к обеспечению безопасных условий труда при организации работ работниками нескольких подрядных организаций 6. При необходимости выполнения работ на одном объекте структурного подразделения ОАО "РЖД" работниками двух и более подрядных организаций такие работы, как правило, должны быть выполнены под управлением генерального подрядчика.
Если объект территориально может быть разделен на два и более смежных участка, то для производства таких работ могут быть определены два и более генеральных подрядчика. С согласия генерального подрядчика заказчик вправе заключать договоры с другими подрядными организациями, не состоящими в субподрядных отношениях с генподрядчиком, на выполнение отдельных работ на объекте, предоставленном генеральному подрядчику по акту- допуску, с составлением отдельного акта-допуска. В этом случае указанные подрядчики несут ответственность за неисполнение или ненадлежащее исполнение работы и требований охраны труда непосредственно перед заказчиком. На работы по договорам подряда в структурных подразделениях ОАО "РЖД" заказчик оформляет и выдает наряд-допуск ответственному руководителю работ, назначаемому подрядной организацией. До начала работ заказчик должен разработать совместно с подрядчиком и осуществить мероприятия, обеспечивающие безопасные условия работы на объекте, в т. Подрядчик приступает к выполнению работ только после выполнения заказчиком всех мероприятий, предусмотренных нарядом-допуском.
Ответственность за организацию и выполнение мероприятий по охране труда на своих участках работы, соответствующую квалификацию персонала и соблюдение им правил охраны труда и инструкций по охране труда несет руководитель подрядной организации. Разовые работы повышенной опасности, выполняемые работниками подрядных организаций, осуществляются по наряду-допуску, выдаваемому цехом, участком заказчика. В этом случае допускающий и наблюдающий назначаются заказчиком, а ответственный руководитель, производитель работ и члены бригады выделяются подрядной организацией. При одновременном выполнении работ силами заказчика и подрядчика они должны согласовать порядок их производства и меры по обеспечению безопасности работающих. Без разрешения подрядчика заказчик не вправе эксплуатировать оборудование или вести какие- либо работы в зоне производства работ подрядчика. Заказчик не вправе вмешиваться в расстановку рабочей силы подрядчика, если не возникает угрозы безопасности персонала заказчика и или подрядчика.
Отдельные производственные участки, выделенные для выполнения работ силами подрядных организаций, должны быть переданы им на все время производства работ по актам-допускам. В этих случаях наряды-допуски оформляются подрядными организациями в соответствии с действующими у них инструкциями. В случае привлечения работников подрядных организаций к выполнению работ в аварийной обстановке без наряда-допуска ответственность за безопасность этих работников несет руководитель структурного подразделения, на котором ведутся аварийные работы. Акт-допуск для производства строительно-монтажных работ на территории ОАО "РЖД" оформляется в обязательном порядке перед началом выполнения работ силами подрядных организаций. Акт-допуск оформляется главным инженером техническим директором генподрядчика совместно с ответственным производителем работ от подрядной организации. Главный инженер технический директор генподрядной организации несет персональную ответственность за своевременное оформление акта-допуска по установленной в приложении В СНиП 12-03-2001 форме.
Допуск на объект производится после разработки совместно с подрядчиком графика выполнения совмещенных работ и совместных мер по обеспечению данных работ. Главный инженер технический директор генподрядчика определяет и предоставляет подрядчику участок территории, ограниченный соответствующими координатами под руководство подрядчика, после чего последний несет ответственность за организацию работ на выделенном участке. Если до начала работ требуются совместные мероприятия, то они фиксируются в акте-допуске и реализуются в согласованные сроки. Наряд-допуск приложение Б к настоящему Положению на производство работ в местах действия опасных или вредных факторов выдается главным инженером генподрядной организации прорабу или мастеру генподрядной организации на выполнение работ в зонах действия опасных производственных факторов, возникновение которых не связано с характером выполняемых работ. Наряд-допуск выдается на срок, необходимый для выполнения заданного объема работ, и контролируется главным инженером. Порядок получения акта-допуска при строительстве, реконструкции и ремонте объектов инфраструктуры ОАО "РЖД" определен в Положении об обеспечении безопасной эксплуатации технических сооружений и устройств железных дорог при строительстве, реконструкции и или ремонте объектов инфраструктуры ОАО "РЖД" от 16.
Генеральный подрядчик обязан при выполнении работ на производственных территориях с участием субподрядчиков: - разработать совместно сними график выполнения совмещенных работ, обеспечивающих безопасные условия труда, обязательный для всех организаций и лиц на данной территории; - обеспечивать выполнение общих для всех организаций мероприятий охраны труда и координацию действий субподрядчиков в части выполнения мероприятий по безопасности труда согласно акту-допуску и графику выполнения совмещенных работ. Перед началом работ в условиях производственного риска необходимо выделить опасные для людей зоны, в которых постоянно действуют или могут действовать опасные факторы, связанные или не связанные с характером выполняемых работ. К зонам постоянно действующих опасных производственных факторов относятся: - места вблизи от неизолированных токоведущих частей электроустановок; - места вблизи от неогражденных перепадов по высоте 1,3 м и более; - места, где возможно превышение предельно допустимых концентраций вредных веществ в воздухе рабочей зоны. К зонам потенциально опасных производственных факторов следует относить: - участки территории вблизи строящегося здания сооружения ; - этажи ярусы зданий и сооружений, над которыми происходит монтаж демонтаж конструкций или оборудования; - зоны перемещения машин, оборудования или их частей, рабочих органов; - места, над которыми происходит перемещение грузов кранами. Места временного или постоянного нахождения работников должны располагаться за пределами опасных зон. На границах зон постоянно действующих опасных производственных факторов должны быть установлены защитные ограждения, а зон потенциально опасных производственных факторов - сигнальные ограждения и знаки безопасности.
Границы опасных зон по действию опасных факторов определяются в соответствии с приложением Г СНиП 12-03-2001. Работникам подрядных организаций необходимо выдавать сигнальные жилеты. На выполнение работ в зонах действия опасных производственных факторов, возникновение которых не связано с характером выполняемых работ, должен быть выдан наряд-допуск. Наряд-допуск выдается непосредственному руководителю работ прорабу, мастеру, менеджеру и т. Перед началом работ руководитель работы обязан ознакомить своих работников с мероприятиями по безопасности производства работ и оформить инструктаж с записью в наряде-допуске. При выполнении работ в охранных зонах сооружений или коммуникаций наряд-допуск может быть выдан при наличии письменного разрешения организации - владельца этого сооружения или коммуникации.
Наряд-допуск выдается на срок, необходимый для выполнения заданного объема работ, и контролируется главным инженером генподрядной организации. В случае возникновения в процессе производства работ опасных или вредных производственных факторов, не предусмотренных нарядом-допуском, работы следует прекратить, наряд- допуск аннулировать и возобновить работы только после выдачи нового наряда-допуска. Лицо, выдавшее наряд-допуск, обязано осуществлять контроль за выполнением предусмотренных в нем мероприятий по обеспечению безопасности производства работ. К работникам, выполняющим работы в условиях действия опасных производственных факторов, связанных с характером работы, в соответствии с законодательством предъявляются дополнительные требования безопасности. На каждом объекте при выполнении работ должен быть утвержден перечень работ с повышенной опасностью. Руководители и специалисты структурных подразделений, имеющие право выдачи нарядов-допусков, вправе признать работами повышенной опасности работы, не вошедшие в указанный перечень.
При этом они обязаны выявить опасные и вредные производственные факторы, присущие предстоящей работе и организовать выполнение таких работ.
Оглавление
- Распоряжение ОАО РЖД от N 72р - О поездах и железной дороге
- Перечень дочерних и зависимых обществ ОАО "РЖД" для использования ОСНБЖ
- Распоряжение ОАО "РЖД" от 17.12.2018 N 2703/р
- Распоряжение ОАО «РЖД» от 17.02.2010 № 342р
- Сигма-Софт :: Документы Ж/Д ::
Нормативные документы
| Распоряжение ОАО «РЖД» от 17.02.2010 № 329р | 3. Признать утратившим силу распоряжение ОАО "РЖД" от 17 января 2013 г. N 57р "Об утверждении Правил по охране труда при техническом обслуживании и ремонте грузовых вагонов". |
| Комплексный подход к судебной экспертизе | ить прилагаемые изменения, которые вносятся в распоряжение ОАО «РЖД» от 18 февраля 2009 г. № 327р «Об утверждении методических рекомендаций по планированию подготовки и повышения квалификации рабочихОАО«РЖД». |
Перечень дочерних и зависимых обществ ОАО "РЖД" 2019-2020 для использования ОСНБЖ
В целях реализации пункта 5.2.2 Коллективного договора ОАО «РЖД» на 2014-2016 годы и материального стимулирования работников утверждено распоряжение ОАО «РЖД» от 17.01.15 г. №72р «Об оказании материальной помощи работникам ОАО «РЖД» при уходе в ежегодный. 2.2. Настоящие Инструктивные указания распространяются на всех работников ОАО «РЖД», привлекаемых по кругу своих служебных обязанностей к проведению аварийно-восстановительных работ. ить прилагаемые изменения, которые вносятся в распоряжение ОАО «РЖД» от 18 февраля 2009 г. № 327р «Об утверждении методических рекомендаций по планированию подготовки и повышения квалификации рабочихОАО«РЖД». распоряжение об организации и производстве работ повышенной опасности, выполняемых в производственном структурном подразделении ОАО "РЖД" работниками подрядных организаций; - соответствующие приказы (распоряжения) подрядчиков; - ПОС и ППР.
Распоряжение ОАО "РЖД" от 17.12.2018 N 2703/р
В соответствии с Порядком в подразделениях ОАО«РЖД» и их структурных подразделениях назначаются ответственные за организацию обработки персональных данных и утверждаются списки работников, уполномоченных наобработкуперсональныхданных. Распоряжение ОАО "РЖД" от 14 августа 2014 г. № 1902р "Об утверждении Положения по организации системы контроля технического состояния подвижного состава в пути следования". С целью установления единых требований за контролем подвижного состава в пути следования. Вы сейчас здесь: Главная Деятельность Социально-экономическая защита Значимые локальные нормативные акты, принятые с учетом мнения ПК ППО ОАО «РЖД» РОСПРОФЖЕЛ Материальная помощь. Положения о системе информационного реагирования ОАО "РЖД" на нештатные ситуации и Инструкции о действиях регионального ответственного за информационное реагирование на нештатные ситуации, утвержденных приказом ОАО "РЖД" от 9 января 2017 г. N 1.
Аудит ржд. Центр технического аудита ОАО «РЖД» – обеспечить качество поставляемой продукции
Статус: действующий. Обозначение: Распоряжение 1722р. Название русское: Положение о взаимодействии между ОАО "РЖД" и подрядными организациями в сфере охраны труда. 3. Признать утратившим силу распоряжение ОАО "РЖД" от 17 января 2013 г. N 57р "Об утверждении Правил по охране труда при техническом обслуживании и ремонте грузовых вагонов". 2.2. Настоящие Инструктивные указания распространяются на всех работников ОАО «РЖД», привлекаемых по кругу своих служебных обязанностей к проведению аварийно-восстановительных работ. 8. Порядок внесения изменений в Регламент 8.1. Изменения, вносимые в настоящий Регламент, оформляются в виде дополнения или путем издания новой редакции Регламента. 8.2. Изменения согласовываются, утверждаются и вводятся в действие распоряжением ОАО "РЖД". Утверждено Распоряжением ОАО РЖД от 26 ноября 2010 г. N 2425р РУКОВОДСТВО ПО ТЕКУЩЕМУ ОТЦЕПОЧНОМУ РЕМОНТУ ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ N 717-ЦВ-2009 Дата введения с 1 декабря 2010 года 1. ВВЕДЕНИЕ Требования настоящего Руководства по текущему. № 3163/р «О внесении изменений в распоряжение ОАО «РЖД» от 17 января 2015 г. № 72р» Пункт 4 «Для получения материальной помощи к ежегодному оплачиваемому отпуску работник не позднее чем за 2 недели до его начала подает на имя руководителя подразделения.
Распоряжение ОАО «РЖД» от 17.02.2010 № 342р
При выполнении работ, к которым предъявляются дополнительные требования безопасности труда, ответственному исполнителю выдается наряд-допуск. Наряд-допуск выдается на срок, необходимый для выполнения заданного объема работ. В случае перерыва в производстве работ более суток или изменения его условий наряд-допуск аннулируется и при возобновлении работ выдается новый. Требования к безопасной организации работ определяются Правилами эксплуатации электроустановок, Правилами безопасности при эксплуатации контактной сети и устройств электроснабжения автоблокировки железных дорог, Инструкцией по безопасности для электромонтеров контактной сети.
Правилами устройства и технической эксплуатации контактной сети электрифицированных железных дорог, Правилами электробезопасности для работников ОАО "РЖД" при обслуживании электрифицированных путей, Инструкцией по безопасной эксплуатации электроустановок тяговых подстанций и районов электроснабжения железных дорог ОАО "РЖД", Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве работ по ремонту устройств контактной сети и воздушных линий на железных дорогах. Межотраслевыми правилами по охране труда правилами безопасности при эксплуатации электроустановок. Они устанавливают разграничение ответственности за обеспечение электробезопасности между дистанциями электроснабжения, с одной стороны, и электромонтажными поездами, строительно-монтажными и другими организациями далее - ЭМП , выполняющими работы по капитальному ремонту, реконструкции контактной сети, воздушных линий электропередачи ВЛ , кабельных линий КЛ , - с другой.
В соответствии с вышеперечисленными нормативными документами определяется круг лиц, имеющих право выдачи нарядов-допусков и распоряжений, допускающих по нарядам-допускам, ответственных руководителей и производителей работ. Форма наряда-допуска для работы в электроустановках приведена в приложении В к данному Положению. Порядок взаимодействия по обеспечению безопасности работников при производстве работ на контактной сети и воздушных линиях электропередачи определяется п.
При выполнении крупных строительно-монтажных и ремонтных работ начальники железных дорог до начала выполнения комплексных работ с привлечением сторонних организаций назначают лиц, отвечающих за безопасную организацию работ, соблюдение норм охраны труда и обеспечение безопасности граждан, пользующихся услугами железнодорожного транспорта. Допуск к работе подрядных организаций, задействованных на участках реконструкции, может быть разрешен только после проверки у руководителей производства работ знаний правил и инструкций, соблюдение которых необходимо для обеспечения безопасности движения и безопасных условий производства работ. Необходимо установить порядок проведения ежедневных целевых инструктажей по безопасности труда всем работникам, занятым на работах по реконструкции и ремонту обустройств на действующих железнодорожных участках.
Перед началом производства работ с привлечением сторонних организаций генеральных подрядчиков, субподрядчиков начальник железной дороги контролирует заключение договора между генеральным подрядчиком и субподрядной организацией о разделении ответственности за обеспечение безопасности движения поездов и требований законодательных нормативных правовых актов по охране труда на выделенных участках. Работы можно осуществлять только после назначения в подрядных организациях должностных лиц, отвечающих за организацию безопасного производства работ на реконструируемых участках. Перед началом производства работ начальники железных дорог должны обеспечить оформление актов-допусков на производство работ на объектах железнодорожного транспорта установленной формы СНиП 12-03-2001 "Безопасность труда в строительстве".
Необходимо организовать временные места безопасного прохода, схода и перехода пассажиров к местам посадки высадки в поезда во время реконструкции пассажирских обустройств. Следует активизировать информационную работу на вокзалах, станциях и в электропоездах по мерам безопасности граждан, пользующихся услугами железнодорожного транспорта, и их бдительности при нахождении в зоне реконструкции пассажирских обустройств. Необходимо обеспечивать своевременную уборку строительного мусора с пассажирских платформ, ограждение опасных мест и установку предупредительных плакатов.
Требования безопасного производства работ при ремонте оборудования 7. При ремонте и наладке оборудования и механизмов представители подрядной организации и заказчика обязаны выработать мероприятия по обеспечению безопасной эксплуатации оборудования на период ремонта. Ремонт и наладку оборудования и механизмов должен проводить специально обученный и проинструктированный персонал, имеющий соответствующую квалификацию, прошедший стажировку и проверку знаний.
Работниками подрядных организаций должны соблюдаться следующие требования безопасности: - ремонт и наладку оборудования и механизмов должен проводить специально обученный и проинструктированный персонал, имеющий соответствующую квалификацию, прошедший стажировку и проверку знаний; - ремонт оборудования производится в соответствии с заводскими инструкциями и руководствами, прилагаемыми к оборудованию, и при точном соблюдении норм и правил по охране труда; - все виды работ по ремонту оборудования, зданий и помещений производятся только после тщательной подготовки рабочего места и инструмента, обеспечивающей ведение работ. Рабочее место должно быть хорошо освещено; - при производстве ремонтных работ работающие должны быть обеспечены исправными инструментами и приспособлениями; - при работе с приставных лестниц разрешается стоять на 1 м ниже верхней ступени, производство работ с верхней ступени без соответствующей опоры запрещается; - при работе с приставных лестниц обязательно присутствие второго работника, в обязанности которого входит предупреждение возможного скольжения и падения лестницы от случайных наездов и толчков; - для производства работ на высоте более 5 м должен быть выписан наряд и проведен тщательный инструктаж по безопасному ведению работ; - при работе на высоте инструмент должен укладываться в переносный ящик или сумку; - при работе на высоте запрещается бросать вниз материалы, инструмент и др. Место крепления страховой веревки определяется ответственным за выполнение работы после тщательной проверки ее прочности и надежности.
Перед ремонтом оборудования следует его отключить от источников электропитания и на пусковые приспособления повесить плакаты, указывающие, что оборудование находится в ремонте и пуск его запрещен. По окончании ремонта или наладки, перед пуском оборудования или механизма в ход все снятые ограждения и приспособления должны быть поставлены на место, прочно и правильно закреплены. Чистить, обтирать оборудование, производить его смазку, наладку или ремонт, подтягивать гайки, надевать цепи и т.
Снимать, надевать приводные ремни можно только при помощи специальной наводки. При ремонтных работах разрешается пользоваться переносными электрическими светильниками только заводского изготовления. Светильники должны иметь предохранительную сетку и крючок для подвешивания.
Слесари, ведущие ремонт крупного оборудования, должны быть обеспечены соответствующими переносными или постоянными верстаками. На рабочих местах слесарей устанавливается требуемое количество шкафов и стеллажей для деталей. Разработку крупных узлов следует выполнять при наличии специальных столов и подъемных устройств.
Монтаж и демонтаж оборудования, имеющего большую высоту, должен производиться с прочных и устойчивых лесов или подмостей. Ремонт и оборудование светильников наружного освещения, установленных на опорах и высоте более 6 м, следует производить с автомобильных телескопических вышек. Расследование несчастного случая на производстве при выполнении работ подрядными организациями 8.
В соответствии с требованиями ст. Статья 229 Трудового кодекса Российской Федерации не ограничивает круг лиц, допустивших нарушения требований законодательных и иных нормативных правовых актов, только рамками организации, где произошел несчастный случай, непосредственно связанный с пострадавшим трудовыми отношениями. По результатам расследования несчастного случая по заключению комиссии или государственного инспектора труда, проводившего это расследование, в качестве ответственного за нарушения, явившиеся причиной данного несчастного случая, может быть должностное лицо организации, на территории которой произошел несчастный случай.
Требования к обеспечению безопасных условий труда при организации работ по устранению последствий инцидентов и аварий 9. Руководитель аварийно-восстановительных работ наделяется правом: - единоличного управления аварийно-восстановительными работами; - принятия технических либо организационных решений по осуществлению аварийно-восстановительных работ, принимаемых единолично или по согласованию с руководителями других участников аварийно-восстановительных работ; - определения мероприятий, необходимых для обеспечения безопасных условий труда работников, участвующих в устранении последствий инцидентов и аварий, определяемых единолично или по согласованию с руководителями других участников аварийно-восстановительных работ. Устранение последствий инцидентов и аварий осуществляется путем непосредственного управления работами руководителем аварийно-восстановительных работ.
Оформление таких работ нарядом-допуском не обязательно. После устранения опасных и вредных производственных факторов, возникших вследствие инцидента или аварии, и угрозы причинения вреда оборудованию имуществу работы по устранению других последствий инцидентов и аварий должны осуществляться в соответствии с требованиями настоящего Положения. Приложение А Форма акта-допуска для производства строительно-монтажных работ на территории организации Форма.
После ввода вывода локомотива на ремонтную позицию в депо, ПТОЛ напряжение с питающих кабелей должно быть снято, а кабели отсоединены от локомотива. Ввод вывод тепловоза газотепловоза, газотурбовоза на ремонтную позицию в цех депо, ПТОЛ и его вывод должен производиться при неработающей дизель-генераторной установке неработающем двигателе, силовом блоке. При этом между вводимым в депо, ПТОЛ тепловозом газотепловозом, газотурбовозом и маневровым тепловозом должно быть прикрытие из железнодорожных платформ, вагонов, полувагонов или тепловоза с заглушенной дизель-генераторной установкой, не позволяющее маневровому тепловозу с работающей дизель-генераторной установкой зайти в цех депо, ПТОЛ. Допускается ввод газотепловоза и газотурбовоза на открытую площадку ПТОЛ с работающим двигателем. После ввода локомотива на ремонтную позицию депо, ПТОЛ должен быть приведен в действие ручной тормоз, под колесные пары подложены тормозные башмаки под колесные пары газотепловоза газотурбовоза — неискрообразующие тормозные башмаки , должны быть выключены вспомогательные машины, электропечи обогрева кабины, на электровозе переменного тока отключен главный выключатель, на электровозе постоянного тока — быстродействующий выключатель, опущены токоприемники, кнопки блоков выключателей на пульте управления заблокированы. Разъединение и соединение двух- и трехсекционных локомотивов, а также локомотивов, постоянно соединенных по системе СМЕТ должно осуществляться под наблюдением мастера бригадира организации, выполняющей обслуживание и ремонт локомотивов.
На электровозах, работающих по системе СМЕТ, перед соединением и разъединением электровозов должны быть отключены вспомогательные машины, выключен быстродействующий или главный выключатели, опущены токоприемники. Для соединения электровозов вначале следует соединить рукава тормозных и напорных магистралей, затем кабель аппаратуры СМЕТ вставить в розетку приемника ведомого электровоза. Разъединение электровозов необходимо производить в обратном порядке. Кабель аппаратуры СМЕТ после разъединения электровозов необходимо вставить в специальный холостой приемник, установленный на лобовой части локомотива, с обязательной фиксацией кабеля. При принятии недействующих локомотивов из ремонта, отстоя, запаса для перестановки их на другие пути маневровые передвижения следует производить при условии включения тормозной магистрали и исправном действии автоматического тормоза последней единицы, находящейся со стороны уклона. В противном случае маневровые передвижения запрещены. Запрещается запуск дизель-генераторной установки тепловоза, газопоршневого двигателя газотепловоза, газотурбинного двигателя газотурбовоза в цехе депо ПТОЛ.
Запрещается запуск дизель-генераторной установки на многосекционных тепловозах при одновременно включенных кнопках «Топливный насос» на пультах двух или всех у трех- и четырех секционных тепловозов секций. Маневровые передвижения локомотивов с двумя кабинами управления, при обслуживании их одним машинистом при выдаче из депо под поезда и обратно, должны осуществляться только из передней по ходу кабины. Перед прицепкой локомотива к составу поезда на станционных железнодорожных путях локомотив должен быть остановлен на расстоянии 10 — 15 метров от первого вагона состава поезда. Запрещается приводить локомотив в движение без указания руководителя маневров. До завершения машинистом прицепки к составу поезда, в том числе до окончания проверки надежности сцепления кратковременным движением от состава, руководитель маневров не должен приближаться к составу. При несоответствии разницы по высоте между продольными осями автосцепок головного вагона поезда и локомотива для определения неисправности автосцепного устройства следует отвести локомотив на расстояние не менее 10 метров от состава поезда. Все работы по соединению, разъединению тормозных и напорных магистралей, межвагонных и межлокомотивных электрических соединений цепей управления и отопления, а также проверка правильности сцепления автосцепок должны проводиться при заторможенном локомотиве и опущенных токоприемниках электровоза.
Работу следует проводить в сигнальном жилете, рукавицах. В ночное время и при неблагоприятных погодных условиях следует пользоваться ручным фонарем. Соединение или разъединение тормозных соединительных рукавов в пассажирском поезде должно производиться при отключенных высоковольтных межвагонных электрических соединениях, а межвагонных и межлокомотивных соединений — при обесточенных цепях управления локомотива и перекрытых концевых кранах. После прицепки локомотива к составу соединение рукавов тормозной и питательной магистрали локомотива и головного вагона поезда следует производить при выключенном источнике питания электропневматического тормоза при его наличии. Соединение рукавов тормозной и питательной магистрали локомотива и головного вагона поезда должно производиться по команде машиниста. Соединение тормозных соединительных рукавов локомотива и головного вагона пассажирского поезда, оборудованного электрическим отоплением, следует производить до подключения поездным электромехаником к локомотиву высоковольтных межвагонных электрических соединителей головного вагона поезда, разъединение — только после отключения от локомотива высоковольтных межвагонных электрических соединителей головного вагона поезда. Перед соединением тормозных соединительных рукавов следует продуть тормозную магистраль локомотива со стороны состава поезда.
При продувке тормозной магистрали необходимо соблюдать требования п. После продувки тормозной магистрали и соединения тормозных рукавов между локомотивом и первым вагоном сначала следует открыть концевой кран у локомотива, а затем у вагона. При необходимости разъединения находящихся под давлением тормозных рукавов между локомотивом и вагоном или соединительных рукавов напорных магистралей секций электровоза необходимо предварительно перекрыть их концевые краны. Соединение и разъединение высоковольтных межвагонных электрических магистралей головного вагона поезда с локомотивом, отцепка или прицепка пассажирского вагона с электрическим отоплением и осмотр ходовых частей вагонов поезда должны производиться при отключенных на локомотиве отопительной электрической цепи поезда, силовых и вспомогательных электрических цепях, быстродействующем или главном выключателе и опущенных токоприемниках. Блокирующие ключи выключателей пульта управления локомотивом и реверсивная рукоятка контроллера машиниста должны находиться у машиниста. Соединение и разъединение высоковольтной магистрали отопления головного вагона с локомотивом производится поездным электромехаником или начальником пассажирского поезда в присутствии машиниста локомотива и только после получения от машиниста ключа отопления поезда. После соединения высоковольтной электрической магистрали пассажирского поезда с локомотивом ключ отопления поезда должен быть передан машинисту.
Запрещено включать отопление и приводить поезд в движение при отсутствии ключа отопления. С момента передачи машинисту ключа отопления поезда высоковольтные электрические магистрали поезда считаются находящимися под высоким напряжением. Ключ отопления должен находиться у машиниста до возникновения необходимости отцепки локомотива, отцепки и прицепки вагонов, проверки исправности действия и ремонта высоковольтного электрооборудования вагонов. Перед опробованием тормозов в обязательном порядке подается звуковой сигнал. При работе машиниста без помощника машиниста в приемо-отправочном парке при сцеплении маневрового локомотива с составом для надвига на горку, в сортировочном парке после сцепления маневрового локомотива с первым вагоном проверку надежности сцепления следует проверять кратковременным движением от состава. При необходимости выхода из локомотива для проверки соответствия центров автосцепных устройств, разности высот автосцепок требованиям ПТЭ и т. В случае выявления разницы по высоте между продольными осями автосцепок более показателей норм, установленных в ПТЭ, следует сообщить об этом руководителю маневров.
Запрещается приводить в движение маневровый состав до устранения выявленных замечаний. При выходе из локомотива следует соблюдать требования, изложенные в п. Требования охраны труда при эксплуатации локомотивов. Перед отправлением с железнодорожной станции на участке, оборудованном автоматической локомотивной сигнализацией необходимо включить соответствующие устройства, а на участках, оборудованных радиосвязью, должна быть проверена исправность радиосвязи с начальником пассажирского поезда руководителем работ хозяйственного поезда. При отсутствии радиосвязи следует поставить в известность дежурного по железнодорожной станции далее дежурного по станции для принятия мер по устранению причины. Без выяснения причины и устранения неисправности радиосвязи отправление поезда запрещается. До начала и во время движения поезда двери рабочей кабины машиниста, из которой ведется управление, межсекционные, входные двери и двери нерабочих кабин должны быть закрыты.
Перед началом движения локомотива следует убедиться в отсутствии препятствий для движения, наличии разрешающего сигнала, его принадлежности пути отправления поезда. При отправлении локомотивная бригада в полном составе должна находиться в кабине управления локомотива. Запрещается проезд в рабочей кабине локомотива будке паровоза лиц, не входящих в состав локомотивной бригады, за исключением кондукторов составительской бригады , а также должностных лиц, имеющих разрешение, выдаваемое в установленном порядке, но не более двух человек одновременно, а при наличии в составе локомотивной бригады дублера стажера или проводника — не более одного. Запрещается проезд на тендере и передней площадке паровоза. При управлении локомотива машинистом, работающим без помощника машиниста, запрещается в пути следования отвлекаться от управления локомотивом, передавать управление локомотивом другим лицам, за исключением машиниста-инструктора. Осмотр поезда с левой стороны следует производить с помощью зеркал заднего вида. Осмотр машинного отделения электровоза, дизельного помещения тепловоза помощником машиниста производится только по указанию машиниста.
При осмотре машинного отделения электровоза рукоятка контроллера должна находиться на нулевой или ходовой позиции. Запрещается входить в дизельное помещение тепловоза после набранной 10-ой позиции контроллера. При осмотре дизель-генераторной установки тепловоза в пути следования необходимо обращать внимание на надежность укладки половиц пола дизельного помещения, исправность защитных ограждений вращающихся узлов оборудования. Запрещается наступать на защитные кожуха движущихся частей дизель-генераторной установки во время прохода по дизельному помещению тепловоза и пересекать их. При нахождении в дизельном помещении тепловоза и в машинном отделении электровоза следует пользоваться противошумными наушниками. Запрещается открывать двери, шторы и входить в высоковольтную камеру электровоза, тепловоза, газотурбовоза газотепловоза без выполнения мер безопасности, предусмотренных технологической и эксплуатационной документацией на эксплуатируемый локомотив, а так же: при поднятом токоприемнике на электровозе; при работающей дизель-генераторной установке тепловоза; при включенных источниках питания газотурбовоза газотепловоза ; при движении тепловоза, газотурбовоза газотепловоза , электровоза, в том числе при опущенных токоприемниках на электровозе. При приближении к месту работ, на перегонах и железнодорожных станциях, а также при следовании по неправильному пути, при неблагоприятных погодных условиях, понижающих видимость туман, снегопад, сильный дождь и ветер, гроза, ураган и недостаточной освещенности следует подавать оповестительные сигналы, начиная с километра, предшествующего указанному в предупреждении, независимо от переносных сигналов.
Оповестительные сигналы также следует подавать при приближении поезда к сигнальным знакам «С», переносным и ручным сигналам, требующим уменьшения скорости при подходе и проследовании кривых участков пути с неудовлетворительной видимостью, выемок, тоннелей, при подходе к переездам, съемным подвижным единицам и при приближении к находящимся на путях людям. При приближении встречных поездов на перегонах или железнодорожных станциях в темное время суток необходимо переключать прожектор в положение «тусклый свет» на таком расстоянии, чтобы не ослеплять локомотивную бригаду встречного поезда. После проследования головной части встречного поезда прожектор должен быть переключен в положение «яркий свет». При следовании поезда по железнодорожной станции следует пользоваться переключателем яркости прожектора в зависимости от метеорологических условий, скорости движения, наличия предупреждений о работающих на путях людях и с учетом передвижения поездов и локомотивов по смежным путям на станции. Запрещается при встречном движении поездов по смежным путям на перегонах или станциях оставлять прожектор в выключенном положении. При пропуске поездов на станциях на остановившемся локомотиве прожектор должен быть выключен, при проследовании по смежному пути головы встречного поезда — включен для осмотра вагонов встречного поезда. При приближении и проследовании встречного поезда локомотивная бригада в полном составе должна находиться в кабине локомотива.
При подходе к тоннелю в дневное время суток следует включить прожектор, буферные фонари и электроосвещение пульта управления и кабины машиниста будки паровоза , а на тепловозе, газотепловозе, газотурбовозе и паровозе, кроме этого, независимо от времени суток, закрыть окна кабины управления будки паровоза и люки будки паровоза. При срабатывании на локомотиве аппаратов защиты цепи отопления пассажирского поезда допускается включить отопление только один раз. В случае повторного срабатывания аппаратов защиты последующее включение отопления пассажирского поезда необходимо производить по указанию поездного электромеханика или начальника поезда после выявления и устранения причины их срабатывания. В случае разрыва межвагонных высоковольтных соединений в пассажирском поезде их соединение в пути следования запрещается. В случае отказа блокирующих устройств в пути следования на одной из секций электровоза, последнюю необходимо перевести в положение «отключено». На одно — или двухсекционных электровозах, имеющих единую систему блокирующих устройств, допускается при технической возможности следовать с выключенными или блокированными защитными устройствами до ближайшей железнодорожной станции, имеющей локомотивное депо, ПТОЛ или пункт оборота локомотивов. При этом запрещено покидать кабину управления.
Случаи отказа блокирующих устройств должны быть зафиксированы в журнале формы ТУ-152. При повреждении крышевого оборудования электровоза и невозможности его дальнейшего следования следует остановить электровоз и закрепить его от ухода, поврежденную секцию при всех опущенных токоприемниках необходимо отключить, изъять реверсивную рукоятку, ключ управления и далее действовать в соответствии с п. Продувку котла паровоза, как на станциях, так и на перегонах следует производить только в специально указанных местах. Запрещается открывать продувательные клапаны паровых цилиндров во время следования паровоза по стрелочным переводам, а также мимо людей. Не допускается резко открывать паровые вентили. Запрещается обогреваться у открытого шуровочного отверстия топки паровоза или шахты вентилятора на паровозах с конденсацией пара. При порче в пути следования каких-либо приборов паровоза, находящихся под давлением пара, при разрушении водомерного стекла, изломе кранов и разрыве трубок необходимо немедленно отключить неисправный прибор от источника питания, а при невозможности сделать это — закрыть поврежденное место доступными средствами.
Осмотр, обмывка, смазывание трущихся частей, механизмов паровоза, откручивание и закручивание пробок масленок или устранение каких-либо повреждений, а также осмотр и смазывание сцепления между паровозом и тендером должны производиться только на стоянках. Выполнение этих операций во время движения паровоза запрещается. При выплавлении контрольной пробки котла паровоза следует немедленно включить в работу оба инжектора, закрыть регулятор и сифон, забросать мокрым углем топку, потушить огонь перекрыть вентили форсунок при мазутном нефтяном и углемазутном отоплениях котла и снизить давление пара в котле до нуля. Требования охраны труда при постановке локомотива на экипировочную позицию. Ввод локомотива на позицию экипировочного устройства, расположенного на железнодорожных путях депо, ПТОЛ или на приемоотправочных путях железнодорожной станции следует производить по зеленому огню светофора, разрешающему въезд на экипировочную позицию. Постановка локомотива на позицию экипировочного устройства под контактной сетью, должна быть произведена с таким расчетом, чтобы подвижной состав не выходил за пределы зоны отключения напряжения в контактной сети. После ввода локомотива на экипировочную позицию ручной тормоз должен быть заторможен, под колесные пары подложены тормозные башмаки.
После ввода локомотива на экипировочную позицию необходимо: на электровозе — выключить вспомогательные машины, отключить главный выключатель на электровозе переменного тока, быстродействующий выключатель на электровозе постоянного тока , опустить токоприемники, выключив соответствующие тумблеры на пульте управления, убедиться по показаниям вольтметра и визуально, что токоприемники опущены, заблокировать кнопки блоков выключателей на пульте управления блокирующими ключами и снять ключи; на тепловозе — заглушить дизель-генераторную установку; на паровозе — закрыть регулятор, реверс поставить в центральное положение, ручной тормоз тендера поставить в рабочее положение, продувательные клапаны цилиндров открыть, на паровозах с нефтяным мазутным отоплением потушить форсунку; дать заявку на снятие напряжения с секционированного участка контактной сети экипировочного устройства работником, ответственным за снятие и подачу напряжения на позиции экипировочного устройства под контактной сетью. Постановку газотурбовоза газотепловоза на заправочный комплекс СПГ следует осуществлять в присутствии ответственного работника заправочного комплекса. При этом остановку производить в пределах площадки заправки напротив знака «Остановка локомотива». После того, как двигатель заглушен, локомотив следует закрепить ручным тормозом, а под колесные пары подложить неискрообразующие тормозные башмаки. После ввода газотурбовоза газотепловоза на заправочный комплекс СПГ следует убедиться в том, что газотепловоз или секции газотурбовоза не выходят за пределы заправочной позиции и предъявить ответственному работнику заправочного комплекса журнал содержания криогенной секции. Заправку тепловоза дизельным топливом и маслом для дизель-генераторной установки следует производить через раздаточные топливные и масляные колонки с помощью заправочных пистолетов. Наконечник заправочного пистолета должен быть изготовлен из материала или покрыт материалом, не вызывающим возникновения искры при ударе по наконечнику.
Наполнение топливных баков тепловоза следует производить не менее чем на 50 мм ниже верхнего их уровня, чтобы не допустить утечки в результате расширения топлива при высокой температуре наружного воздуха и при включении топливоподогревательных устройств.
Приемочная комиссия работает в соответствии с программой и методикой предварительных и приемочных испытаний. Программа и методика предварительных испытаний разрабатывается локомотиворемонтным предприятием, согласовывается с организациями, участие представителей которых предполагается в данных испытаниях, и утверждается локомотиворемонтным предприятием. В программу и методику предварительных испытаний включаются работы для оценки качества отремонтированной Продукции по показателям соответствия производственной базы. Для оценки качества отремонтированного изделия по показателям соответствия КД в программу и методику предварительных испытаний включаются работы: - из категории приемо-сдаточных испытаний, если вследствие ремонта Продукции в ее конструкцию вносятся изменения номенклатура, материал, размеры или форма деталей и т. Допускается объединять работы из категории приемо-сдаточных и типовых испытаний в рамках одних предварительных испытаний, если вследствие ремонта локомотива в конструкцию его отдельных составных частей узлов вносятся изменения, которые оказывают влияние только на технические характеристики или эксплуатационные свойства этих составных частей узлов и не изменяют характеристики и свойства локомотива в целом.
Предварительные испытания являются обязательным этапом работ по оценке качества отремонтированных изделий на стадии освоения ремонтного производства, организация и проведение приемочных испытаний без предварительных испытаний не допускаются. Опытной ремонтной документации литера РО может быть присвоена разработчиком только при наличии положительных результатов предварительных испытаний. По решению комиссии по проведению приемочных испытаний, результаты предварительных испытаний могут быть зачтены в качестве приемочных испытаний. Программа и методика приемочных испытаний разрабатывается локомотиворемонтным предприятием или иной организацией, обладающей достаточной компетенцией для решения подобной задачи. В состав приемочной комиссии данных испытаний в обязательном порядке включаются представители разработчика опытной ремонтной документации и владельца Продукции ОАО "РЖД". Программа и методика приемочных испытаний согласовывается с организациями, участие представителей которых предполагается в данных испытаниях, и утверждается владельцем Продукции.
На приемочные испытания комиссии предъявляется Продукция, только после успешного завершения предварительных испытаний, полностью готовая к использованию по прямому назначению. Оценка качества отремонтированной Продукции по показателям соответствия КД в процессе приемочных испытаний комиссией осуществляется согласно критериям, изложенным в программе и методике приемочных испытаний следующими методами: - измерительным или органолептическим, в части показателей соответствия КД, для которых имеется возможность их определения в присутствии членов комиссии, не прибегая к разборке Продукции на детали; - экспертным, в части показателей соответствия КД, для которых отсутствует возможность их определения в присутствии членов комиссии, не прибегая к разборке Продукции на детали, на основе анализа материалов предварительных испытаний; - расчетным, в части показателей соответствия КД, для которых отсутствует возможность их определения в условиях производственной базы локомотиворемонтного предприятия, на основе анализа результатов расчетов или испытаний ресурсных, контрольных, динамико-прочностных и т. Приемочные испытания являются обязательным этапом работ по оценке качества отремонтированных изделий на стадии освоения ремонтного производства. Опытной ремонтной документации литера РО1 может быть присвоена разработчиком только при наличии положительных результатов приемочных испытаний. При получении отрицательных результатов подконтрольной эксплуатации опытной установочной партии продукции, отремонтированной по опытной ремонтной документации с литерой РО1, данная документация подлежит доработке, нацеленной на снижение отказов, выявленных в ходе данной эксплуатации. Доработка документации осуществляется следующим порядком: - для снижения производственных отказов в документацию вносятся изменения, нацеленные на повышение уровня контроля и приемки качества Продукции по показателям соответствия КД, или на совершенствование технологических процессов, в том числе, за счет применения высокоэффективного технологического оборудования; - для снижения эксплуатационных или внешних отказов разрабатываются соответствующие изменения в эксплуатационную или организационно распорядительную документацию; - для снижения деградационных или конструктивных отказов в документацию вносятся изменения связанные с изменением конструкции Продукции или изменением норм допуска на технические характеристики Продукции после выполнения технических обслуживаний или ремонтов.
В случае внесения изменений в конструкцию Продукции разрабатывается новая опытная документация, отображающая эти изменения, последовательно проводятся предварительные и приемочные испытания с присвоением ей литеры РО2 и организации подконтрольной эксплуатации новой опытной партии. Если новая опытная документация с литерой РО2 учитывает нормы взаимозаменяемости с комплектом документации, имеющим литеру РО1, то в этом комплекте замене подлежат только документы, взамен которых вводится новая документация с литерой РО2. Для получения подтверждения эффективности принимаемых решений допускается организация и проведение дополнительных сравнительных испытаний опытных образцов Продукции, выпущенных по документации с литерой РО1 и доработанной документации с литерой РО2 РО3, РО4, РО5 и т. При освоении ремонтного производства локомотиворемонтным предприятием по эксплуатационной документации завода-изготовителя Продукции технические обслуживания и текущие ремонты , по ремонтной документации, у которой уже имеется литера РА или по ремонтной документации, утвержденной для постоянного применения до вступления в действие настоящего Регламента, оценка качества отремонтированных изделий проводится приемочной комиссией в рамках квалификационных испытаний. В этом случае, надлежит выполнять все этапы и предусмотренные ими работы, как и для освоения ремонтного производства по опытной ремонтной документации, за исключением работ, связанных с оценкой качества ремонтной документации, по которой выполняется ремонт.
В настоящем Положении используются основные понятия и термины: 1 внешний отказ - отказ, возникший в результате стихийных бедствий, порч, краж, вандализма, умышленных или неправильных действий организаций или лиц не являющихся работниками ОАО "РЖД" ; 2 деградационный отказ - отказ, обусловленный естественными процессами старения, изнашивания, коррозии и усталости при соблюдении всех установленных правил и или норм проектирования, изготовления и эксплуатации в соответствии с ГОСТом 27. Основные понятия. Термины и определения" далее - ГОСТ ; 3 КАС АНТ - Комплексная автоматизированная система учета, анализа и контроля устранения отказов в работе технических средств; 4 конструктивный отказ - отказ, возникший по причине, связанной с несовершенством или нарушениями установленных правил и или норм проектирования и конструирования ГОСТ ; 5 критичность отказа - совокупность признаков, характеризующих последствия отказа ГОСТ ; 6 нарушения безопасности движения в поездной и маневровой работе - нарушения безопасности движения в поездной и маневровой работе на железных дорогах классифицируются на транспортные происшествия и иные, связанные с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, события в соответствии с приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 25 декабря 2006 г. N 163 "Об утверждении Положения о порядке служебного расследования и учета транспортных происшествий и иных, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, событий; 7 неисправность средств крепления груза - состояние средств крепления груза, которое не обеспечивает безопасную перевозку груза; 8 оператор связи - юридическое лицо, оказывающее услуги связи на основании соответствующей лицензии в соответствии с Федеральным законом от 7 июля 2003 г.
N 126-ФЗ "О связи"; 9 отказ - событие, заключающееся в нарушении работоспособного состояния объекта ГОСТ ; 10 план мероприятий по повышению надежности технических средств - сводный план, содержащий меры организационного, технологического и технического характера, направленные на снижение отказов в работе технических средств.
Распоряжение
Если машинист поезда, в случае неисправности или схода подвижного состава, не может по радиосвязи вызвать дежурного по станции или поездного диспетчера, то он должен сообщить об этом машинистам поездов попутного или встречного направления движения. При срабатывании УКСПС под поездом, движущимся в неправильном направлении по сигналам автоматической локомотивной сигнализации на двухпутном многопутном перегоне или при движении на однопутном перегоне, ДСП отправления по поездной радиосвязи дает команду машинисту поезда следующего содержания: "Внимание! Команда передается до получения ответа машиниста поезда. Машинист поезда после получения команды должен остановиться. Дальнейшие действия причастных работников - согласно пунктам 4. На участках железных дорог, оборудованных устройствами диспетчерской централизации, ДНЦ, получив по контрольным приборам на аппарате управления извещение о срабатывании УКСПС под поездом, информирует об этом по радиосвязи машиниста поезда, следующего на станцию, а также машинистов поездов встречного направления движения. Если существующая система диспетчерской централизации позволяет передавать ответственные команды, то управление входным светофором производится передачей команд вспомогательного режима. После восстановления датчиков УКСПС при их разрушении от волочащихся деталей или от схода подвижного состава работники дистанции пути бригадир пути и дистанции сигнализации, централизации и блокировки электромеханик СЦБ сообщают об этом дежурному по железнодорожной станции поездному диспетчеру и делают записи в журнале формы ДУ-46 о восстановлении действия УКСПС. ДСП прекращает пользоваться кнопкой ВКС со счетчиком числа нажатий и делает соответствующую запись в Журнале осмотра с указанием показания счетчика.
При появлении поезда на участке приближения к станции прием его на станцию производится в порядке, установленном в пункте 4. При отсутствии основного и резервного источников электропитания на сигнальной точке, от которой производится электропитание УКСПС, они до восстановления электроснабжения автоматически переводятся в нерабочее выключенное состояние. ДСП делает запись в журнале формы ДУ-46 о том, что УКСПС из-за отсутствия электроснабжения находятся в нерабочем выключенном состоянии, и сообщает об этом поездному диспетчеру, диспетчеру дистанции электроснабжения, диспетчеру дистанции сигнализации, централизации и блокировки, электромеханику СЦБ и машинистам поездов по радиосвязи. Прием поездов на станцию, при недействующих из-за отсутствия электроснабжения УКСПС, ДСП осуществляет в соответствии с требованиями настоящего Положения, с использованием вспомогательной кнопки ВКС на аппарате управления. После восстановления электроснабжения УКСПС работник дистанции электроснабжения энергодиспетчер сообщает дежурному по станции причину нарушения, дату и время восстановления электроснабжения телефонограммой, регистрируемой в журнале формы ДУ-46. При срабатывании УКСПС под поездами на подходах к станциям малодеятельных участков железных дорог, переведенных на автоматическое действие, при отмене дежурств на станции в ночное время или круглосуточно далее - станция малодеятельных участков , машинист выполняет действия, предусмотренные пунктом 4. ДНЦ в порядке, установленном приказом начальника железной дороги, вызывает на станцию малодеятельного участка дежурного по станции или начальника станции. До прибытия на станцию малодеятельного участка дежурного по станции и отключения неисправных датчиков УКСПС или до их замены на новые прием поездов на станцию при запрещающем показании входного светофора ДНЦ производит в порядке, установленном "Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации", утвержденной приказом Минтранса России от 21 декабря 2010 г.
О своем прибытии на станцию малодеятельного участка ДСП докладывает поездному диспетчеру. Станция открывается для движения поездов в соответствии с требованиями и в порядке, установленном начальником железной дороги. Прием поездов на станцию ДСП производит, руководствуясь пунктом 4. Восстановление УКСПС производится работниками дистанции пути и дистанции сигнализации, централизации и блокировки с учетом положений раздела 4 "Инструкции по монтажу, вводу в эксплуатацию, техническому обслуживанию и ремонту устройств контроля схода железнодорожного подвижного состава", утвержденной МПС России 30 декабря 2002 г. Порядок проследования поездом заградительных светофоров или светофоров прикрытия, ограждающих искусственные сооружения на участках, оборудованных устройствами автоматической или полуавтоматической блокировки, а также порядок осмотра подвижного состава при срабатывании УКСПС, устанавливает начальник железной дороги. Обходчики железнодорожных путей и искусственных сооружений, монтеры пути, электромеханики и электромонтеры СЦБ и связи, а также электромеханики и электромонтеры контактной сети при нахождении на железнодорожных путях обязаны контролировать техническое состояние проходящих поездов. Бригадиры пути, дорожные мастера и другие руководители работ контролируют техническое состояние проходящих поездов во всех случаях. На перегонах работники, назначаемые для контроля технического состояния проходящих поездов, должны остановиться в безопасном месте и внимательно наблюдать за состоянием проходящего поезда, следя при этом за приближением поездов по смежным путям.
Не менее чем за 400 метров до приближения поезда по соседнему пути работники должны отойти в безопасное место укрыться на переходной площадке вагона стоящего поезда, отойти на обочину смежного пути или на середину широкого междупутья.
N 426-ФЗ "О специальной оценке условий труда", п. Если при этом работа осуществляется в различных пунктах рабочей зоны, постоянным рабочим местом считается вся рабочая зона. N 125-ФЗ "Об обязательном социальном страховании от несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний", Статья 3] 3. СОУТ проводится при включенных и исправных средствах коллективной защиты.
N 2474р "Об утверждении Перечня документов, образующихся в деятельности ОАО "Российские железные дороги", с указанием сроков хранения". Порядок предоставления материалов расследования в аппарат главного ревизора по безопасности движения поездов железной дороги устанавливается начальником железной дороги. Копии материалов расследования крушений и аварий направляются заместителем начальника железной дороги - главным ревизором по безопасности движения поездов в Департамент безопасности движения ОАО "РЖД" не позднее 5 дней с момента их оформления. Проведение совещаний по определению причинно-следственных связей нарушений безопасности движения 27. Должностное лицо ОАО "РЖД", возглавляющее совещание по определению причинно-следственных связей нарушения безопасности движения, телеграммой информирует причастные к нарушению безопасности движения функциональные филиалы ОАО "РЖД", дочерние общества и сторонние организации о дате, месте и времени его проведения. Работники ОАО "РЖД" и дочерних обществ, указанные в телеграмме, вне зависимости от территориальной принадлежности, обязаны прибыть на совещание по определению причинно-следственных связей нарушения безопасности движения с материалами и предложениями о мерах организационного, технического, технологического или нормативного характера, предупреждающих возникновение установленной в ходе расследования причины причин нарушения безопасности движения. Сторонние организации принимают решение о своем участии в совещании самостоятельно. На совещании по определению причинно-следственных связей нарушения безопасности движения устанавливаются причины допущенного нарушения безопасности движения, действия или бездействие его непосредственных участников и их работодателей, меры по предупреждению установленных причин в будущем и ответственные за их возникновение региональные дирекции центры, службы и их структурные подразделения подразделения ОАО "РЖД", дочерние общества или сторонние организации, размер ущерба от допущенного нарушения безопасности движения. Результаты совещания по определению причинно-следственных связей нарушения безопасности движения оформляются протоколом с последующим контролем за выполнением принятых решений в порядке, установленном в ОАО "РЖД". Контроль за соблюдением срока проведения совещания по определению причинно-следственных связей нарушения безопасности движения и объективности учета нарушения безопасности движения обеспечивают аппарат главного ревизора по безопасности движения поездов железной дороги и Департамент безопасности движения ОАО "РЖД" с использованием автоматизированной системы управления безопасностью движения АС РБ. Порядок учета нарушений безопасности движения 31. Учет нарушений безопасности движения ведется отдельно по функциональным филиалам ОАО "РЖД", дочерним обществам и сторонним организациям, указанным в протоколе совещания по рассмотрению обстоятельств и причин возникновения нарушения безопасности движения, а также по железным дорогам, в границах которых они были допущены, в соответствии с Положением о порядке учета транспортных происшествий и иных событий, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта на инфраструктуре ОАО "РЖД", в автоматизированной системе управления безопасностью движения, утвержденным распоряжением ОАО "РЖД" от 17 ноября 2015 г. N 2703р. Учет нарушений безопасности движения осуществляется с использованием АС РБ в соответствии с пунктом 16 Положения о классификации, порядке расследования и учета транспортных происшествий и иных событий, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, утвержденного приказом Минтранса России от 18 декабря 2014 г. В случае если нарушение безопасности движения допущено по нескольким причинам, то учет осуществляется по первой причине. В случае если нарушение безопасности движения допущено по причине невыполнения работником обязанностей по совмещенной профессии, то учет осуществляется функциональным филиалом ОАО "РЖД", структурным подразделением подразделением , в котором работник выполнял дополнительную работу по совмещенной профессии. Учет скрытых случаев нарушений безопасности движения осуществляется по дате их выявления после расследования, проведенного в соответствии с настоящим Положением. Меры и степень ответственности работников ОАО "РЖД", допустивших сокрытие искажение информации о нарушении безопасности движения, определяются работодателем в соответствии с нормативными правовыми актами Российской Федерации и нормативными документами ОАО "РЖД". Учет нарушений безопасности движения осуществляют: Департамент безопасности движения ОАО "РЖД" - в целом по инфраструктуре ОАО "РЖД"; аппарат главного ревизора по безопасности движения поездов железной дороги - в границах соответствующей железной дороги, на территории которой они допущены. Ввод оперативных данных о нарушении безопасности движения в АС РБ осуществляет дежурный работник аппарата главного ревизора по безопасности движения поездов железной дороги, на территории которой произошло нарушение безопасности движения, не позднее 24 часов с момента его возникновения. Департамент безопасности движения ОАО "РЖД" и аппарат главного ревизора по безопасности движения железной дороги ежемесячно, до 15 числа, представляют в Ространснадзор и его территориальные органы соответственно отчеты о нарушениях безопасности движения, допущенных на инфраструктуре ОАО "РЖД", по форме, установленной Ространснадзором. Представляемая информация должна содержать сведения о принятых решениях судебных органов по допущенным нарушениям безопасности движения при наличии. Заключительные положения 37.
На работы, связанные с выключением устройств СЦБ, выполнение которых будет производиться в технологическое "окно" или свободное от движения поездов время, разрешения начальника отделения железной дороги или руководства железной дороги не требуется. В любых случаях запрещается производить на железнодорожных станциях указанные работы без согласия дежурного по станции и предварительной записи об этом руководителем работ в журнале осмотра. На участках с диспетчерской централизацией аналогичные работы должны производиться только с согласия поездного диспетчера. Работы, выполняемые строительными и другими организациями в зоне расположения устройств СЦБ, должны производиться без нарушения нормальной работы устройств СЦБ. Выполнение работ должно быть согласовано с начальником заместителем дистанции сигнализации и связи не позже, чем за трое суток для своевременного принятия необходимых мер. Порядок взаимодействия по обеспечению безопасности работников при производстве работ по техническому обслуживанию и ремонту устройств СЦБ определяется п. Перед началом работ по обслуживанию систем водоснабжения и канализации на территории ОАО "РЖД" заказчик с участием подрядчика должны оформить акт-допуск в соответствии с требованиями СНиП 3. Ответственность за соблюдение мероприятий, предусматриваемых в акте-допуске несет руководитель строительно-монтажной организации подрядчик и заказчик. При организации производства работ необходимо соблюдать и предусматривать технологическую последовательность производственных операций так, чтобы предыдущая операция не являлась источником производственной опасности при выполнении последующих. При выполнении работ, к которым предъявляются дополнительные требования безопасности труда, ответственному исполнителю выдается наряд-допуск. Наряд-допуск выдается на срок, необходимый для выполнения заданного объема работ. В случае перерыва в производстве работ более суток или изменения его условий наряд-допуск аннулируется и при возобновлении работ выдается новый. Требования к организации работ при взаимодействии между персоналом дистанций электроснабжения, электромонтажных поездов, строительно-монтажных и других организаций при производстве работ на контактной сети и воздушных линиях электропередачи 7. Требования к безопасной организации работ определяются Правилами эксплуатации электроустановок, Правилами безопасности при эксплуатации контактной сети и устройств электроснабжения автоблокировки железных дорог, Инструкцией по безопасности для электромонтеров контактной сети. Правилами устройства и технической эксплуатации контактной сети электрифицированных железных дорог, Правилами электробезопасности для работников ОАО "РЖД" при обслуживании электрифицированных путей, Инструкцией по безопасной эксплуатации электроустановок тяговых подстанций и районов электроснабжения железных дорог ОАО "РЖД", Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве работ по ремонту устройств контактной сети и воздушных линий на железных дорогах. Межотраслевыми правилами по охране труда правилами безопасности при эксплуатации электроустановок. Они устанавливают разграничение ответственности за обеспечение электробезопасности между дистанциями электроснабжения, с одной стороны, и электромонтажными поездами, строительно-монтажными и другими организациями далее - ЭМП , выполняющими работы по капитальному ремонту, реконструкции контактной сети, воздушных линий электропередачи ВЛ , кабельных линий КЛ , - с другой. В соответствии с вышеперечисленными нормативными документами определяется круг лиц, имеющих право выдачи нарядов-допусков и распоряжений, допускающих по нарядам-допускам, ответственных руководителей и производителей работ. Форма наряда-допуска для работы в электроустановках приведена в приложении В к данному Положению. Порядок взаимодействия по обеспечению безопасности работников при производстве работ на контактной сети и воздушных линиях электропередачи определяется п. Требования безопасного производства работ по комплексной реконструкции участков железных дорог 7. При выполнении крупных строительно-монтажных и ремонтных работ начальники железных дорог до начала выполнения комплексных работ с привлечением сторонних организаций назначают лиц, отвечающих за безопасную организацию работ, соблюдение норм охраны труда и обеспечение безопасности граждан, пользующихся услугами железнодорожного транспорта. Допуск к работе подрядных организаций, задействованных на участках реконструкции, может быть разрешен только после проверки у руководителей производства работ знаний правил и инструкций, соблюдение которых необходимо для обеспечения безопасности движения и безопасных условий производства работ. Необходимо установить порядок проведения ежедневных целевых инструктажей по безопасности труда всем работникам, занятым на работах по реконструкции и ремонту обустройств на действующих железнодорожных участках. Перед началом производства работ с привлечением сторонних организаций генеральных подрядчиков, субподрядчиков начальник железной дороги контролирует заключение договора между генеральным подрядчиком и субподрядной организацией о разделении ответственности за обеспечение безопасности движения поездов и требований законодательных нормативных правовых актов по охране труда на выделенных участках. Работы можно осуществлять только после назначения в подрядных организациях должностных лиц, отвечающих за организацию безопасного производства работ на реконструируемых участках. Перед началом производства работ начальники железных дорог должны обеспечить оформление актов-допусков на производство работ на объектах железнодорожного транспорта установленной формы СНиП 12-03-2001 "Безопасность труда в строительстве". Необходимо организовать временные места безопасного прохода, схода и перехода пассажиров к местам посадки высадки в поезда во время реконструкции пассажирских обустройств. Следует активизировать информационную работу на вокзалах, станциях и в электропоездах по мерам безопасности граждан, пользующихся услугами железнодорожного транспорта, и их бдительности при нахождении в зоне реконструкции пассажирских обустройств. Необходимо обеспечивать своевременную уборку строительного мусора с пассажирских платформ, ограждение опасных мест и установку предупредительных плакатов. Требования безопасного производства работ при ремонте оборудования 7. При ремонте и наладке оборудования и механизмов представители подрядной организации и заказчика обязаны выработать мероприятия по обеспечению безопасной эксплуатации оборудования на период ремонта. Ремонт и наладку оборудования и механизмов должен проводить специально обученный и проинструктированный персонал, имеющий соответствующую квалификацию, прошедший стажировку и проверку знаний. Работниками подрядных организаций должны соблюдаться следующие требования безопасности: - ремонт и наладку оборудования и механизмов должен проводить специально обученный и проинструктированный персонал, имеющий соответствующую квалификацию, прошедший стажировку и проверку знаний; - ремонт оборудования производится в соответствии с заводскими инструкциями и руководствами, прилагаемыми к оборудованию, и при точном соблюдении норм и правил по охране труда; - все виды работ по ремонту оборудования, зданий и помещений производятся только после тщательной подготовки рабочего места и инструмента, обеспечивающей ведение работ. Рабочее место должно быть хорошо освещено; - при производстве ремонтных работ работающие должны быть обеспечены исправными инструментами и приспособлениями; - при работе с приставных лестниц разрешается стоять на 1 м ниже верхней ступени, производство работ с верхней ступени без соответствующей опоры запрещается; - при работе с приставных лестниц обязательно присутствие второго работника, в обязанности которого входит предупреждение возможного скольжения и падения лестницы от случайных наездов и толчков; - для производства работ на высоте более 5 м должен быть выписан наряд и проведен тщательный инструктаж по безопасному ведению работ; - при работе на высоте инструмент должен укладываться в переносный ящик или сумку; - при работе на высоте запрещается бросать вниз материалы, инструмент и др. Место крепления страховой веревки определяется ответственным за выполнение работы после тщательной проверки ее прочности и надежности. Перед ремонтом оборудования следует его отключить от источников электропитания и на пусковые приспособления повесить плакаты, указывающие, что оборудование находится в ремонте и пуск его запрещен. По окончании ремонта или наладки, перед пуском оборудования или механизма в ход все снятые ограждения и приспособления должны быть поставлены на место, прочно и правильно закреплены. Чистить, обтирать оборудование, производить его смазку, наладку или ремонт, подтягивать гайки, надевать цепи и т. Снимать, надевать приводные ремни можно только при помощи специальной наводки. При ремонтных работах разрешается пользоваться переносными электрическими светильниками только заводского изготовления. Светильники должны иметь предохранительную сетку и крючок для подвешивания. Слесари, ведущие ремонт крупного оборудования, должны быть обеспечены соответствующими переносными или постоянными верстаками. На рабочих местах слесарей устанавливается требуемое количество шкафов и стеллажей для деталей. Разработку крупных узлов следует выполнять при наличии специальных столов и подъемных устройств.
Распоряжение ОАО «РЖД» от 17.02.2010 № 342р
Не реже одного раза в месяц производятся проверки работы ПТОЛ с участием заместителей начальников эксплуатационного локомотивного депо, ремонтного локомотивного депо, начальников ДСО, старших мастеров или мастеров, машинистов-инструкторов и приемщиков локомотивов. При проверках оценивается качество выполнения всех видов ТО произведенных Сервисными компаниями. Результаты совещаний и проверок оформляются протоколами, а в необходимых случаях приказами. Меры безопасности при ТО-1 и ТО-2 локомотивов 4. Перед подъемом токоприемника электровоза или запуске ДГУ тепловоза машинист должен убедиться в отсутствии посторонних лиц на локомотиве.
Помощник машиниста должен находиться в кабине или в зоне видимости машиниста. До заземления контактного провода и получения разрешения работника района контактной сети дистанции электроснабжения подъем на крышу электровоза локомотива запрещается. Контактная сеть и воздушные линии без заземления рассматриваются, как находящиеся под напряжением, даже если напряжение снято. Осмотр крышевого оборудования должен производиться обязательно совместно с работниками дистанции электроснабжения ЭЧ.
При этом подниматься на крышу электровоза локомотива первым обязан представитель дистанции электроснабжения, а первым спускаться с крыши - работник локомотивной бригады. При негорящих огнях сигнализации ремонтного стойла пути следует считать, что контактный провод находится под напряжением. К работе можно приступать только после снятия напряжения с контактной подвески ремонтного стойла пути ПТОЛ, отсоединения от электровоза кабеля постороннего источника питания и получения команды мастера или бригадира. При работах на локомотиве допускается использование переносных светильников с лампами на напряжение 50В от аккумуляторной батареи или другого источника питания.
Светильники должны иметь предохранительную сетку, а провода кабели, шнуры не должны иметь повреждений изоляции. При проверке сопротивления изоляции электрооборудования тепловоза следует выполнять требования раздела 3. При обнаружении на локомотиве огнетушителей с отсутствием огнетушащего вещества ОТВ , отсутствием пломбы на зарядно-пусковом устройстве ЗПУ огнетушителя, отсутствием либо заниженным давлением в баллоне огнетушителя, отсутствием либо испорченным ярлыком подтверждающим сроки поверки, огнетушители должны быть сняты с локомотива и направлены в специализированную мастерскую для перезарядки и переосвидетельствования в соответствии с ТУ, для каждого типа огнетушителей и возвращены на локомотив в соответсвии с единым порядком содержания и пополнения инвентаря, инструмента, сигнальных принадлежностей, запасных частей и материалов, находящихся на локомотиве, разработанным Дирекцией тяги и согласованным с сервисной компанией. Замена огнетушителей осуществляется с соответствующим внесением изменений в журналы учета и эксплуатационные паспорта на огнетушители.
Техническое обслуживание ТО-1 локомотивов 5. Перечень работ является обязательным для локомотивных бригад на всем участке обращения локомотива. Перечни работ по техническому обслуживанию электровозов и тепловозов локомотивными бригадами приведены в Приложении 1 к настоящей Инструкции. Ответственность за размещение и наличие на локомотивах перечней работ несет руководство эксплуатационного локомотивного депо.
При отсутствии оценки или получении машинистом неудовлетворительной оценки выставленной в журнале формы ТУ-152 или разделе 6 Маршрута машиниста начальником эксплуатационного депо проводится расследование. По результатам расследования локомотивная бригада, получившая неудовлетворительную оценку, привлекается к дисциплинарной ответственности при наличии виновности. При использовании в эксплуатационном локомотивном депо электронного маршрута машиниста оценка за качество выполнения ТО-1 выставляется в журнале формы ТУ-152. Дополнительно принимающая локомотивная бригада, экипировочная бригада, бригадир, мастер принимающие участие в приемке локомотива подают рапорт по некачественному выполнению ТО-1 на имя непосредственного руководителя, с последующим уведомлением начальника эксплуатационного локомотивного депо.
Расследование несчастного случая на производстве при выполнении работ подрядными организациями 9. Требования к обеспечению безопасных условий труда при организации работ по устранению последствий инцидентов и аварий Приложение АФорма акта-допуска для производства строительно-монтажных работ на территории организации Приложение БФорма наряда-допуска на производство работ в местах действия опасных или вредных факторов Приложение ВФорма наряда-допуска для работы в электроустановках Библиография 1. Утверждено и введено в действие: 1 октября 2009 г. Термины, определения и сокращения В данном Положении применяются следующие термины с соответствующими определениями: 3. Подрядная организация подрядчик, генеральный подрядчик субподрядчик - строительная, ремонтно-строительная, строительно-монтажная или иная сторонняя организация, состоящая в договорных отношениях с ОАО "РЖД" и производящая работы, оказывающая услуги ОАО "РЖД" в соответствии с договором. Руководители структурного подразделения - начальники железных дорог, начальники отделений, начальники структурных подразделений и другие руководители, организующие работу с подрядчиком. Основные положения 4. При выполнении строительных, строительно-монтажных работ на железнодорожных станциях, перегонах, в полосе отвода железных дорог и охранной зоне производственных объектов, сооружений и устройств ОАО "РЖД", зоне действия технических сооружений и устройств железных дорог подрядные организации должны соблюдать требования Положения об обеспечении безопасной эксплуатации технических сооружений и устройств железных дорог при строительстве, реконструкции и или ремонте объектов инфраструктуры ОАО "РЖД" от 16. При производстве ремонтно-строительных работ здании и сооружений подрядные организации должны соблюдать требования Правил по охране труда при ремонте и содержании зданий и сооружений в ОАО "РЖД" от 21.
При привлечении подрядных организаций для ремонта машин, механизмов и оборудования, оборудования систем очистки стрелочных переводов от снега, узлов и агрегатов машин и механизмов, дорожно-строительной и автотракторной техники, используемых в путевом хозяйстве, представители подрядной организации и заказчика обязаны выработать мероприятия, обеспечивающие безопасные условия работы. Порядок взаимодействия между персоналом дистанций электроснабжения, электромонтажных поездов, строительно-монтажных и других организаций при производстве работ на контактной сети и воздушных линиях электропередачи определяется на основании Правил безопасности при эксплуатации контактной сети и устройств электроснабжения автоблокировки железных дорог от 05. Привлекать для выполнения подрядных работ только организации, имеющие лицензии на соответствующие виды работ. Работы, выполняемые в структурном подразделении ОАО "РЖД" работниками подрядных организаций, осуществляются на основании проектного решения, соответствующего договора и следующей организационно-технологической документацией, формируемой заказчиком и подрядчиком: - перечень опасных и или вредных производственных факторов, присущих выполняемой работе; - акт-допуск приложение А к настоящему Положению ; - распоряжение об организации и производстве работ повышенной опасности, выполняемых в производственном структурном подразделении ОАО "РЖД" работниками подрядных организаций; - соответствующие приказы распоряжения подрядчиков; - ПОС и ППР; - наряда-допуска по форме, установленной СНиП 12-03-2001 либо другими правилами, регламентирующими конкретный вид работы приложения Б и В к настоящему Положению.
Локальные сметные расчеты сметы по видам работ. Сметные расчеты на отдельные виды работ и затрат согласно ПОС. Сметы на проектные и изыскательские работы на разработку проектной и рабочей документации.
Объектные сметные расчеты сметы. Сводка затрат стоимости строительства. Ведомость сметной стоимости объектов и работ по охране окружающей среды Укрупненные показатели стоимости по работам, затратам, объектам, утвержденные в установленном порядке. Ведомости объемов работ, ПОС. Показатели стоимости конструктивных элементов, видов работ, объектов - аналогов ранее запроектированных и построенных Рабочая документация Локальные сметы. Объектные сметы. Сметы на проектные и изыскательские работы на разработку рабочей документации.
Сметные расчеты на отдельные виды работ и затрат. Сопоставительная ведомость стоимости строительства по проектной и рабочей документации. Пояснительная записка к сопоставительной ведомости Ведомости объемов работ на основании рабочих чертежей. Спецификации материалов, изделий и оборудования; ПОС Исполнительная документация Исполнительный сводный сметный расчет стоимости строительства по дополнительному заданию заказчика Накопительная ведомость стоимости фактически выполненных объемов работ Локальные и объектные сметы разрабатываются, если заданием на проектирование предусмотрена одновременная разработка проектной и рабочей документации. В необходимых случаях, определяемых заказчиком проектирования, сметная документация, разрабатываемая в составе проектной документации, должна быть дополнена ведомостями расчета текущей стоимости строительства, ведомостями сметной стоимости групп объектов строительства по собственникам балансодержателям по формам, рекомендованным Департаментом капитального строительства. Сметная документация разрабатывается в соответствии с настоящим Порядком и Номенклатурой сводного сметного расчета стоимости строительства объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта и других объектов ОАО "РЖД" далее - Номенклатурой , приведенной в Приложении N 3. Сметная документация нумеруется в следующем порядке.
Нумерация смет производится с учетом перечня глав и разделов сводного сметного расчета в соответствии с Номенклатурой. Для линейных объектов строительства нумерация локальных сметных расчетов локальных смет при формировании объектного сметного расчета объектной сметы производится с учетом нумерации разделов, где определенному номеру раздела в Номенклатуре соответствует один и тот же для всех железнодорожных строек вид объекта: Раздел 2 - Земляное полотно железнодорожных путей; Раздел 3 - Искусственные сооружения на железнодорожных путях и т. Для объектов строительства отдельных зданий и сооружений, являющихся титульными для данной стройки, нумерация локальных сметных расчетов смет при формировании объектного сметного расчета сметы производится без учета нумерации разделов 2 - 7 главы 2 Номенклатуры. Номер локального сметного расчета локальной сметы состоит из 5-и групп цифр: N XX - XX - X - XX - XX: где: - первые две цифры соответствуют этапу строительства; - вторые две цифры - номеру главы сводного сметного расчета; - третья цифра соответствует номеру раздела; - четвертые две цифры - порядковый номер объектного сметного расчета объектной сметы ; - пятые две цифры - означают порядковый номер локального сметного расчета локальной сметы в данном объектном сметном расчете объектной смете. Например: N 01-02-3-01-12. Нумерация объектных сметных расчетов смет при формировании сводного сметного расчета производится в соответствии с Номенклатурой, при этом необходимо соблюдать очередность записи, указанную в разделах главы сводного сметного расчета. Номера объектных сметных расчетов смет при такой системе нумерации не включают в себя последние две цифры, соответствующие номерам локальных сметных расчетов смет.
Например: N 01-02-3-01. В тех случаях, когда стоимость объекта определена по одной локальной смете, объектная смета не составляется п. При этом роль объектной сметы выполняет локальный сметный расчет смета. Например: N 01-02-3-00-01. Если отсутствует: этап строительства - первая группа цифр - 00; раздел главы сводного сметного расчета - третья группа цифр - 0; объектная смета - четвертая группа цифр - 00. Позиции сводного сметного расчета стоимости строительства должны иметь ссылку на номер сметного расчета или на соответствующие нормативные источники. При отсутствии работ и затрат, предусматриваемых соответствующей главой и разделом, эти глава и раздел пропускаются без изменения нумерации последующих глав и разделов.
В случае подачи Заявки до приема вагонов к перевозке грузоотправитель указывает в ней номер заявки ГУ-12. Клиент, являющийся владельцем вагонов, может подать Заявку при перевозке вагонов в порожнем состоянии. В этом случае Заявка подается после приема порожних вагонов к перевозке и может быть подана владельцем вагонов в ТЦФТО железной дороги отправления, назначения и в пути следования. Заявка может быть подана Клиентом - грузополучателем получателем только после приема к перевозке вагонов, по которым планируется оказание Услуги. Пункты 2. В предпоследнем абзаце пункта 3. Раздел 4 "Стоимость услуг" изложить в следующей редакции: "4. Стоимость услуг 4. Ставки платы за оказание Услуги установлены в расчете на единицу подвижного состава контейнер за один час нахождения на путях общего пользования руб.
Фактическая длина подвижного состава по осям сцепления автосцепок округляется до 0,1 метра. Плата за оказание Услуги определяется путем умножения ставки платы руб. Дополнительная плата за маневровую работу не взимается. Моментом окончания данного времени - дата и время окончания оказания Услуги, указанные в Акте на окончание оказания Услуги. Округление оплачиваемого времени за нахождение на железнодорожных путях общего пользования подвижного состава, контейнеров производится в следующем порядке: время, учитываемое по актам общей формы, округляется до полных часов. В неполном часе интервалы до 30 минут отбрасываются, а от 30 минут - считаются полным часом.
Аудит ржд. Центр технического аудита ОАО «РЖД» – обеспечить качество поставляемой продукции
Сигнальный жилет должен быть застегнут на все пуговицы молнии ; при проходе вдоль железнодорожных путей идти следует по обочине земляного полотна или в стороне от железнодорожного пути не ближе 2,5 метров от крайнего рельса. В случае если движение осуществляется по обочине на расстоянии менее 2,5 метров от крайнего рельса, идти нужно в направлении вероятного появления поезда. Необходимо внимательно следить за передвижениями подвижного состава по смежным путям и смотреть под ноги; переходить железнодорожные пути в установленных местах по пешеходным мостикам, тоннелям, настилам , а при их отсутствии — под прямым углом, перешагивая через рельс, не наступая на концы шпал и масляные пятна на шпалах, предварительно убедившись в том, что в этом месте с обеих сторон нет приближающегося подвижного состава; при переходе железнодорожного пути, занятого стоящим подвижным составом, разрешается пользоваться переходной площадкой вагона при ее наличии. Перед подъемом и при спуске с площадки необходимо предварительно убедиться в исправности поручней, подножек и пола площадки. Прежде чем начать подъем на переходную площадку вагона, следует убедиться в отсутствии разрешающего показания светофора и звуковых сигналов, подаваемых локомотивом перед отправлением состава. При подъеме на переходную площадку и сходе с нее необходимо держаться за поручни и располагаться лицом к вагону. При этом руки должны быть свободны от каких-либо предметов. Перед спуском с переходной площадки вагона на междупутье следует осмотреть место схода на предмет нахождения на междупутье посторонних предметов о которые можно споткнуться при сходе, а также убедиться в отсутствии движущегося по смежному пути подвижного состава. В темное время суток и при неблагоприятных погодных условиях туман, снегопад, сильный дождь и ветер, гроза, ураган место схода необходимо осветить фонарем.
Эти требования должны соблюдаться при подъеме и спуске с локомотива; проходить между расцепленными вагонами, локомотивами, специальным подвижным составом разрешается, если расстояние между их автосцепками не менее 10 метров. На путях станций допускается отойти на середину широкого междупутья в случае движения поезда по смежному пути. Если работник оказался в междупутье, а по путям одновременно движутся поезда или маневровые составы, он должен присесть лечь посередине междупутья и находиться в таком положении до прохода или остановки поезда маневрового состава, локомотива ; при приближении подвижного состава необходимо обращать внимание на открытые двери, борта вагонов, предметы, выступающие за габарит подвижного состава; при выходе из помещения вблизи железнодорожных путей в условиях плохой видимости, а также из-за угла здания, затрудняющего видимость пути, следует предварительно убедиться в отсутствии движущегося подвижного состава, а в темное время выждать некоторое время, пока глаза привыкнут к темноте, а окружающие предметы будут различимы. Необходимо быть внимательным в случае нахождения на железнодорожных путях при неблагоприятных погодных условиях, понижающих видимость туман, снегопад, сильный дождь и ветер, гроза, ураган , при гололеде, а также зимой, когда головные уборы ухудшают слышимость звуковых сигналов. В отдельных случаях, связанных с обеспечением безопасности движения, предотвращением террористических и противоправных действий, пожаров на объектах инфраструктуры ОАО «РЖД», а также при несчастных случаях с работниками и или гражданами, разрешается пользоваться мобильной сотовой связью. При использовании носимых переносных радиостанций следует соблюдать Правила по безопасному нахождению работников ОАО «РЖД» на железнодорожных путях. Руководители депо не должны допускать к производственным процессам работников, находящихся в состоянии алкогольного, токсического или наркотического опьянения. При обнаружении работников в таком состоянии следует немедленно отстранять их от работы и направлять на медицинское освидетельствование в медицинскую организацию, имеющую лицензию на медицинское наркологическое освидетельствование.
В случае установления у работника при медицинском освидетельствовании любого из указанных состояний начальник депо вправе расторгнуть трудовой договор с работником в соответствии с подпунктом «б» пункта 6 части первой статьи 81 Трудового кодекса Российской Федерации. Руководители и работники депо, допустившие нарушение требований нормативных актов по охране труда, электробезопасности, природоохранной деятельности, пожарной безопасности несут ответственность в соответствии с законодательством Российской Федерации. Требования охраны труда при приемке, осмотре и техническом обслуживании локомотивов. Порядок приемки локомотива при выезде из депо и при смене на станционных железнодорожных путях, а также его сдачи устанавливается организационно-распорядительным документом по депо, исходя из местных условий и в зависимости от типа локомотива. При следовании к месту приемки локомотива на служебном автомобильном транспорте работники должны быть пристегнуты к сиденью автомобиля ремнем безопасности если они предусмотрены конструкцией автомобиля. При проведении работ по приемке и проведению технического обслуживания локомотива следует соблюдать меры безопасности, обусловленные спецификой обслуживаемого локомотива. Приступать к приемке и осмотру локомотива на ремонтной позиции в цехе депо, пункте технического обслуживания локомотива далее — ПТОЛ следует только после получения разрешения дежурного по эксплуатационному депо далее — дежурного по депо , а так же лица, ответственного за снятие и подачу напряжения в контактную сеть ремонтного стойла или на локомотив от постороннего источника питания. Работы необходимо проводить в соответствии с требованиями технологических документов.
Перед приемкой и техническим обслуживанием локомотива на ремонтной позиции в депо, ПТОЛ, оборудованном контактной сетью, в обязательном порядке должно быть снято напряжение с контактного провода ремонтного смотрового пути. Рукоятка привода секционного разъединителя должна быть полностью переведена в нижнее положение, его заземляющий нож должен находиться во включенном положении, а заземляющий спуск разъединителя не должен иметь повреждений разрыва. При не горящих огнях сигнализации ремонтного смотрового пути следует считать, что контактный провод находится под напряжением. Перед приемкой и техническим обслуживанием локомотив должен быть заторможен ручным тормозом, под колесные пары уложены тормозные башмаки, питающие кабели постороннего источника отсоединены от локомотива. Перед приемкой и техническим обслуживанием газотурбовоза газотепловоза силовой блок должен быть остановлен, двигатель заглушен. Во время приемки и проведения технического обслуживания локомотива нахождение в непосредственной близости от локомотива и внутри него посторонних лиц, а также нахождение в смотровой канаве под локомотивом работников, не связанных с техническим обслуживанием и проверкой технического состояния подкузовного оборудования локомотива запрещается. Перед приемкой, осмотром и техническим обслуживанием паровоза регулятор должен быть закрыт, реверс поставлен в центральное положение, ручной тормоз тендера заторможен, а продувательные клапаны цилиндров должны быть открыты. Результаты ежесменного контроля состояния охраны труда должны быть отражены в журнале формы ТУ-152 2.
При нахождении инструмента, сигнальных принадлежностей и средств индивидуальной защиты в специальных опломбированных ящиках следует проверить наличие и целостность пломб на ящиках. Состояние СИЗ, инструмента и сигнальных принадлежностей должны проверяться при каждом техническом обслуживании ТО-2 и текущем ремонте локомотивов, с регистрацией в журнале ремонта локомотива и последующим опломбированием ящиков. На средствах защиты от поражения электрическим током, кроме диэлектрических ковров, должна быть нанесена отметка о дате их следующего испытания и соответствие их напряжению электрооборудования локомотива. Средства защиты с истекшим сроком испытания должны быть изъяты из эксплуатации для проведения испытаний. Запись о необходимости их замены испытания должна быть сделана в журнале формы ТУ-152. Изоляция рукояток слесарного инструмента не должна иметь раковин, сколов, вздутий и других дефектов. После технического обслуживания и всех видов ремонта в журнале технического состояния формы ТУ-152 должна быть произведена запись о полном укомплектовании и исправности средств пожаротушения, пожарной сигнализации и средств обнаружения газа на газотепловозе, газотурбовозе. Запрещается принимать локомотив при отсутствии в журнале технического состояния формы ТУ-152 записи о полном укомплектовании и исправности средств пожаротушения, пожарной сигнализации и средств обнаружения газа на газотепловозе, газотурбовозе.
При замене перегоревших ламп в кабине управления локомотива, кузове без захода в высоковольтную камеру и снятия ограждений , прожекторных ламп, буферных фонарей и ламп освещения ходовых частей цепи освещения должны быть обесточены. Заменять прожекторные лампы локомотива разрешается только в том случае, если их замена предусмотрена из кабины управления. Перед заменой предохранителей в цепях управления локомотива, следует их обесточить и включить автоматы защиты. Протирать стекла лобовой части кузова и кабины локомотива снаружи следует только со специальных площадок эстакад, платформ. Перед проверкой технического состояния тормозного оборудования локомотива все работники, выполняющие техническое обслуживание экипажной части локомотива, должны быть предупреждены. При этом работники должны отойти от локомотива на безопасное расстояние. Запрещается при осмотре экипажной части проводить проверку работоспособности автотормозов. При продувке тормозной магистрали следует снять головку рукава с крюка кронштейна, и, надежно удерживая рукой и прижимая ее к ноге бедру , плавно открыть и закрыть концевой кран.
Струю выпускаемого воздуха необходимо направлять параллельно поверхности земли, во избежание подъема песка и пыли и засорения глаз. Продувку тормозной магистрали следует производить в защитных очках. Запрещается производить продувку тормозной магистрали, находясь в смотровой канаве или на пониженной площадке. Продувку питательной магистрали через концевые краны следует производить при наличии на локомотиве удерживающего механизма. До начала осмотра или технического обслуживания тяговых электродвигателей электровоза, вспомогательных машин и электрических аппаратов, расположенных в высоковольтной камере, шкафах, ящиках, за панелями пульта управления и легкосъемными без применения инструмента ограждениями, электровоз необходимо остановить, затормозить ручным тормозом, закрепить тормозными башмаками и выполнить следующие операции: выключить вспомогательные машины, электропечи обогрева кабины; отключить главный выключатель на электровозах переменного тока быстродействующий выключатель на электровозах постоянного тока и, выключив соответствующие тумблеры на пульте управления, опустить токоприемники. Показания вольтметра должны подтверждать, что токоприемники опущены; убедиться визуально в опускании токоприемников; перекрыть разобщительным краном подвод сжатого воздуха от вспомогательной пневматической системы к клапану токоприемника; заблокировать кнопки блоков выключателей на пульте управления блокирующими ключами и снять ключи; отключить кнопки включения системы на пульте сигнализации аппаратуры дистанционного управления на электровозах, работающих по системе многих единиц с телемеханическим управлением далее — система СМЕТ ; снять реверсивную рукоятку с контроллера машиниста, если конструкцией электровоза не предусмотрена ее блокировка в нулевом положении. Блокирующие ключи выключателей и реверсивная рукоятка должны находиться у лица, производящего осмотр и техническое обслуживание оборудования. У электровозов, работающих по системе СМЕТ, осмотр и техническое обслуживание тяговых электродвигателей, вспомогательных машин и электрических аппаратов должны производиться при опущенных токоприемниках на всех электровозах секциях.
Во время осмотра не допускается выполнение какой-либо работы на электрооборудовании локомотива. Запрещается вскрывать электрические приборы и аппараты, находящиеся под напряжением, отключать блокирующие устройства, обеспечивающие безопасность обслуживающего персонала. Проводить осмотр и техническое обслуживание электрической аппаратуры высоковольтных камер тепловоза, осматривать тяговый генератор, вспомогательные электрические машины и снимать их люки следует только при остановленной дизель-генераторной установке тепловоза. При наружном осмотре секций холодильника привод жалюзи секций холодильника должен быть поставлен на защелку. Запрещается открывать монтажные люки шахты холодильника и заходить в шахту при работающем вентиляторе. Перед осмотром аккумуляторных батарей должен быть выключен рубильник и вынуты предохранители. При осмотре аккумуляторных батарей запрещается курить, использовать для освещения открытый огонь, а также переносные светильники без предохранительных сеток, с поврежденной вилкой и изоляцией проводов. При подключении переносных светильников к источнику питания их следует держать в руках или прочно закреплять во избежание самопроизвольного падения.
Запрещается класть инструмент на аккумуляторные батареи. При приемке газотепловоза и газотурбовоза на дисплейном модуле не должны просматриваться тревожные сообщения. Запрещается принимать в эксплуатацию локомотив, если на дисплейном модуле просматривается неисправность системы контроля загазованности, пожарной сигнализации и пожаротушения, устройств безопасности и радиосвязи. На паровозах, работающих на электрифицированных участках железной дороги, состояние и крепление искроуловительной сетки, расположенной на дымовой трубе, а также размещение и крепление кочегарного инструмента должно быть проверено до выезда паровоза на электрифицированный участок железной дороги или при снятом напряжении в контактной сети и ее заземлении. Длинномерный кочегарный инструмент пика, резаки, скребок, шлаковая лопата должен быть уложен горизонтально вдоль оси паровоза и закреплен. При техническом обслуживании паровоза запрещается: производить крепление крышек-люков и пробок при наличии давления пара в котле паровоза; смазывать паровоздушные и водопитательные насосы паровоза во время их работы. Перед смазыванием насос должен быть остановлен, пусковой вентиль плотно закрыт. С целью предотвращения ожога работников в случае выброса пара, горячей воды или смазки вода из масленки должна быть спущена.
Перед изменением положения переводного вала, в том числе без намерения привести в движение паровоз, должен быть подан сигнал свистком паровоза. Находиться вблизи передвижения кулисного механизма запрещено. Все неисправности на локомотиве и недостатки, выявленные при приемке в депо, ПТОЛ, должны устраняться установленным порядком персоналом организации, выполняющей обслуживание и ремонт локомотивов. Требования охраны труда при производстве маневровой работы на железнодорожных путях. Руководитель маневров обязан обеспечить правильную расстановку и согласованность действий всех работников, участвующих в производстве маневров, на основе ознакомления их с планом и способами выполнения предстоящей маневровой работы. Руководитель маневров должен организовать маневровую работу таким образом, чтобы были обеспечены безопасность движения, личная безопасность всех работников, занятых на маневрах и в производственном процессе подразделения, на территории которого выполняется маневровая работа. Если в процессе производства маневровой работы возникает необходимость изменить намеченный план работы, то с характером этих изменений должны быть заблаговременно ознакомлены все работники, участвующие в маневрах. При маневровой работе должна быть обеспечена видимость сигналов и маршрута передвижения маневрового состава.
В случае нарушения работы радиосвязи между машинистом локомотива и руководителем маневров, должны быть приняты меры к прекращению маневровой работы. Маневровая работа может быть продолжена после восстановления работы радиосвязи. Если невозможно немедленно заменить радиостанцию, руководитель маневров совместно с машинистом локомотива должен определить дальнейший порядок производства работы. При переходе на ручные сигналы, маневровую работу следует производить с количеством единиц подвижного состава, позволяющих машинисту видеть сигналы, подаваемые руководителем маневров. В случае потери видимости сигналов руководителя маневров или неполучения от него ответа по радиосвязи в течение 20 сек. При выполнении маневровых передвижений двух и более локомотивов в одном районе депо, ПТОЛ последовательность маневровых передвижений определяет дежурный по депо или лицо, установленное местной инструкцией. Запрещается вмешиваться в производство маневровой работы другим работникам депо, ПТОЛ и работникам смежных служб. При выполнении маневровой работы на тракционных путях депо, ПТОЛ двумя локомотивными бригадами машинистами, работающими без помощника машиниста руководителем работ является машинист ведущего локомотива.
Запрещается приводить в движение локомотивы без подтверждения машинистом ведомого локомотива команд, подаваемых машинистом ведущего локомотива. Перестановку неработающих локомотивов в количестве пяти единиц сплотки без включения тормозов необходимо производить в два лица, при условии что, машинисты находятся в кабине локомотива в голове и в хвосте сплотки с включенными тормозами. Локомотивы, к которым для прицепки движется другой локомотив, должны быть заторможены и закреплены. Порядок закрепления локомотива должен проводиться в соответствии с требованиями Инструкции по движению поездов и маневровой работы и устанавливаться местной инструкцией. Закрепление локомотивов тормозными башмаками следует производить в защитных перчатках рукавицах. При закреплении локомотивов тормозные башмаки следует брать за их рукоятки. Запрещается: устанавливать тормозные башмаки под движущиеся локомотивы; заходить в колею железнодорожного пути при укладке тормозных башмаков; подкладывать под колесные пары посторонние предметы вместо тормозных башмаков. Ввод вывод локомотива на ремонтную позицию в цех депо, ПТОЛ следует производить отдельным локомотивом сплоткой под управлением машиниста или при помощи устройства под низким напряжением, управляемого персоналом организации, выполняющей обслуживание и ремонт локомотивов.
Конкретные требования охраны труда при вводе выводе локомотива, учитывающие местные условия, должны быть установлены в технологическом процессе депо, ПТОЛ.
В обязанности специалистов, сопровождающих аудиторскую группу, входит: Обеспечение контактов членов аудиторской группы с представителями проверяемого подразделения; Выполнение роли свидетеля аудита от имени проверяемого подразделения; Обеспечение правильности собираемой информации в ходе проверок; Оказание необходимой организационной помощи членам аудиторской группы при проведении аудита. Перед проведением аудита аудиторская группа должна ознакомиться и проанализировать отчеты по предыдущим аудитам при наличии. Допускается проведение указанного анализа на месте проведения аудита, что должно быть предусмотрено в программе аудита. Во время проведения аудита на основе анализа документов, опроса и наблюдений собирают и проверяют информацию, относящуюся к целям проведения аудита. Анализу подлежат, прежде всего, положение о подразделении стандартизации или должностные инструкции работников, ответственных за работу по стандартизации, их задачи, функции, обязанности. При этом учитываются особенности структуры и условий деятельности данного подразделения ОАО "РЖД", характер и объем производственно-хозяйственной деятельности.
Аудиту подлежат деятельность по внедрению стандартов, установленный в подразделении порядок проведения экспертизы проектов разрабатываемой нормативной и технической документации, выполнение правил содержания, обновления и актуализации применяемого фонда нормативных документов, организация повышения квалификации кадров в области стандартизации и другие вопросы. В ходе аудита члены аудиторской группы имеют право: Задавать вопросы, касающиеся целей аудита; Производить наблюдения за деятельностью проверяемого подразделения, производственной средой; Пользоваться документацией, относящейся к объекту аудита; запрашивать дополнительную информацию для целей аудита. Требования к аудиторской группе 6. Руководитель и члены аудиторской группы должны иметь опыт работы в области стандартизации: в деятельности по разработке стандартов, их внедрению в производственно-хозяйственные процессы, экспертизе проектов стандартов и т. Руководитель и члены аудиторской группы должны иметь высшее образование, общий стаж работы не менее пяти лет и опыт работы в области стандартизации не менее трех лет. Члены аудиторской группы должны обладать знаниями федерального законодательства в сфере технического регулирования, а также знать нормативные правовые акты, действующие в области стандартизации, основополагающие стандарты и другие документы по методологии межгосударственной, национальной, международной и корпоративной стандартизации, владеть терминологией в области стандартизации. Члены аудиторской группы перед проведением аудита должны изучить структуру, функции и общие бизнес-процессы подразделения ОАО "РЖД", в котором проводится аудит подразделения стандартизации, а также внутренние производственно-хозяйственные взаимосвязи.
Каждый член аудиторской группы должен обладать эрудицией и наблюдательностью, обеспечивающими его способность самостоятельно осуществить полный цикл работ по проведению проверки порученного ему вопроса. Руководитель аудиторской группы должен иметь опыт участия не менее чем в двух аудитах подразделений стандартизации и обязан: Спланировать аудит; Организовать работу членов аудиторской группы; Предупреждать и разрешать конфликты; Качественно и в срок подготовить отчет. Член аудиторской группы должен уметь осуществлять: Планирование и организацию работ по конкретным проверкам; Проведение аудита в установленные сроки; Сбор данных посредством опроса, наблюдений и анализа документов; Оценку достаточности и приемлемости полученных в ходе аудита данных для выработки конкретных выводов; Подготовку отчетов по аудиту. Члены аудиторской группы должны постоянно поддерживать свою компетентность посредством дополнительного обучения по вопросам развития стандартизации с периодичностью не реже одного раза в пять лет, участвовать в профильных семинарах и конференциях. Руководитель и члены аудиторской группы должны сохранять конфиденциальность сведений, получаемых в процессе аудита. Результаты аудита 7. Сведения, полученные в результате аудита, подлежат анализу на соответствие предъявляемым требованиям.
Каждый член аудиторской группы по порученным ему вопросам готовит первоначальный анализ и соответствующие выводы. Руководитель аудиторской группы проводит совещание группы, на котором обсуждает результаты работы каждого члена аудиторской группы. При этом представители проверяемого подразделения стандартизации могут принимать в нем участие. По результатам проверки аудиторская группа готовит заключение, которое в общем случае должно содержать: Вывод о степени соответствия требованиям, предъявляемым к подразделению стандартизации; Заключение по результатам аудита подписывает руководитель аудиторской группы. Заключение по результатам аудита доводят до сведения руководителя структурного подразделения ОАО "РЖД", которому подчинено проверяемое подразделение стандартизации. В случае согласия с выводами аудиторской группы заключение подписывает руководитель проверяемого подразделения. В случае несогласия с выводами заключения по результатам аудита, их рекомендуется обсудить совместно с руководителем структурного подразделения ОАО "РЖД" с целью снятия разногласий.
Если договоренность не достигнута, то разногласия отражают в протоколе совместного совещания. По итогам аудита аудиторская группа составляет отчет, в котором отражает: Цель аудита; Информацию о руководителе и членах аудиторской группы; Данные о сроках и месте проведения аудита; Перечень проведенных проверок; Список сопровождающих лиц от проверяемого подразделения; Информацию о встретившихся во время проведения аудита препятствиях по его выполнению; Характеристику неразрешенных противоречий с приложением соответствующего протокола с разногласиями, оформленного с участием проверяемого структурного подразделения ОАО "РЖД" ; Выводы по итогам проведения аудита; 7. Отчет подписывают члены аудиторской группы и представляют заказчику аудита для утверждения. На основании утвержденного отчета заказчик аудита подготавливает поручение главного инженера ОАО "РЖД" руководителю главному инженеру подразделения ОАО "РЖД", где проводился аудит подразделения стандартизации, о разработке комплекса мер по устранению выявленных в ходе аудита недостатков. В установленный поручением срок руководитель главный инженер подразделения ОАО "РЖД", в подразделении стандартизации которого отмечены недостатки, докладывает в письменной форме заказчику аудита об их устранении. Материалы о проведенном аудите программа, заключение, протоколы, доклад об устранении замечаний должны храниться в подразделении стандартизации структурного подразделения ОАО "РЖД" и у заказчика аудита не менее пяти лет, отчет по итогам аудита подлежит хранению у заказчика аудита в течение пяти лет. Внешний аудит - это независимый контроль той или иной деятельности предприятия, который проводят приглашенные со стороны и аттестованные в области учета, контроля и анализа этой деятельности специалисты, имеющие соответствующие лицензии или сертификаты на право ведения соответствующей аудиторской деятельности.
Внешний аудит осуществляется организацией, не зависящей от проверяемого субъекта. Внутренний аудит - это контроль за соблюдением установленного на предприятии порядка ведения учета и функционирования любой системы управления. Этот вид аудита организуется самим руководством предприятия и осуществляется в его же собственных интересах. Другими словами, внутренний аудит - один из способов контроля за эффективностью работы отдельных звеньев управленческой структуры или конкретных служб предприятия. Функции внутреннего аудита могут выполнять как отдельные аудиторы, приглашаемые со стороны или работающие в штате предприятия, так и аудиторские группы ревизионные комиссии или аудиторы ревизоры, назначаемые для этих целей руководством предприятия. Проведение плановых аудитов СУОТ включает в себя формирование годовой программы проведения внутренних аудитов, введение в действие, обеспечение контроля выполнения. Сегодня такая услуга, как аудит охраны труда становится все более востребованной, так как оптимизация работ по внедрению охраны труда и своевременное выявление недостатков данного процесса в итоге положительно сказывается на эффективности работы предприятия.
В связи с этим, многие руководители предприятия стремятся пригласить квалифицированных специалистов, которые качественно проведут аудит охраны труда и помогут правильно организовать рабочий процесс на предприятии. А, как известно, хорошие условия работы и безопасность — это залог добросовестного отношения сотрудников к своей работе и повышения эффективности труда. Кроме того, аудит по охране труда — это способ избежать санкций в связи с несоответствиями законодательству, которые могут быть выявлены на предприятии при проверке. Проведение аудита на предприятиях железнодорожного транспорта регламентируется следующими документами: 1. Проверка состояния охраны труда Проверка состояния охраны труда включает контроль за состоянием условий и охраны труда и контроль функционирования СУОТ, которые проводятся периодически во всех подразделениях ОАО «РЖД». Контроль функционирования СУОТ, охватывающий все элементы системы, осуществляется одновременно с контролем за состоянием охраны труда. Проверку состояния охраны труда проводят руководители и специалисты, прошедшие обучение и проверку знаний по охране труда.
Результаты проверок оформляются актами и доводятся до руководителей проверяемых подразделений. Он обеспечивает стабильную деятельность промышленных предприятий, своевременный подвоз жизненно важных грузов в самые отдаленные уголки страны, а также является самым доступным транспортом для миллионов граждан. Железным дорогам России в прошлом году исполнилось 175 лет. Мы стали акционерным обществом с 1 октября 2003 года в соответствии с постановлением Правительства РФ от 18 сентября 2003 года 585, преобразовавшись из Министерства путей сообщения России МПС России. От имени Российской Федерации полномочия акционера осуществляет Правительство Российской Федерации, назначаемый им Совет директоров и правление во главе с президентом. Имущество компании было сформировано путем внесения в уставный капитал ОАО «РЖД» активов 987 организаций федерального железнодорожного транспорта, принадлежащих государству. Пассажирские и пригородные вагоны 70 тыс.
Общие стандарты 2. Рабочие стандарты 3. Специализированные стандарты Виды стандартов Кодекс этики внутренних аудиторов Положение о внутреннем аудите Стандарт подготовки кадров Стандарт повышения квалификации Стандарт качества внутреннего аудита Стандарт внутренних и внешних оценок Глоссарий, цели и т. Формирование списка требований к организации антикоррупционной комплаенс-системы компании VI. Реализация программы внедрения и мониторинга качества реализации системы мер противодействия коррупции II. Диагностика элементов системы противодействия коррупции и уровня коррупционного риска V.
Руководителям филиалов и структурных подразделений ОАО "РЖД" или уполномоченным ими лицам разработать с учетом мнения выборных профсоюзных органов порядок оказания материальной помощи работникам при уходе в ежегодный оплачиваемый отпуск в пределах средств, предусмотренных в бюджете затрат по фонду оплаты труда.
Форма перечня рекомендуемых мероприятий по улучшению условий труда приведена в разделе VI отчета о проведении СОУТ приложения N 3 к [2]. Наименования и характеристики указанных категорий утверждаются Департаментом охраны труда, промышленной безопасности и экологического контроля ОАО "РЖД". Организация, привлекаемая для проведения СОУТ в подразделениях ОАО "РЖД", должна соответствовать следующим требованиям: 1 указание в уставных документах организации в качестве основного вида деятельности или одного из видов ее деятельности проведение СОУТ; 2 наличие в организации не менее пяти экспертов, работающих по трудовому договору и имеющих сертификат эксперта на право выполнения работ по СОУТ, в том числе не менее одного эксперта, имеющего высшее образование по одной из специальностей - врач по общей гигиене, врач по гигиене труда, врач по санитарно-гигиеническим лабораторным исследованиям; 3 наличие в качестве структурного подразделения испытательной лаборатории центра , которая аккредитована национальным органом Российской Федерации по аккредитации в порядке, установленном законодательством Российской Федерации, и областью аккредитации которой является проведение исследований испытаний и измерений вредных и или опасных факторов производственной среды и трудового процесса.