В шнуре находится электронный адаптер сигналов, который согласовывает выход ЭБУ, расчитанный на катушку зажигания (без коммутатора в ней) и вход катушки, управляемой "логическим" сигналом 0 / 5В. Любые неисправности в электронном блоке немедленно отражаются на работе электропитания, трансмиссии, выхлопной системы и других элементах. распиновка ЭБУ ВАЗ Bosch M7.9.7 - Январь 7.2, диагностика инжектора, ремонт автоэлектрики, промывка инжектора. Переходник имеет с одной стороны колодку от ЭБУ Январь 7.х "папа", а с другой стороны колодку ЭБУ Январь 5.х.х "мама".
Ключи замка зажигания и чипы
У нас получается левая обмотка исправна — 1ый 4ый циллиндры, а правая обмотка циллиндры 2ой и 3тий пробита, то есть в КЗ, из-за этого короткого замыкания в обмотке и сгорел силовой ключ в блоке управления. Естественно, для того чтобы автомобиль заработал как надо, нужно заменить отремонтировать блок управления и модуль зажигания в паре. А клиент менял поочерёдно. Бывают случаи когда выходит из строя модуль зажигания потянув за собой ключ управления в блоке, но не все это понимают и просто меняют один модуль зажигания. Когда в такой ситуации с прбитым ключом в ЭБУ ставят новый модуль зажигания, то он в свою очередь может так же выйти из строя. Поняв, что замена модуля зажигания ни к чему не привела далее уже меняют блок управления на новый, тем самым убивая ЭБУ. Не поставив точный диагноз и не проверив узлы в цепочке можно попасть как говорится «на деньги». Так что «чудесного» как выразился хозяин нашего авто тут ничего нет, просто нужно проводить грамотную проверку и деффектовку узлов, а далее уже исправлять все неиспавности в комлексе. И так, после ремонта ЭБУ и замены модуля зажигания на новый. Запускаем автомобиль, прогреваем до рабочей температуры и проверяемпараметры двигателя. Так же приведём типовые параметры ЭБУ январь 7.
Видео 4. Типовые параметры 8ми клапанного двигателя объёмом 1. Наблюдаем за работой датчика кислорода. ЭБУ Январь 7. Читаем далее. Добро пожаловать на ChipTuner Forum. Опции темы Ребята помогите с етим блоком. История такая. Машина не заводится. Проверяю осцилом при прокрутке стартером сразу на двух выводах разема МЗ идут импульсы и что интересно между ними нету смещения, меня это насторожило.
Далее беру сканматик проверяю искру на на свечах на 1-4 есть на 2-3 нету. Модуль ставил новый так как думал на него. Далее беру тот же сканматик и снимаю осцилку со разема МЗ только уже не куручу стартером а вкл. Далее я полез в ЭБУ и там увидел выгоревшее место как я понял это так называемый нулевой резистор.
Это справедливо для контроллеров -42 -62 -72! Иными словами, контроллеры абсолютно взаимозаменяемые несмотря на установленное ПО с некоторыми уточнениями. Контроллер -72 с залитой программой V5V13L05, например, будет работать на машине на которой стоял ранее контроллер -41 -61 -71 без переделки проводки, но!!!
Ещё пример: Контроллер -72 , программа L05 , будет работать везде без переделок проводки. Ещё пример: Контроллер -42, программа L05, будет работать вместо -72, если выпаять ключ подогрева ДК 2 на фото хотя можно и не выпаивать а просто перерезать дорожку от ключа к выводам ЭБУ и впаять четыре перемычки 1 на фото... Совсем дикий пример: Контроллер -72, программа М30 или L25 с отключенными контролями исправности нагревателя ДК и увеличенным временем, отведённым на готовность ДК нагреватель то не нагревается , отключить ошибки про неисправность ДК , будет работать на проводке комплектации евро-2 , только выхлопные газы будет чуять очень нескоро, пока ДК не нагреется от выхлопных газов... На плате, в принципе, предусмотрена схема контроля тока, но так как ПО ее не поддерживает, то смысла в установке нет. После доработки возможно использование внешних катушек зажигания. Возможно, придется подобрать в прошивке время накопления. В "новой" модификации принцип и подход тот же, но немного другая трассировка печатного монтажа.
Обычно, если выскакивают ошибки по 2-3 циллиндру либо 1-4, то это в большинстве случаев неисправность модуля зажигания, но хозяин заявляет, что он ставил новый модуль зажигания и изменений никаких. Ну доверяй как говорится, но проверяй. Начнём по порядку, что может быть неисправно Рис. Электронный блок управления двигателем ЭБУ 2.
Проводка 4. Высоковольтные провода ВВ провода Рис. Как это можно проверить? Для проверки, идёт ли импульс с ЭБУ на модуль зажигания можно использовать обычный светодиод с резистором 500.
Подключаем в следующем порядке Рис. После того, как подключили светодиод, просто крутим стартером. Светодиод должен должен начать мигать. Мигание светодиода информирует нас о том, что ЭБУ подаёт импульс на вывод 1b разъёма.
Точно так же подключаемся к выводу 1a и повторяем процедуру проверки. Если при подключении светодиода вспышки отсутствуют значит где-то идёт обрыв цепи в проводке. Если светодиод горит постоянно, это означает что идёт замыкание, либо силовой ключ транзистор VT1, VT3 Рис. Посмотрите видео как мы проводили проверку.
На светодиод был надет зелёный колпачёк для большей наглядности. Видео 1. Проверка импульсов, поступающих на модуль зажигания с ЭБУ. В нашем случае на выводе 1b импульсы были, а при подключении к выводу 1a светодиод горел постоянно на видео мы ксожалению это не засняли.
Это значит, что либо проводка коротит, либо силовой ключ VT3 сгорел. Для проверки проводки на коротыш достаточно снять разъём с ЭБУ и проверить тестером наличие замыкания. У нас такового не оказалось, значит остаётся вскрытие ЭБУ. Как же проверить ключ управления ЭБУ?
Можно проверить по ниже приведённой схеме. Если же лампочка вобще ни при каком условии не загорается, тоключ тоженеисправен. Видео 2. Ключ исправный.
Видео 3. Проверка ключа. Ключ пробитый. Поэтому лампочка постоянно горит.
Так же можно проверить исправность ключа управления, замерив сопротивление на крайних контактах 1-3. Сопротивление должно быть в пределах 14. Ну что, меняем силовой ключ на исправный и прробуем запустить авто? Не надо так торопиться, ведь сам по себе силовой ключ просто так не выйдет из строя, что-то его спровоцировало на поломку.
Вот это самый главный момент. Многие допсукают такую ошибку. Вспомним, что нам говорил клиент: я подкинул новый модуль зажигания — не помогло, потом я подкинул на проверку другой ЭБУ — тоже не помогло, как троило так и троит. Всему виной изначально как мы уже догадываемся стал модуль зажигания.
Это, к сожалению, частое явление. Модуль зажигания — это обычный трансформатор с обмотками и иногда в нём случается пробой межвитковое замыкание. Через силовой ключ, который управляет обмотками модуля зажигания начинает протекать ток большего номаинала чем нужно и ключ попросту сгорает, либо от высокого тока нагревается и попросту сам выпаивается из платы. Да, да и такое встречалось!
Проверяем модуль зажигания. Каким же образом егл проверить? Ну для начала нам нужно замерить сопротивление обмоток. Для этого снимаем сам модуль можно и не снимая на автомобиле проверить и подключаемся к его контактам.
Когда мы сняли модуль зажигания, то сразу всё стало понятно даже без замера сопротивления. Приведём фото ниже. Подсоединяемся к среднему контакту и по очереди меряем сопротивление крайних контактов относительно среднего. Сопротивление каждой обмотки должно быть в районе 0.
У нас получается левая обмотка исправна — 1ый 4ый циллиндры, а правая обмотка циллиндры 2ой и 3тий пробита, то есть в КЗ, из-за этого короткого замыкания в обмотке и сгорел силовой ключ в блоке управления. Естественно, для того чтобы автомобиль заработал как надо, нужно заменить отремонтировать блок управления и модуль зажигания в паре. А клиент менял поочерёдно. Бывают случаи когда выходит из строя модуль зажигания потянув за собой ключ управления в блоке, но не все это понимают и просто меняют один модуль зажигания.
Когда в такой ситуации с прбитым ключом в ЭБУ ставят новый модуль зажигания, то он в свою очередь может так же выйти из строя. Поняв, что замена модуля зажигания ни к чему не привела далее уже меняют блок управления на новый, тем самым убивая ЭБУ. Не поставив точный диагноз и не проверив узлы в цепочке можно попасть как говорится "на деньги". Так что "чудесного" как выразился хозяин нашего авто тут ничего нет, просто нужно проводить грамотную проверку и деффектовку узлов, а далее уже исправлять все неиспавности в комлексе.
И так, после ремонта ЭБУ и замены модуля зажигания на новый. Запускаем автомобиль, прогреваем до рабочей температуры и проверяемпараметры двигателя. Так же приведём типовые параметры ЭБУ январь 7. Видео 4.
Выход - промывка платы в растворе соды с дистиллированной водой, в идеале в ультразвуковой ванне. Желательно удалить с платы кварц и микроконтроллер с платы перед купанием в ультразвуковой ванне. От процедуры промывки зависит будет ли оставшийся Тосол и дальше разъедать плату или нет.
Электронные блоки управления для Лада Калина
доброй ночи, ребята у кого есть ЭБУ январь 7.2, посмотрите пож. какое сопротивление этого резюка. Два штуки в лоте. Для ремонта электронных блоков управления авто. Транзистор IGBT, 440 В, 20 А, 125 Вт, [D2-PAK]. Технические параметры. Поверните ключ зажигания автомобиля и запустите диагностическую программу на ноутбуке. Сразу после запуска на дисплее ноутбука должно появиться сообщение, подтверждающее успешное начало проверки ошибок в работе электронного блока управления. В данном материале рассмотрена перепрошивка своими руками ЭБУ Январь 7.2 (не путать с модификацией Январь 7.2+), не используйте данное руководство для перепрошивки других блоков и их модификаций, так как порядок действий с ЭБУ будет отличаться.
Контроллер ЭБУ Январь 7.2 21067-1411020-22 Итэлма
| Авто Электротехника: Доработка блоков Январь (+), М 73 | Я просто хочу заменить ЭБУ на Январь 7.2,черный ключ у меня останется старый или обязательно его менять на новый? А старый ключ можно переобучить под новый блок управления? Хочу сохранить все функции штатной сигналки с новым ЭБУ. |
| Какие ключи стоят в эбу январь | О сервисе Прессе Авторские права Связаться с нами Авторам Рекламодателям Разработчикам. |
| diamag-osc.com | необходимо установить 2 отсутствующих ключа управления катушками зажигания и два резистора, как и в случае описанном выше, и еще 2 резистора слева от микросхемы (в синем овале). Переделка ЭБУ M73 в Январь-7.2+. |
| Мозги январь что это такое | Но основная особенность заключается в мозгах. НА Бош 7.9.7 и Январь 7.2. управление зажиганием реализованно в самом контроллере. А в более ранник контроллерах в модуле зажигания. |
Контроллер ЭБУ Январь 7.2 21067-1411020-21 (Автел)
На этих модификациях постоянно возникал «протрой» при переключении передач. ВАЗ выпустил версию 203EL36 без этого дефекта и распорядился не привлекая внимания перешивать ЭБУ на сервисных станциях технического обслуживания… Для данного типа ЭБУ реализовано полное программное отключение ДК и регулировка содержания СО в отработанных газах, то есть, перевод на нормы токсичности Россия-83. ЭБУ «Январь 7. Серийные прошивки Январь 7. К-лайн Адаптер для примера МастерКит или Ромокабель, любой другой 2.
Причины выхода из строя ЭБУ могут быть самыми разными. В любом случае это не сулит ничего хорошего автовладельцу, так как данное устройство ремонту не подлежит. Даже на заправках просто меняют на новый. Но, как бы то ни было, необходимо детально разбираться, что может стать причиной поломки. Благодаря этим знаниям вы сможете обеспечить максимально возможную защиту своего устройства от подобных проблем в будущем. Как отмечают автоэлектрики, очень часто выходит из строя ЭБУ из-за перенапряжения в электросети автомобиля.
Последнее, в свою очередь, может произойти из-за короткого замыкания одного из соленоидов. Однако это не единственная возможная причина: Повреждение устройства может произойти из-за любого механического удара. Это может быть случайный удар или очень сильная вибрация, которая может вызвать микротрещины на платах ЭБУ и в точках сварки основных контактов. Перегрев блока, возникающий чаще из-за резкого понижения температуры. Например, при попытке завести машину на большой скорости в сильный мороз, максимально используя возможности машины и всех ее систем. Коррозия, которая может возникнуть из-за изменения влажности воздуха, а также из-за попадания воды в моторный отсек автомобиля. Влага попадает непосредственно в сам блок управления из-за разгерметизации устройства. Вмешательство посторонних в устройство электронных систем, в результате чего может произойти нарушение их целостности. Однако какой бы ни была причина неисправности ЭБУ, любые ремонтные работы можно проводить только после полной профессиональной диагностики. В целом характер неисправности устройства укажет на неисправности в других системах.
Ведь если их тоже не устранить, новый блок управления сгорит так же, как и старый. Поэтому в случае выхода компьютера из строя очень важно установить истинную причину сбоя и немедленно устранить ее. Но как установить, что действительно вышел из строя блок управления, а не какая-то другая система? Это можно понять по одним из самых первых признаков, которые могут проявиться в такой ситуации: Наличие явных физических повреждений. Например, обгоревшие контакты или проводники. Не работают управляющие сигналы для системы зажигания или топливного насоса, механизма холостого хода и других механизмов, находящихся под управлением агрегата. Отсутствие индикаторов от нескольких датчиков систем управления. Отсутствие связи с диагностическим прибором. К счастью, даже если у вас нет денег или желания ехать на СТО, а блок управления двигателем не хочет подавать никаких признаков жизни, есть верный способ определить причину неисправности. Возможно, это связано с наличием встроенной системы самодиагностики на каждом блоке управления автомобилем.
Он позволяет определить возможную причину поломки без использования специального диагностического оборудования. Но сделаем небольшое отступление и расскажем некоторые характеристики блока управления двигателем автомобиля.
В магазине радиодеталей в нашем городе один такой транзистор стоит 180 рублей.
Если поменяю ключи искра появится? ЭБУ называется Январь-7. Друг говорит, что к нему пришел алкаш и с понтом, я во всём разбираюсь, на работающем двигателе взял и вытащил одну клемму с аккумулятора.
Видимо ЭСУД этих издевательств не вытерпел с сначала сгорел ключ, а может и остальное тоже под вопросом, потому что до сих пор сканер не может никак установить связь с этим ЭСУД. Если не оживет Январь-7. Я посмотрел цены, 21067-1411020-21 Автэл стоит 6490 рублей, 21067-1411020-22 Итэлма - 9390 рублей.
И видимо эти деньги придется трясти с того алкаша?
То есть, если затвор пробит и там килоом через 30 утечка, или больше, а резистор затвор-эмиттер 22 килоома, то попадёте в рабочий диапазон, то ничего тестером не увидите. Паралельное соединение 30 и 22 килоома — это 12,7 килоом, как пример Ну, у каждого свои тараканы Сопротивление, оно или есть или его нет, как правило у горелых по нулям всегда. Так проверяю, фоткал для китайцев, которые мне гамно прислали. Часто гамно присылают?
Именно активные элементы? Пожалуй, профессия диагноста на автосервисе самая интересная: это и творчество, и новые задачи каждый день, и работа со сложным диагностическим оборудованием. Да и вообще, одно дело менять масло и колодки, и совсем другое — искать хитрые дефекты, работать с базами данных, программировать блоки и решать нестандартные задачи. Именно поэтому хорошие диагносты пользуются на автосервисе заслуженным уважением. Именно о таком интересном случае и пойдет речь.
Распределенный впрыск, система зажигания с индивидуальными катушками на каждый цилиндр, в механизме газораспределения применен знаменитый VANOS. Я всегда считал, что плохо отзываться о своих коллегах непозволительно, однако вынужден сказать, что автомобиль безрезультатно объехал уже несколько автосервисов. По моему мнению, брать подобный автомобиль в работу нужно лишь тогда, когда вы обладаете хорошим диагностическим оборудованием, значительным опытом диагностики более дешевых и простых автомобилей и, самое главное, глубокими теоретическими знаниями о работе двигателя и пониманием происходящих в нем процессов. Иначе диагностика превращается в лотерею: давай попробуем заменить вот это, вдруг поможет? В прошлый раз на такой же машине помогло… Однако обо всем по порядку.
Что проверяли мастера-диагносты? Логику их мысли понять сложно, но первым делом была заменена катушка зажигания четвертного цилиндра. На основании каких умозаключений и данных диагностики? Итак, катушку зажигания и свечу в четвертом цилиндре заменили. Однако к положительному результату это не привело.
Тогда было принято решение проверить на стенде форсунки. Надо сказать, решение очень разумное. Но опять непонятно, как выполняли проверку и почему решили заменить форсунку четвертого цилиндра. Но и замена форсунки ничего не дала! Здесь я замечу, что задача с форсункой решается гораздо проще и даже не требует наличия стенда.
Нужно лишь поменять местами форсунки в двух цилиндрах, например, в четвертом и в третьем, и посмотреть, не перекочевали ли пропуски воспламенения в соседний цилиндр. Если нет, то форсунка ни при чем. Если же пропуски в четвертом цилиндре прекратились, а в третьем, наоборот, появились, то виновата именно форсунка. Но конечно же, лучшая проверка форсунок — это специальный стенд. С чего начнем нашу работу?
Конечно, проверять придется все последовательно, но так как двигатель оснащен системой зажигания с индивидуальными катушками, то проще всего начать проверку именно с них. Например, оценить при помощи мотортестера первичное напряжение и сравнить его в исправном и неисправном цилиндрах. Это осциллограмма первичного напряжения в катушке первого цилиндра, в котором никаких проблем нет: Замечательно задумана система зажигания на двигателях BMW! Многоискровое зажигание, в одной пачке целых семь искр! Проанализировав осциллограмму, несложно сделать несколько выводов: — напряжение питания на катушке 13,95 В.
Это очень даже хорошо, с высокой долей вероятности никаких проблем с питающим напряжением катушек зажигания и зарядкой аккумуляторной батареи нет; — время накопления энергии в катушке 2,5 мс; — все семь искр имеют место; — время горения последней искры 1,5 мс. Замечательный показатель, на всех бы двигателях так! Обратим внимание на важный нюанс. Самое начало процесса накопления энергии в катушке — это момент, когда замыкается ключ в блоке управления. Напряжение в этот момент представляет собой не что иное, как падение напряжения на электронном ключе, коммутирующем первичную цепь.
На осциллограмме первичного напряжения в исправном цилиндре оно составило 0,65 В. Это нормальное значение, приблизительно такое же наблюдается на большинстве осциллограмм исправных систем зажигания. А теперь снимаем осциллограмму первичного напряжения на катушке четвертого цилиндра, в котором наблюдаются пропуски воспламенения смеси: Але, ребята! Какие клапана, какие форсунки? Зачем снимать головку блока?
Возьмите в руки мотортестер и увидьте эту картину своими глазами! Прошу прощения, это я обращался к тем мастерам, о которых рассказал выше. А мы продолжим наши рассуждения. Какие выводы можно сделать, глядя на эту осциллограмму? Начнем с того, что она совершенно ненормальная и напоминает осциллограмму первичного напряжения весьма отдаленно.
Почему же прежние диагносты решили, что искра есть? Возможно, они проверяли ее визуально, вынув катушку и вставив в нее свечу. Визуально искра наблюдаться будет, ведь пробой воздушного промежутка на осциллограмме явно имеет место. А вот то, что поджигает смесь — горение искры — напрочь отсутствует. Здесь, пожалуй, немного остановимся и вспомним о том, что для воспламенения топливно-воздушной смеси необходимо приложить к ней определенную энергию.
Если подведенная энергия ниже той, которая нужна для гарантированного поджига смеси, то воспламенение может и не произойти. Поэтому искра должна не просто возникнуть, но и гореть достаточно продолжительное время. На своих занятиях я объясняю это совсем просто: смесь поджигается не пробоем искрового промежутка, а горением искры. И если искра не горит, то и смесь не воспламенится: слишком уж ничтожно время высоковольтного пробоя. Считается, что время горения, необходимое для уверенного воспламенения, должно составлять не менее 0,8..
Чем выше значение времени горения искры, тем выше вероятность успешного воспламенения, особенно на переходных режимах и режимах большой нагрузки. Именно поэтому именитые производители, и BMW в том числе, используют так называемое многоискровое зажигание: формируется не одна искра, а целая пачка. В нашем случае это пачка из семи искр, следующих друг за другом. В общем-то все, проблема найдена, но есть еще один интересный нюанс. Давайте обратим внимание на напряжение в момент начала процесса накопления энергии в катушке.
Перепайка транзистора в эбу ваз
На этих модификациях постоянно возникал «протрой» при переключении передач. ВАЗ выпустил версию 203EL36 без этого дефекта и распорядился не привлекая внимания перешивать ЭБУ на сервисных станциях технического обслуживания… Для данного типа ЭБУ реализовано полное программное отключение ДК и регулировка содержания СО в отработанных газах, то есть, перевод на нормы токсичности Россия-83. ЭБУ «Январь 7.
Фото адаптера в самом низу страницы. Адаптер может быть собран на любое кол-во раздельных каналов от 1 до 6.
Возможен заказ в любых вариациях управления выходом на катушку: включение "по плюсу 5В ", "включение по минусу". Каждый канал адаптера способен управлять одновременно несколькими катушками в параллель. Вид катушки зажигания 06E 905 115C.
Для проверки проводки на коротыш достаточно снять разъём с ЭБУ и проверить тестером наличие замыкания.
У нас такового не оказалось, значит остаётся вскрытие ЭБУ. Как же проверить ключ управления ЭБУ? Можно проверить по ниже приведённой схеме. Если же лампочка вобще ни при каком условии не загорается, тоключ тоженеисправен.
Видео 2. Ключ исправный. Видео 3. Проверка ключа.
Ключ пробитый. Поэтому лампочка постоянно горит. Так же можно проверить исправность ключа управления, замерив сопротивление на крайних контактах 1-3. Сопротивление должно быть в пределах 14...
Ну что, меняем силовой ключ на исправный и прробуем запустить авто? Не надо так торопиться, ведь сам по себе силовой ключ просто так не выйдет из строя, что-то его спровоцировало на поломку. Вот это самый главный момент. Многие допсукают такую ошибку.
Вспомним, что нам говорил клиент: я подкинул новый модуль зажигания - не помогло, потом я подкинул на проверку другой ЭБУ - тоже не помогло, как троило так и троит. Всему виной изначально как мы уже догадываемся стал модуль зажигания. Это, к сожалению, частое явление. Модуль зажигания - это обычный трансформатор с обмотками и иногда в нём случается пробой межвитковое замыкание.
Через силовой ключ, который управляет обмотками модуля зажигания начинает протекать ток большего номаинала чем нужно и ключ попросту сгорает, либо от высокого тока нагревается и попросту сам выпаивается из платы.
Программа содержит основу: калибровки и алгоритмы для управления движкой. Плюсы этого отдела памяти, что он постоянен и не сотрется в момент резкого обрыва питания. Такой момент как чип-тюнинг связан именно с этой памятью. Отдел с оперативной памятью, которая хранит в основном всплывающие ошибки системы и те настройки параметров, которые могут измениться в зависимости от ситуации ОЗУ — оперативное запоминающееся устройство. Если выключить питание, все, что было зафиксировано этим отделом памяти — пропадет. В этом отделе содержится инфа о паролях сигналки, с которой сверяется иммобилайзер при каждом пуске движки.
Январь-4, GM-09 Так как производство четырнадцатых проходило на протяжении нескольких лет, модернизация касалась и свойств контролера. Одним из самых первых электронных блоков был «Январь 4» и «GM 09». Они ставились на первые Самары 2, начиная с 2000 года. Модификация включала в себя наличие или отсутствие резонансного датчика детонации. Модельный ряд достаточно широкий, внизу приведены версии мозга с нормой токсичности и основными характеристиками. Январь-4, GM — 09 Январь 5. Кстати, этот тип мозгов хорошо сходится по параметрам с «VS Ителма 5.
Ниже представлены модели всех трех линеек мозгов. Блок управления ВАЗ 2114, представленный разными моделями одной линейки, будет выстроен на единой базе, а модели будут отличаться разве что коммутацией форсунок или подогреве ДК. Январь 5. На рынке автозапчастей ее только на разборке и то днем с огнем можно найти, а так она ставился еще на заводе — штатная — в единичном объеме.
Мозги январь что это такое
| Как проверить ключи в ЭБУ ВАЗ | Опыт эксплуатации Lada 2114: В общем выгорел ключ управления цепью зажигания 1 и 4 цилиндров, признаки: 1. Машина еле заводится и работает на 2х цилиндрах 2. Отсутствует искра на 1 и 4 цилиндрах 3. При прозвонке контактов на ЭБУ. |
| Как проверить ключи зажигания в эбу мультиметром | В электронных блоках управления М73 ВАЗ (ЭБУ) применяются микроконтроллеры ST10F273. |
| Программирование ЭБУ Январь 7.2. Отключение иммобилайзера (ИММО). Активация ИММО. | Начнём по порядку, что может быть неисправно Рис.3. 1. Электронный блок управления двигателем (ЭБУ) 2. Проводка 3. Модуль зажигания 4. Высоковольтные провода (ВВ провода). |
| ЭБУ Январь 7.2 и его модификации | Замена ключа зажигания на ЭБУ Январь 7.2 ВАЗ 2114. |
Какие ключи стоят в эбу январь
То есть если у вас стоял ЭБУ Январь 7.2, то ставится такой же модуль. Если блок подлежит ремонту, то его следует отремонтировать, после чего установить на место. Процедура монтажа выполняется аналогичным образом, только в обратной последовательности. распиновка ЭБУ ВАЗ Bosch M7.9.7 - Январь 7.2, диагностика инжектора, ремонт автоэлектрики, промывка инжектора. Вскрываем. У него оказывается два ключа на катушку зажигания пробиты. Ключи выполнены на транзисторах STGB10NB37LZ. И так, после ремонта ЭБУ и замены модуля зажигания на новый. Запускаем автомобиль, прогреваем до рабочей температуры и проверяемпараметры двигателя. Так же приведём типовые параметры ЭБУ январь 7.2 с двигателем объёмом 1.6 литра. В электронных блоках управления М73 ВАЗ (ЭБУ) применяются микроконтроллеры ST10F273.
Электронные блоки управления для Лада Калина
Контроллер ЭБУ Январь 7.2 11183-1411020-21 (Автел) с программой co (программируемый) для Лада Калина. BTS2140-1B мощный ключ управления катушками зажигания, применяемый в эбу автомобиля. ключ 2 канала зажигания VT2 (ключ 4 канала запаивать не нужно). Замок зажигания птимаш с выкидным ключом в стиле Ауди без чипа (пустой) для Лада Калина.
Январь 7 2 мануал
Блоки управления семейства 5. По большому счёту представляют собой одно и тоже только в разном форм факторе. Физически не взаимозаменяемы, но в условиях рынка существуют варианты переходников колодок. Программное обеспечение Январь 7. То есть имеет по большей части те же калибровки, но с не большими изменениями и дополнениями. Январь 5. Не всегда взаимозаменяемы, программное обеспечение тоже отличается. Поэтому это очень важно! Январь 7. Практически полностью взаимозаменяемы даже в независимости от производителя.
Главное отличие наличие какой катушки зажигания используется в системе управления.
Так вот при , 22 ком на землю ток получаем 0,22 ma Посмотрел даташит на 4250 и очень интересные данные, выходной ток 0,1 ma. НУ если я конечно правильно даташит понял. Посмотрел на сайте производителя, так там вообще все подключения на прямую к ОУ без всяких шунтов и дополнительных резисторов.
В этом случае устанавливается МЗ 2111 вместо инд. Вариант 1 имеет преимущество в возможности работы на штатном МЗ 2112 или его аналогах.
Вариант 2 дает преимущество в надежности, так как МЗ 2112 часто выходят из строя читайте тему "Зажигание "Божья искра". Где можно посмотреть таблицу кроссировки? Внутри специально разработанная и изготавливаемая в заводских условиях печатная плата топология на фото специально засекречена пикселизацией : После сборки плата герметизируется максимально надежно - заливается силиконом полностью.
Ещё пример: Контроллер -42, программа L05, будет работать вместо -72, если выпаять ключ подогрева ДК 2 на фото хотя можно и не выпаивать а просто перерезать дорожку от ключа к выводам ЭБУ и впаять четыре перемычки 1 на фото...
Совсем дикий пример: Контроллер -72, программа М30 или L25 с отключенными контролями исправности нагревателя ДК и увеличенным временем, отведённым на готовность ДК нагреватель то не нагревается , отключить ошибки про неисправность ДК , будет работать на проводке комплектации евро-2 , только выхлопные газы будет чуять очень нескоро, пока ДК не нагреется от выхлопных газов... На плате, в принципе, предусмотрена схема контроля тока, но так как ПО ее не поддерживает, то смысла в установке нет. После доработки возможно использование внешних катушек зажигания. Возможно, придется подобрать в прошивке время накопления.
В "новой" модификации принцип и подход тот же, но немного другая трассировка печатного монтажа. Данная переделка позволит исключить из системы модуль зажигания и использовать простые катушки или катушки прямо на свече. Дополнительно, это неплохая "противоугонка", если активирован иммобилайзер, завести авто путем подмены не получится. Нет ничего проще, ПО дорабатывать не нужно.
Нужно всего лишь допаять в блок одну перемычку между 38-й и 64-й ножками процессора.
Ключи зажигания и их чипы
- Ключи ЭБУ ВАЗ: маркировка
- Замена ключа зажигания на ЭБУ Январь 7.2 ВАЗ 2114
- Проверка ключей зажигания в эбу мультиметром
- Основные моменты
- Поиск по этому блогу
- ✅ Для ремонта эбу ключ силовой январь 7 2 8 клапанов - [HOST]