Чтобы понять из-за чего же «турбина погнала масло» рассмотрим следующие моменты. Выхлопной патрубок паровой турбины содержит расположенный за рабочими лопатками 1 коллектор 2, подключенный к источнику охлаждающего пара (не показан).
1,8 турбо, масло в патрубке из турбины!
Рендж ровер спорт 3 дизель, утечка воздуха патрубка турбины. А патрубок после турбины резиновый продаётся только с пластмассовой фигнёй которая идёт после него. Для этого заводите мотор, поднимайте крышку капота и находите патрубок, объединяющий коллектор впуска и турбину. патрубок турбины выпуска для дизельного двигателя Cummins ISF 2.8.
Выхлопной патрубок паровой турбины
Патрубок турбины впускной Volkswagen Passat 1.8 T B5 96-01. Фото Патрубок турбины range rover 3.6 tdi v8 GTH034908 G.U.D. Здравствуйте друзья!сегодня перед запуском двигателя,открыт капот и увидел что патрубок что с права который идет на турбину весь в масле,вот теперь думаю что за фигня кто что подскажет?!или сразу в сервис! Патрубок турбины б/у состояние отличное. Номер: Hyundai-Kia 28570-27230 Деталь на схеме. Обратил внимание что воздушный патрубок перед турбиной весь в масле. Видно что потеет давно, нарост пыли и масла значительный.
Утечка масла из турбокомпрессора: причины и способы устранения
ТК очень чувствителен к чистоте и качеству масла — больше, чем мотор. Во многом потому, что этот узел работает в тяжелых температурных режимах. Поэтому увеличенные интервалы замены масла и экономия на фильтре первым делом сокращают ресурс ТК. Масляное голодание турбины имеет массу причин, о которых мало кто задумывается. Одна из распространенных — закоксовывание подводящей трубки. Зачастую она забивается полностью — и ТК работает на сухую. Не менее важна исправность масляного насоса двигателя, а также системы вентиляции картера. Часто именно из-за нее турбина незаметно умирает. Масло в корпус подшипников ТК поступает под давлением около 4 бар, а сливается из него в поддон двигателя самотеком. И даже незначительное повышение давления картерных газов сильно ограничит расход смазки через турбину, снижая несущую способность ее пленки, и приведет к ее просачиванию через уплотнения. Нередко это происходит из-за неисправного клапана вентиляции.
Износ опорных подшипников как следствие работы на состарившемся масле и наличия посторонних частиц в системе смазки не только турбины, но и двигателя. При серьезных повреждениях корпуса восстанавливать турбину экономически нецелесообразно. Скорее всего, внутри всё гораздо плачевнее. Многие ремонтники не учитывают все эти моменты, когда ставят турбину после диагностики или ремонта на двигатель. Как минимум, нужно исключить ее работу на сухую в первые секунды после пуска мотора. Для этого в корпус подшипников загодя заливают масло. Если не обращать внимания на перечисленные нюансы, турбина долго не протянет. А ремонтники, естественно, обвинят в недобросовестной работе тех, кто восстанавливал узел.
Также к турбокомпрессору поступает трубка отвода картерных газов, которая отводит выхлопные газы из картера в турбину, тем самым снижает давление масла в картере. Турбина гонит масло - почему? Основной причиной данной неисправности является избыточное давление масла в турбокомпрессоре, которое и приводит к выбросу масла в корпус компрессора турбины, а затем вместе с воздухом в камеру сгорания двигателя. Избыточное давление масла в турбине может возникать по следующим причинам: забита трубка вентиляции картерных газов; деформирован патрубок слива масла из турбины; забиты отверстия слива масла из турбины.
Туатомных электростанций. Р 0 внутренней кольцевыми стенками,ребрами жесткости, переходным патрубком, влагоулавливакп нм устройством, выполненным в виде размещенных на внутренней стенке и ребрахжесткости, разделенных поперечнымиперегородками камер, о т л и ч а ющ и й с я тем, что, с целью повышения надежности работы турбины,он снабжен дополнительным влагоулавливающим устройством, размещеннымв переходном патрубке и выполненнымв виде решетки из элементов аэродинмического профиля, размещенных сту"пенчато относительно друг друга иобращенных выпуклой частью к турбинИзобретение относится к турбостроению и может быть использовано при изготовлении и реконструкции выхлопных патрубков паровых турбин. Цель изобретения - повышение надежности работы турбины путем улавливания крупнодисперсной влаги обратного потока, выносимой из выхлопного патрубка в прикорневую зону рабочих лопаток. На фиг. Выхлопной патрубок турбины содержит корпус 1, диффузор 2 с наружной и внутренней кольцевыми стенками 3 и 4 соответственно, ребрами 5 жесткости, переходным патрубком 6.
Чтобы провести диагностику, не нужно обладать дипломом автослесаря. Достаточно иметь книжку по устройству автомобиля, где нарисовано расположение узлов под капотом, и немного свободного времени. Найдите впускной патрубок, по которому воздух попадает в турбину и открутите его. Засуньте руку в "улитку" турбины и нащупайте вал, на котором закреплена крыльчатка. Покачайте его, и если есть люфт, то через щели наверняка сочится масло. Найдите интеркулер и загляните внутрь. Если внутри есть масло, то турбина его "гонит". Чем больше масла, тем выше износ. Еще иногда на приборной доске турбированных автомобилей есть указатели температуры и давления турбины. Соответственно температура не должна быть повышенной, а давление — пониженным. Все эти советы обязательно нужно учесть, если вы покупаете турбированную машину с пробегом. Турбина — вещь дорогостоящая, и ее дефект может обернуться для вас, как для будущего владельца, крупными затратами. Сколько стоит ремонт турбины и что в ней ремонтируется?
Утечка воздуха патрубка турбины Range Rover Sport
Также при постройке впускной системы широко применяют алюминий. Все представленные здесь компоненты не раз проверены в деле: они высокого качества и не требуют доработок при установке и отлично смотрятся под капотом. К тому же радуют доступной ценой.
Здесь все очень индивидуально и зависит от стиля езды. В среднем на бензиновых двигателях ресурс турбины составляет 150 тысяч километров. На дизельных двигателях — 250 тысяч километров. Однако если ездить быстро, перекручивая двигатель и турбину, то ресурс может сократиться и до 100, и до 60 тысяч. Как понять, что турбина просится в ремонт? Главный признак скорой кончины турбины — синеватый дым из выхлопной трубы. Его появление означает, что в цилиндрах вместе с топливовоздушной смесью сгорает масло. Весьма вероятно, что во впуск это масло попало именно через турбину.
Чтобы провести диагностику, не нужно обладать дипломом автослесаря. Достаточно иметь книжку по устройству автомобиля, где нарисовано расположение узлов под капотом, и немного свободного времени. Найдите впускной патрубок, по которому воздух попадает в турбину и открутите его. Засуньте руку в "улитку" турбины и нащупайте вал, на котором закреплена крыльчатка. Покачайте его, и если есть люфт, то через щели наверняка сочится масло.
Расход масла кстати по щупу в пределах нормы. До этого, недавно рвался шланг слива масла с турбины, заменил вместе с хомутами, пружинный ослаб и почти не зажимал шланг. Разглядывая фото, увидел еще один участок, который видимо скоро прохудиться также. Правее следы касания патрубка об кузов. Благо мой сосед по гаражам, аргонщик, был на месте и подварил. Боди лифт полюс 50 мм. Место сварки обработал медным герметиком, что было под рукой.
Изобретение относится к паротурбостроению а его объектом является выхлопной патрубок паровой турбины. Известно, что при работе турбин в малорасходных режимах происходит перегрев выхлопных патрубков и лопаточного аппарата последних ступеней, что связано с известными отрицательными последствиями. Для борьбы с этими явлениями применяются технические решения, направленные на охлаждение выхлопного патрубка. Известен выхлопной патрубок паровой турбины, содержащий расположенный за лопатками в прикорневой зоне и подключенный к источнику охлаждающего пара коллектор с кольцевой щелью для направления пара в проточную часть турбины [1]. В этом известном выхлопном патрубке истечение охлаждающего пара из кольцевой щели происходит в осерадиальном направлении. При этом вращающиеся рабочие лопатки имеют высокую скорость относительно капель влаги, содержащихся в потоке пара, что приводит при их соударении с лопатками к эрозионному повреждению последних. Кроме того, направление охлаждающего пара непосредственно в межлопаточные каналы приводит к вибрационному воздействию на лопатки. Известен выхлопной патрубок паровой турбины, содержащий расположенный за лопатками в прикорневой зоне и подключенный к источнику охлаждающего пара коллектор с кольцевой щелью, оснащенной направляющим аппаратом, придающим истекающему охлаждающему пару дополнительно тангенциальную составляющую скорости, направленную в сторону вращения рабочих лопаток [2]. В таком выхлопном патрубке истечение охлаждающего пара более благоприятно с точки зрения эрозионного повреждения, так как относительная скорость переносимых потоком капель влаги и рабочих лопаток незначительна. Однако, так как и в этом аналоге поток охлаждающего пара направлен непосредственно в межлопаточные каналы рабочего колеса, вибрационное состояние рабочих лопаток не улучшается. Наличие в этом выхлопном патрубке второго отсека, предназначенного для создания потока пара, перекрывающего путь крупнодисперсной влаге из конденсатора, не устраняет вредного вибрационного влияния потока пара из кольцевой щели первого отсека, но вместе с тем приводит к усложнению конструкции, связанному с необходимостью второго автономного трубопровода с аппаратурой управления.
Патрубок турбины выпуска к приемной трубе ISF 2.8
то все давление пойдет в атмосферу и возможно двигло просто не заведется (у меня такое было - слетел патрубок с турбины). Причина, по которой турбина начинает гнать масло при засорении воздушного фильтра или воздухозаборника, проста. Обнаружил у себя масло на патрубке турбины перед входом в радиатор. увидете, что именно к нему подключен сапун. METALCAUCHO арт.
Разорвало патрубок турбины
Кольцевая камера снабжена поворотной заслонкой, регулирующей количество отбираемого пара, и подсоединена запорной арматурой к тепловой схеме турбины. Связь с тепловой схемой кольцевой камеры позволяет за счет отбора части пропускаемого пара через кольцевой канал уменьшить толщину пограничного слоя и уменьшить возможность отрыва потока. Однако при таком решении вследствие отвода значительной части пара в отбор, минуя последующий диффузорный канал, повышается аэродинамическая диффузорность, что снижает эффективность мер, направленных на обеспечение безотрывного течения, и позволяет предотвратить отрыв только при попуске максимальных расходов. Известен также выхлопной патрубок паровой турбины 2 , содержащий корпус и установленный в нем осерадиальный диффузор, проточная часть которого образована внутренним и наружным обводами, последний из которых выполнен в виде секций, установленных с перекрытием выходного участка первой секции входным участком последующей с образованием кольцевого канала.
Такое исполнение несколько увеличивает степень расширения диффузора, причем на участке стыковки секции скачкообразно и не обеспечивает эффективного удаления заторможенного в пристеночной зоне потока. Указанные обстоятельства уменьшают зону безотрывного течения и снижает аэродинамическую эффективность конструкции. Техническая задача, решаемая изобретением, заключается в повышении эффективности мер, направленных на обеспечение безотрывного течения потока путем сохранения аэродинамической диффузорности канала при отводе части пара.
В предлагаемом выхлопном патрубке паровой турбины, содержащем корпус с установленным в нем осерадиальным диффузором, имеющим внутренний и наружный обводы, последний из которых выполнен в виде кольцевых секций, установленных с перекрытием выходного участка секции входным участком последующей секции с образованием кольцевого канала, поставленная техническая задача решается тем, что входной участок каждой последующей секции смещен относительно выходного участка предыдущей к внутреннему обводу. Благодаря смещению входного участка последующей секции внутрь к оси патрубка сохраняется аэродинамическая диффузорность несмотря на одвод части пара, а кинетическая энергия потока обеспечивает сброс пограничного слоя в пространство между диффузором и корпусом, что повышает эффективность организации безотрывного течения потока.
Описание Интеркулер размещается между впускным коллектором и турбиной и представляет собой устройство для теплообмена, передающее сжатый воздух по патрубку. Габариты устройства могут быть различными, в зависимости от типа мотора. При этом размеры не оказывают влияния на качество работы двигателя. Здесь имеют большее значение патрубки интеркулера: их устойчивость к износу, качество соединения, толщина и используемые материалы. Чаще всего встречаются силиконовые изделия, получившие распространение за счет своих характеристик.
Неисправности При неправильном присоединении патрубка к радиатору высока вероятность утечки жидкости и попадания на дно защиты картера. Стоит также отметить трубки, используемые для перехода воздушного потока. Их поломка и нарушение целостности приводит к сбою во всей системе и нарушению работы датчиков. Весьма распространенной проблемой являются следы масла на кольце. Если их не много, то не следует придавать этому значение, но в случае, когда патрубки интеркулера в масле частично или полностью, необходимо заняться поиском неисправности. Замена этих элементов должна быть регулярной, независимо от износа, примерно раз в три года. Это позволит предотвратить разрыв деталей и ремонт основных систем.
Мозги не делали все признали и запчасти заказали. Теперь я пешеход на 45 дней пока не придет турбина и новый патрубок. Есть вопрос куда могли улететь фрагменты и ждать ли что фрагменты попадут в двигатель. Со свистящей турбиной проехал 2000-3000.
Стоит также отметить трубки, используемые для перехода воздушного потока. Их поломка и нарушение целостности приводит к сбою во всей системе и нарушению работы датчиков. Весьма распространенной проблемой являются следы масла на кольце. Если их не много, то не следует придавать этому значение, но в случае, когда патрубки интеркулера в масле частично или полностью, необходимо заняться поиском неисправности. Замена этих элементов должна быть регулярной, независимо от износа, примерно раз в три года. Это позволит предотвратить разрыв деталей и ремонт основных систем. При несвоевременной замене страдает радиатор. Особое внимание должно уделяться трубке, по которой движется жидкость с высокой температурой. Именно поэтому жидкость на поверхности трубок, должна становиться поводом к приобретению новых элементов. Визуально трудно определить степень износа, так как внешне детали могут выглядеть испорченными, но при этом отлично функционировать.
И наоборот, наружная поверхность может быть как новая, а внутри имеются повреждения. Когда нужен ремонт При поломке и повреждении нижних трубок снижается количество воздуха, подаваемого интеркулером.
выхлопной патрубок паровой турбины
патрубок дерьмо. хомут дерьмо. попало масло под места крепления. иного не вижу. Стало уходить масло, снял патрубок от турбо к кулеру в нем полно масла, 100% турбине гайки?, или возможен вариант избыточного давления масла, есть. По моему мнению это либо сальники турбины подсаживаются и начинают пропускать масло, либо его сосет та-же турбина из вентиляции картерных газов, поскольку она подключается прямо перед турбиной.
Автоклуб Peugeot - Citroen PCA
Все патрубки автомобильные в категории. парни нахожусь в абхазии сегодня в дороге сорвало патрубок турбины поставил на место чем грозит? Владелец предположил, что ей при чистке воздушного фильтра затыкали патрубок. Патент SU1182186A1: ВЫХЛОПНОЙ ПАТРУБОК ТУРБИНЫ, содержащий диффузор с наружной и внутренней кольцевыми стенками, ребрами жесткости, переходным патрубком.
Выхлопной патрубок турбины
Нагрузки на крыльчатку не избежать, но такая система позволяет хорошо амортизировать такие толчки и перенаправлять уже сжатый воздух обратно во впуск. Двигатель Фольксвагена 1. Перепускной клапан — байпас — в черном корпусе, прикручен к холодной улитке. Байпас связан с блоком управления двигателя через разъем и может открываться не при возрастании давления, а как только закроется дроссельная заслонка. Это существенно снижает риск критических нагрузок Редукционный клапан, блоу-офф. Работает по тому же принципу: открывается при достижении предела допустимого давления, но выбрасывает наружу сжатый воздух, а это также снижает нагрузку на крыльчатку турбины.
В процессе слышен характерный свист — его ценят любители автомобильного тюнинга.
Наружный обвод 2 выполнен в виде нескольких секций. Входной участок каждой последующей секции установлен с перекрытием выходного участка предыдущей и смещен внутрь осерадиального диффузора 4. Через дополнительные каналы 5, образованные зазорами между секциями наружного обвода 2, осерадиальный диффузор 4 соединен с пространством между корпусом 1 и наружным обводом 2.
Выхлопной патрубок паровой турбины работает следующим образом. Пар из последней ступени турбины попадает во входное сечение осерадиального диффузора 4 патрубка, в котором происходит превращение кинетической энергии в потенциальную, т. При этом одновременно происходит поворот потока, что обуславливает большие поперечные градиенты давления. В результате этого на наружном обводе 2, где значение градиента давления имеет наибольшее значение, возникает отрыв потока, который препятствует достижению требуемого диффузорного эффекта.
Выполнение наружного обвода 2 из отдельных секций с образованием дополнительных каналов 5 обеспечивает дискретный сброс через них части потока. Дискретный сброс рабочего тела из диффузора приведет к двойному воздействию на характер течения.
Факторы, влияющие на срок службы турбокомпрессора турбины. К посторонним предметам, которые часто попадают на лопатки турбинного колеса, относятся: отломившиеся части клапанов и камеры сгорания; неправильно установленная прокладка части прокладки могут оторваться и попасть в выпускной коллектор ; болты, гайки и шайбы, которые при замене турбокомпрессора падают в выпускной коллектор; отломившиеся части поршней ДВС. Все эти предметы, даже при незначительном своем размере, приводят к серьезному повреждению турбинного колеса. Повреждение компрессорного колеса от попадания посторонних предметов случается реже, чем турбинного колеса. К посторонним предметам, попадающим на компрессорное колесо, относятся: элементы воздушного фильтра; кусочки резины или армирующей проволоки, оторвавшиеся от впускных патрубков; болты, гайки и шайбы, попавшие во впускной патрубок при замене турбокомпрессора. Неисправностей системы смазки, вызывающих повреждения турбокомпрессора, может быть несколько. Наиболее часто встречаются отложения в трубопроводах, по которым подается и отводится масло в турбокомпрессор. Эти отложения значительно уменьшают площадь проходного сечения трубопровода, а иногда и полностью забивают трубопроводы.
Для нормальной работы турбокомпрессора очень важно, чтобы при тяжелых условиях работы подавалось определенное производителем количество масла в подшипники турбокомпрессора. Масло перед подачей в подшипники обязательно должно пройти через фильтр. При постоянной подаче чистого масла в необходимых количествах подшипники турбокомпрессора могут проработать тысячи часов без заметного износа. Повреждения турбокомпрессора могут быть вызваны также повышенной температурой отработавших газов при работе машины на больших высотах над уровнем моря. Любой двигатель, который работает при температурах близким к предельным на уровне моря, превысит эти температуры на высоте 1500м над уровнем моря. Также работа на таких высотах над уровнем моря может привести к превышению максимальной скорости вращения вала турбокомпрессора.
Приличный ,не вводите в заблуждение, 99. Масло картерные газы и при новом фильтре всасываются,менять на новый по мере загрязнения.
Соединения интеркулера
- Капец турбине или отзывная киа по воздушному патрубку
- Патрубок турбины Audi B9 A4, A5 F5 2.0 3.5 4 TFSI
- ТУРБИНА рвёт ПАТРУБКИ! Что делать??? - YouTube
- Патрубки интеркулера: неисправности и их устранение
- Масло на впускном патрубке турбины - KIA Sportage 4 (2019-2020) клуб