Первым изделием авиационной комиссии под руководством А.Н. Туполева стал АНТ-2, первый советский металлический самолет, спроектированный и построенный в Центральном аэрогидродинамическом институте (ЦАГИ), совершивший свой первый полет 26 мая 1924 года. Андрей Туполев – советский авиаконструктор, ученый, доктор технических наук. Под его руководством создано более 100 типов самолетов, на которых установлено около 80 мировых рекордов.
80 лет назад был арестован авиаконструктор Туполев
Полностью реабилитировали Туполева только в 1955 году. Докладная записка А. Дедова, П. Баранова и И. Серова Н. Хрущеву о реабилитации А.
Туполева, В. Мясищева, В.
Туполев, вокруг которого сгруппировались несколько человек, ставшие ядром будущего КБ. Осенью 1940 г. Сталин принял решение строить самолет массовой серией. Все ждали освобождения. Однако разработчикам начали предъявлять новые требования , в частности о размещении экипажа в одной кабине. Ни низкая клевета, ни лишения не сломили Андрея Николаевича.
И в этих порой беспредельно трудных условиях он, отдавая все силы работе на благо Родины, сумел сплотить вокруг себя способных, думающих людей. Соратники Андрея Николаевича вспоминали, что, когда ему поручили работу по "103", он составил список нужных специалистов, включив в него ученых и инженеров, которых знал по совместной работе. Как потом выяснилось, этот список спас очень многих от гибели. Из тюрем и лагерей, невзирая на "формулы обвинения", в ЦКБ-29 привезли около 100 заключенных - специалистов, среди которых были не только самолетчики. Так, в ЦКБ-29 оказались С. Королев в 1930 г. Марков, находившийся уже на полпути из Саратовского централа на Колыму, главный инженер Горьковского автозавода А. Иванов, специалист в области неметаллических материалов А.
Крутков и многие другие. За разработку Ту-2 Андрею Николаевичу в 1943 г. В августе 1944 г. Эта награда была признанием всех работ Андрея Николаевича по организации советского самолетостроения, по созданию тяжелых самолетов. Все 1418 дней Великой Отечественной войны на самолетах, созданных конструкторским бюро А. Туполева, сражались экипажи частей Военно-Воздушных Сил. В боях использовались и военные и гражданские машины, строившиеся большими и малыми сериями. Возникшие в конце второй мировой войны агрессивные планы новых претендентов на мировое господство, владевших атомной бомбой, потребовали от руководства нашей страны особых мер по обеспечению обороноспособности.
В числе других было принято решение создать тяжелый стратегический бомбардировщик, способный нести атомную бомбу. Еще до этого решения Андрей Николаевич уже разрабатывал проект и макет самолета "64" АНТ-64 , способного решать поставленную задачу и по своим предполагаемым летным характеристикам превосходящего американскую "сверхкрепость" В-29. Но поскольку американцы уже доказали, что с В-29 можно сбрасывать атомные бомбы, Сталин дал указание строить точную копию В-29. Собранные в Казани самолеты испытывали под Москвой, затем в дальних полетах в Средней Азии. Сталин подписал акт о приемке самолета, изменив название на «Ту-4». За организацию производства Ту-4 А. Туполева в 1947 г. В январе 1951 г.
Боевая дальность полета 12000 км. Создание самолета Ту-85, в котором были воплощены все лучшие достижения авиационной науки и техники, было итогом работы по тяжелым самолетам с прямым крылом и поршневыми двигателями. Серийное строительство самолета не было начато. Выполненные к этому времени под руководством А. Туполева коллективами ОКБ, ЦАГИ и других институтов исследования и опытные разработки показали принципиальную возможность создания дальних реактивных самолетов с большой крейсерской скоростью, поэтому интерес ВВС к самолету Ту-85 пропал. Туполев был уверен в возможности создания тяжелого трансзвукового самолета, для управления которым достаточно нормальных физических усилий летчика. Он сумел вдохновить и организовать многих ученых и инженеров на решение этой и многих других не менее важных проблем для освоения высоких скоростей полета. Облегчая эту работу, он создает ряд самолетов, позволяющих подтвердить рекомендации науки и получить необходимый конструкторам опыт для со" здания тяжелого трансзвукового самолета.
Андрей Николаевич после полета шутливо заметил; "Ну, теперь мы своими глазами увидели, что и без винта летать можно". Этот полет знаменовал начало реактивной эры в ОКБ. На Ту-12 изучали проблемы, которые ставила новая техника: герметизация топливных проводов для керосина, защите фюзеляжа от струи пламени. На базе этого опыта решили строить фронтовой бомбардировщик Ту-14, который стал прототипом для последующих машин. После работы над Ту-14 Туполев предложил внести в план работы ОКБ скоростной бомбардировщик со стреловидным крылом. Предложение одобрили, работу начали над средним бомбардировщиком Ту-82 с крылом стреловидности 30-40 градусов. Летом 1949 года машина была на аэродроме. Испытания завершились быстро и дали хорошие результаты.
За Ту-82 последовал бомбардировщик непосредственной поддержки пехоты Ту-91. К январю 1949 года, когда отмечали 60-летие А. Туполева, его ОКБ разработало 57 самолетов, 32 построило и испытало, 21 тип пошел в серийное производство. По заслугам юбиляра наградили орденом Ленина. Зимой 1952 года начали испытания многотонной реактивной машины Ту-16. Сталин предложил Туполеву добавить еще два двигателя и создать межконтинентальный бомбардировщик, способный долететь до Америки и обратно. Авиаконструктор отказался решить проблему при существующих двигателях, но дальность действия Ту-16 увеличили применением самолетов заправщиков. В военных кругах НАТО Ту-16 получил прозвище "Бэджер" - барсук, зверь злой, неуступчивый, способный дать свирепый отпор.
Из зарубежных самолетов этого класса американский В-47 эксплуатировался всего несколько лет, а серийный выпуск английских бомбардировщиков "Вэлиент", "Виктор" и "Вулкан" начался позже, чем Ту-16, и выпускались они малыми сериями. Ту-104 уже вылетел за границу. В Лондоне он вызвал удивление и восторг. За успехи в производстве Ту-16 и Ту-104 А. Туполева в 1949 и 1952 годах удостоили государственной премии 1-й степени. Туполев все же решил выполнить указание Сталина и запустил в разработку дальний тяжелый бомбардировщик Ту-95. Ту-16 и "Туполев-95" стали первыми в советской авиации бомбардировочными, а затем и ракетоносными комплексами, в состав которых входят не только самолет и ракеты, но также и ряд технических служб, находящихся вне самолета. Андрей Николаевич первым уловил потребность времени в создании тяжелого реактивного пассажирского самолета, удовлетворяющего требованиям развития гражданской авиации как транспортной системы.
В1954 г. В 1956 г. Ту-114 успешно прошел испытания и пошел в серию, а на Парижском авиасалоне 1957 г. В 1960 году Туполев начал разработку реактивного самолета Ту-124 для небольших дальностей полета. Со скоростью, близкой к скорости Ту-104, машина оказалась удобной и неприхотливой, могла садиться даже на воду. Этот самолет использовался не только в СССР, но и за границей. Следующим самолетом стал первый советский аэробус Ту-154. В 1967 году машина начала испытания, а летом 1971 года поступила в эксплуатацию.
Осенью 1968 года отмечали 80-летие Андрея Николаевича. А 31 декабря в газетах появилось сообщение о первом полете первого в мире сверхзвукового пассажирского лайнера Ту-144. До осени 1970 г. С 1 ноября 1977 года начались пассажирские полеты. Грандиозна эпоха рождения тяжелой реактивной авиации, освоения трансзвуковых и сверхзвуковых скоростей полета. Андрей Николаевич Туполев был ее лидером, единственным авиационным конструктором нашей страны, решившим задачи создания тяжелых сверхзвуковых самолетов всех назначений, а также первых авиационных комплексов. Успех был достигнут благодаря умению А. Туполева вовлечь в работу многие тысячи ученых и инженеров всех взаимосвязанных областей науки и техники, его настойчивости в преодолении трудностей и уверенности в успехе.
Его идеи способствовали созданию новых и расширению старых научно-исследовательских и проектных институтов. Скончался Андрей Николаевич 23 декабря 1972 года. Туполев — известный русский авиаконструктор, академик, трижды Герой Социалистического труда. Ранние годы Родился А. Туполев в глухой провинции 29. Пустомазово Тверской губернии. Глава семьи был нотариусом, человеком небогатым, но его сын все же обучался в гимназии и проявлял большие способности к математике, физике и технике. В 1908 г.
Туполев начал учиться в Императорском Московском техническом училище, где обнаружил серьезный интерес к аэродинамике. Это увлечение привело его в воздухоплавательный кружок, работа в котором давала дополнительные знания и навыки конструирования. Участвуя в постройке планера, он мечтал о полете. И мечта осуществилась: именно на нем он впервые совершил первый самостоятельный полет 1910. В 1911 г. Перед ему разрешили возвратиться в училище. Учебу закончил в 1918 г. Начало профессиональной деятельности Еще в училище Андрей понял, что его призвание — самолетостроение.
Он активно работал в первом российском авиационном расчетном бюро, занимался конструированием первых аэродинамических труб. Жуковский и А. Туполев были организаторами и руководителями ЦАГИ Центральный Аэрогидрономический институт , где окончательно определилась профессиональная направленность Туполева на всю жизнь. С 1918 по 1936 год он целенаправленно занимался опытами по цельнометаллическому самолетостроению. В результате экспериментов и научных исследований он доказал, что для самолетостроения вместо непрочного дерева и тяжелого железа нужно использовать кольчугалюминий так тогда называли дюраль — легкий и крепкий металл, выпускаемый Кольчугинским заводом во Владимирской области. Арест В октябре 1937 г. Туполева арестовали по статье о вредительстве и участию в контрреволюционной деятельности. Тогда была арестована большая группа ведущих специалистов по самолетостроению и директоров авиационных заводов.
В конце мая 1940 г. Обвинение было абсурдным: создание вредительской организации, которая занималась передачей чертежей самолетов иностранным разведкам. Главный маршал авиации А. Голованов свидетельствовал, что в беседе с ним И. Сталин утверждал, что ценит инженерный талант Туполева и в его виновность не верит. За него хлопотал нарком С. В тот же год 1936 делегация под руководством Туполева и Харламова была направлена в США, чтобы закупить оборудование и лицензии для авиапромышленности. Туполев, благодаря знанию французского языка , смог там договориться о закупках авиамоторов.
В США работа с заказами происходила не так гладко. Дело в том, что советское правительство еще в 20-ых годах создало торговую фирму АМТОРГ , через которую размещались заказы на нескольких американских заводах, поэтому и этот заказ авиаконструктор должен был разместить через эту фирму. Но после встречи и переговоров с А. Прокофьевым-Северским американский конструктор из русских эмигрантов Туполев нашел выгодным оформление заказов не через АМТОРГ, а по принципу экономического расчета, и сделал это на свое усмотрение. По этому поводу возник скандал с членом делегации комбригом П. С большим трудом его удалось погасить. Эти самолеты потом выпускались в СССР в ограниченном количестве из-за сложности их производства или из-за несоответствия принятым нормам прочности. А еще при поддержке и инициативе В.
Петлякова, авиаконструктора, бывшего тоже в составе делегации, удалось получить лицензию на самолет, выпускаемый фирмой Дуглас DC — 3. Летом 1941 г. А полная реабилитация произошла в апреле 1955 г. Самолеты Туполева Туполев внес неоценимый вклад в историю русского самолетостроения. В 1925 г. В 1932 г. В том же 1932 г. Сухого, руководимая Туполевым, сконструировала АНТ — 25.
В 1934 г. Он руководил созданием многомоторного самолета «Максим Горький», имеющего восемь двигателей, 100 кв. В 1957 г. Андрей Николаевич умер 23. Могила находится на Новодевичьем кладбище. Я хочу остановиться на личности выдающегося авиаконструктора Андрея Николаевича Туполева. Представлять этого человека особо не надо, это один из самых великих деятелей мирового технического прогресса. Он имел много званий и регалий — трижды Герой Социалистического Труда, генерал-полковник, академик, высшие ордена Советского Союза и других стран.
Но важно отметить одно обстоятельство — Андрей Туполев никогда не состоял в Коммунистической партии. Как только не заманивали кремлёвские товарищи великого конструктора в свои ряды, но Андрей Николаевич в своём решении оставаться беспартийным был непреклонен. В его жизни было трудное испытание, которым его подверг советский режим — в 1937 году Туполев был арестован и провёл в застенках НКВД пять лет. Андрея Николаевича Туполева с полным основанием можно назвать человеком Чести, всецело преданным своей стране и народу, и при этом никогда не поступавшимся совестью в угоду властьимущим. Таким он и войдёт в мировую историю на века. Об Андрее Николаевиче Туполеве написаны большое количество книг и статей, сняты фильмы. В этой статье упор сделан на кончину, прощание и погребение конструктора. В ней сначала приведена публикация из «Калининской правды» к 80-летию А.
Туполева «Крылатый земляк», которая даёт представление о связи конструктора с малой родиной , а далее некролог и статьи из центральной прессы о прощании и погребении на Новодевичьем кладбище в Москве. Туполева Много лет прошло с тех пор, как Андрей Николаевич Туполев, выдающийся советский авиаконструктор, покинул места, где он родился, где прошло его детство. Но в кимрском колхозе «Красная заря» хорошо знают его и помнят. Базлов, которому сейчас 78-й год. Андрей Туполев учился лучше всех… - Дом Туполевых стоял рядом с речкой Лужманкой, - вспоминает другой земляк Андрея Николаевича, пенсионер С. Да, уже тогда голова у него была не только для шапки. Всё что-нибудь придумает, чем-нибудь увлечёт нас… Кимряки гордятся своим прославленным земляком, академиком, дважды Героем Социалистического Труда, основоположником металлического самолётостроения в СССР, «отцом» большого семейства самолётов с короткими, но громкими названиями «АНТ» и «ТУ». Они пристально следят за его творческой работой.
В памяти земляков живут полёт по столицам Европы его многоместного самолёта «Крылья Советов», перелёт в Америку туполевского самолёта «Страна Советов», незабываемые полёты лётчиков М. Громова и В. Многие из кимряков не раз летали на красавцах скоростных пассажирских лайнерах из семейства «ТУ», являющихся выдающимся достижением авиаконструкторской мысли. Сегодня Андрею Николаевичу Туполеву исполняется восемьдесят лет. Кимрский горком партии, исполкомы городского и районного Совета депутатов трудящихся послали юбиляру тёплую поздравительную телеграмму. Тёплую поздравительную телеграмму А. Туполеву послали и колхозники сельхозартели «Красная заря». Будем очень рады встретить вас на родине».
Туполева Андрея Николаевича орденом Ленина. Газета «Калининская правда», ноябрь 1968 г. В лице А. Туполева страна потеряла выдающегося конструктора и учёного, одного из основателей отечественного самолётостроения. Туполев родился 10 ноября 1888 года в селе Пустомазово Тверской губернии в семье нотариуса, окончил гимназию в г. Твери и в 1908 году поступил в Московское высшее техническое училище, где активно работал в воздухоплавательном кружке под руководством крупнейшего учёного Н. Жуковского и стал одним из ближайших его учеников, посвятив всю свою жизнь развитию авиации. После окончания в 1918 году Московского высшего технического училища А.
Туполев вместе с Н. Жуковским стал организатором и одним из руководителей Центрального аэрогидродинамического института, ставшего крупнейшим мировым центром авиационной науки. Свою многолетнюю выдающуюся конструкторскую деятельность А. Туполев начал в 1922 году в ЦАГИ, возглавив группу специалистов и начав работы по созданию своего первого лёгкого одноместного самолёта АНТ-1, а затем первого в стране цельнометаллического пассажирского самолёта АНТ-2. Обладая исключительным даром научного предвидения, А. Туполев правильно оценил перспективы развития цельнометаллического самолётостроения и в дальнейшем создал целую плеяду широко известных пассажирских и военных самолётов, на которых были совершены выдающиеся перелёты и установлены мировые рекорды. Военный вариант этого самолёта — ТБ-3 сыграл большую роль в развитии тяжёлых дальних бомбардировщиков. Выдающимся достижением была постройка в 1934 году крупнейшего в мире пассажирского самолёта «Максим Горький».
Созданные А. Туполевым пикирующие бомбардировщики Ту-2 широко применялись в Великой Отечественной войне. В послевоенные годы под руководством академика А. Туполева создан целый ряд выдающихся самолётов для Советской Армии и гражданской авиации. Всему миру известны первые реактивные пассажирские самолёты Ту-104, за которым последовали самолёты Ту-124, Ту-134, Ту-154 и сверхзвуковой пассажирский самолёт Ту-144. Туполев был крупнейшим учёным и конструктором, обладавшим исключительным качеством и способностью сочетать глубокие теоретические исследования с практическим их претворением в конструкциях новых самолётов. Одновременно он был талантливым организатором, умевшим увлечь не только своих ближайших помощников, но и весь коллектив конструкторского бюро и завода на претворение в жизнь своих творческих идей. Андрей Николаевич пользовался огромным авторитетом, большим уважением и любовью у всех, кто с ним работал.
За свою пятидесятилетнюю конструкторскую деятельность А. Туполев воспитал многих выдающихся советских авиационных конструкторов, а также многочисленные кадры учёных, конструкторов и инженеров, работающих ныне во многих организациях авиационной промышленности. Туполев активно участвовал в общественно-политической жизни страны; с 1950 года являлся депутатом Верховного Совета СССР, был членом комиссии по иностранным делам Совета Национальностей Верховного Совета СССР, председателем правления Общества советско-болгарской дружбы. Плодотворная деятельность Андрея Николаевича Туполева во имя нашей Родины заслужила признательность советского народа и была отмечена высокими правительственными наградами. За выдающиеся заслуги перед Родиной в создании и развитии советской авиации он был трижды удостоен звания Героя Социалистического Труда, звание лауреата Ленинской и Государственных премий, награждён многими орденами и медалями Советского Союза. Память о выдающемся конструкторе самолётов Андрее Николаевиче Туполеве — пламенном патриоте социалистической Родины, посвятившем всю свою жизнь развитию авиации нашей страны, навсегда сохранится в сердцах советских людей. Брежнев, Г. Воронов, В.
Гришин, А. Кириленко, А. Косыгин, Ф. Кулаков, Д. Кунаев, К. Мазуров, А. Пельше, Н. Подгорный, Д.
Полянский, М. Суслов, А. Шелепин, П. Шелест, В. Щербицкий, Ю. Андропов, П. Демичев, П. Машеров, Б.
Пономарёв, Ш. Рашидов, М. Соломенцев, Д. Устинов, В.
Этот рекорд послужил прямым доказательством возможности осуществления беспосадочных полетов в США, которые в 1937 году на самолете АНТ-25 подтвердили экипажи Валерия Чкалова и Михаила Громова. Бериевская шарашка Первый самолет Туполева Но в том же знаменательном для советской авиации 1937 году начался самый тяжелый период в жизни Андрея Туполева, который продлился 1367 дней и ночей. В 1937 году Туполев был арестован по ложному обвинению и брошен сначала в подвалы Лубянки, а потом в камеру Бутырской тюрьмы. И виновен в этом был не И. Как вспоминал впоследствии выдающийся советский летчик-испытатель М. Громов, «аресты происходили потому, что авиаконструкторы писали доносы друг на друга, каждый восхвалял свой самолет и топил другого».
В чем же обвинялся конструктор? Кроме создания «русско-фашистской партии», ему предъявили обвинения почти во всех грехах: в шпионаже в пользу и Франции, и Германии, в срыве сроков строительства нового ЦАГИ в подмосковном поселке Стаханово, во внедрении «вредительской» американской технологии в советское самолетостроение и даже в поражении нашей авиации в Испании. Приговор был неоправданно жесток: 15 лет лишения свободы и 5 лет поражения в правах с конфискацией имущества. На практике в то время это означало только одно: расстрел. Но Туполев, как любой умный человек, решил потянуть время: может, все рассосется. Вначале он признался во всех прегрешениях, потом отказался от своих показаний и стал бомбардировать письмами И. Сталина и народного комиссара внутренних дел Л. Берию, в которых он доказывал свою невиновность и невиновность своих коллег, попавших вместе с ним за решетку. Там они стали проектировать перспективные самолеты, заниматься тем, чем занимались на воле. Шарашка — это не тюрьма, как многие сейчас это представляют.
В ней жилось и работалось очень комфортно. И это не преувеличение. Кербер, кадровый работник ОКБ Туполева: — Будили нас в 7 утра, время до 8 отводилось на уборку спален, умывание, бритье, физзарядку и т. С 8 до 9 был завтрак, после чего работа до часу дня, когда мы шли обедать. С 2 до 7 опять работа, затем отдых до 8, ужин и свободное время до 11, когда гасили свет. Проверка производилась ночью, в кроватях, когда мы спали. Ближе к войне рабочий день удлинили до 10 часов, а с весны 1941 года и до 12.
Только накануне Первой мировой войны ему удалось вернуться в Москву в училище, которое он с отличием окончил в 1918 году. Первые шаги Планер, созданный А. Туполевым в МВТУ Свою деятельность в самолетостроении Туполев начал с проектирования и постройки цельнометаллических аэросаней для Красной Армии, а также глиссеров и торпедных катеров для Военно-морского флота. Используя опыт строительства аэросаней, конструктор создает в 1924 году первый советский цельнометаллический самолет АНТ-2, построенный из легкого металла — кольчугоалюминия. Для этого Туполев поехал в Кольчугино и лично руководил на местном заводе опытными плавками, пока производственники не освоили новый материал. В конструкторском бюро, проектировавшем этот самолет, кроме самого Туполева, в то время работало всего 12 человек! Затем под руководством конструктора строился первый серийный советский цельнометаллический самолет АНТ-3, на котором в 1926 году известный летчик М. Хромов и бортмеханик В. Радзевич в течение трех дней облетели столицы многих европейских стран. Полет на АНТ-3 стал одним из первых успехов советской авиации. В 1929 году самолет АНТ-4 «Страна Советов», преодолев нашу страну с запада на восток, пересек Тихий океан и, покрыв расстояние в 21 242 километра, достиг Америки. Этот рекорд послужил прямым доказательством возможности осуществления беспосадочных полетов в США, которые в 1937 году на самолете АНТ-25 подтвердили экипажи Валерия Чкалова и Михаила Громова. Бериевская шарашка Первый самолет Туполева Но в том же знаменательном для советской авиации 1937 году начался самый тяжелый период в жизни Андрея Туполева, который продлился 1367 дней и ночей. В 1937 году Туполев был арестован по ложному обвинению и брошен сначала в подвалы Лубянки, а потом в камеру Бутырской тюрьмы. И виновен в этом был не И. Как вспоминал впоследствии выдающийся советский летчик-испытатель М. Громов, «аресты происходили потому, что авиаконструкторы писали доносы друг на друга, каждый восхвалял свой самолет и топил другого». В чем же обвинялся конструктор? Кроме создания «русско-фашистской партии», ему предъявили обвинения почти во всех грехах: в шпионаже в пользу и Франции, и Германии, в срыве сроков строительства нового ЦАГИ в подмосковном поселке Стаханово, во внедрении «вредительской» американской технологии в советское самолетостроение и даже в поражении нашей авиации в Испании. Приговор был неоправданно жесток: 15 лет лишения свободы и 5 лет поражения в правах с конфискацией имущества. На практике в то время это означало только одно: расстрел. Но Туполев, как любой умный человек, решил потянуть время: может, все рассосется. Вначале он признался во всех прегрешениях, потом отказался от своих показаний и стал бомбардировать письмами И.
Разработчик «Белого лебедя» и Ту-144: 95 лет со дня рождения Алексея Туполева
Андрей Николаевич Туполев родился 29 октября 1888 года в многодетной семье в деревне Пустомазово (ныне – Тверская область России). С 1901 года обучался в Тверской гимназии, где проявлял интерес к точным наукам. Казань авиационная тесно связана с именем выдающегося авиаконструктора Андрея Туполева. И с его семьёй. Трижды Герой Социалистического Труда, лауреат Ленинской и шести Государственных премий, генерал-полковник инженерных войск, действительный член АН. получив от анонимного источника сведения о политической неблагонадежности молодого человека, его взяли под стражу. Освободили Туполева только в апреле, по причине смерти отца.
Биография Андрея Николаевича Туполева
По этой земле ходило не так уж и много людей, кто внёс столь весомый вклад в развитие авиации, начиная с её истоков и заканчивая эрой «реактивов». Каждый летательный аппарат, созданный этим авиаконструктором, - это веха в истории не только советской, но и мировой авиации. Талант Туполева распространялся, как на его самолёты, их конструкцию, так и на организацию научной работы и исследований в области авиации, материаловедения, строительства производственных сооружений и социальной сферы для подчинённых ему коллективов. Одним словом, - это был Генеральный Конструктор. Андрей Николаевич Туполев родился 29 октября 10 ноября по новому стилю 1888 года в селе Пустомазово Тверской губернии Корчёвского уезда Суворовской волости.
Отец - Туполев Николай Иванович - был из сургутских казаков. Окончив в 1860 году тобольскую гимназию, работал учителем. Затем поступил в Московский университет, но в 1867 году за участие в студенческих волнениях был отчислен, и вернулся к преподавательской деятельности. Позже, находясь под негласным надзором полиции, уехал в Тверскую губернию, где работал судебным нотариусом.
Мать Андрея Николаевича - Анна Васильевна урожденная Лисицина , выросла в интеллигентной семье, разговаривала на нескольких языках, музицировала, рисовала, сама учила своих детей. В 1876 году семья Туполевых приобрела небольшой участок земли неподалеку от Кимр. Здесь и родился будущий авиаконструктор. Начальное образование Андрей Николаевич получил дома.
Он вспоминал: «Семья наша была очень дружная и большая. Мать все свои силы и всю свою душу отдала семье. Я бы не сказал, что семья была патриархальной, семья была, бесспорно, передовая. Жизнь в семье была скромной… Когда мне нужно было учиться, я держал экзамен в гимназию тверскую, держал весной, держал я плохо.
Первый мой балл, который я получил, была единица за письменный диктант. Летом пришлось заниматься, осенью снова держал экзамены и поступил… Находясь в гимназии, я чувствовал, что мне надо идти по технике, потому что технику я любил. Когда я был у себя в Пустомазове, игрушек у меня никаких не было. Они дорого стоили, и поэтому я делал их из дерева сам.
Как правило, это были технические игрушки: то я делал по какой-то книге корабль из дерева достаточно большого размера с оснащением, то делал шлюз и поднял воду на какие-то там 400 миллиметров, то построил лодку, которая управлялась при помощи рук, с двумя колёсами». Студенчество и воздухоплавательный кружок В 1908 году он окончил гимназию и подал документы одновременно в Императорское Московское техническое училище и Институт инженеров путей сообщения. Пройдя по конкурсу в оба вуза, он выбрал, в конце концов, ИМТУ. Несмотря на постоянные проблемы с деньгами, учился студент Туполев весьма усердно, и уже за первый год учёбы сумел сдать десять экзаменов и зачётов.
Здесь надо сказать, что в былые времена учиться студенту было нелегко - ему предоставлялась широкая свобода действий, упор в учёбе делался на самостоятельное изучение дисциплин, и, как правильно говорили тогдашние профессора, - смог сам осилить предмет изучения, будешь специалистом. В октябре 1909 года в училище был образован воздухоплавательный кружок, почётным председателем которого был избран профессор Николай Егорович Жуковский, читавший в ИМТУ лекции по теории воздухоплавания. Поначалу Туполев не проявил особого интереса к этому предмету, но случай изменил его судьбу. В декабре 1909 года, зайдя как-то в помещение, где члены воздухоплавательного кружка готовили свою выставку к 12-му съезду естествоиспытателей и врачей, он помог студентам и преподавателям приподнять планер.
Вот тут они и познакомили Туполева с Жуковским: «Меня потянуло к нему так, как и должно потянуть человека молодого к пожилому, к тому же этот пожилой человек был знаменит. Мне никогда не приходило в голову позволить себе подшутить или неуважительно отнестись к Николаю Егоровичу. Но это не значит, что я боялся произнести лишнее слово, робел или терялся при нём. Дело в том, что он умел создать вокруг себя атмосферу доброжелательной доверчивости....
Он заразил меня одной из самых сильных страстей - страстью к науке». По жизни Туполев был чрезвычайно активным и целеустремленным человеком, любое дело, за которое он брался, доводилось до конца «без страха и упрёка». Именно за это качество его очень ценил и уважал Жуковский. Уже в апреле 1910 года Туполев среди самых деятельных студентов, готовящих первую воздухоплавательную выставку.
Он взял на себя не только организационные вопросы, но и выставлял на стенде свои работы - плоскую аэродинамическую трубу и модель самолёта. Эти изделия были выполнены с такой тщательностью и деталировкой, что вызвали искреннее восхищение у посетителей. Жуковский, открывая выставку, пророчески сказал, что «видит в воздухоплавательном кружке ядро будущих научных работников, которые помогут направить авиационное дело в России на надлежащий путь». После выставки Жуковский назначил Туполева заведующим вновь созданной аэродинамической лабораторией, кратко прокомментировав свое решение - «у него руки хорошо работают», и поручил ему спроектировать и построить большую плоскую аэродинамическую трубу.
Вскоре в аэродинамической лаборатории появилась аэродинамическая труба, которая, по словам известного в будущем гидроаэродинамика С. Чаплыгина, «верой и правдой» служила исследователям до 1923 года. Полёт Туполева на планере Одновременно с постройкой трубы Туполев и его товарищи по кружку Б. Юрьев будущий академик и А.
Комаров, приступили к созданию балансирного планера. Вышли мы на противоположный училищу берег Яузы. Солнце уже припекало по-весеннему... Управлялся наш планер перемещениями тела пилота, висящего на двух крыльях.
А разгонялся он физической силой другого человека. Юрьев «впрягался» в лямку и бежал. Я почувствовал, что земля уходит из-под ног, и полетел. Кто-то успел сделать фотографию...
Я упал на землю, но без последствий. Потом пилотом сел Юрьев, а я его возил... Почувствовав уверенность в своих силах, кружковцы решились на строительство аэроплана собственной конструкции, взяв за базу популярный в то время аппарат Блерио XI - покоритель Ла-Манша. Такому решению в немалой степени способствовало то обстоятельство, что за время выставки удалось скопить от продажи билетов и пожертвований частных лиц небольшой капитал, которого вполне хватало на закупку французского мотора и необходимых материалов.
Дело двигалось быстро, и вскоре планер аэроплана был готов, оставалось дождаться прибытия мотора. И здесь для Туполева наступили трудные времена. Весной 1911 года в России отмечали 50-летие отмены крепостного права, и прогрессивная часть студенческого сообщества встретила эту дату демонстрациями с требованием отмены самодержавия. Многие студенты были арестованы или исключены из вузов.
Мало того, ему было предписано отправиться домой в Тверскую губернию. Только два с половиной года спустя ему был отменен режим «полицейского розыска». Туполеву удалось восстановиться в училище и вернуться в Москву, где он с головой окунулся в работу в аэродинамической лаборатории. Слесарев создал огромный самолёт «Святогор», который на то время являлся крупнейшим в мире, превосходя по размерам и «Илью Муромца» И.
На завершающем этапе работ Слесарев испытывал финансовые трудности и обратился к военным за помощью. Те, в свою очередь, попросили Жуковского дать экспертную оценку «Святогору». Для этой работы была создана комиссия в составе В. Ветчинкина, Г.
Лукьянова, А. Архангельского и А. Комиссия провела аэродинамический расчёт аэроплана, а также выполнила продувку в аэродинамической трубе некоторых его конструктивных узлов. В заключении комиссии говорилось, что «полёт аэроплана...
К сожалению, революционные события в России не дали возможности Слесареву довести постройку «Святогора» до конца. К этому периоду относится, и первая попытка Туполева попробовать свои силы в проектировании летательных аппаратов. Руководство авиационного завода «Дукс» обратилось к Жуковскому подыскать для них специалиста, способного создать ряд гидросамолётов, и тот порекомендовал Туполева, как «одного из лучших своих студентов». Для изучения вопроса Туполев выехал на базу гидроаэропланов Балтийского флота, где внимательно осмотрел конструкции летательных аппаратов.
Опыта у Туполева было не достаточно для самостоятельной работы, поэтому проекты гидроаэропланов постоянно перерабатывались. Это создавало большие проблемы для Н. Поликарпова, будущего выдающегося авиаконструктора, который в то время, будучи студентом, работал на «Дуксе» инженером по снабжению и одновременно занимался согласованием технических требований проекта Туполева в военном ведомстве. В конце концов, директор «Дукса» решил прекратить эту работу и закупил у французов лицензию на постройку летающих лодок «Теллье».
В 1916 году при аэродинамической лаборатории было создано Расчётно-испытательное бюро РИБ «... Создание РИБ было обусловлено попыткой военного ведомства упорядочить экспертные оценки вновь создаваемых самолётов и сконцентрировать в одном месте авиационный научно-технический и инженерный потенциал. Ветчинкин, Г. Лукьянов, А.
Архангельский, Н. Иванов и А. Революционные события не прервали работу организации. В 1917 году Туполев стал заведующим аэродинамическими расчетами в РИБ.
При его руководстве и непосредственном участии выполнялись расчёты истребителей братьев Косяненко, Ньюпора XI и Анатра. В мае 1918 года Туполев с отличием защитил выпускной дипломный проект: «Опыт разработки гидроплана по данным испытаний в аэродинамической трубе» и получил специальность инженера-механика. Создание ЦАГИ Еще в «дореволюционные времена» Жуковский и его соратники обсуждали планы создания специального аэродинамического института. Председатель НТО Н.
Горбунов сразу оценил значимость этого предложения и дал согласие на организацию института. Директором института был назначен Н. Жуковский, начальником общетеоретического отдела - Ветчинкин, аэродинамического - Юрьев, авиационного - Туполев, винтомоторного - Стечкин. Работу по их созданию возглавил Туполев.
В течение 1919-1922 годов в мастерских ЦАГИ были построены двое аэросаней смешанной конструкции и трое - цельнометаллические. Конструкция аэросаней оказалась удачной, они долгое время эксплуатировались, и даже участвовали в подавлении Кронштадтского мятежа. Позже Туполев не раз возвращался к проектированию аэросаней. Помимо текущей научной и опытной работы, связанной с аэродинамическими расчетами самолётов, продувкой профилей крыльев и т.
В дальнейшей работе над самолётом он участия практически не принимал. Самолёт оказался неудачным, и вскоре работы по нему были остановлены.
В 1916 образовывается авиационное расчётно-испытательное бюро, руководителем которого становится Н. Жуковский, а А. Туполев назначается заместителем. Через два года, после одобрения со стороны правительства России, начинается создание Центрального аэрогидродинамического института, на базе которого размещается экспериментальная база для исследования проблем аэродинамики. Именно в этой организации, уже в должности заместителя директора, А. Туполев приступает к изучению темы внедрения легких металлов в конструкцию самолёта. Данное направление негативно воспринимается многими представителями авиационной сферы того времени, но уже в октябре 1922 года Андрей Николаевич предоставляет результаты исследования, на основании которых удаётся добиться создания нового подразделения при Центральном аэрогидродинамическом институте.
Использование при строительстве самолётов металлических конструкций позволяет создавать технику, способную работать в условиях Севера, а также открывает возможности создания цельнометаллических конструкций. Это становится прорывом в сфере Отечественной авиации [1]. В годы Великой Отечественной войны коллектив конструкторов, возглавляемый А. Туполевым, передаёт в производство бомбардировщик Ту-2. Уже в послевоенные годы поступает заказ на создание нового типа военного самолёта, подобного американскому Б-59. В короткие сроки разрабатывается первый носитель ядерного оружия — Ту-4.
Эти изобретения эксплуатировались в учебном заведении до 1923 года. Весной 1911 года Андрею Николаевичу приходится прервать обучение, в связи с заключением под стражу, которое позже сменяется домашним арестом.
Вновь приступить к занятиям удаётся в феврале 1914 года. В 1916 образовывается авиационное расчётно-испытательное бюро, руководителем которого становится Н. Жуковский, а А. Туполев назначается заместителем. Через два года, после одобрения со стороны правительства России, начинается создание Центрального аэрогидродинамического института, на базе которого размещается экспериментальная база для исследования проблем аэродинамики. Именно в этой организации, уже в должности заместителя директора, А. Туполев приступает к изучению темы внедрения легких металлов в конструкцию самолёта. Данное направление негативно воспринимается многими представителями авиационной сферы того времени, но уже в октябре 1922 года Андрей Николаевич предоставляет результаты исследования, на основании которых удаётся добиться создания нового подразделения при Центральном аэрогидродинамическом институте.
Использование при строительстве самолётов металлических конструкций позволяет создавать технику, способную работать в условиях Севера, а также открывает возможности создания цельнометаллических конструкций. Это становится прорывом в сфере Отечественной авиации [1]. В годы Великой Отечественной войны коллектив конструкторов, возглавляемый А.
Уже через два года после поступления в училище он смог совершить первый самостоятельный полёт на планере, в постройке которого брал активное участие. Но 1911 году учёба Андрея Туполева неожиданно прекратилась из-за ареста и высылки из Москвы домой.
Над ним установили надзор за чтение запрещённой литературы и участие в студенческих волнениях. Только перед началом надзор был снят и А. Туполев смог продолжить учёбу. В 1918 году он с отличием окончил училище. Профессиональная деятельность Туполева А.
Профессиональная деятельность А. Туполева началась с конструирования первых аэродинамических труб. Под руководством Н. Жуковского, с которым был знаком ещё со времён учёбы в училище, он начал работу в российском расчётном авиационном бюро. Туполев был начальником авиационного отдела, а после смерти Н.
Жуковского в 1921 году - заместителем директора Сергея Чаплыгина. Все это время до 1936 года А. Туполев проводил опыты с дюралем в самолётостроении. Тогда этот материал назывался кольчугалюминием, и А. Туполев смог довести, что он намного прочнее и безопаснее для строительства самолёта, чем используемое железо и дерево.
В 1936 году А. Туполев руководил делегацией, которую направили в США с целью закупить лицензию и оборудование для авиапромышленности. Арест и заключение Туполева В октябре 1937 года А. Туполев, вместе с группой учёных-авиаконструкторов, был арестован по обвинению во вредительстве. Обвинение утверждало, что А.
Туполев создал организацию, которая сотрудничала с иностранными разведками и передавала им чертежи самолётов. Несмотря на абсурдность обвинения, в мае 1940 года А. Туполева присудили к 15 годам исправительно-трудовых лагерей. Все время, пока А. Туполев находился под следствием и в лагерях, он не прекращал работу.
Туполева освободили досрочно летом 1941 года, и сняли судимость. Однако полностью реабилитироваться он смог только в 1955 году. Самолёты Туполева А. В 1925 году А. Туполев создал один из лучших самолётов своего времени - двухметровый цельнометаллический бомбардировщик ТБ-1.
К 1937 году авиаконструктор усовершенствовал свою модель. Именно ТБ-3 использовали для высадки на Северной Полюс советских учёных. Также А. Туполев руководил созданием АНТ-25 в 1932 году. После войны он сконструировал реактивный бомбардировщик ТУ-16 и первый реактивный самолёт российской гражданской авиации ТУ-104.
Кроме того, конструктор разработал турбовинтовой межконтинентальный пассажирский самолёт, вылет которого состоялся в 1957 году. Туполев — известный русский авиаконструктор, академик, трижды Герой Социалистического труда. Ранние годы Родился А. Туполев в глухой провинции 29. Пустомазово Тверской губернии.
Глава семьи был нотариусом, человеком небогатым, но его сын все же обучался в гимназии и проявлял большие способности к математике, физике и технике. В 1908 г. Туполев начал учиться в Императорском Московском техническом училище, где обнаружил серьезный интерес к аэродинамике. Это увлечение привело его в воздухоплавательный кружок, работа в котором давала дополнительные знания и навыки конструирования. Участвуя в постройке планера, он мечтал о полете.
И мечта осуществилась: именно на нем он впервые совершил первый самостоятельный полет 1910. В 1911 г. Перед ему разрешили возвратиться в училище. Учебу закончил в 1918 г. Начало профессиональной деятельности Еще в училище Андрей понял, что его призвание — самолетостроение.
Он активно работал в первом российском авиационном расчетном бюро, занимался конструированием первых аэродинамических труб. Жуковский и А. Туполев были организаторами и руководителями ЦАГИ Центральный Аэрогидрономический институт , где окончательно определилась профессиональная направленность Туполева на всю жизнь. С 1918 по 1936 год он целенаправленно занимался опытами по цельнометаллическому самолетостроению. В результате экспериментов и научных исследований он доказал, что для самолетостроения вместо непрочного дерева и тяжелого железа нужно использовать кольчугалюминий так тогда называли дюраль — легкий и крепкий металл, выпускаемый Кольчугинским заводом во Владимирской области.
Арест В октябре 1937 г. Туполева арестовали по статье о вредительстве и участию в контрреволюционной деятельности. Тогда была арестована большая группа ведущих специалистов по самолетостроению и директоров авиационных заводов. В конце мая 1940 г. Обвинение было абсурдным: создание вредительской организации, которая занималась передачей чертежей самолетов иностранным разведкам.
Главный маршал авиации А. Голованов свидетельствовал, что в беседе с ним И. Сталин утверждал, что ценит инженерный талант Туполева и в его виновность не верит. За него хлопотал нарком С. В тот же год 1936 делегация под руководством Туполева и Харламова была направлена в США, чтобы закупить оборудование и лицензии для авиапромышленности.
Туполев, благодаря знанию французского языка, смог там договориться о закупках авиамоторов. В США работа с заказами происходила не так гладко. Дело в том, что советское правительство еще в 20-ых годах создало торговую фирму АМТОРГ , через которую размещались заказы на нескольких американских заводах, поэтому и этот заказ авиаконструктор должен был разместить через эту фирму. Но после встречи и переговоров с А. Прокофьевым-Северским американский конструктор из русских эмигрантов Туполев нашел выгодным оформление заказов не через АМТОРГ, а по принципу экономического расчета, и сделал это на свое усмотрение.
По этому поводу возник скандал с членом делегации комбригом П. С большим трудом его удалось погасить. Эти самолеты потом выпускались в СССР в ограниченном количестве из-за сложности их производства или из-за несоответствия принятым нормам прочности. А еще при поддержке и инициативе В. Петлякова, авиаконструктора, бывшего тоже в составе делегации, удалось получить лицензию на самолет, выпускаемый фирмой Дуглас DC — 3.
Летом 1941 г. А полная реабилитация произошла в апреле 1955 г. Самолеты Туполева Туполев внес неоценимый вклад в историю русского самолетостроения. В 1925 г. В 1932 г.
В том же 1932 г. Сухого, руководимая Туполевым, сконструировала АНТ — 25. В 1934 г. Он руководил созданием многомоторного самолета «Максим Горький», имеющего восемь двигателей, 100 кв. В 1957 г.
Андрей Николаевич умер 23. Могила находится на Новодевичьем кладбище. Андрей Николаевич Туполев 29 октября 10 ноября 1888 года, с. Пустомазово Кимрского района Тверской области, - 23 декабря 1972 года, г. Генерал-полковник-инженер 1968.
Герой Труда 1926. Трижды Герой Социалистического Труда 1945, 1957, 1972. Под руководством Туполева спроектировано свыше 100 типов самолётов, 70 из которых строились серийно. На его самолётах установлено 78 мировых рекордов, выполнено около 30 выдающихся перелётов. Туполев воспитал плеяду видных авиационных конструкторов и учёных, возглавивших самолётные ОКБ.
В их числе В. Петляков, П. Сухой, В. Мясищев, А. Путилов, В.
Чижевский, А. Архангельский, М.
Тернии творчества
Полёт Андрея Туполева 1910 год Полёт Андрея Николаевича Туполева, студента Императорского Московского технического училища, на своём первом параплане, 1910 год. Андрей Николаевич Туполев, по матери из дворян, фактически создатель советской авиации, родоначальник тех самолётов, что с приставкой Ту. Первым из Ту был фронтовой бомбардировщик Ту-2, серийное производство которого удалось организовать уже после освобождение Андрея Туполева из чекистских застенков в 1942 году.
Туполев в глухой провинции 29. Пустомазово Тверской губернии. Глава семьи был нотариусом, человеком небогатым, но его сын все же обучался в гимназии и проявлял большие способности к математике, физике и технике. В 1908 г. Туполев начал учиться в Императорском Московском техническом училище, где обнаружил серьезный интерес к аэродинамике.
Это увлечение привело его в воздухоплавательный кружок, работа в котором давала дополнительные знания и навыки конструирования. Участвуя в постройке планера, он мечтал о полете. И мечта осуществилась: именно на нем он впервые совершил первый самостоятельный полет 1910. В 1911 г. Перед ему разрешили возвратиться в училище. Учебу закончил в 1918 г. Начало профессиональной деятельности Еще в училище Андрей понял, что его призвание — самолетостроение.
Он активно работал в первом российском авиационном расчетном бюро, занимался конструированием первых аэродинамических труб. Жуковский и А. Туполев были организаторами и руководителями ЦАГИ Центральный Аэрогидрономический институт , где окончательно определилась профессиональная направленность Туполева на всю жизнь. С 1918 по 1936 год он целенаправленно занимался опытами по цельнометаллическому самолетостроению. В результате экспериментов и научных исследований он доказал, что для самолетостроения вместо непрочного дерева и тяжелого железа нужно использовать кольчугалюминий так тогда называли дюраль — легкий и крепкий металл, выпускаемый Кольчугинским заводом во Владимирской области. Арест В октябре 1937 г. Туполева арестовали по статье о вредительстве и участию в контрреволюционной деятельности.
Тогда была арестована большая группа ведущих специалистов по самолетостроению и директоров авиационных заводов. В конце мая 1940 г. Обвинение было абсурдным: создание вредительской организации, которая занималась передачей чертежей самолетов иностранным разведкам. Главный маршал авиации А. Голованов свидетельствовал, что в беседе с ним И. Сталин утверждал, что ценит инженерный талант Туполева и в его виновность не верит. За него хлопотал нарком С.
В тот же год 1936 делегация под руководством Туполева и Харламова была направлена в США, чтобы закупить оборудование и лицензии для авиапромышленности. Туполев, благодаря знанию французского языка, смог там договориться о закупках авиамоторов. В США работа с заказами происходила не так гладко. Дело в том, что советское правительство еще в 20-ых годах создало торговую фирму АМТОРГ , через которую размещались заказы на нескольких американских заводах, поэтому и этот заказ авиаконструктор должен был разместить через эту фирму. Но после встречи и переговоров с А. Прокофьевым-Северским американский конструктор из русских эмигрантов Туполев нашел выгодным оформление заказов не через АМТОРГ, а по принципу экономического расчета, и сделал это на свое усмотрение. По этому поводу возник скандал с членом делегации комбригом П.
С большим трудом его удалось погасить. Эти самолеты потом выпускались в СССР в ограниченном количестве из-за сложности их производства или из-за несоответствия принятым нормам прочности. А еще при поддержке и инициативе В. Петлякова, авиаконструктора, бывшего тоже в составе делегации, удалось получить лицензию на самолет, выпускаемый фирмой Дуглас DC — 3. Летом 1941 г. А полная реабилитация произошла в апреле 1955 г. Самолеты Туполева Туполев внес неоценимый вклад в историю русского самолетостроения.
В 1925 г. В 1932 г. В том же 1932 г. Сухого, руководимая Туполевым, сконструировала АНТ — 25. В 1934 г. Он руководил созданием многомоторного самолета «Максим Горький», имеющего восемь двигателей, 100 кв. В 1957 г.
Андрей Николаевич умер 23. Могила находится на Новодевичьем кладбище. Андрей Николаевич Туполев 29 октября 10 ноября 1888 года, с. Пустомазово Кимрского района Тверской области, - 23 декабря 1972 года, г. Генерал-полковник-инженер 1968. Герой Труда 1926. Трижды Герой Социалистического Труда 1945, 1957, 1972.
Под руководством Туполева спроектировано свыше 100 типов самолётов, 70 из которых строились серийно. На его самолётах установлено 78 мировых рекордов, выполнено около 30 выдающихся перелётов. Туполев воспитал плеяду видных авиационных конструкторов и учёных, возглавивших самолётные ОКБ. В их числе В. Петляков, П. Сухой, В. Мясищев, А.
Путилов, В. Чижевский, А. Архангельский, М. Миль, А. Голубков, И. Незваль, A. Туполев, С.
Лавочкин Детство Родился 29 октября 10 ноября 1888 года, в сельце Пустомазово ныне - Кимрского района Тверской губернии, в семье провинциального нотариуса. Из говна, конечно, можно сделать конфетку. Но это будет конфетка из говна. Туполев Андрей Николаевич Высшее образование Ещё во время обучения в гимназии проявлял большой интерес к точным наукам и технике. В училище серьёзно увлёкся аэродинамикой. С 1909 года - член воздухоплавательного кружка. Участвовал в постройке планёра, на котором самостоятельно совершил первый полет 1910.
В 1911 году успешная учёба и активная научная деятельность прервались, когда за участие в волнениях и распространение нелегальной литературы он был арестован и в административном порядке выслан из Москвы на родину под негласный надзор полиции. Только накануне Первой мировой войны ему удалось вернуться в училище, которое он с отличием окончил в 1918 году. Профессиональная деятельность В 1916-1918 годах Туполев участвовал в работах первого в России авиационного расчётного бюро; конструировал первые аэродинамические трубы в училище. Вместе с Н. Жуковским был организатором и одним из руководителей ЦАГИ, где окончательно определилось призвание молодого инженера. В 1918-1936 годах являлся членом коллегии и заместителем начальника института по опытному цельнометаллическому самолётостроению. Он опытным путем доказал, что кольчугалюминий первоначально названный так по имени Кольчугинского завода во Владимирской области, на котором впервые в Советской России стали делать дюраль является для самолетостроения достойной заменой непрочному дереву, с одной стороны, и тяжелому железу - с другой 21 октября 1937 года А.
Туполев был арестован по обвинению во вредительстве, принадлежности к контрреволюционной организации. Его обвинили в создании вредительской организации, передававшей чертежи самолетов иностранной разведке. Приговор был абсолютно абсурдным. По свидетельству Главного маршала авиации А. Голованова в разговоре с ним Сталин сказал, что не верит в виновность Туполева. Компрометирующие факты, рассматриваемые следствием, никакого отношения к содержанию приговора не имели. Именно, 5 января 1936г.
В том же году в США была направлена делегация работников авиапромышленности для закупки оборудования и лицензий. Поездка в США для Туполева была второй по счету. На этот раз путь делегации проходил через Францию, где была осмотрена продукция французской авиапромышленности. Знание французского языка помогли Туполеву найти общее соприкосновение в сфере закупки авиамоторов. Данная фирма была создана советским правительством в начале 20-х годов с целью размещения заказов на заводах Форда, Кристи и Кертисса. Туполев, встретившись с американским конструктором А. Гроховским входил в состав делегации, самоучка, при образовании 3 класса начальной школы смог сделать 63 изобретения в области авиации, артиллерии и бронетехники, знал два иностранных языка, в 1937г был арестован по делу Тухачевского, умрет в 1946г.
Кроме этого, Туполев находился в служебной командировке вместе с женой Юлией Николаевной, которая отношения к авиации не имела. Благодаря Петлякову, который тоже входил в состав делегации, удалось приобрести лицензию на современный по тому времени самолет фирмы Дуглас DC-3. В июле 1941 года от дальнейшего отбытия наказания был освобождён со снятием судимости. Туполев был полностью реабилитирован 9 апреля 1955 года. Летательные аппараты В 1925 году Андрей Николаевич создал цельнометаллический двухмоторный самолёт ТБ-1, который отличался высокими лётными данными и считался одним из лучших в мире бомбардировщиков. В 1932 году был сконструирован усовершенствованный самолёт ТБ-3, с помощью которого в 1937 году была осуществлена высадка экспедиции на Северном полюсе. Также в 1932 году под руководством Туполева бригадой П.
Сухого был сконструирован самолет АНТ-25.
Летом 1935 г. Во время полета командир экипажа, Сигизмунд Леваневский, заметил протекающее в его кабину масло, по причине чего был вынужден возвратиться в Россию. Когда Леваневский посетил совещание у Сталина , он в присутствии авиаконструктора заявил, что Туполев намеренно производит «плохие самолеты».
Такое смелое заявление не могло остаться без внимания, в связи с чем осенью 1937 г. Андрея задержали и осудили на 15 лет лишения свободы с конфискацией имущества. Мужчину обвинили в антисоветской деятельности и проведении диверсионной работы. Помимо этого, его обвинили в пособничестве французской разведке и передаче за рубеж секретной информации.
Андрея Николаевича и остальных авиаинженеров перевели из Бутырской тюрьмы в так называемую «шаражку». Он работал в закрытом конструкторском бюро НКВД, получая хорошее питание и все необходимое для работы. С началом Великой Отечественной войны 1941-1945 , его досрочно освободили, а в 1955 г. За годы научной биографии Туполев достиг больших высот в авиастроении.
Весной 1939 г. В период войны было произведено 800 самолетов, которые внесли свой вклад в достижение победы над фашистской Германией. Туполев не останавливался на достигнутом, продолжая модернизировать свои воздушные судна. В 1957 г.
Через 11 лет он построил первый в мире сверхзвуковой пассажирский самолет «Ту-144».
Следующий - АНТ-2 был уже полностью цельнометаллическим монопланом. Так началась туполевская эпоха отечественного самолетостроения. Андрей Туполев разработал и внедрил в практику технологию крупносерийного производства легких и тяжелых металлических самолетов. Под его руководством проектировались бомбардировщики, разведчики, истребители, пассажирские, транспортные, морские, специальные рекордные самолеты, а также аэросани, торпедные катера, гондолы, мотоустановки и оперение первых советских дирижаблей. Фото: РИА Новости Свой среди своих Говорят, он мог на глаз определить место приземления нового самолета, а также точки напряжения в конструкции, чреватые разломом.
При подготовке летных испытаний каждой новой машины Туполев либо строил новые ангары или стоянки, либо расширял производственную базу испытателей, строил и оборудовал новые лаборатории, либо организовывал постройку новой ВПП или ее увеличение. То есть делал то, что необходимо для обеспечения испытаний рождающейся машины. А еще он всегда кропотливо работал с летчиками. Не только следил за подготовкой экипажа, который должен был поднимать "новичка" в небо, но всячески способствовал совершенствованию этой подготовки. Так, первым в стране Туполев начал создавать пилотажные стенды для тренировки летчиков. Перед первым вылетом мог часами беседовать с экипажем, еще и еще раз прокручивая все нюансы управления самолетом.
И после каждого полета требовал, чтобы пилоты до деталей, до мелочей рассказывали все, что происходило в небе, как они "чувствовали" машину… Заставлял думать Андрей Туполев был лидером по своей природе. Коллеги отмечали: талантливый ученый и конструктор, он обладал феноменальными организаторскими способностями. И главное - заставлял думать. Попробуйте и Вы подумать. Может, у Вас получится". За плечами после таких слов словно вырастали крылья, признавался Туполев.
И хотелось обязательно решить поставленную задачу. Спустя годы, такую же творческую атмосферу он создал и в своем коллективе. Как подчеркивали коллеги, Туполев заставлял думать, предварительно "разозлив". Это было его выражение. Первую Звезду он получил в 1945 году - за работы в области обороны страны в годы Великой Отечественной войны.
Вклад Андрея Николаевича Туполева в отечественную авиационную промышленность
Еще во время обучения в Тверской гимназии Андрей Туполев проявлял большой интерес к точным наукам и технике. В училище серьезно увлекся аэродинамикой. С 1909 года — член Воздухоплавательного кружка. Участвовал в постройке планера, на котором в 1910 году самостоятельно совершил первый полет. В 1911 году успешная учеба и активная научная деятельность прервались, когда Туполев пошел по стопам своего отца и стал участвовать в студенческих волнениях. За это и за распространение нелегальной литературы он был арестован и в административном порядке выслан из Москвы на родину, в Пустомазово, под негласный надзор полиции. Только накануне Первой мировой войны ему удалось вернуться в Москву в училище, которое он с отличием окончил в 1918 году. Первые шаги Планер, созданный А. Туполевым в МВТУ Свою деятельность в самолетостроении Туполев начал с проектирования и постройки цельнометаллических аэросаней для Красной Армии, а также глиссеров и торпедных катеров для Военно-морского флота. Используя опыт строительства аэросаней, конструктор создает в 1924 году первый советский цельнометаллический самолет АНТ-2, построенный из легкого металла — кольчугоалюминия.
Для этого Туполев поехал в Кольчугино и лично руководил на местном заводе опытными плавками, пока производственники не освоили новый материал. В конструкторском бюро, проектировавшем этот самолет, кроме самого Туполева, в то время работало всего 12 человек! Затем под руководством конструктора строился первый серийный советский цельнометаллический самолет АНТ-3, на котором в 1926 году известный летчик М. Хромов и бортмеханик В. Радзевич в течение трех дней облетели столицы многих европейских стран. Полет на АНТ-3 стал одним из первых успехов советской авиации. В 1929 году самолет АНТ-4 «Страна Советов», преодолев нашу страну с запада на восток, пересек Тихий океан и, покрыв расстояние в 21 242 километра, достиг Америки. Этот рекорд послужил прямым доказательством возможности осуществления беспосадочных полетов в США, которые в 1937 году на самолете АНТ-25 подтвердили экипажи Валерия Чкалова и Михаила Громова. Бериевская шарашка Первый самолет Туполева Но в том же знаменательном для советской авиации 1937 году начался самый тяжелый период в жизни Андрея Туполева, который продлился 1367 дней и ночей.
В 1937 году Туполев был арестован по ложному обвинению и брошен сначала в подвалы Лубянки, а потом в камеру Бутырской тюрьмы. И виновен в этом был не И. Как вспоминал впоследствии выдающийся советский летчик-испытатель М. Громов, «аресты происходили потому, что авиаконструкторы писали доносы друг на друга, каждый восхвалял свой самолет и топил другого».
Из-за чего на него пало подозрение в антисоветской деятельности и чем он занимался в заключении, рассказывает «Газета. Андрей Туполев родился 10 ноября 1888 года в селе Пустомазово Тверской области. Его отец за сочувствие народовольцам был исключен из Петербургского университета, но получил образование экстерном и работал нотариусом.
Мать Туполева, выпускница Мариинской женской гимназии в Твери , нашла деньги на небольшую усадьбу в Пустомазово, где и обосновалась молодая семья. Начальное образование Туполев получил дома, а затем продолжил обучение в Тверской гимназии. В 1909 году Туполев пришел в кружок воздухоплавания Николая Жуковского, где ученый заразил его «одной из самых страшных страстей — страстью к науке». Там Туполев уже в 1910 году совершил свой первый полет на планере, в постройке которого участвовал. Однако обучение прервал первый арест. Туполев был взят под стражу за участие в студенческих волнениях и распространение нелегальной литературы и в административном порядке отправлен на родину. Закончить учебу ему удалось лишь накануне Первой мировой войны.
После обучения Туполев работал в ЦАГИ , где занимал пост начальника института по опытному цельнометаллическому самолетостроению. Он участвовал в создании советского аналога дюралюминия, который заменил в самолетах дерево. В 1923 году Туполев создал свой первый легкий самолет смешанной конструкции АНТ-1, в 1924 году — первый советский цельнометаллический самолет АНТ-2, в 1925 году — первый боевой цельнометаллический самолет АНТ-3, строившийся серийно, а также первый цельнометаллический бомбардировщик-моноплан АНТ-4. Под руководством Туполева проектировались бомбардировщики, истребители, пассажирские, транспортные, морские самолеты, аэросани, торпедные катера, мотоустановки, оперение первых советских дирижаблей.
В заметке одной из московских газет говорилось, что «на аэродроме имени т. Первые цельнометаллические самолёты В мае 1923 года Туполев начал разработку нового самолёта, получившего обозначение АНТ-2.
По задумке конструктора, это был пассажирский цельнометаллический высокоплан с радиальным двигателем Бристоль Люцифер мощностью 100 л. Пассажирская кабина была рассчитана на двух человек, пилот сидел в открытой кабине. Обшивка самолёта была выполнена из гофрированного кольчугалюминия. Позже Туполев написал об этом: «День 26 мая 1924 г. В этот день на Центральном аэродроме совершил свой первый вылет первый советский цельнометаллический самолёт». Троцкого в Москве испытывался новый пассажирский самолёт АНТ-2, выстроенный Центральным Аэрогидродинамическим Институтом по проекту инж.
Самолёт выстроен целиком из русского металла - кольчугалюминия, представляет он собой свободнонесущий моноплан весьма оригинальных, прекрасно обтекаемых очертаний... Самолёт показал прекрасные полётные качества». Ознакомившись с техническим заданием, Туполев «наступил себе на горло» - пришлось делать биплан. Причина была проста и банальна - в стране отсутствовал двигатель нужной мощности, способный обеспечить моноплану требуемые лётные характеристики. Через год цельнометаллический АНТ-3 был выведен на испытания, которые подтвердили заданные характеристики, и самолёт под обозначением Р-3 был запущен в серию. Всего было построено около 100 машин.
На АНТ-3 - первом из советских самолётов - были выполнены впечатляющие международные перелеты по европейским столицам, а также в Токио и обратно. Тяжёлый бомбардировщик В ноябре 1924 года Ленинградское Остехбюро Особое техническое бюро по военным изобретениям , занимавшееся разработкой противокорабельного оружия, выдало заказ на создание самолёта большой грузоподъёмности со сроком изготовления опытного образца в девять месяцев. Руководство ВВС, узнав об инициативе Остехбюро, дополнило их технические требования своими, что превращало проект в полноценный бомбардировщик. Туполев сразу принимает решение делать двухмоторный свободнонесущий моноплан. АНТ-4 Работа по проектированию и изготовлению опытного бомбардировщика, названного АНТ-4, шла ударными темпами и была выполнена в срок. Томашевский выполнил первый испытательный полёт.
В ходе испытаний на АНТ-4 было установлено два мировых рекорда продолжительности полёта с разными грузами, правда, не зафиксированными в ФАИ по причине того, что СССР не состоял членом этой организации. Вскоре самолёт, получивший обозначение ТБ-1, был запущен в серию. Всего было изготовлено 216 аппаратов разных модификаций: с колёсным и лыжным шасси, на поплавках и т. Шестаков, в 1929 году выполнил сверхдальний перелёт Москва—Нью-Йорк, преодолев 21 242 км за 142 часа. Конструкция АНТ-4 была настолько передовой во всех отношениях, что она стала базовой при создании многомоторных самолётов в конструкторских бюро ведущих авиационных держав мира. Ни одна страна в мире не обладала в то время подобными бомбардировщиками.
Без всякой натяжки можно сказать, что создание Туполевым этого самолёта - ярчайшее свидетельство организаторских способностей и таланта этого конструктора. Алксниса о создании пассажирской машины. Наработанный опыт и найденные в процессе разработок военных самолётов конструктивные решения, позволили коллективу Туполева в кратчайшие сроки решить эту задачу. В конструкции пассажирского самолёта АНТ-9 были использованы технические наработки разведчика Р-6 АНТ-7 , размерность планера которого была близкой к требуемой. В мае 1929 года самолёт был впервые поднят в воздух. Испытания прошли успешно, и вскоре АНТ-9 был запущен в производство в двух вариантах - трёхмоторном, которых было выпущено 66 машин, и двухмоторном - около 60 машин.
На пассажирских линиях самолёт получил обозначение ПС-9. Четырёхмоторный гигант Четырёхмоторный гигант АНТ-6 потряс воображение всех авиационных специалистов в мире того времени. Работу над новой машиной Туполев начал в инициативном порядке сразу же, как только были получены результаты испытаний АНТ-4, и в частности, были подтверждены на практике идеи, заложенные при создании свободнонесущего монопланного крыла. В 1929 году работа над проектом в КБ была развернута в полном масштабе. В ней участвовали группы конструкторов под руководством Петлякова, Архангельского, Мясищева и Беляева. Громов поднял машину в воздух.
Лётные испытания прототипа ТБ-3 были успешно завершены к концу февраля 1931 года. В итоговом протоколе по результатам испытаний было, в частности, сказано: «ТБ-3-4 Кертис-Конкверор является по своим данным современным бомбардировщиком, стоящим на уровне лучших заграничных самолётов. Считать необходимым пустить самолёт в серийную постройку с заменой моторов Кертис-Конкверор на М-17». В серийном производстве самолёт многократно модернизировался - меняли двигатели, дорабатывали хвостовое оперение и шасси, устанавливали различное вооружение, пилотажные приборы и т. Весьма интересными и перспективными оказались опыты, начатые ещё в декабре 1931 года с участием ТБ-1, по созданию разных вариантов «Самолёта-звена» на базе ТБ-3. Один из таких вариантов, принятых на вооружение перед войной, показал высокую эффективность при уничтожении моста и нефтепровода в Румынии в начале войны.
В этой операции участвовали два ТБ-3, каждый из которых нес под крылом по два И-16, вооруженных двумя 250-кг бомбами. На подходе к цели истребители отцепились от «авиаматки» и нанесли точный бомбовый удар. Всего на заводах было выпущено 873 машины. ТБ-3 приняли участие в ряде конфликтов, развязанных на рубежах СССР, но к началу второй мировой войны они уже морально устарели и использовались, в основном, в частях второй линии. Снятые с вооружения ТБ-3 передавались в ГВФ, где получали обозначение Г-2, и ещё долгое время эксплуатировались в качестве транспортных самолётов. Очень хорошо зарекомендовали себя ТБ-3 при освоении Севера и обеспечении полярных станций.
В 1929 году было принято решение построить для гражданской авиации большой самолёт, способный работать на линии Москва—Владивосток. Для ускорения процесса разработки и изготовления опытного образца, пятимоторный АНТ-14 был создан на базе конструкции бомбардировщика ТБ-3. Самолёт был построен в единственном экземпляре, хорошо и долго летал в агитационной эскадрилье имени М. Четыре двигателя этого корабля располагались по размаху крыла, и два - в тандемной паре над центропланом. Наличие тандемной двигательной установки диктовалось отсутствием в стране серийных двигателей необходимой мощности. Громов так охарактеризовал этот самолёт: «Взлёт - прост, тенденций к развороту нет.
Разбег короток. При наборе высоты самолёт устойчив и набирает высоту хорошо. При полёте устойчив и прост в управлении. При планировании устойчив и переустановка стабилизатора почти не требуется. Посадка - очень простая, заворотов при пробеге почти не чувствуется». В 1932 году отмечался сорокалетний юбилей литературной деятельности Максима Горького.
По этому случаю редактор журнала «Огонек» Михаил Кольцов выдвинул мысль построить гигантский воздушный корабль. В стране был объявлен сбор средств на реализацию этой идеи, а постройка этого самолёта была поручена Туполеву. Шесть двигателей были расположены в крыле и два - в тандеме. Он писал позже: «Изумительная машина. Она исключительна по своим лётным качествам, по своей аэродинамике, безукоризненное рулевое управление, моторное, тормозное хозяйство, стабилизатор, которым, впрочем, почти не приходилось пользоваться. Управляется величайший в мире самолёт удобно, просто».
Самолёт много летал в составе агитационной эскадрильи. В одном из показательных полётов лётчик Благин, летевший в сопровождении на истребителе И-5, решил крутануть «петлю» вокруг крыла АНТ-20. Был построен ещё один АНТ-20, уже без тандемной установки, который прослужил в Аэрофлоте до 1941 года. АНТ-25 В 1920—30-х годах в авиационном мире развернулась «борьба за рекорды». Не остался в стороне от этой «лихорадки» и Советский Союз. В 1931 году Туполеву было выдано задание на разработку рекордного самолёта для сверхдальнего беспосадочного полёта.
Проектом рекордного АНТ-25 занималась бригада Сухого. На самолёте стоял двигатель М-34, размах крыла достигал 34 метра. Первые же испытательные полёты на дальность принесли успех: в сентябре 1934 года Громов установил рекорд дальности, пролетев 12 411 км. Леваневского Громов болел стартовал в Америку, но над Баренцевым морем обнаружился выброс масла и Леваневский повернул назад. Для выяснения границ надежности самолёта был выбран сложный маршруту: Москва - остров Виктора Шпицберген - Земля Франца-Иосифа - Северная Земля - бухта Тикси - Петропавловск-Камчатский далее, если все будет в порядке, на Николаевск-на-Амуре. Экипаж В.
Чкалова проходит дистанцию без замечаний, машина вела себя безукоризненно. Америка и весь мир пребывали в шоке. В преддверии большой войны В середине тридцатых в мире запахло войной, и Туполев возвращается к созданию боевых самолётов. В январе 1934 года от военных было получено задание на разработку скоростного бомбардировщика, и Туполев поручает эту работу бригаде Архангельского, а уже 7 октября 1934 года самолёт АНТ-40 СБ был поднят в воздух. Новый самолёт вобрал в себя последние достижения в области аэродинамики, двигателестроения и материаловедения. В испытательных полётах СБ скоростной бомбардировщик продемонстрировал выдающиеся характеристики в скорости полёта.
Сложилась парадоксальная ситуация - ни один истребитель в мире не мог догнать в воздухе этот самолёт. Свои боевые качества СБ подтвердил в Испании и Китае, где вылетал на боевые задания без сопровождения истребителей. В серии было изготовлено 6656 машин. В 1934 года ВВС разработали технические требования на тяжёлый бомбардировщик, который должен был прийти на смену ТБ-3. Работа над проектом самолёта АНТ-42 была поручена бригаде В. Петлякова ОКБ Туполева.
Это был очередной этапный туполевский самолёт, ставший родоначальником высотных дальних тяжёлых бомбардировщиков - «летающих крепостей». Четыре двигателя АМ-34 с системой наддува позволяли развивать на высоте 8000 метров скорость, недоступную для истребителей того времени. Для создания этого самолёта были привлечены лучшие заводы и специалисты страны, разработавшие современное оборудование и приборы. Характеристики бомбардировщика произвели высокое впечатление на военных - они превосходили на начальном этапе даже американский четырехмоторный Боинг Б-17, который испытывался параллельно по времени с ТБ-7. Поэтому, не дожидаясь окончания испытаний, было принято решение запускать самолёт в серию. В это время был арестован Туполев, а вслед за ним и Петляков.
Внедрение в серию ТБ-7 с 1942 года - Пе-8 резко замедлилось, неоднократно ставился вопрос о снятии его с производства. К началу войны удалось изготовить всего около 30, так нужных для страны, современных тяжёлых бомбардировщиков, а всего их было выпущено 93. Оставшиеся после войны машины были переданы в ГВФ, где они использовались для транспортных перевозок. Годы в «шараге» и запоздалое признание заслуг 21 октября 1937 Туполев был арестован по сфабрикованному обвинению. Тюрьма не сломила дух Туполева, и он энергично взялся за работу в тех нелёгких условиях неволи.
Не было забыто и гражданское авиастроение. Всего конструктор разработал около сотни типов самолетов, большая часть из которых выходила в серийное производство. Высокие характеристики позволили поставить на них 78 мировых рекордов и сделать порядка трех десятков выдающихся полетов. Награды и звания За время работы Туполев получил ордена Суворова, Великой Отечественной войны, «Георгий Димитров», золотую авиационную медаль Международной Федерации авианавтики, а также медали Общества основоположников авиации Франции, «Серп и Молот» и «За боевые заслуги».
Кроме того, у него было несколько премий: четыре Сталинские, по одной Государственной, имени Жуковского и Леонардо да Винчи. Также Туполев стал генералом-полковником инженерно-технической службы, академиком, заслуженным деятелем науки и техники, членом Центрального Исполнительного комитета и депутатом Советов различных уровней, в частности Верховного Совета СССР, почетным гражданином Парижа, Нью-Йорка и Жуковского, почетным членом авиационного общества Англии и Американского института. Трижды стал Героем Социалистического Труда. Получил орден Октябрьской Революции за год до смерти. Умер 23 декабря 1972 года и был похоронен на Новодевичьем кладбище Москвы. Малоизвестные факты Фото Андрея Николаевича Туполева видели все, кто всерьез занимается самолетостроением. И кажется, что каждый знает о его чуть ли не фантастических способностях. Современники отзывались о нем как о человеке, который с первого взгляда на чертеж самолета мог безошибочно оценить его потенциальные возможности. Тем более интересна легенда, рассказывающая о разработке советского бомбардировщика Ту-4.
Согласно ей, конструкция боевого самолета была плагиатом американской "летающей крепости" Б-29, которая совершила вынужденную посадку на Сахалине. Самолет был полностью разобран в конструкторском бюро Туполева, но его копия долго не получалась. Конструктор не смог догадаться о предназначении отверстий в стенках выхлопных сопел, пока проблему не разрешил средний инженер. Только после этого Ту-4 поднялся в воздух. Насколько правдива эта история, неизвестно. Тем не менее она никак не умаляет заслуг Туполева как талантливого авиаконструктора, ведь на его счету множество спроектированных и успешных самолетов. Познакомились будущие супруги в госпитале, организованном в высшем училище. Оба после прохождения медицинских курсов занимались сестринским делом. В связи с этим над Туполевым по-доброму подшучивали и даже дали звание "старшей медсестры третьего этажа".
Супруги прожили вместе 62 года, у них родилась дочь, которую также назвали Юлией. Она стала заслуженным врачом Российской Федерации и лично лечила отца. Сын Туполева Алексей пошел по стопам отца и также стал известным советским авиаконструктором. Дань памяти Даже краткая биография Андрея Николаевича Туполева открывает, насколько талантливым был этот человек. Потомки отдают дань его памяти, во множестве городов его имени посвящают улицы. Через год после смерти ученого Андрея Туполева его именем был назван Казанский авиационный институт, а в 2014 году в этом городе установили памятник конструктору. Московский авиационный научно-технический комплекс также носит его имя и продолжает заданные традиции самолетостроения. Изображающий его бюст также был установлен в административном центре района, на территории которого он родился, — городе Кимры, а мемориал — на месте села Пустомазово. Сейчас это территория Устиновского поселения.
Туполев андрей николаевич краткая биография. Биография андрея туполева
туполев авиаконструктор бомбардировщик самолет К началу 1950-х годов международная политическая обстановка привела к необходимости создания скоростного стратегического бомбардировщика с дальностью полета не менее 15 000 км. Туполева, как одного из руководителей террористической деятельностью в контрреволюционной кадетско-фашистской организации, существовавшей в Москве и именовавшей себя русско-фашистской партией. Андрей Николаевич Туполев родился 29 октября (10 ноября по новому стилю) 1888 года в селе Пустомазово Тверской губернии Корчевского уезда Суворовской волости. Отец — Туполев Николай Иванович — был из сургутских казаков в Сибири. Больше званий, чем он, имел только один советский авиаконструктор, многолетний его конкурент – С.В. Ильюшин. Под руководством Туполева было разработано свыше 100 типов самолётов, 70 из них выпускались серийно. Общecтвeннo-пoлитичecкaя дeятeльнocть[пpaвить | пpaвить кoд]. Андpeй Никoлaeвич Тупoлeв нe cocтoял в КПСС[19]. Нeoднoкpaтнo избиpaлcя дeпутaтoм Сoвeтoв paзличныx уpoвнeй.
Андрей Николаевич Туполев и его творческая деятельность
| Разработчик «Белого лебедя» и Ту-144: 95 лет со дня рождения Алексея Туполева — РТ на русском | В 1918 году Туполев с отличием окончил МВТУ и вместе с Жуковским стал организатором и одним из руководителей Центрального аэрогидродинамического института (ЦАГИ). В 1918–1936 гг. – член коллегии ЦАГИ. |
| "Туполев А.Н. - личность и эпоха" (к 100-летию основания конструкторского бюро ПАО "Туполев") | С 1930 года он был главным конструктором Центрального аэрогидродинамического института (ЦАГИ), а в 1933 году стал замначальника ЦАГИ по сектору опытного строительства. Туполев был арестован 21 октября 1937 года по обвинению во вредительстве и шпионаже. |
135 лет авиаконструктору Андрею Николаевичу Туполеву
Ранние годы ва. Андрей Туполев родился в с. Пустомазово Тверской губернии в 1888 году в семье провинциального нотариуса. Андрей получил сначала домашнее образование, а вскоре поступил в гимназию. Больше званий, чем он, имел только один советский авиаконструктор, многолетний его конкурент – С.В. Ильюшин. Под руководством Туполева было разработано свыше 100 типов самолётов, 70 из них выпускались серийно. Все самолеты, созданные под руководством Туполева, можно условно разделить на несколько групп. Группа одномоторных легких самолетов, каждый из которых был вехой в конструкторской деятельности А.Н. Туполева и в советском самолетостроении. Пилотировал самолет Евгений Погосский, которому в истории жизни и деятельности Туполева отведено было место первого летчика, поднявшего в воздух самолет туполевской конструкции. Туполев Андрей Николаевич — известный учёный и авиаконструктор Советского Союза со званием генерала-полковника-инженера, защитившего докторскую диссертацию. Этот знаменитый специалист в области авиатехники родом из Тверской области.
Андрей Туполев от мечты о небе до чекистских застенок
В 1918 году он с отличием окончил училище. Профессиональная деятельность Туполева А. Профессиональная деятельность А. Туполева началась с конструирования первых аэродинамических труб. Под руководством Н.
Жуковского, с которым был знаком ещё со времён учёбы в училище, он начал работу в российском расчётном авиационном бюро. Туполев был начальником авиационного отдела, а после смерти Н. Жуковского в 1921 году - заместителем директора Сергея Чаплыгина. Все это время до 1936 года А.
Туполев проводил опыты с дюралем в самолётостроении. Тогда этот материал назывался кольчугалюминием, и А. Туполев смог довести, что он намного прочнее и безопаснее для строительства самолёта, чем используемое железо и дерево. В 1936 году А.
Туполев руководил делегацией, которую направили в США с целью закупить лицензию и оборудование для авиапромышленности. Арест и заключение Туполева В октябре 1937 года А. Туполев, вместе с группой учёных-авиаконструкторов, был арестован по обвинению во вредительстве. Обвинение утверждало, что А.
Туполев создал организацию, которая сотрудничала с иностранными разведками и передавала им чертежи самолётов. Несмотря на абсурдность обвинения, в мае 1940 года А. Туполева присудили к 15 годам исправительно-трудовых лагерей. Все время, пока А.
Туполев находился под следствием и в лагерях, он не прекращал работу. Туполева освободили досрочно летом 1941 года, и сняли судимость. Однако полностью реабилитироваться он смог только в 1955 году. Самолёты Туполева А.
В 1925 году А. Туполев создал один из лучших самолётов своего времени - двухметровый цельнометаллический бомбардировщик ТБ-1. К 1937 году авиаконструктор усовершенствовал свою модель. Именно ТБ-3 использовали для высадки на Северной Полюс советских учёных.
Также А. Туполев руководил созданием АНТ-25 в 1932 году. После войны он сконструировал реактивный бомбардировщик ТУ-16 и первый реактивный самолёт российской гражданской авиации ТУ-104. Кроме того, конструктор разработал турбовинтовой межконтинентальный пассажирский самолёт, вылет которого состоялся в 1957 году.
Я хочу остановиться на личности выдающегося авиаконструктора Андрея Николаевича Туполева. Представлять этого человека особо не надо, это один из самых великих деятелей мирового технического прогресса. Он имел много званий и регалий — трижды Герой Социалистического Труда, генерал-полковник, академик, высшие ордена Советского Союза и других стран. Но важно отметить одно обстоятельство — Андрей Туполев никогда не состоял в Коммунистической партии.
Как только не заманивали кремлёвские товарищи великого конструктора в свои ряды, но Андрей Николаевич в своём решении оставаться беспартийным был непреклонен. В его жизни было трудное испытание, которым его подверг советский режим — в 1937 году Туполев был арестован и провёл в застенках НКВД пять лет. Андрея Николаевича Туполева с полным основанием можно назвать человеком Чести, всецело преданным своей стране и народу, и при этом никогда не поступавшимся совестью в угоду властьимущим. Таким он и войдёт в мировую историю на века.
Об Андрее Николаевиче Туполеве написаны большое количество книг и статей, сняты фильмы. В этой статье упор сделан на кончину, прощание и погребение конструктора. В ней сначала приведена публикация из «Калининской правды» к 80-летию А. Туполева «Крылатый земляк», которая даёт представление о связи конструктора с малой родиной, а далее некролог и статьи из центральной прессы о прощании и погребении на Новодевичьем кладбище в Москве.
Туполева Много лет прошло с тех пор, как Андрей Николаевич Туполев, выдающийся советский авиаконструктор, покинул места, где он родился, где прошло его детство. Но в кимрском колхозе «Красная заря» хорошо знают его и помнят. Базлов, которому сейчас 78-й год. Андрей Туполев учился лучше всех… - Дом Туполевых стоял рядом с речкой Лужманкой, - вспоминает другой земляк Андрея Николаевича, пенсионер С.
Да, уже тогда голова у него была не только для шапки. Всё что-нибудь придумает, чем-нибудь увлечёт нас… Кимряки гордятся своим прославленным земляком, академиком, дважды Героем Социалистического Труда, основоположником металлического самолётостроения в СССР, «отцом» большого семейства самолётов с короткими, но громкими названиями «АНТ» и «ТУ». Они пристально следят за его творческой работой. В памяти земляков живут полёт по столицам Европы его многоместного самолёта «Крылья Советов», перелёт в Америку туполевского самолёта «Страна Советов», незабываемые полёты лётчиков М.
Громова и В. Многие из кимряков не раз летали на красавцах скоростных пассажирских лайнерах из семейства «ТУ», являющихся выдающимся достижением авиаконструкторской мысли. Сегодня Андрею Николаевичу Туполеву исполняется восемьдесят лет. Кимрский горком партии, исполкомы городского и районного Совета депутатов трудящихся послали юбиляру тёплую поздравительную телеграмму.
Тёплую поздравительную телеграмму А. Туполеву послали и колхозники сельхозартели «Красная заря». Будем очень рады встретить вас на родине». Туполева Андрея Николаевича орденом Ленина.
Газета «Калининская правда», ноябрь 1968 г. В лице А. Туполева страна потеряла выдающегося конструктора и учёного, одного из основателей отечественного самолётостроения. Туполев родился 10 ноября 1888 года в селе Пустомазово Тверской губернии в семье нотариуса, окончил гимназию в г.
Твери и в 1908 году поступил в Московское высшее техническое училище, где активно работал в воздухоплавательном кружке под руководством крупнейшего учёного Н. Жуковского и стал одним из ближайших его учеников, посвятив всю свою жизнь развитию авиации. После окончания в 1918 году Московского высшего технического училища А. Туполев вместе с Н.
Жуковским стал организатором и одним из руководителей Центрального аэрогидродинамического института, ставшего крупнейшим мировым центром авиационной науки. Свою многолетнюю выдающуюся конструкторскую деятельность А. Туполев начал в 1922 году в ЦАГИ, возглавив группу специалистов и начав работы по созданию своего первого лёгкого одноместного самолёта АНТ-1, а затем первого в стране цельнометаллического пассажирского самолёта АНТ-2. Обладая исключительным даром научного предвидения, А.
Туполев правильно оценил перспективы развития цельнометаллического самолётостроения и в дальнейшем создал целую плеяду широко известных пассажирских и военных самолётов, на которых были совершены выдающиеся перелёты и установлены мировые рекорды. Военный вариант этого самолёта — ТБ-3 сыграл большую роль в развитии тяжёлых дальних бомбардировщиков. Выдающимся достижением была постройка в 1934 году крупнейшего в мире пассажирского самолёта «Максим Горький». Созданные А.
Туполевым пикирующие бомбардировщики Ту-2 широко применялись в Великой Отечественной войне. В послевоенные годы под руководством академика А. Туполева создан целый ряд выдающихся самолётов для Советской Армии и гражданской авиации. Всему миру известны первые реактивные пассажирские самолёты Ту-104, за которым последовали самолёты Ту-124, Ту-134, Ту-154 и сверхзвуковой пассажирский самолёт Ту-144.
Туполев был крупнейшим учёным и конструктором, обладавшим исключительным качеством и способностью сочетать глубокие теоретические исследования с практическим их претворением в конструкциях новых самолётов. Одновременно он был талантливым организатором, умевшим увлечь не только своих ближайших помощников, но и весь коллектив конструкторского бюро и завода на претворение в жизнь своих творческих идей. Андрей Николаевич пользовался огромным авторитетом, большим уважением и любовью у всех, кто с ним работал. За свою пятидесятилетнюю конструкторскую деятельность А.
Туполев воспитал многих выдающихся советских авиационных конструкторов, а также многочисленные кадры учёных, конструкторов и инженеров, работающих ныне во многих организациях авиационной промышленности. Туполев активно участвовал в общественно-политической жизни страны; с 1950 года являлся депутатом Верховного Совета СССР, был членом комиссии по иностранным делам Совета Национальностей Верховного Совета СССР, председателем правления Общества советско-болгарской дружбы. Плодотворная деятельность Андрея Николаевича Туполева во имя нашей Родины заслужила признательность советского народа и была отмечена высокими правительственными наградами. За выдающиеся заслуги перед Родиной в создании и развитии советской авиации он был трижды удостоен звания Героя Социалистического Труда, звание лауреата Ленинской и Государственных премий, награждён многими орденами и медалями Советского Союза.
Память о выдающемся конструкторе самолётов Андрее Николаевиче Туполеве — пламенном патриоте социалистической Родины, посвятившем всю свою жизнь развитию авиации нашей страны, навсегда сохранится в сердцах советских людей. Брежнев, Г. Воронов, В. Гришин, А.
Кириленко, А. Косыгин, Ф. Кулаков, Д. Кунаев, К.
Мазуров, А. Пельше, Н. Подгорный, Д. Полянский, М.
Суслов, А. Шелепин, П. Шелест, В. Щербицкий, Ю.
Андропов, П. Демичев, П. Машеров, Б. Пономарёв, Ш.
Рашидов, М. Соломенцев, Д. Устинов, В. Долгих, И.
Капитонов, К. Катушев, В. Кириллин, В. Новиков, Л.
Смирнов, М. Георгадзе, И. Сербин, П. Дементьев, А.
Гречко, Б. Бугаев, С. Афанасьев, В. Бахирев, Б.
Бутома, С. Зверев, В. Калмыков, Е. Славский, А.
Шокин, В. Рябиков, М. Келдыш, Н. Савинкин, И.
Якубовский, В. Куликов, С. Соколов, А. Епишев, П.
Путилов, В. Чижевский, А. Архангельский, М. Миль, А. Голубков, И.
Незваль, A.
Коллектив ОКБ под руководством А. Туполева достигает успехов в создании магистральных самолётов Ту-134, Ту-154, получивших широкое применение, и Ту-144, являющегося первым в мире сверхзвуковым пассажирским самолётом [2]. В декабре 1972 года Андрей Николаевич был отправлен в больницу по причине болезни. В течение жизни А.
Туполев вывел отечественную авиацию на новый уровень, благодаря внедрению новых технологий, развитию самолётостроения. Применение цельнометаллических конструкций в создание самолётов позволило расширить зону полётов, освоив направления, где ранее погодные условия создавали значительные трудности. Выстроенная им научно-исследовательская база на сегодняшний день даёт возможность проводить испытания отдельных элементов конструкции в аэродинамических трубах, что значительно упрощает систему проверки пригодности к внедрению новых разработок. Помимо изобретений, некоторые из моделей авиационной техники продолжают эксплуатацию в модернизированных вариантах. На сегодняшний момент ПАО «Туполев» занимается решением вопросов повышения эффективности и продлению сроков эксплуатации стратегических бомбардировщиков в интересах Министерства обороны России.
Опытно-конструкторское бюро, начало которому положил Андрей Николаевич, продолжает создавать и совершенствовать самолёты марки «Ту». С 1923 года ими было выпущено более 18000 самолётов, разработано более 300 моделей и модификаций, 90 из которых реализован в качестве опытных образцов, а 40 запущено в серию. Текст статьи Пол Даффи, Андрей Кандалов. Туполев — человек и его самолёты.
Коллектив ОКБ под руководством А. Туполева достигает успехов в создании магистральных самолётов Ту-134, Ту-154, получивших широкое применение, и Ту-144, являющегося первым в мире сверхзвуковым пассажирским самолётом [2]. В декабре 1972 года Андрей Николаевич был отправлен в больницу по причине болезни. В течение жизни А. Туполев вывел отечественную авиацию на новый уровень, благодаря внедрению новых технологий, развитию самолётостроения. Применение цельнометаллических конструкций в создание самолётов позволило расширить зону полётов, освоив направления, где ранее погодные условия создавали значительные трудности. Выстроенная им научно-исследовательская база на сегодняшний день даёт возможность проводить испытания отдельных элементов конструкции в аэродинамических трубах, что значительно упрощает систему проверки пригодности к внедрению новых разработок. Помимо изобретений, некоторые из моделей авиационной техники продолжают эксплуатацию в модернизированных вариантах. На сегодняшний момент ПАО «Туполев» занимается решением вопросов повышения эффективности и продлению сроков эксплуатации стратегических бомбардировщиков в интересах Министерства обороны России. Опытно-конструкторское бюро, начало которому положил Андрей Николаевич, продолжает создавать и совершенствовать самолёты марки «Ту». С 1923 года ими было выпущено более 18000 самолётов, разработано более 300 моделей и модификаций, 90 из которых реализован в качестве опытных образцов, а 40 запущено в серию. Текст статьи Пол Даффи, Андрей Кандалов. Туполев — человек и его самолёты.