Сегодня решил вспомнить историю и рассказать некоторые факты Путиловского. В 1900 году Путиловский завод занял первое место по выпуску среди российских металлургических и машиностроительных заводов. Путиловский завод – старейшее промышленное предприятие в Санкт-Петербурге, история которого насчитывает более двухсот лет. «Петросталь» — металлургический завод в Санкт-Петербурге, производящий металлопрокат, входит в группу компаний «Кировский завод». Был основан в 1801 году на мощностях Кронштадтского литейного завода. Путиловский завод был основным поставщиком рельсов в России.
Заводы нового времени в Северной столице
На завод упало 4423 снаряда. Где находился Путиловский завод? В апреле 2016 года исполняется 215 лет Кировскому заводу в Санкт-Петербурге, или бывшему Путиловскому с 1868 по 1922 год , «Красному путиловцу» с 1922 по 1934 год , как он назывался прежде. Основой казённого предприятия явился Кронштадский чугунолитейный завод, переведённый в Санкт-Петербург.
Сначала нужно снять внутреннее напряжение металла — термической обработкой в газопламенных печах. Потом почистить от окалины в специальных барабанах. Затем — если требуется, абразивной зачисткой удалить остатки несовершенств. Детали почти готовы, но впереди их ждёт ещё несколько термических и механических операций. Так закаляется сталь Цех по производству коробок передач радикально отличается от тех локаций, где формируются заготовки. Тут тоже совершенно очевидно заводская атмосфера, но — никаких искр и пламени. Температурный режим в цеху — нормальный, без экстрима. Здесь — царство электроники, стекла и современных станков с ЧПУ, которые превращают "полуфабрикаты" в блестящие шестерёнки.
Тут же проходит и финальное закаливание сложных деталей — лазер нагревает поверхность и сразу остужает её сильным потоком воздуха. Так металл приобретает прочность. Менее сложные детали закаливают классическим методом. Затем всё, что было произведено в горячих цехах и приняло здесь свой окончательный вид, собирается в нужном порядке и запаковывается в чугунный корпус коробки. Крупные узлы трактора соединяются в сварочном цеху. Часть работ выполняют роботы. Они умные, ловкие, умелые, но… человек всё равно незаменим. В некоторые места электронный сварщик не проникнет, и тогда за дело берутся профессионалы.
Всё, что делается из металла, делается здесь. Кроме двигателей — их поставляют другие, но тоже российские заводы. От чугунной болванки, брошенной в тигель, до блестящего мускулистого красавца, грозы целины и властелина страды, проходит 3 дня. Дедуля Небольшое лирическое отступление — в память о корнях: они тянутся к трактору Fordson и тому самому Генри Форду. Миноритарные акционеры автомобильной компании были категорически против экспериментов с сельхозтехникой, поэтому на свой страх и риск Генри и его сын Эдсел, как частные лица, организовали независимую компанию Henry Ford and Son. Так и возникла новая торговая марка Fordson и одноимённый трактор. Долгое время он оставался самой массовой серийной моделью — небольшой, дешёвой и поэтому доступной каждому фермеру. Двигатель имел мощность 20 лошадиных сил и был практически всеядным: мог работать на бензине, керосине и даже спирте.
Главная же фишка "американца" — безрамная конструкция. Это благодаря ей он получился лёгким, простым и дешёвым. Впрочем, у такой доступности была и оборотная сторона. Тестовые экземпляры, в течение года работавшие на машиноиспытательной станции Тимирязевской сельскохозяйственной академии, показали двукратное от заявленного превышение расхода топлива и масла, а также быстрый износ контактов в системе зажигания. Металлические колёса, лишённые крыльев, могли нанести трактористу травму и к тому же забрызгивали его грязью.
Параллельно с этими работами в 1954—1955 годы конструкторы Кировского завода проектировали ГТЗА для главных турбогенераторов первого в мире атомного ледокола «Ленин». Руководство нового ООО выделило отдельные производства в дочерние компании. На базе цехов турбинного производства в 1995 году появляется «Киров-Энергомаш». В 1990—2000 годы завод изготавливал запасные части и инструменты для ВМФ, газоперекачивающее оборудование, оборудование для систем газоснабжения и энергетической отрасли. С 2013 года он возвращается к производству турбин для атомного флота. На нем проектируют, выпускают и испытывают паротурбинные установки ПТУ для атомных ледоколов проекта 22220. Для их испытаний модернизирован единственный в России испытательный стенд для судовых и корабельных турбин мощностью до 75 МВт. В частности, на нем испытывали паротурбинные установки для трех уже действующих ледоколов: «Арктики», «Сибири» и «Урала».
Кому принадлежит Кировский завод? Когда был основан Кировский завод? Какой танк выпускали в Ленинграде? Как работал Кировский завод в блокаду?
Какую продукцию выпускает путиловский завод в наши дни
В 1900 году Путиловский завод занял первое место по объёму производства среди русских металлургических и машиностроительных заводов, а в Западной Европе уступал лишь заводам Круппа в Германии и Армстронга в Англии. После войны завод выпускал паровые турбины для электростанций, проходческие щиты для Ленинградского метрополитена, сталь и прокат, наладил массовое производство трелевочных тракторов для лесной промышленности. Входящее в Объединенную судостроительную корпорацию ПАО «Пролетарский завод», одно из крупнейших промышленных предприятий Санкт-Петербурга, занимает значимое место в индустриальной летописи России – уже с первых дней своей деятельности завод, основанный. Путиловский завод в наши дни. Путиловский завод создавался на основе Кронштадтского чугунолитейного предприятия, переведённого на территорию в столицу Российской империи в уже означенном выше году. Через 18 дней Путиловский завод начал выпускать рельсы по новой технологии: сверху на них наковывали стальную полосу.
Что производит Путиловский завод в наши дни — история, современность и перспективы
Среди уникальных изделий того времени - самый быстроходный миноносец "Новик", скорострельная полевая пушка, первое в мире зенитное орудие системы Лендера, плавучий 100-тонный кран, несущий трудовую вахту и в настоящие дни. На новый стратегический уровень в рамках проекта "Русский Крупп" вывел Путиловский завод однофамилец знаменитого владельца - А. Путилов, включенный в состав правления в 1910 году и вложивший в предприятие более 30 млн руб. Ежемесячное производство артиллерийских орудий было увеличено более чем в пять раз. По многим производимым позициям завод был монополистом, что гарантировало владельцам гигантские прибыли. Однако захлестнувшее страну революционное движение внесло свои коррективы. Советский период Путиловский завод в Петрограде накануне революции 1917 года имел в штате около 35 тыс. Именно массовое выступление его коллектива послужило началом февральского переворота.
К концу года предприятие было национализировано и в последующем переименовано в "Красный путиловец", а в 1934 году ему было присвоено имя С. Для индустрии молодой Советской республики завод производил металлопрокат, подвижной железнодорожный состав, оборудование для гидроэлектростанций, тракторы, серию автомобилей Л-1. В 1939 году была запущена первая в мире линия по выпуску тяжелых танков.
А ещё — художественное литьё! Чугунные детали Банковского и Львиного мостов, Нарвских триумфальных ворот, сторожевые львы у Елагина дворца — да-да, это всё отсюда. В 1824 году всё едва не закончилось — разрушительное наводнение оставило завод в руинах.
На десятки лет жизнь там почти замерла. Предприятие возродил инженер и предприниматель Николай Путилов, выкупив его в 1868 году. Завод стал главным поставщиком рельсов для российских железных дорог, производил вагоны, боеприпасы, сталь. Путилов дорожил стандартами качества и людьми, понимая, что голодный, недовольный рабочий ничего путного не сделает. Поэтому здесь требовали хорошей работы за хорошую зарплату. Для рабочих открыли школу, библиотеку, больницу, столовую, аптеку, разбили парк и даже построили театр.
До 1922 года предприятие называлось Путиловский завод. И даже после этого сохранило имя предпринимателя в названии, но с поправкой на дух времени, став "Красным путиловцем". Если бы не убийство первого секретаря Ленинградского обкома ВКП б — возможно, оставалось бы им и до сих пор. Но вскоре после гибели Сергея Мироновича Кирова завод по просьбе рабочих переименовали в "Кировский". Под этим именем он и вошёл в историю тракторостроения. Кузнечный цех, наше время Литейный цех — шумный и жаркий, но это мы просто ещё не были в кузне.
Здесь тоже работа не для слабаков. Десяти- и шестнадцатитонные молоты летят точно на раскалённые стальные заготовки, расплющивая их за пять-шесть ударов, которые заставляют стоящих рядом людей слегка подпрыгивать. Рабочий управляет этой махиной при помощи рычага в непосредственной близости от огненного зева. Длинными клещами поправляет раскалённую заготовку и доштамповывает её молотом до норматива. Вообще здесь всё настолько суровое, что в этих двух цехах можно было бы открыть филиал палаты мер и весов для хранения и демонстрации эталонного образца "работы настоящих мужчин". Производственная тара наполняется "штамповкой" различной конфигурации, уже как будто похожей на то, что должно работать, но вот прямо так оно работать ещё не сможет.
Сначала нужно снять внутреннее напряжение металла — термической обработкой в газопламенных печах. Потом почистить от окалины в специальных барабанах. Затем — если требуется, абразивной зачисткой удалить остатки несовершенств. Детали почти готовы, но впереди их ждёт ещё несколько термических и механических операций. Так закаляется сталь Цех по производству коробок передач радикально отличается от тех локаций, где формируются заготовки. Тут тоже совершенно очевидно заводская атмосфера, но — никаких искр и пламени.
Температурный режим в цеху — нормальный, без экстрима. Здесь — царство электроники, стекла и современных станков с ЧПУ, которые превращают "полуфабрикаты" в блестящие шестерёнки.
Завод начал изготовлять рельсы, в 1870-е годы начали работать бессемеровский конвертер и первая мартеновская печь в Петербурге. В 1872 году капитал Общества Путиловских заводов был определён в 8 миллионов рублей. В состав общества входили 5 заводов, 3 — в Финляндии, и 2 — в Петербурге рельсовый и механический завод на Петергофском шоссе и завод «Аркадия». В 1874 году началось изготовление железнодорожных вагонов, с 1880 года миноносцев и корабельных башенных орудий, с 1893 года паровозов, завод занял ведущее положение в этой отрасли. Завод производил станки, инструментальную сталь, землечерпалки, землесосы, экскаваторы, драги для золотых приисков, подъёмные краны и многие другие виды продукции.
Пушка системы Путиловского завода образца 1902 года была признана лучшей в мире. В 1896 году здесь был создан вагон-храм для работы на железных дорогах. В 1900 году Путиловский завод занял первое место по объёму производства среди металлургических и машиностроительных заводов России, а в Западной Европе уступал лишь заводам Круппа в Германии и Армстронга в Англии. В январе 1905 года на Путиловском заводе «Собрание русских фабрично-заводских рабочих г. Санкт-Петербурга» организовало забастовку по причине незаконного увольнения рабочих. Под предводительством Гапона состоялось массовое шествие рабочих 9 22 января 1905 года к Зимнему дворцу для вручения Николаю II Петиции о рабочих нуждах. Эти печальные события вошли в историю под названием «Кровавое воскресенье».
С 1905 года начался выпуск минных крейсеров, в 1911 году был спущен на воду эскадренный миноносец «Новик», признанный в то время лучшим военным кораблём в своём классе в мире. В 1913 году была основана отдельная производственная площадка — «Путиловская верфь» ныне — «Северная верфь».
С 1803 года завод начал приспосабливаться для выполнения различных чугунных, медных и железных изделий не только для казны, но и для частных учреждений и лиц. К 1810 году он изготавливал: пушечные ядра, мосты, перила, фонари, архитектурные украшения, медные части упряжи, пуговицы, ремни и другую продукцию. В 1808 году стали перестраивать и первоначальные деревянные здания, заменяя их на каменные. Переустройство завода завершилось к 1824 году. Производительность сильно возросла. Но 7 ноября 1824 года в Санкт0Петербурге произошло наводнение. Стихия нанесла большой урон как городу, так и заводу.
После этого завод решили перевезти ближе к Невской заставе, в связи с чем, весной, 25 марта 1825 года, началось строительства заводских зданий по Шлиссельбургскому тракту рядом с Невой. Этот завод стали называть «Новый чугунолитейный завод», после, более известный как Александровский, он относился к государственной Николаевской железной дороге. Оставшийся на Петергофском тракте завод стал называться «Старым чугунолитейным заводом». Он был восстановлен после наводнения и продолжал работать до 1834 года. В правительстве сочли излишним существование двух казенных чугунолитейных заводов. В январе 1834 года старый завод был остановлен. Его пытались продать, но тщетно. А в 1839 году завод опять запустили. В 1842 году Общество Русских горных заводов обратилось к правительству с просьбой отдать Старый чугунолитейный завод для опытов по прокатке рельсов, тогда еще не делавшихся в России.
Его отдали и в 1844 году он начал выпускать рельсы. Но очень скоро, в 1847 году завод снова вернули в казну. Через несколько лет завод был отдан сначала во временное, а затем в постоянное пользование, полковнику Николаю Александровичу Огореву. Основные заказы он делал для Николаевской железной дороги. При нем завод было построено восемь железных мостов, отлиты части мостов через реку Лугу и реку Великую, построены железнодорожные мосты через Обводный канал и реку Славянку. Завод выполнял заказы на изготовление различных машин и станков, отливал чугунные подушки для рельсов, костыли и гвозди. Огорев пытался заняться и прокаткой рельсов, но эти опыты были неудачны. А с 1856 года дела на заводе стали ухудшатся. В 1863 году Огарев сдал завод в аренду, а затем продал его товариществу англичан «Рихтер Дей и Ко», которые занимались прокаткой рельсов.
К 1867 году из-за несостоятельности товарищества работа на заводе была приостановлена. В это время Николай Иванович Путилов получил от государства большой заказ на изготовление по своему методу биметаллических рельсов. По контракту он должен был построить в течении двух лет рельсовый завод. Но холодная зима 1867—1868 годов потребовала ускорить этот процесс. Низкая температура привела к очень большой поломке рельсов иностранного производства, используемых в то время в России.
Путиловский завод в наши дни что производит
Сегодня Путиловский завод продолжает свою работу, выпуская металлоконструкции для различных строительных нужд, включая мосты, технологическое оборудование и локомотивы. Он также активно участвует в проектах по модернизации и развитию инфраструктуры Санкт-Петербурга. Главные виды продукции завода Основные виды продукции, выпускаемые заводом, включают: Локомотивы и железнодорожное оборудование. Металлоконструкции для мостов, трубопроводов и других инженерных сооружений. Широкий спектр оборудования для горнодобывающей промышленности, включая дробилки, конвейеры и другие технические устройства. Турбины и другие комплектующие для энергетического оборудования. Судостроительные изделия, включая корабли различных типов.
Продукция завода отличается высоким качеством, надежностью и долговечностью, что обусловлено применением современных технологий и контроля качества на всех этапах производства. Путиловский завод внимательно следит за требованиями рынка и постоянно вводит новые виды продукции, чтобы удовлетворить потребности своих клиентов в различных отраслях. Тяжелое машиностроение Здесь создаются мощные машины и агрегаты, предназначенные для использования в различных отраслях экономики. На заводе разрабатываются и производятся машины для горно-добывающей, энергетической, нефтегазовой, металлургической и других отраслей промышленности. Тяжелое машиностроение на Путиловском заводе олицетворяет собой сильнейшую техническую компетенцию и накопленный опыт.
Эта отрасль промышленности в дальнейшем стала одной из главных специализаций предприятия и остаётся таковой поныне. На ней мы и остановимся подробнее. В 1923 году в Петроград на «Красный Путиловец» были доставлены американские трактора «Fordson». Заводские инженеры и мастера изучили каждую деталь диковинного стального коня, сняли необходимые чертежи, изучили состав металла, из которого были сделаны важнейшие детали и узлы. Несмотря на все сложности, нехватку станков и прочего оборудования уже 1 мая 1924 года из заводских ворот вышли первые два трактора «Фордзон-Путиловец». После масштабных испытаний трактор был поставлен на серийное производство. К концу 1920-х гг. Всего до 1933 года было выпущено свыше 40 тысяч тракторов этого типа. В конце 1933 года на конвейер завода «Красный Путиловец» был поставлен новый пропашной трактор «Универсал» на основе американского «Farmall F-20». Его появление было связано с увеличением в СССР площадей, выделяемых под пропашные культуры — хлопок, картофель, свёклу, кукурузу, бахчевые. Настоящим символом Кировского завода стал мощный колёсный трактор К-700 «Кировец», созданный в 1962 году по опыту освоения целинных земель в Казахстане прославленным советским танковым инженером-конструктором Жозефом Котиным. Массовое серийное производство тракторов «Кировец» началось в 1969 году и продолжалось более 30 лет. За это время было выпущено более 400 тысяч тракторов этого типа, которые использовались во всех отраслях народного хозяйства и в Вооружённых силах, в частности в качестве аэродромных тягачей. Широко поставлялись они и на экспорт, при том не только в дружественные Советскому Союзу страны соцлагеря, но и на Запад — в частности, в США и Канаду. Продолжатель славных традиций «Кировца» Современная история легендарного Путиловского, а затем Кировского завода начинается в 1992 году, когда было образовано ОАО «Кировский завод».
За это время было выпущено более 400 тысяч тракторов этого типа, которые использовались во всех отраслях народного хозяйства и в Вооружённых силах, в частности в качестве аэродромных тягачей. Широко поставлялись они и на экспорт, при том не только в дружественные Советскому Союзу страны соцлагеря, но и на Запад — в частности, в США и Канаду. Продолжатель славных традиций «Кировца» Современная история легендарного Путиловского, а затем Кировского завода начинается в 1992 году, когда было образовано ОАО «Кировский завод». В настоящее время в состав управляющей компании ПАО «Кировский завод» входит порядка 20 дочерних предприятий, самым крупным из которых является Петербургский тракторный завод ПТЗ. ПТЗ продолжает славные традиции Кировского завода по производству тяжёлых энергонасыщенных тракторов и строительно-дорожных машин нового поколения. На сегодняшний день предприятие является лидером рынка тракторов России. Несмотря на западные санкции, Петербургский тракторный завод наращивает производство. Руководство ПТЗ намерено не только развивать передовое предприятие, выпускающее агромашины и строительно-дорожные машины с искусственным интеллектом, но и превратить завод в очаг нового стахановского движения. А именно, обеспечить участие рабочих в прибыли предприятия через движение рационализаторов, через внутренний хозрасчет, применение принципов стахановского движения — снижение себестоимости и инновации на производстве. С начала 2000-х гг. Также завод выпускает целую линейку дорожно-строительной техники — промышленные тягачи, фронтальные погрузчики, снегоочистители, бульдозеры, опороперевозчики, сварочные агрегаты, трамбовщики силоса. Кроме этого, инженеры ПТЗ самостоятельно разработали отечественную автоматическую косозубую коробку перемены передач, которая пригодна и для другой тяжелой техники. Техника производства ПТЗ эксплуатируется ведущими отечественными и зарубежными сельскохозяйственными предприятиями, нефтегазодобывающими, металлургическими и угольными холдингами. При должной государственной поддержке Петербургский тракторный завод может в обозримом будущем стать компанией мирового масштаба. Почта: info rusmechta.
На площадке Кировского завода в Северной столице размещаются основные производственные мощности, а также склады и порт, в котором ежедневно происходит отправка и приемка грузов со всего мира. Что такой завод? Какой танк выпускали в Ленинграде на заводе имени Кирова во время блокады? Где находился Путиловский завод? В апреле 2016 года исполняется 215 лет Кировскому заводу в Санкт-Петербурге, или бывшему Путиловскому с 1868 по 1922 год , «Красному путиловцу» с 1922 по 1934 год , как он назывался прежде. Основой казённого предприятия явился Кронштадский чугунолитейный завод, переведённый в Санкт-Петербург. Какие заводы есть в Санкт Петербурге? ОАО "Механический завод".
Содержание
- ✅ Какую продукцию выпускает путиловский завод в наши дни
- Кировский завод: прошлое и настоящее. Часть 1 : vikni — LiveJournal
- Какую продукцию выпускает путиловский завод в наши дни
- Кировский (Путиловский) завод. История становления
- Какую продукцию Путиловский завод выпускает в наши дни - Znarium
- Какую продукцию выпускает путиловский завод в наше время
Два века Путиловского завода
Новости, фото и видео галереи различных мероприятий и событий из жизни предприятий, входящих в группу компаний «Кировский завод». Что производил Путиловский завод. Какую продукцию выпускал Путиловский завод в советские времена. Что выпускает Путиловский завод? Путилов купил завод в 1868 году. Адрес Кировский (Путиловский) завод пр. Стачек, д. 47.
Какую продукцию выпускает Путиловский завод в наши дни?
- Эффект присутствия: Петербургский тракторный завод
- Путиловский завод в наши дни что производит
- На всех паротурбинах: в контур «Росатома» вошел завод «Киров-Энергомаш»
- Путиловский завод в наши дни продукция
- Кировский завод отметит свое 220-летие
- Путиловский завод в наши дни - 87 фото
Вернём историческое название Путиловскому заводу!
Читайте последние новости на сегодня по теме Кировский завод. Кировский завод (с 1868 до 1922 года — «Путиловский завод») был основан в апреле 1801 года как чугунолитейное предприятие, выполнявшее заказы по производству артиллерийских боеприпасов. Петербургский тракторный завод» за последние несколько лет полностью модернизировал производство и выпускает современные тракторы. Путиловский завод создавался на основе Кронштадтского чугунолитейного предприятия, переведённого на территорию в столицу Российской империи в уже означенном выше году.
Путиловский завод в наши дни что производит
Для Морского отдела этой выставки Путилов за свой счет и из своих материалов построил павильон. На выставке Путилов представлял свой Рельсовый и механический завод, выставляя различные виды производимой железнодорожной техники. Также был представлен макет молотовой мастерской устроенной по проекту Путилова на своем заводе. Завод получил высшую награду и право изображать государственный герб на своих изделиях. К слову сказать, модель этого павильона Путилов выставлял в следующем 1873 году уже на Всемирной выставке в Вене, где был удостоен медали «За заслуги». Сам же Путилов получил звезду Св. Станислава 1-степени, которую можно видеть на известной картине Бореля.
В 1872 году для привлечения средств для дальнейшего развития было образовано «Акционерное общество Путиловских заводов». Капитал общества был определён в 8 миллионов рублей. В состав общества входили 5 заводов: 3 в Финляндии, и 2 в Санкт-Петербурге - Рельсовый и механический завод на Петергофском шоссе и завод «Аркадия» на Обводном канале. С 1874 года на заводе введена в эксплуатацию первая в Санкт-Петербурге мартеновская печь — сталеделательная печь по способу Сименса-Мартена. В 1880 году Николай Иванович Путилов умер от инфаркта, не выдержав нагрузку всех проблем, которые возникли в реализации его последнего проекта с Морским портом, Морским каналом и Путиловской веткой железной дороги. Офицер морской артиллерии Михаил Григорьевич Левицкий в своем очерке посвященном Путиловскому заводу писал: «Николай Иванович оставил по себе память неутомимого деятеля, преданнейшего сына своей Родины и гуманнейшего заводчика.
Он умел уважать труд всех подчиненных ему тружеников». Этот поистине уникальный человек не нажил себе богатств. И большая часть недвижимости приобреталась им для расширения производства и создания социальных объектов для рабочих своего завода. При Путилове были заложены основы многоотраслевого производства и высокого профессионального мастерства. Открылись школа, библиотека, больница, аптека, столовая, разбит парк и построен театр История предприятия после смерти Путилова В 1880-е годы на заводе началось строительство миноносцев и корабельных башенных орудий для броненосцев, а в 1894 году производство паровозов. В 1900 году Путиловский завод занял первое место по выпуску среди российских металлургических и машиностроительных заводов.
К 1914 году завод стал важнейшим центром машиностроения, одним из лидеров России и Европы в паровозостроении, производстве артиллерийского вооружения и судостроении. В 1912 году основана отдельная производственная площадка «Путиловская верфь», ныне ОАО «Северная верфь». Эскадренный миноносец «Новик», выпущенный на Путиловском заводе в 1913 году, считался лучшим и самым быстрым кораблем своего класса Во время Первой мировой войны на заводе изготавливались артиллерийские орудия и производилась доработка закупленных в Англии броневиков «Остин». История предприятия после 1917 года Путиловский завод был национализирован 27 декабря 1917 года, и в 1922 году, после национализации, получил новое имя — «Красный путиловец». Кирова, заводу присвоено наименование «Кировский завод». В этот период на заводе производились: тракторы «Фордзон-Путиловец», оборудование для Волховской ГЭС, мощные паровые турбины, грузоподъемные краны, подъемные сооружения для плотин и шлюзов канала Москва — Волга, трамваи, золотодобывающие драги, гидравлические прессы для прессовки хлопка.
С испытания в 1924 году первого советского трактора «Фордзон-Путиловец» началось развитие отечественного тракторостроения. Производство сельскохозяйственных машин до сих пор остается одним из основных направлений деятельности Кировского завода. Всего до Великой Отечественной войны завод изготовил около 200 000 тракторов. В 1939 году на Кировском заводе создан танк КВ и освоен его выпуск. Осенью 1941 года большая часть оборудования и около 15 000 кировцев с семьями были эвакуированы на Урал.
Впрочем, у такой доступности была и оборотная сторона. Тестовые экземпляры, в течение года работавшие на машиноиспытательной станции Тимирязевской сельскохозяйственной академии, показали двукратное от заявленного превышение расхода топлива и масла, а также быстрый износ контактов в системе зажигания. Металлические колёса, лишённые крыльев, могли нанести трактористу травму и к тому же забрызгивали его грязью. А из-за смещённого к задней оси центра тяжести при резком торможении трактор вставал на дыбы и опрокидывался. Проблему с крыльями удалось решить — их просто начали устанавливать. Тем не менее Fordson был удобной и самой доступной на тот момент сельхозмашиной. В Советской России серийное производство американских копий наладили в Ленинграде, на заводе "Красный путиловец". Переговоры с американским производителем начались ещё в 1919 году, в 1923 году были закуплены первые трактора для тиражирования. Их разобрали, изучили, замерили — и начали копировать. Потом советские инженеры даже проходили стажировку на предприятиях Генри Форда, а представители американской фирмы, в свою очередь, изучали особенности работы тракторов на полях Советского Союза. Первый отечественный трактор выехал за ворота "Красного путиловца" в 1924 году. Он получил двойное имя, в честь родителей: "Фордзон-Путиловец". В обиходе — "Фёдор Петрович". Это ненамного меньше, чем весил трактор-прародитель целиком — он тянул всего на полтонны. А ведь есть в арсенале его потомка колёса и побольше! Даже на просторе поля, в естественной для себя среде, "Кировец" выглядит бескомпромиссно авторитетно. А уж там, где его размеры оттеняет окружение, — на закрытой территории двора, например — трактор сразу становится уверенной доминантой пространства. Внутри водителю можно не думать о брызгах грязи, палящем солнце и безопасности при резком торможении — сложно представить себе силу, способную опрокинуть этот трактор. Коробка-автомат, кондиционер, удобное кресло, мини-холодильник прямо в кабине, защита от вибраций, шумоизоляция — потому что раз есть аудиосистема, то надо же как-то слышать музыку. Лицом к людям Кировский завод — крупный налогоплательщик, неоднократный победитель конкурсов на звание "Лучший экспортёр Санкт-Петербурга". Предприятие благоустраивает места отдыха горожан и общественные пространства, например сквер Петра Семененко, помогает школам и вузам, занимается благотворительностью. Продолжая путиловские традиции, завод бережёт своих сотрудников. Бонусов много: от классического, но всё реже встречающегося ДМС до обучения в Корпоративном университете. Включая собственную клинику поблизости, дотации на питание, частичную компенсацию путёвок, дополнительный отпуск, возможность заниматься спортом на стадионе "Кировец", материальную помощь в трудных жизненных ситуациях и систему поощрения молодых сотрудников. Сама же зарплата в прошлом году составила в среднем 90 887 рублей. Кировский завод — участник глобальной программы "Петербург заводской". Это проект, который помогает промышленным предприятиям справиться с дефицитом кадров. Постеры с QR-кодом, ведущим к работе мечты, можно увидеть по всему городу. Вакансии предприятий Кировского завода там тоже есть.
Экспозиция завода принесла ему не только признание в качестве ведущего машиностроительного предприятия, но и множество новых заказов. В 20-х годах XX века Путиловский завод стал выпускать танки, специализированные плавильные печи и другое военное оборудование. В годы Второй мировой войны предприятие активно работало военные заказы и проводило реконструкцию завода после разрушений бомбежек. В настоящее время Путиловский завод является одним из крупнейших производителей локомотивов и электровозов в России. Большая часть продукции завода экспортируется в другие страны мира, что свидетельствует о высоком качестве и конкурентоспособности его продукции. Основные этапы развития Путиловский завод был основан в 1801 году в Санкт-Петербурге. С самого начала своей истории завод занимался производством трехгранных гвоздей, прижимных пластин и других изделий для строительства. В 1838 году завод начал выпуск паровых машин и паровых котлов, что обусловило его постепенный переход к производству машин и оборудования для тяжелой промышленности. В начале 20 века Путиловский завод получил широкую известность благодаря производству артиллерийских орудий и бронетехники для Российской империи. На заводе были разработаны и произведены такие известные образцы военной техники, как «Перт», «С—10», «Клинцы».
Три ГТЗА, установленных на этом корабле, обеспечили ему рекордную по тем временам скорость в 43 узла. В декабре 1934 года, через 16 дней после убийства Сергея Кирова, по «многочисленным просьбам трудящихся» предприятие было переименовано в Кировский завод. Установку разрабатывали и испытывали в обстановке невероятной секретности. Академик Анатолий Александров, находившийся на пульте управления главной энергетической установки корабля, сделал историческую запись в вахтенном журнале: «Впервые в стране на турбину без угля и мазута был подан пар». Параллельно с этими работами в 1954—1955 годы конструкторы Кировского завода проектировали ГТЗА для главных турбогенераторов первого в мире атомного ледокола «Ленин». Руководство нового ООО выделило отдельные производства в дочерние компании. На базе цехов турбинного производства в 1995 году появляется «Киров-Энергомаш». В 1990—2000 годы завод изготавливал запасные части и инструменты для ВМФ, газоперекачивающее оборудование, оборудование для систем газоснабжения и энергетической отрасли.