Не смотря на планы губернатора, новый владелец бывшего завода Volkswagen в Калуге рассказал о судьбе предприятия на ближайшее время. Вероятнее всего в 2024 году завод не будет работать полноценно Последние новости Калуги: происшествия, ДТП, события. В среду, 21 июня, стало известно, что калужский завод «Фольксваген», продолжит работу в России под брендом «АГР». Об этом рассказали в ТАСС со ссылкой на сообщение компании.
Volkswagen понес многомиллионные убытки от продажи завода в Калуге
Мы выйдем на серьезные производственные мощности, будет использован весь цикл, который сейчас организован, включая сборку, производство, а также штамповку, окраску деталей,— добавил Шапша. Напомним, в октябре 2023 г. Тогда же стало известно о новом собственнике завода, им стала группа компаний «Промышленные инвестиции». Кроме того, совместное предприятие Stellantis и Mitsubishi — завод ПСМА Рус в Калуге — достигло договоренностей о возобновлении массового производства и уже изготавливает пробные партии.
Мощность завода составляла 225 тысяч автомобилей год. Всего в области после простоя вскоре на полную мощность должны выйти три крупнейших автопроизводства. Для каждого из них определен вектор развития - полный производственный цикл, включая сборку, производство, штамповку и окраску деталей. Завод Пежо, Ситроен, Мицубиси начал выпускать кроссоверы.
Среднеразмерные кроссоверы собирают по технологии крупноузловой сборки SKD4 из 800 групп компонентов : кузова поставляют в Россию в сваренном и окрашенном, но не собранном виде. Доставка машинокомплектов из Китая ведется по железной дороге. На «ПСМА Рус» запущен сборочный конвейер, в «голые» кузова вклеивают стекла, укладывают жгуты проводки, устанавливают элементы салона и агрегаты. Несколько машин из собранной пилотной партии не выпустят в свободную продажу, на них планируют проработать вопросы контроля качества и исправить недостатки, вероятность появления которых высока, поскольку завод не выпускал автомобили около двух лет. На кроссовер оформляется полноценное Одобрение типа транспортного средства ОТТС , при получении которого можно будет поставить вопрос об исключении его из числа разрешенных к параллельному импорту. Упрощенные автомобили Постановление правительства «Об утверждении Правил применения обязательных требований в отношении отдельных колесных транспортных средств и проведения оценки их соответствия» было принято в мае 2022 года, впоследствии в него неоднократно вносились изменения.
Документ позволил автопроизводителям выпускать в России автомобили со сниженным экологическим классом, без подушек безопасности, и сертифицировать их в упрощенном порядке. Нынешняя редакция документа действует до 1 февраля 2024 года. Почему кроссовер В «Автомобильных технологиях» объясняют выбор среднеразмерного кроссовера для возобновления производства более быстрой процедурой сертификации такого типа машин по сравнению с другими моделями. Высоколокализованные автомобили, которые производились на заводе раньше, перезапустить оказалось невозможно из-за необходимости заново разрабатывать, испытывать и внедрять компоненты, прежде всего электронные, которые оказались недоступными из-за санкций.
Все флаги в гости будут к нам! Вплоть до начала двухтысячных российский автопром держал стабильный уровень продаж и оставался лидером в сегменте новых автомобилей. На пике, в 1998-м году подержанные иномарки составляли примерно от четверти до трети рынка: 300 — 350 тысяч ввезенных против миллиона произведенных в стране. Но к концу 90-х у нашего автопрома появилась легальная конкуренция. Дилеры стали в больших количествах ввозить новые иномарки, но их особо никто не боялся — они были дорогими и не могли составить конкуренцию отечественной «классике» в массовом сегменте рынка.
А попытки выступать в «люксовой» весовой категории российские предприятия прекратили еще в 90-е. С началом 2000-х отечественные бренды стали сдавать позиции и если не закрываться, как АЗЛК в 2001 году, то сводить производство к минимуму, как ГАЗ, который, впрочем, продолжал выпуск «Волги» аж до 2008-го года. Но в целом тренд был ясен всем — российский автопром не выдержит конкуренции, если государство ему не поможет. В тот период нашей истории Россия очень стремилась вступить во Всемирную торговую организацию и шло на уступки, иногда в ущерб своих интересам. В числе прочего пришлось снизить ввозные пошлины на новые автомобили, но их, вроде, и так не боялись. А вот пошлины на автомобили старше семи лет тогда удалось поднять, хотя и не без труда. Но поднять пошлину на иномарки и поднять качество российских автомобилей — разные вещи. Понимание этого привело к тому, что развитие отечественного автопрома было отдано под контроль иностранных инвесторов. Автопром в этом смысле — уникальный случай, в других отраслях экономики участие иностранного капитала, как правило, ограничивали.
Идея была такой: пригласить иностранные автоконцерны открывать собственные производства на территории страны, в обмен на близкие к нулю ввозные пошлины на автокомпоненты, налоговые льготы и возмещение части фонда оплаты труда. Предполагалось, что, начав производство, иностранные компании будут постепенно замещать ввозимые детали и узлы отечественными, произведенными по стандартам автоконцерна. И в какой-то момент условный Фольксваген Поло превратился бы Гранту сделался бы полностью Российским автомобилем: и по месту сборки, и по начинке. Данная концепция содержала несколько фундаментальных изъянов. Первый заключался в том, что сам, условный, Volkswagen не производил самостоятельно всю компонентную базу для своих автомобилей — там все на аутсорсе. Тот же Mercedes уже давно можно называть дизайнерским бюро — все остальное делается на других предприятиях. А значит, придя на новую территорию, ему было проще притащить с собой и поставщиков компонентов. Второй изъян был в том, что в мире, похоже, вообще не осталось стран, способных самостоятельно произвести автомобиль, не прибегая к поставкам из вне. После начала СВО многие автомобильные заводы в Европе остановились из-за нехватки проводов, производившихся на Украине.
Так что идея с самого начала была несколько утопической. Третий же изъян заключался в том, что, рассчитывая на отечественных производителей автокомпонентов, Государство никак их не поддержало. Иностранные инвесторы получили льготы, свои производственники — нет. Но то была пора середины 2000-х: экономика страны росла и авторынок вслед за ней. Иностранные автогиганты видели в нем перспективу и льготы, предложенные принимающей стороной, были нужны скорее для того, чтобы показать серьезность намерений и ускорения процесса. В 2005 о начале строительства завода в России Объявил Ford, а годом позже, в мае 2006, с разницей в один день, были подписаны соглашения с Volkswagen и General Motors. Инвестиции Volkswagen оказались рекордными в истории отечественного автопрома — 370 миллионов Евро. Мощность завода тогда заявлялась в 115 тысяч автомобилей в год. Анатолий Артамонов, присутствовавший на подписании соглашения, общаясь с журналистами, особо подчеркнул, что никаких особых преференций для немецкого концерна регион не предоставит.
Все преференции в рамках региональной программы. Однако область взяла обязательства по развитию инфраструктуры и подведению коммуникаций к промзоне, в которой будет построен завод VW. Инвестиции региона в этот проект господин Артамонов оценил в 300-500 млн руб. На презентации проекта было прямо сказано, что половина отведенной под него площади зарезервирована для 6-8 компаний, которые будут производить автокомпоненты. Мы исходим из того, что будем сотрудничать с российскими поставщиками. Наш опыт аттестации местных поставщиков на центральноевропейских рынках показывает, что мы провели там достойную работу. С нашей помощью на этих рынках развилось такое смежное производство, что это воодушевляет наших конкурентов на строительство новых автомобильных заводов в Центральной Европе. Российские автопроизводители также выиграют от этого развития. Решающим фактором для нас, ведь мы по всему миру предъявляем одни и те же требования, является не происхождение поставщиков.
Для нас важны качество, цена и надежность. Анатолий Артамонов ничуть не лукавил, говоря о том, что все льготы будут предоставлены в рамках регионального законодательства. Другое дело, что это законодательство было одним из самых привлекательных, с точки зрения инвестирования в стране. Первоначально, VW рассматривал площадки также в Подмосковье, Ярославской и Владимирской областях, но в Калужской области региональное законодательство оказалось привлекательнее. Калужский завод официально открылся 28 ноября 2007 года. В церемонии открытия принял участие вице-премьер Сергей Нарышкин и председатель правления компании Volkswagen Мартин Винтеркорн. Интересно, что у входа на мероприятие стояли машины марок принадлежащих концерну Volkswagen: Audi, Seat, Lamborghini, Bentley и… Porshe. Владельцем последней Volkswagen станет только в 2012 году и эту сделку называют одной из крупнейших финансовых махинаций в истории. Все идет по плану Вместе с открытием завода, в ноябре 2007 года Правительство закончило подписывать соглашения по промышленной сборке автомобилей в России, прекратив таким образом «набор» иностранных инвесторов.
Таким образом в начале 2008-го года в России возникло два новых центра автомобильного производства. Любопытно, что тогда Правительство отказалось подписывать аналогичные соглашения с несколькими китайскими производителями. Официальной причины отказа, как бы, не было, китайские заявки просто не успели согласовать, типа «ваш звонок очень важен, но все специалисты сейчас заняты». Неофициально говорилось о том, что китайские производители вовсе не собираются организовывать в России производство автокомпонентов, а хотят просто возить автокомплекты для отверточной сборки, чтобы обойти высокие заградительные пошлины.
Бывшие заводы Volkswagen, Peugeot и Volvo возобновят работу в Калужской области
Сегодняшние новости в автомобильной промышленности могут перевернуть представление о будущем предприятия Volkswagen в Калуге. Канал "Русский автомобиль" сообщает о тайных переговорах брендов Chery и Авилон в городе Калуга. Новости15.06.20233. Бывший российский завод компании Volkswagen должен возобновить производство до конца 2023 года, сообщил губернатор Калужской области Владислав Шапша. Покупателем выступила компания Арт-Финанс, принадлежащая Авилону. Она получила активы Фольксваген Груп Рус, а также подконтрольные ему Фольксваген Компоненты и Сервисы, Скания Лизинг, Скания Финанс, Скания Страхование и завод в Калуге.
Volkswagen подал признаки жизни. Что означает активность российских «дочек» VAG
Министерство экономического развития Калужской области дало комментарий в соцсети на вопрос жителей о судьбе калужского завода автогиганта Volkswagen. Они пояснили, что неизвестно, когда завод сможет вернуться к обычной работе и запустить производство. «Фольксваген Груп Рус») — бывшее дочернее предприятие компании Volkswagen AG в России (до мая 2023 года[1]). В мае 2023 года была продана российскому автодилеру Авилон без опциона на обратный выкуп. Официальный дилер Volkswagen в Калуге располагается прямо напротив завода немецкого автопроизводителя в «Грабцево». «Новые» машины в салоне — без пробега, но выпуска еще начала прошлого года. «В ООО «АГР» предусмотрена компенсация в размере 8-10 окладов для каждого работника предприятия в зависимости от стажа работы. Не много, но «Фольксваген» предусмотрел такую компенсацию и именно на такую сумму снизил финальную продажную цену предприятия.
Бывший завод Volkswagen в Калуге может возобновить производство до конца 2023 года
Немецкий автопроизводитель Volkswagen продал все свои активы в России, включая автозавод в Калуге, структуре российского дилера «Авилон», говорится в сообщении компании. Как сообщает Telegram-канал «Автопоток» со ссылкой на собственные источники, на заводе под Калугой, который теперь принадлежит российской компании «АГР», запущена тестовая SKD-сборка кроссоверов Tiggo 7 Pro Max. Глава Минпромторга Денис Мантуров заявил, что производство автомобилей на бывшем заводе Volkswagen в Калуге может быть запущено уже в этом году. В Калужской области запустят бывшие заводы ушедших с российского рынка зарубежных автобрендов. Губернатор Калужской области Владислав Шапша заявил, что заводы, которыми ранее управляли Volkswagen, Peugeot, Citroen и Volvo, снова заработают. На бывшем заводе Volkswagen в Калуге замечены большие кроссоверы VW Talagon — их привезли из Китая. Материал по теме. На бывшем заводе VW в Калуге будут выпускать автомобили сразу нескольких брендов. На калужском заводе Volkswagen раздают новогодние подарки. По данным Telegram-канала «Русский автомобиль», новый собственник предприятия нашёл способ сэкономить: в роли подарков выступают аксессуары с символикой Volkswagen и Skoda, подлежащие утилизации.
Что известно о перезапуске производственной площадки в Калуге после продажи Volkswagen
Читайте также: Российский завод Hyundai получит новую жизнь. С какой целью эти автомобили хранят именно на территории предприятия, неизвестно. В любом случае, оно остается одной из крупнейших площадок по производству иномарок в России и по мощности до 225 тыс.
На середину следующего года намечен старт продаж Chery Arrizo 8 в гибридном варианте. Тогда же в нашей стране ожидаются более крупный седан Arrizo 9, а также флагманский кроссовер Chery Tiggo 9.
Что известно о перезапуске производственной площадки в Калуге после продажи Volkswagen 14 июля 11:44 Автор: Фото: Вид на завод Volkswagen в Калуге На вопрос «Бизнес-журналу. Центр» ответил губернатор Калужской области Владислав Шапша. Глава региона Владислав Шапша — персона нового номера нашего издания. В большом интервью он рассказал, за счет чего Калужской области удается привлекать компании из высокотехнологичного сектора экономики, почему инвестиционный портфель региона растет, как в целом команда губернатора планирует реализовывать заключенные на ПМЭФ соглашения, а также сообщил, что на сегодняшний день известно о перезапуске производственной площадки в Калуге после продажи бизнеса Volkswagen.
По его информации, на производстве Volkswagen на момент остановки производства автомобилей в марте 2022 года было занято 3 тыс. Мощность сборочного производства, задействованного в проекте VW, рассчитана на 140 тыс. Однако 3 апреля суд разблокировал недвижимое имущество и оборудование, основная доля которого представляет собой производственный комплекс VW в Калуге. Суд также запретил по ходатайству ГАЗа любые регистрационные действия, связанные с ликвидацией, реорганизацией, изменением состава участников, увеличением и уменьшением уставного капитала ФГР. Под ограничения подпали и доли VW в подконтрольных российских юрлицах. Последние три, по данным ЕГРЮЛ, до середины февраля этого года входили в периметр производителя грузовиков Scania, который, в свою очередь, входит в принадлежащее VW грузовое подразделение Traton. К концу февраля они перешли под единоличный контроль ФГР.