Комплект прошивок для чип-тюнинга атмосферных и турбированных бензиновых двигателей автомобилей Subaru с ЭБУ DENSO на базе процессоров SH7055/7058 от Адактов. 20) Поддержка шаговых РХХ GM и моментных РХХ BOSCH DENSO, поддержка штатных РХХ Subaru WRX, Toyota Celica ST205. (подготовка к реализации anti lag system). Январь на Субару — смотрите это видео на
Строки инициализации ELM327
Выбрав, появится следующее окно, тогда то и включите зажигание и сразу же, немедленно нажмите кнопку ОК в этом окне. В нижней части окна будет показывать прогресс загрузки прошивки на комп. Для залива отредактированной прошивки в мозг субары, убедитесь, что вы находитесь в тестовом режиме кроме тех машин которые в нем не нуждаются и установлены перемычки если они нужны. Как я понял, перемычки нужно установить после слива прошивки на комп. То есть, слить прошивку можно и так а вот чтоб залить обратно, нужно замкнуть пины. Перемычки если влом или страшно делать самому можно купить. Код 24036-AA010 даже на экзисте есть. Когда вы завершите все манипуляции с прошивкой, вы должны будете отсоединить зеленые разъемы диагностического режима, иначе машина может не завестись или ехать как-то не так : Дня начала нам необходимо узнать об RomRaider. Romraider - это открытый исходный код, который открывает возможности для настройки и регистрации данных о вашем автомобиле без приобретения дорогого оборудования или ПО. Но теперь вопрос: как же этот код поможет настроить?
Для начала вам потребуется получить копию прошивки вашего ECU от автомобиля с помощью программы EcuFlash её мы разберем немного позднее. Когда вы получите копию прошивки на ваш ПК, у вас появится возможность внести изменения в данную прошивку с помощью RomRaider.
Теперь долгий и упорный, стойкий и вонючий, запах гари на протяжении 1 — 2х дней обеспечен, пока не обгорит термолента. Подключаем будильник по инструкции. Теперь можно наглядно настраивать машину до предельных температур выхлопа. На сток Субару это обычно 850с Вконтакте.
Для этого проц с платы пришлось снимать и читать отдельно. Несколько месяцев мучений и борьбы с программаторами... Дамп был отправлен DimeSPb для изучения. Спустя какое то время, пришлось пожертвовать еще одним блоком для добычи второго варианта прошивки. Так же выпаивался проц и считывался вне блока.
А момент на средних пришел заметно. С настройкой было бы и лошадок поболе. Легкие диски вместо железных. И на счет прихода от колес ты однозначно не прав. Они даже на турбе чувствуются, а уж на атмосфернике - и подавно. Причем, чем быстрее едешь - тем сильнее это понимаешь.
Строки инициализации ELM327
Игнорировать NEW! Сообщение отправлено: 24 января 2010 19:28 Если не все то многие владельцы полуторалитровой Импрезы мечатют о более мощном двигателе. На ДромРу обсуждались замены на двухлитровую двухвалку. Но там обходилось подбором правильного коллектора с родными датчиками.
Burbles - своеобразное "урчание" из выхлопной системы при сбросе газа. Звук также может быть настроен на Ваше усмотрение. Опции доступны только при полном физическом отсутствии катализатора! Физическое удаление таких систем не входит в стоимость прошивки.
Когда прошивка прочитается, сохраняем её на компьютер: файл, сохранить, даём ей имя. После того как сделали резервную копию своей прошивки, теперь можно залить новую прошивку, например нашу служебную прошивку под откатку.
Открываем нашу новую прошивку. Разомкнули, замкнули 13й контакт, нажимаем на кнопку записать. Если всё верно, то пробежит прогрессбар «Установка связи», после чего стирается содержимое нашей флешпамяти ЭБУ и начнётся запись нашей прошивки. Перед прошивкой он спросит нас, нажимаем на Да и начинается процесс прошивки Прошили, теперь снова размыкаем, замыкаем 13й контакт, переходим на вкладку EEPROM, нажимаем на кнопку очистить. Ну и всё, закрываем программу, вытаскиваем адаптер, снимаем провода с ножек ЭБУ, идём подключать мозги к тазику, который щас может завестись, а может и нет от наших манипуляций! Но у меня не было таких случаев, когда тазик не заводился, всегда было всё норм, так что всё будет хорошо!
Всем удачной прошивки ребят. Нажимая на ссылку «скачать» Вы обязуетесь, после ознакомления, удалить скаченный файл со своего компьютера. Всё содержимое сайта autosoftos. Если это Вы являетесь автором данного материала, то, пожалуйста, свяжитесь с нами, для того чтобы обеспечить пользователям, приятную и удобную альтернативу, после ознакомления, покупки качественного «оригинала» непосредственно от издателя.
Помимо наших услуг по чип-тюнингу, мы также готовы выполнить любой ремонт, который вам может понадобиться. Если у вашего автомобиля проблема с глушителем или требуется снять и заменить каталитический нейтрализатор, STX Performance может сделать это с легкостью. Мы также можем выполнить такие задачи, как отключение системы AdBlue, так что вы можете быть уверены, что получаете лучший сервис за свои деньги. В STX Performance мы не верим в срезание углов или экономию. Мы стремимся к тому, чтобы работа была выполнена правильно и чтобы наши клиенты были довольны результатами.
Пошивка "мозгов" Субару
Какие мозги стоят на субару? Марки типы разновидности ЭБУ на субару. Чиптюнинг субару в Оренбурге на сайте Тюнинг Тайм. Тестируем Субару Легаси на Январе 5.1. Ep.10 Сорал турбо Subaru на январе. Hace 2 años. Система зажигания Субару, январь 7.2 на родных штатных катушках.
Subaru Impreza/XV/Crosstrek (MB91F579+93C86)
Бесплатные прошивки для чип-тюнинга ВАЗ с ЭБУ Январь. Первый запуск Subaru на январе. 12+. Поскольку блоки Микас-7 обладают встроенным электронным коммутатором на 2 канала — эти блоки можно использовать при замене ЭБУ Январь-7. Распиновка эбу keihin 37820. Купить или заказать модификацию прошивки для автомобилей Субару (Subaru). Subaru Sound 2110 – покупайте на OZON по выгодным ценам! Скачать архив и посмотреть список прошивок можно ниже: Ссылка на скачивание: Subaru_Denso_27_05_ Цена: 1200 руб.
Субару GC 1998 г.в на январе
Что такое предохранитель ECM на Subaru Legacy? К каждому модулю ECM подключен предохранитель для защиты от неожиданных скачков напряжения и случайных повреждений. Блок ЭБУ снят с автомобиля, лежит у нас на столе. Одеваем на ножки ЭБУ пины ромокабеля, в соответствии со схемой, для нашего ЭБУ, в данном случае январь 7.2. 20) Поддержка шаговых РХХ GM и моментных РХХ BOSCH DENSO, поддержка штатных РХХ Subaru WRX, Toyota Celica ST205. (подготовка к реализации anti lag system).
FANCLUB-VW-BUS.RU
По одному в каждый коммутатор. Лично я себе так сделал. Сам делал по схеме с форума и отзывы о такой переделке, только положительные , если делать по схеме 2 коммутатора с удалением 5 элементов и удаления потрохов из МЗ, то нужно править таблицу накопления. А по данной схеме не надо. НО ЭТО для января 5. На Январе 7.
И так, спустя почти год, победа! Impreza, Legacy, Forester. С какими мучениями и трудностями вычитывался первый проц, можно ознакомиться в этой теме: Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь , чтобы просмотреть скрытый текст. Дамп был отправлен DimeSPb для изучения.
Только с отправкой блока, не обязательно своего, а любого с таким процом. Схемотехника на AT у них одинакова. Решение и технология не будут открытыми, так как имея полный дамп... Всё проверено на авто жены и прекрасно работает P.
Или нужен какойто другой? Имеется импреза GE 2008г. Задрала дерганина с 2000 до 3000об плавающие обороты холостые. И хотелось бы евро 2.
Инструкция по прошивке ВАЗ для новичков, прошивка блока Январь 7.2, 5.1
Тот был 165. Но не суть. ТГВ не трогал. Вообще не помню, был ли он там.
А вот каты, коллектор выпускной и трассу - сменил. Без настройки - да, лошадок мало.
Он не выглядит джипом — его внешность слишком легковая. Впрочем, ничего плохого в этом нет — тем паче что откровенно простецким новый дизайн «Субару» не назовешь.
В черном окрасе, к примеру, у машины даже появляется некая толика агрессии; к тому же наличие хорошей аэродинамики, больших колес и высокого клиренса — это редкое сочетание, в котором, впрочем, легко найти рациональное зерно. Тем не менее в глазах большинства XV воспринимается как обычный с виду компактный автомобиль, да к тому же с мотором далеко не спортивной закалки… Но что в нем так трогает душу? XV пленяет обаянием игрушки и умением постоять за себя в любых условиях. Слишком уж противоречивые черты?
Но это — чистая правда! Да и с практичностью все в порядке. Прорубать пластиковым носом машины слепленный грейдером заледенелый наст, конечно же, не стоит — бампер на это попросту не рассчитан. Однако пластик, из которого он сделан, довольно крепкий: по крайней мере, плотная снежная корка ему нипочем.
В отделе аксессуаров можно заказать молдинги дверей, дефлекторы капота и окон, а также практичные рейлинги на крышу — увы, по умолчанию они полагаются лишь двухлитровым версиям. XV-288 Правда, если внешне «Субару» весьма симпатичен и мил, то внутри явно простоват. Впрочем, и к аскетичности салона можно подходить по-разному. Климат-контроль с тривиальными, но удобными «выкрутасами», незамысловатые кнопки стеклоподъемников и обогрева сидений — все это выглядит бесхитростно, но работает исправно.
Магнитола не поражает звучанием, зато с аппетитом вкушает музыку с USB-флешки. Правда, по сравнению с современными однокашниками салон «Субы» выглядит слегка устаревшим. И хотя здесь наконец-таки появились мягкие панели которых не было у XV прежнего поколения , «пластиковая жесть» местами проступает более чем отчетливо. Да и стиль высоким не назовешь — дизайн слишком прямолинеен: «Субару» все никак не удается вырваться из прошлого десятилетия.
Но так ли это плохо? Зона водителя четко отделена от пассажирской, трехспицевый руль удобен, красная подсветка выглядит нарядно. Да, в оптимальной версии СС нет красочных дисплеев. Но это, быть может, даже к лучшему: удобство и простота пользования важнее дизайнерских изысков.
XV-283 И все же наиболее продвинутым юзерам японцы постарались угодить: мультимедийное устройство с «тач-скрином», навигацией и «блютузом» есть в списке опций. Оно недурственно с точки зрения функциональных возможностей, однако далеко от идеала с точки зрения удобства пользования. Отклики на нажатие кнопок замедленные, виртуальные клавиши мелковаты, а простейший процесс прокладки нужного маршрута зарыт в меню чересчур глубоко. К слову, даже такую мелочь, как «ночное» затемнение дисплея, при включенных фарах просто так выключить не удастся — без него же монитор в дневное время оказывается подслеповатым.
Вообще вживленный в центральную консоль дисплей кажется чужеродным, будто придуманным наспех — он как раз-таки не вписывается в стройную концепцию о честности и простоте. Так бывает, когда строгий портрет серьезного человека вставляют в гламурную рамку с цветочками. А вот диван машины критиковать не за что — как, впрочем, и хвалить: он вполне просторен и удобен. Профиль подушки и угол наклона спинки инженеры выбрали так, что поводов для неудобства не возникает.
Плафоны подсветки, подстаканники, карманы в дверях, крючки для одежды — все здесь есть. Правда, практичный кармашек имеется только на спинке пассажирского кресла — нашли ведь на чем сэкономить! XV-432 За рулем Водителю жаловаться на неудобства не приходится. В XV удобно садиться даже людям чрезмерных габаритов: дверь открывается достаточно широко, а размеры проема подобраны оптимально.
Да и ступенька между порогом и полом не столь высока, как у иных вседорожников. Воссевши за руль, сразу же ощущаешь дружескую поддержку кресла с боков и подмечаешь не по-японски внушительные диапазоны регулировки. В «Субару» всё на своих местах. Обращает на себя внимание визуальная простота оформления, однако на самом деле экономия присутствует лишь там, где она не мешает.
Лампы подсветки макияжных зеркал, к примеру, расположены не под крышечками на козырьках, а в едином блоке по центру потолка, но свет они дают вполне достаточный. Основные приборы — аналоговая классика, а дисплей между циферблатами спидометра и тахометра сделан монохромным. Зато практично —его незамысловатая графика более чем информативна. А разочаровал тот факт, что управление бортовым компьютером на руле есть только у наиболее дорогих версий — в демократичных комплектациях для смены показаний приходится обращаться к неудобному штырьку на приборной панели.
XV-300 Зато маневрировать в стесненных условиях на «Субару» — одно удовольствие! Обзорность вперед и назад у машины едва ли не лучшая в классе, а на высокие до 25 см бордюры можно вообще не обращать внимание: нижняя точка переднего бампера находится как раз на этой высоте, а заднего поднят еще выше. Препятствие, о которое другие машины могут повредить кузов, XV просто переедет. Но более всего понравилась работа «коммунальной службы».
Один мощный короткий «плевок» из омывателя на стекло плюс два взмаха щетками — и вот уже грязь расступается, обнажая вид на дорогу. Правда, на высокой скорости бурая жижа пытается закрепиться на стеклах передних дверей — с этим явлением можно бороться при помощи дефлекторов, которые вам с удовольствием сосватают сотрудники отдела аксессуаров дилера. XV-334 Грузим чемоданы Идея сконструировать просто, недорого, но удобно главенствует и здесь. С одной стороны, в «Субару» с ней достойно справились: дверь багажника легко взмывает ввысь, замирая в 188 см от земли.
Радует и расположение кнопки открывания замка, которая практически не пачкается. А вот сам багажник вместительным не назовешь: из-за полноразмерной «запаски», заботливо спрятанной в подполе, полезная высота багажника под шторкой сократилась до ничтожных 34 см — пожалуй, худший показатель в классе. Так что если возникает насущная необходимость перевезти что-то более крупное, чем пакеты из супермаркета, придется снимать шторку или же вовсе складывать спинку дивана — благо сделать это совсем несложно. XV-378 Безопасность Здесь японцы экономить не стали — и за это им большое человеческое спасибочки!
Детские кресла, как водится, могут зацепиться за любой из двух комплектов петель изофикс на диване. Правда, в российском представительстве японскую экономику пересмотрели и, утаптывая базовую версию в миллион, убрали из нее часть подушек. Те, кто выберет машину с «механикой», наверняка оценят штатную систему помощи при старте на подъеме: после того как водитель отпустит педаль тормоза, машина еще пару секунд удерживает колодки зажатыми, не позволяя машине откатываться назад. Особенно впечатляет 1,6-литровая машина, от которой подобной прыти просто не ждешь: характеристики обещают скромные 13 секунд до сотни.
А тут — нате вам! И все же вам едва ли захочется пожаловаться на недостаток тяги — сотню на спидометре XV набирает без особого напряжения. Машина отлично следует за педалью — надо только не забывать подкручивать двигатель, не давая стрелке тахометра опускаться ниже средних оборотов. С «механикой» это сделать проще всего, а на модификации с вариатором придется задействовать режим ручного переключения, в котором, к слову сказать, «оппозит» живее откликается на акселератор.
Словом, если не выезжать за рамки ПДД, то 114 сил вполне хватает и в городе, и на шоссе. Оказавшись за рулем двухлитровой машины, поначалу недоумеваешь: едет она не сильно лучше, чем более слабая версия. Как так — ведь по цифрам XV значительно быстрее? Правда, объяснение находишь скоро.
Но столь активно крутить его не хочется: ты уже получил от машины все, что тебе было нужно, и требовать от нее большего бессмысленно. Picture 4 Правда, если все же наступить на газ как следует, быстро выяснится, что обгонять за городом на двух литрах намного проще — даже несмотря на то, что инженеры во имя экономии удлинили главную пару. Шасси у японцев вышло отменное! Крены в поворотах присутствуют, но они ожидаемо скромные, а руль совершенно прозрачен.
Вне зависимости от количества и расположения ям на дороге XV уверенно стоит на прямой и цепко держится за дугу. Для наших дорог, кажется, ничего лучшего и пожелать нельзя! Следует помнить, что зимняя дорога — хорошее средство от излишней самоуверенности. На укатанном до зеркала снегу тормозной путь заметно увеличивается, заставляя испуганно стрекотать ABS — пожалуй, в условиях экстремального торможения антиблокировочная система, перестраховываясь, срабатывает слишком рано.
Да и ESP не отключается полностью. Тем не менее против небольших боковых скольжений машина возражать не будет, однако при дальнейшем развитии заноса электроника все-таки затянет вожжи.
После долгих мучений, удалось вычитать полный дамп с блока. Для этого проц с платы пришлось снимать и читать отдельно. Несколько месяцев мучений и борьбы с программаторами... Дамп был отправлен DimeSPb для изучения. Спустя какое то время, пришлось пожертвовать еще одним блоком для добычи второго варианта прошивки.
Следующим шагом после того как поймал ВМТ я поствил шкив уже с вазовским венцом не заваренный! После этого все можем собирать и подключать обратно. И о чудо машине не завелась АКБ был чуть посажен, взял второй АКБ через крокодилы подключил повернул ключ кручу кручу, пукнула, ну уже что-то смесь появилась.
Решил еше раз поеб… ей мозг и в итоге завелась.
Сайт: autoludi.ru отключен, технические работы
Звук также может быть настроен на Ваше усмотрение. Опции доступны только при полном физическом отсутствии катализатора! Физическое удаление таких систем не входит в стоимость прошивки.
Это позволяет автомобильным любителям получить наилучшую производительность и результаты, используя настройки, которые лучше всего соответствуют машине в определенных условиях. Краткий обзор возможностей мозгов январь Многие мозги январь имеют функцию изменения лимитов оборотов двигателя, в результате чего происходит увеличение мощности автомобиля; Улучшенный контроль над впрыском топлива, что позволяет достичь экономии топлива; Изменение параметров зажигания, позволяющее увеличить мощность двигателя и уменьшить расход топлива; Усовершенствованный процесс обработки данных; Читайте также: Механизм стеклоподъемников передних дверей фольксваген Заключение Мозги январь на субару — это удивительный инструмент в гонках и тюнинге, который позволяет автомобильным энтузиастам получить максимально возможную производительность от своих машин. Программируемые мозги январь позволяют улучшить реакцию и управление автомобилем, увеличить мощность двигателя и снизить расход топлива. Важно отметить, что электронная система управления двигателем является сложной и высокотехнологичной системой, и любые изменения, произведенные при помощи мозгов январь, должны проводиться тщательно и только опытными специалистами. Помните, что неправильная установка или настройка мозгов январь на субару может привести к серьезным проблемам с двигателем, и это может повлечь за собой большие расходы на ремонт. Поэтому перед установкой мозгов январь на свой автомобиль Subaru, обязательно проконсультируйтесь с профессионалами и тщательно продумайте свой выбор. Мозги январь на Subaru являются одним из лучших вариантов для улучшения производительности вашего автомобиля. Что такое мозги январь? Мозги январь — это высококачественная производственная линия, которая производит контроллеры двигателя для автомобильной промышленности. Компания специализируется на контроллерах двигателя, которые предназначены для настройки и обнаружения сигналов двигателя, что делает процесс управления вашим автомобилем более эффективным и точным. Контроллеры мозгов январь оснащены многими функциями, которые управляют системами вашего автомобиля, такими как впрыск топлива, зажигание, выхлопные газы, датчики кислорода и многие другие. Почему мозги январь лучше, чем обычные? Мозги январь являются одними из лучших на рынке благодаря их высокому качеству, эффективности и функциональности. В отличие от стандартных встроенных мозгов, устанавливаемых на субару на производственной линии, мозги январь специально разработаны для максимальной производительности и оптимизации для конкретных моделей Subaru. Они обеспечивают более точное и точное управление системами автомобиля и увеличивают мощность и производительность двигателя. Читайте также: Подвеска шкода фабия 2010г Как мозги январь улучшают производительность моей Subaru? Во-первых, мозги январь увеличивают количество воздуха, поступающего в двигатель, что увеличивает его мощность и производительность.
На Ан 2 стоял высотный корректор это по сути ДАД. Для смеси менее значительно какое давление, важнее сколько воздуха он глотнул, чтобы подать ему топлива для получения стехиометрического баланса. С винтом ещё одна мулька винт не рассчитываться на скорость, винт рассчитываться на располагаемую мощность а на скорость подбирается. В общем всё гораздо проще чем вам кажется. И в практике это звучит так, подбор винта для........
Хотя в этом нет никакой необходимости, мы все же добавили в комплект поставки оригинальную стоковую версию для возможности безопасного отката. Даже после чип-тюнинга вы всегда сможете вернуться к заводским настройкам блока управления. Специалисты по прошивке автомобильных мозгов в лаборатории чип-тюнинга R-Lab используют в своей работе только профессиональное лицензионное ПО и проводят тесты на реальных автомобилях.