Место для глубоководного незамерзающего порта "Индига" находится в 50 км от центра Тиманского сельского совета – около мыса Большой Румяничный в Баренцевом море. Порт Индига — проектируемый морской порт на берегу Баренцева моря в Ненецком автономном округе вблизи реки Индига, на трассе Северного морского пути[1]. Цель создания порта — уменьшение сухопутного транспортного плеча для экспорта навалочных грузов.
Начало строительства порта Индига вновь перенесли
СЕРГЕЙ КЛЯВИН, заместитель генерального директора «Дирекция морской порт Индига». Стоимость строительства порта превысит 300 млрд руб. Губернатор НАО Юрий Бездудный представит жителям округа проект глубоководного порта Индига и маршрута железной дороги «Сосногорск-Индига». Реализация проекта по созданию морского порта в Индиге Ненецкого автономного округа (НАО) ускорится за счёт особого режима перевалки грузов. Строительство порта «Индига» пойдет в гору после того, как к нему подведут железную дорогу. Губернатор Ненецкого автономного округа Юрий Бездудный в своих социальных сетях рассказал, что проект глубоководного порта «Индига» получил второе дыхание. Здесь нужно отметить, что строительство порта в Индиге — составная часть более масштабного проекта «Круглогодичный Севморпуть», на который российские власти возлагают большие надежды.
Губернатор НАО подписал соглашение о строительстве порта Индига
глубоководный незамерзающий порт, который является приоритетным инвестпроектом для развития Арктической зоны Российской Федерации и станет одним из базовых пунктов Севморпути. Согласована инвестиционная декларация строительства морского порта вблизи поселка Индига (Ненецкий автономный округ, НАО), разработанная компанией «НОРДЕНГ». это общие инвестиции в стивидорную инфраструктуру (порта Индига - ИФ), без железной дороги», - сообщил он. Согласована инвестиционная декларация строительства морского порта вблизи поселка Индига (Ненецкий автономный округ, НАО). Железная дорога «Сосногорск – Индига» свяжет порт Индига с железнодорожной сетью страны и, по сути, станет стратегической транспортной артерией.
Государственные Новости
Индига — это огромные возможности для развития региона. Это "второе дыхание" НАО. Целесообразность строительства порта в этом месте обоснована уже давно. Но в сегодняшних экономических условиях создание транспортного коридора с выходом на Северный морской путь просто необходимо, — резюмировал губернатор НАО Юрий Бездудный.
Добавим, мегапроект предусматривает создание транспортной, энергетической и телекоммуникационной инфраструктуры для воспроизводства минерально-сырьевой базы, освоения месторождений полезных ископаемых и развития горнорудных проектов на территории Республики Коми и НАО, а также обеспечения выхода железнодорожного сообщения на Северный морской путь через глубоководный морской порт Индига.
Как рассказал Троценко, площадка для строительства порта уже выбрана — это район мыса Румяничный, в настоящее время продолжается проектирование. Проект по строительству порта, общая сумма инвестиций в который может составить более 300 млрд руб. Будет создан новый морской порт общим объемом операций, перевалки грузов в 80 млн тонн.
Вопрос о строительстве порта в этом поселке был снова поднят в 1922 году перед главой Советского правительства Владимиром Ильичом Лениным. Но реализовать важный для России проект тогда не хватало ресурсов. Ровно сто лет спустя эта задача поручена правительству М. Эта железная дорога в связке с глубоководным незамерзающим портом Индига , строительство которого начнётся в следующем году, станет новым маршрутом для экспорта продукции промышленных предприятий восточной части России и частью стратегии развития российской Арктики.
Также необходимо сделать всё возможное для максимально экологичного строительства, так как Арктика — это очень крупный регион, важно быстро вывозить строительный мусор и не нарушить целостность грунтовых вод. Все эти вопросы будет решать специальная рабочая группа Елена Шумилова, член Комитета СФ по федеративному устройству, региональной политике, МСУ и делам Севера По её словам, соседние с Коми регионы, например, Пермский край и Курская область смогут перераспределять товары потоками, идущими как северный завоз. Шумилова отметила, что реализация проекта повысит товарную промышленную безопасность, а с военной точки зрения будет способствовать «быстрой переброске людей и техники». Напомним, 15 января Президент Владимир Путин поручил Правительству до 10 мая разработать идеи и представить предложения по созданию железнодорожного маршрута до выхода к Баренцеву морю в районе бухты реки Индиги.
Перспективный порт Индига: зачем России новое «окно в Арктику»
Параллельно уделяется внимание Пижемскому месторождению. Освоение титана и кварца станет выгодным проектом, инвесторы уже сейчас выделяют этот проект. Ранее мы сообщали, что дорога под Ухтой обойдется в 18 миллионов рублей: за эту сумму предполагается провести ремонт пары километров пути.
Для достижения цели надо создавать рабочие места, увеличивать налоговую базу, и поэтому мегапроект по строительству порта Индига важен, так как он не связан с добычей нефти, а вместе с железной дорогой имеет больше логистический характер", - высказался Ю. Порт Индига является уникальной точкой в Баренцевом море, там довольно выгодная ледовая обстановка, при этом путь до рынков сбыта в Азиатских странах укорачивается в два раза. По словам Ю. Бездудного, все ресурсы из Арктической зоны России смогут достигать потребителей дешевле и быстрее. Андрей Фетисов.
При этом строительство и развитие порта Индига будет способствовать и комплексному развитию Ненецкого автономного округа. Губернатор НАО Юрий Бездудный также считает, что грандиозный проект показывает пример партнерства регионов и инвесторов. Для достижения цели надо создавать рабочие места, увеличивать налоговую базу, и поэтому мегапроект по строительству порта Индига важен, так как он не связан с добычей нефти, а вместе с железной дорогой имеет больше логистический характер", - высказался Ю. Порт Индига является уникальной точкой в Баренцевом море, там довольно выгодная ледовая обстановка, при этом путь до рынков сбыта в Азиатских странах укорачивается в два раза. По словам Ю.
Глубина у берега - до 18 м, что не требует проведения дополнительных дноуглубительных работ и позволит принимать балкеры и танкеры дедвейтом до 150 тыс т. Устье реки Индига обычно не замерзает. Транспортное плечо до Урала, Сибири, Казахстана, Дальнего Востока через морской порт в Индиге на 350 - 400 км короче по сравнению с доставкой в порт Архангельска. Часть грузов предполагалось направлять в Японию, так как в порту будут в 1ю очередь обрабатывать коксующийся уголь, древесину, удобрения и химические продукты, бумагу. Впрочем, в условиях спецоперации РФ на Украине см. Для любознательных напомним, что пропускная мощность Варандейского нефтетерминала, который пока является безальтернативным маршрутом отгрузки нефти с месторождений им. Требса и им. Также в Сыктывдинском районе будет создана особая экономическая зона промышленно-производственного типа Север. Определены земельный участок и якорный резидент - лесопромышленная компания Лузалес, которая намерена инвестировать 32 млрд руб.
Группа проектов "Торговый порт "Индига", Баренцево море"
В дополнении построят и глубоководный морской порт Индига. Параллельно уделяется внимание Пижемскому месторождению. Освоение титана и кварца станет выгодным проектом, инвесторы уже сейчас выделяют этот проект.
Кроме этого, бухта хорошо защищена от сильных ветров, поэтому именно это место и предлагалось для строительство морского порта, который будет доступен круглый год. Таким образом новый порт в Баренцевом море будет связан со всей сетью железных дорог России.
Ранее глава Минвостокразвития Алексей Чекунков заявлял, что ведомство сейчас работает над усовершенствованием логистических цепочек северного завоза , чтобы уменьшить стоимость доставляемых товаров. В январе министр сообщал, что вопрос доставки грузов в рамках северного завоза затрагивает более 3 млн жителей в 25 регионах страны, но в законодательстве нет такого понятия как «северный завоз», ведомство хочет это исправить, а также установить ответственность всех уровней власти в рамках северного завоза.
О необходимости нарастить их до 80 млн. Как сообщает ТАСС, часть грузов из «Индиги» пойдет в Японию, в том числе коксующийся уголь, древесина, удобрения, химпродукция и бумага. Через него могут проходить и грузы из Китая, Казахстана и Киргизии, затем направляющиеся в Европу. Железная дорога в связке с портом в Индиге также станет новым маршрутом для экспорта продукции промышленных предприятий Республики Коми, Пермского края, Уральского, Сибирского, Дальневосточного и Приволжского федеральных округов. Что немаловажно, она позволит заменить маршрут экспорта через порты Прибалтики и Украины, которые используются российскими компаниями ввиду нехватки мощностей портов на территории России. Также эксперты давно говорят о том, что Севморпуть в целом может стать частичной альтернативой Суэцкому каналу. Порт «Индига» и железнодорожная магистраль к нему должны стать частью национального горнопромышленного кластера НГПК , в состав которого войдут масштабные инфраструктурные проекты строительства горно-металлургического комплекса на базе Пижемского месторождения, железнодорожной магистрали Сосногорск — Индига часть проекта «Баренцкомур» и глубоководного морского порта «Индига». Что касается средств, необходимых для строительства, пока что цифры называют разные.
Например, весной 2020 году тогда еще и. В ноябре прошлого года сенатор от Коми Елена Шумилова предполагала, что на финансирование проекта железная дорога и порт нужно 389 млрд. ФОТО Вопрос о коммерческой эффективности проекта тоже пока остается открытым. Сторонники считают, что он сможет увеличить пропускные возможности грузового железнодорожного сообщения в России. Иностранные же эксперты настроены более скептически. Например, директор и научный руководитель Института экономики морских перевозок и логистики в Бремене Буркхард Лемпер говорил, что в целом использование Севморпути целесообразно, только если речь идет о вывозе добытых в российской Арктике полезных ископаемых, но не о транзите. Доцент кафедры «Нефтегазотрейдинга и логистики» Губкинского университета и кафедры «Правовое и таможенное регулирование на транспорте» МАДИ, к. Андрей Голубчик убежден, что появление новой магистрали и нового грузового порта на Крайнем Севере в любом случае полезно государству. Что касается коммерческих вопросов, вряд ли бизнес будет просто так рисковать огромными деньгами. На сегодняшний день у нас там практически нет транспортной инфраструктуры, имеющей железнодорожное сообщение, кроме Мурманска.
Планируется, что дорога Сосногорск-Индига разгрузит Восточный полигон, увеличит грузооборот по Северному морскому пути за счет транспортировки полезных ископаемых из регионов РФ и Казахстана на экспорт. Как сообщает пресс-служба губернатора НАО, помимо строительства железной дороги, проект предусматривает создание транспортной, энергетической и телекоммуникационной инфраструктуры для воспроизводства минерально-сырьевой базы, освоения месторождений полезных ископаемых и развития горнорудных проектов на территории Республики Коми, а также строительство глубоководного морского порта Индига в НАО. Пятистороннее соглашение о реализации проекта стороны подписали в апреле 2022 года. Тогда же Троценко заявил, что реализация данного проекта займет «пять-шесть лет».
AEON планирует начать строительство порта Индига в Ненецком округе в 2023 году
Интегрированный инфраструктурный Мегапроект по созданию национального горнопромышленного кластера со строительством глубоководного морского порта Индига и железнодорожной магистрали Сосногорск – Индига в Арктической зоне Российской Федерации'. Порт Индига — проектируемый морской порт на берегу Баренцева моря в Ненецком автономном округе вблизи реки Индига, на трассе Северного морского пути[1]. Цель создания порта — уменьшение сухопутного транспортного плеча для экспорта навалочных грузов. В частности, участок Сосногорск – Индига, как и "Белкомур", фигурирует в Стратегии развития железнодорожного транспорта РФ до 2030 года. Строительство линии и морского порта в Индиге также входят в стратегию развития НАО в этот период. Порт Индига должен был стать конечной точкой железнодорожной магистрали «Баренцкомур» (Баренцево море — Коми — Урал).
Группа проектов "Торговый порт "Индига", Баренцево море"
| Путь на Индигу | В ноябре 2018 года сообщалось, что проект развития Северного морского пути за счет строительства порта Индига и железнодорожной инфраструктуры к нему вошел в список ключевых инвестиционных проектов в транспортной сфере. |
| Государственные Новости | Место для глубоководного незамерзающего порта "Индига" находится в 50 км от центра Тиманского сельского совета – около мыса Большой Румяничный в Баренцевом море. |
Зачем Россия строит крупнейший порт Индига в Арктике
В поселке Индига Ненецкого автономного округа собираются построить глубоководный незамерзающий порт, который сможет принимать грузы из Казахстана, Киргизии и Китая. Планируемый морской порт в незамерзающей губе Индига в юго-восточной части Баренцева моря сможет принимать крупнотоннажные суда дедвейтом от 150 до 300 тысяч тонн. Глубоководный порт Индига в Баренцевом море – самый масштабный проект Арктической зоны РФ.
Ненецкий автономный округ
Так, новые возможности для перевалки нефти по СМП откроет порт в ненецком поселке Индига на берегу Баренцева моря, сейчас ведется его проектирование. Федеральный мегапроект включает и строительство железной дороги Индига - Сосногорск, и разработку Пижемского месторождения титановых руд и кварцевых песков в Республике Коми. В летнюю навигацию планируется начать отгрузку нефти по Северному морскому пути из портов Балтики и Новороссийска Порт в Индиге - это вторые незамерзающие глубоководные ворота Западной Арктики после Мурманска: естественные глубины позволяют принимать здесь суда до 250 тысяч тонн, а остаточное тепло Гольфстрима обеспечивает практическую незамерзаемость акватории - лед в январе, феврале и марте, конечно, образуется, но небольшой. Впоследствии его планируется увеличить до 80 миллионов, - рассказал "РГ" представитель дирекции порта Сергей Клявин. Проект вошел в стратегию развития АЗРФ до 2030 года: он призван вовлечь в экономику страны труднодоступные и недостаточно развитые территории Ненецкого автономного округа и Республики Коми. Тем временем в Архангельской области в активную фазу вступает проект освоения Павловского месторождения свинцово-цинковых руд Новой Земли.
Порт Индига имеет важное стратегическое значение для развития Арктической зоны РФ и увеличения грузооборота по Северному морскому пути. Напомним, он будет построен в акватории Баренцева моря у мыса Большой Румяничный в 50 км от посёлка Индига. По оценкам экспертов, это место идеально подходит для создания глубоководного незамерзающего порта.
Под влиянием Гольфстрима здесь сохраняется благоприятная ледовая обстановка, позволяющая обеспечить вход крупнотоннажного флота в круглогодичном режиме.
We realize that the port offers shipping options for Kuzbass coal, which nowadays can barely use the Eastern direction, for Vorkuta coal, and, for our neighbors, the Komi Region," the governor added. Due to the Gulf Stream, the ice situation there remains favorable there, allowing big gross tonnage vessels to use the port year-round.
Соответственно, уменьшается и прибыль добывающих компаний. Выравнять ситуацию сможет расширение транспортировки нефтеналива по Северному транспортному коридору.
Уже в эту летнюю навигацию планируется начать отгрузку нефти по Северному морскому пути из портов Балтики и Новороссийска. Эксперты обсуждают и возможности переноса точки трансшипинга из Мурманска в восточном направлении: благодаря этому суда ледового класса смогли бы значительно сократить путь. Так, новые возможности для перевалки нефти по СМП откроет порт в ненецком поселке Индига на берегу Баренцева моря, сейчас ведется его проектирование. Федеральный мегапроект включает и строительство железной дороги Индига - Сосногорск, и разработку Пижемского месторождения титановых руд и кварцевых песков в Республике Коми.