16 апреля 2014 года у юго-западного побережья Корейского полуострова произошла катастрофа южнокорейского парома «Севоль» (кор. выражениями сейчас пестрят корейские издания, продолжая анализировать причины, которые привели к трагедии 16 апреля 2014 года. Когда случается национальная трагедия, президенты Кореи оказываются в "ловушке ожиданий".
Трагедия «Севоль»
Эта история всколыхнула всю страну, стала жутким откровением для многих корейцев, а теперь страна решает: "Кто виноват? В эти дни многочисленные эксперты, журналисты, общественные деятели скрупулезно анализируют истоки и причины трагедии. Как выяснилось, проблемы были во всей сфере морского транспорта, включая его управление, а потому проблема с "Севолем" была ожидаема. Судно было импортировано из Японии, когда ему было уже 20 лет. А затем его перепроектировали так, чтобы увеличить пассажировместимость, грузовые отсеки - и все в ущерб плавучести и безопасности. Заранее было известно, что у судна были проблемы с устойчивостью. Предыдущий капитан "Севоля" жаловался на это, а также на неполадки в рулевых системах, прося произвести ремонт. Но эти просьбы остались без ответа. Само судно вышло в свой трагический рейс перегруженным примерно в три раза. Уже установлено, что многие грузовики заходили на борт без официальных документов. Скорее всего, для того, чтобы не заявлять облагаемую налогом сумму.
В итоге, удобно фирме - она может перевозить больше груза и платить меньше налогов, удобно отправителям - можно по-тихому договориться о транспортировке на удобных условиях, вот только о жизнях пассажиров никто не подумал. Как считают следователи, вызванный слишком резким маневром крен спровоцировал подвижки слишком большого и недостаточно закрепленного груза, что и перевернуло "Севоль". Долгое время было неизвестно, сколько в точности пассажиров и членов экипажа находилось на борту. Правительство меняло данные пять раз, остановившись в итоге на цифре 476 человек. Однако и она ставится под сомнение. Как выяснилось, было продано еще 37 билетов, в которые не были вписаны имена. Возможно, что на борту было более 500 человек. В любом случае налицо проблемы с регистрацией и учетом пассажиров. А зачем все это? Опять же, занижая официальное число пассажиров, удается снизить облагаемую налогами сумму.
Само судно имело старые спасжилеты, большинство из которых остались еще со времен японского этапа "Севоля". Витоге из 46 спасательных плотов раскрылся только один. Попытки сотрудников Службы береговой охраны скинуть капсулы с плотами не привели к успеху - это видно по видеозаписи. Плоты заклинило. А ведь "Севоль" получил сертификат на соответствие требованиям по спасению пассажиров. Эксперты и местные рыбаки давно говорили: вблизи юго-западной оконечности Корейского полуострова очень опасные места. Это второй по силе морских течений регион в стране. Кроме того, вода там очень своенравная - мощная, часто непредсказуемо меняет направления, а фарватер опасный. Однако, идя в Чечжу или из Чечжу в сторону материка, там можно было "срезать" расстояние и кое-где использовать силу течений, чтобы в итоге сэкономить на топливе. Небезопасно, но можно, главное быть внимательным.
Эти места досконально не знает никто. Но зато не надо делать крюк, наверное потому тут и ходили", - рассказал журналистам один из рыбаков острова Чиндо. И "доходились"… Морские течения, их сила стали одним из прямых факторов, которые потащили судно и привели к крушению. Все эксперты знали об этой опасности, но ничего не делали, чтобы как-то изменить. Ты - мне, я - тебе Другая неприглядная сторона системы организации морских перевозок в том, что о ней знали все на всех уровнях, но скрывали либо как минимум смотрели сквозь пальцы. Перепланированный в ущерб требованиям безопасности "Севоль" получил все необходимые разрешения на работу. Перегруженное судно администрация порта выпустила в рейс, когда ко всему прочему был сильный туман. Об опасных маршрутах было давно известно всем чиновникам. В итоге в Корее вновь заговорили о несколько подзабытой теме о "слишком тесных" отношениях между чиновниками и бизнесом. Традицией для Кореи является и то, что многие чиновники министерства транспорта, министерства морских дел и прочих государственных контролирующих структур после выхода в отставку продолжают работу в тех самых крупных компаниях морских перевозок либо различных ассоциациях и прочих объединениях представителей бизнеса этой сферы.
Это, к слову сказать, проблема не только именно морского транспорта Кореи. В итоге получается, что все друг друга хорошо знают, понимают, что "сегодня я тебя проверяю, но завтра ты мне предложишь хорошее место для пенсионных лет". Все это создало почву для поверхностного подхода к безопасности. В порочную цепочку, как выясняется, были вовлечены все: начиная от министерств, ассоциации судовладельцев, регистрационных органов и вплоть до капитанов конкретных судов. Полностью не готовы к ЧП Корейцы уже поставили себе диагноз: "Трагедия показала, что мы вообще не были готовы к такого рода происшествиям. Наша пассивная и запоздалая реакция увеличила количество жертв". Не случайно в эти дни очень серьезная критика слышна в адрес правительства страны.
Само судно вышло в свой трагический рейс перегруженным примерно в три раза. Уже установлено, что многие грузовики заходили на борт без официальных документов. Скорее всего, для того, чтобы не заявлять облагаемую налогом сумму. В итоге, удобно фирме - она может перевозить больше груза и платить меньше налогов, удобно отправителям - можно по-тихому договориться о транспортировке на удобных условиях, вот только о жизнях пассажиров никто не подумал. Как считают следователи, вызванный слишком резким маневром крен спровоцировал подвижки слишком большого и недостаточно закрепленного груза, что и перевернуло "Севоль". Долгое время было неизвестно, сколько в точности пассажиров и членов экипажа находилось на борту. Правительство меняло данные пять раз, остановившись в итоге на цифре 476 человек. Однако и она ставится под сомнение. Как выяснилось, было продано еще 37 билетов, в которые не были вписаны имена. Возможно, что на борту было более 500 человек. В любом случае налицо проблемы с регистрацией и учетом пассажиров. А зачем все это? Опять же, занижая официальное число пассажиров, удается снизить облагаемую налогами сумму. Само судно имело старые спасжилеты, большинство из которых остались еще со времен японского этапа "Севоля". Витоге из 46 спасательных плотов раскрылся только один. Попытки сотрудников Службы береговой охраны скинуть капсулы с плотами не привели к успеху - это видно по видеозаписи. Плоты заклинило. А ведь "Севоль" получил сертификат на соответствие требованиям по спасению пассажиров. Эксперты и местные рыбаки давно говорили: вблизи юго-западной оконечности Корейского полуострова очень опасные места. Это второй по силе морских течений регион в стране. Кроме того, вода там очень своенравная - мощная, часто непредсказуемо меняет направления, а фарватер опасный. Однако, идя в Чечжу или из Чечжу в сторону материка, там можно было "срезать" расстояние и кое-где использовать силу течений, чтобы в итоге сэкономить на топливе. Небезопасно, но можно, главное быть внимательным. Эти места досконально не знает никто. Но зато не надо делать крюк, наверное потому тут и ходили", - рассказал журналистам один из рыбаков острова Чиндо. И "доходились"… Морские течения, их сила стали одним из прямых факторов, которые потащили судно и привели к крушению. Все эксперты знали об этой опасности, но ничего не делали, чтобы как-то изменить. Ты - мне, я - тебе Другая неприглядная сторона системы организации морских перевозок в том, что о ней знали все на всех уровнях, но скрывали либо как минимум смотрели сквозь пальцы. Перепланированный в ущерб требованиям безопасности "Севоль" получил все необходимые разрешения на работу. Перегруженное судно администрация порта выпустила в рейс, когда ко всему прочему был сильный туман. Об опасных маршрутах было давно известно всем чиновникам. В итоге в Корее вновь заговорили о несколько подзабытой теме о "слишком тесных" отношениях между чиновниками и бизнесом. Традицией для Кореи является и то, что многие чиновники министерства транспорта, министерства морских дел и прочих государственных контролирующих структур после выхода в отставку продолжают работу в тех самых крупных компаниях морских перевозок либо различных ассоциациях и прочих объединениях представителей бизнеса этой сферы. Это, к слову сказать, проблема не только именно морского транспорта Кореи. В итоге получается, что все друг друга хорошо знают, понимают, что "сегодня я тебя проверяю, но завтра ты мне предложишь хорошее место для пенсионных лет". Все это создало почву для поверхностного подхода к безопасности. В порочную цепочку, как выясняется, были вовлечены все: начиная от министерств, ассоциации судовладельцев, регистрационных органов и вплоть до капитанов конкретных судов. Полностью не готовы к ЧП Корейцы уже поставили себе диагноз: "Трагедия показала, что мы вообще не были готовы к такого рода происшествиям. Наша пассивная и запоздалая реакция увеличила количество жертв". Не случайно в эти дни очень серьезная критика слышна в адрес правительства страны. Действительно, вся система спасательных служб показала свою неготовность к быстрому и эффективному ответу на подобные трагедии. Следствие уже провело обыски и изъятия документов у всех, кто был причастен к трагедии - Службе контроля за движением по морю в Чиндо, Чечжу, в Западном управлении Службы береговой охраны СБО в Мокпхо, в администрации порта Инчхона и многих других местах. Под давлением общественности и СМИ власти пошли на то, что опубликовали записки всех переговоров между капитаном и этими службами. В итоге выясняется, что чиновники проявили пассивность, побоявшись взять на себя ответственность. О действиях капитана и экипажа будет сказано ниже, но и Служба контроля в Чиндо вела себя пассивно, сказав капитану: "Вы же на месте, действуйте по обстановке. Мы не видим ситуацию". Вместо заявленных правительством "десятков кораблей СБО, ВМС и вертолетов" в первые и самые важные часы трагедии спасение вели лишь, как выяснилось, следующие силы: одно небольшое судно Службы береговой охраны, одна моторная лодка, которая доставляла спасенных от "Севоля" на судно, и три вертолета. А также случайно оказавшиеся в районе трагедии рыбаки.
Фото Reuters Продолжаются операции по спасению пассажиров южнокорейского судна «Севол», которое потерпело крушение у юго-западного побережья Южной Кореи 17 апреля. Процесс осложняют слабая не более 20 см видимость в воде, тяжелые погодные условия и сильное течение. Вскоре на место катастрофы должен прибыть подъемный кран, который вытащит «Севол» на поверхность. На борту затонувшего судна находились в основном школьники, которые отправились со своими учителями в туристическую поездку.
В катастрофе погибли 304 человека. Решение суда родственники погибших называют неоправданно мягким. Их душат слезы ненависти, негодования и отчаяния. Капитана Ли Чжун Сока прокуроры требовали казнить, но судьи решили по-иному. Таким образом, подсудимого признали виновным в убийстве по неосторожности, нарушении служебных обязанностей и причинении вреда окружающей среде. Общее максимальное наказание по этим обвинениям - 36 лет тюрьмы", - объявил судья Хан Чжи-Хен. Такой срок и получил Ли Чжон Сок.
Южная Корея. Погибшие детки на пароме Севоль. (25)
Виновником трагедии стал капитан Франческо Скеттино, неадекватные действия которого повлекли за собой катастрофу. И вот новая трагедия. На этот раз в Желтом море затонул южнокорейский паром «Севоль», следовавший из порта Инчхон в курортный город Чечжу. В 16:16, в день катастрофы, в Мемориальном зале Сеула перед зданием горсовета Сеула состоится мероприятие в честь 304 жертв крушения парома «Севоль». Вся Корея. 16.04.2023 В России все отмечали Пасху и мы в том числе, а в Корее в этот день 9 лет назад произошла страшная трагедия! Простите меня за мои эмоции, не смогла сдержать слез и спокойно рассказать вам об этом дне! Как я стала мамой все, что касается детей у. Трагедия с «Севолем» раскрыла Корее глаза Олег Кирьянов (Пусан). Пошел 16-й день с момента крушения южнокорейского парома «Севоль», жертвами которого стали более 300 погибших и пропавших без вести. По последней информации, в результате крушения «Севола» погибли 193 человека. Судьба еще 103 пассажиров остается неизвестной. Трагедия произошла 16 апреля у юго-западного побережья Южной Кореи. На борту парома находились 476 человек.
Из Википедии — свободной энциклопедии
- В Корее завершили подъем парома «Севоль»
- Сигнал SOS
- Эксперты назвали причины крушения южнокорейского парома "Севоль" - Российская газета
- Основная навигация
Знаменитости вспоминают о трагедии Севоль
16 апреля 2014-го паром «Севоль» передал сигнал SOS. Из-за резкого маневра, груз стал перевешивать и буквально наклонил судно, заставив его постепенно уходить под воду. Всего на борту затонувшего парома Sewol в Южной Корее было 476 человек, а сама трагедия произошла 16 апреля 2014. Более 350 пассажиров были старшеклассниками, которые направлялись на курортный остров Чеджу. фото 6 из 16. Фотогалерея: история любви, корабль, трагедия парома, севоль подняли, крушения парома, паром севол, ким су джин, южной кореи, южнокорейского парома. Катастрофа южнокорейского парома «Севоль» (кор. 세월, англ. Sewol) произошла у юго-западного побережья Корейского полуострова 16 апреля 2014 года. Паром перевозил 476 человек (по большей части учащихся средней школы) рейсом из Инчхона на Чеджудо. Катастрофа южнокорейского парома «Севоль» (кор. 세월, англ. Sewol) произошла у юго-западного побережья Корейского полуострова 16 апреля 2014 года. Паром следовал пассажирским рейсом из Инчхона на Чеджудо.
Катастрофа Кореи 2014 года "Севоль". Погибло 304 человека
Паром следовал пассажирским рейсом из Инчхона на остров Чеджудо. Сигнал SOS c судна был отправлен примерно в 20 километрах от Пёнпхундо в 09:00 по местному времени, и корабли корейской береговой охраны, ВМС и вертолёты были направлены на место происшествия. По предварительным данным, на борту находилось 476 человек, из них 325 учащихся средней школы и их учителей. Когда судно начало тонуть, спастись сумели лишь 172 человека.
Отяжелели у тебя не только ноги, но и уста. Позабыла о бедных, и от жира у богатых выкатились глаза. Развратилась, и по улицам марширует разврат. Опомнись, поверни назад, к первой любви, к Моей Крови. Потому что ждет падение тебя великое, раскол и крушение. На сегодняшний день подтверждена смерть более, чем 100 пассажиров парома, еще 200 числятся пропавшими без вести, то есть их тела находятся на затонувшем судне.
Поджигатель, тот 56-летний больной человек, в прошлом обращался за психиатрической помощью, которой он в конце концов был недоволен и угрожал своему доктору. Также он в присутствии своих родственников грозился поджечь больницу, в которой ему оказывали медицинские услуги. После поджога поезда метро ему удалось вовремя выбежать, отделавшись лёгкими ожогами. По его словам, он хотел покончить жизнь самоубийством, но не в одиночестве, а вместе с другими людьми, в толпе. По словам его сына, отец хотел умереть и даже просил полицейского и доктора убить его. Что же касается системы безопасности метрополитена, то здесь заключение было однозначным — вагоны и станция метро были не подготовлены к пожару. Помимо неправильных действий водителей составов, вагоны метро не были экипированы огнетушителями, а в станциях подземки не хватало предустановленных огнетушащих разбрызгивателей и аварийных огней. Также в интерьере вагонов, как уже упоминалось выше, было большое количество легковоспламеняющихся элементов. Система вентиляции станции метро оказалась непригодной в условиях пожара. После инцидента 18 февраля 2003 года власти пообещали всё это усовершенствовать. В результате происшествия поджигатель был приговорён к пожизненному заключению он умер в тюрьме через год , а водители двух пострадавших составов были приговорены к 5 и 4 годам лишения свободы.
Пак Джи Ён присоединилась к компании в 2012 году, чтобы заработать денег для своей бедной семьи, а в этом году ее приняли в колледж. Как стало известно, он отдал свой спасательный жилет тонущему другу, а сам пытался помочь людям, оказавшимся в воде. Он нашел 10-метровую веревку и использовал ее, чтобы спасать людей. Хотя уровень воды был выше колена, он не прервал спасательную работу и вытащил таким образом 20 человек.
Крушение парома «Sewol»
16 апреля 2014 года у юго-западного побережья Корейского полуострова произошла катастрофа южнокорейского парома «Севоль» (кор. Правительство Южной Кореи подверглось резкой критике в связи с трагедией, жертвами которой на сегодняшний день числятся 203 человека. 27 апреля премьер-министр страны Чон Хон Вон объявил об отставке. 16 апреля 2020 г. исполнилось 6 лет со дня катастрофы парома «Севоль». На борту находилось 476 пассажиров и членов экипажа, из них 325 -учащиеся и учителя школы высшей ступени Танвон г. Ансана провинции Кёнгидо. Спасти удалось только 172 человека. В 16:16, в день катастрофы, в Мемориальном зале Сеула перед зданием горсовета Сеула состоится мероприятие в честь 304 жертв крушения парома «Севоль». Вся Корея. 16.04.2023 В России все отмечали Пасху и мы в том числе, а в Корее в этот день 9 лет назад произошла страшная трагедия! Простите меня за мои эмоции, не смогла сдержать слез и спокойно рассказать вам об этом дне! Как я стала мамой все, что касается детей у.
В Южной Корее суд приговорил капитана затонувшего парома «Севол» к 36 годам тюрьмы
то 16 апреля 2014 паром Sewol отправляется из порта Инчхон на остров Чеджу с 476 пассажирами на борту. Около 9 часов вечера 0, корабль является креном на правый борт, который привел бы к сильному празднику неконтролируемого. 18 апреля 2014 года, спустя два дня после катастрофы, один из спасенных – заместитель директора школы Кан Мин Гю был найден повешенным. Как выяснилось он очень сильно переживал гибель своих учеников и тот факт, что сам остался жив. фото 6 из 16. Фотогалерея: история любви, корабль, трагедия парома, севоль подняли, крушения парома, паром севол, ким су джин, южной кореи, южнокорейского парома. кораблекрушение в Корее. 6 апреля у Лены Резниковой (духовная картография) было пророчество о Корее: "Корея, Корея.