«Метрострой Северной столицы» заявил о том, что сборка проходческого щита «Надежда» подходит к завершению, и он будет готов к работе через 10 дней. Проходческий щит Метростроя. Об сообщили в пресс-службе АО «Метрострой Северной столицы» (МССС), пишет издание «Деловой Петербург». «Метрострой Северной столицы» заявил о том, что сборка проходческого щита «Надежда» подходит к завершению, и он будет готов к работе через 10 дней. Хорошие новости от «Метростроя Северной столицы»: на будущей «коричневой» линии запустили ещё один проходческий щит.
Метростроевцы рассказали о «каше» из-под тоннелепроходческого щита
Это самый мощный комплекс, имеющийся сегодня у строителей метро, он прокладывает тоннель диаметром 10 метров, рассчитанный на два рельсовых пути. Щит прошел ремонт и монтаж в шахте на Туристской улице и теперь ему предстоит пробить подземный коридор длиной 4,6 километра, на котором расположатся две станции — «Богатырская» и «Каменка». Открыть их для пассажиров намечено в 2027 году. Напомним, проходческий комплекс, получивший название «Надежда», был куплен строителями метро в 2012 году. Это единственный в Петербурге щит, способный пробивать двухпутные тоннели. Он уже хорошо поработал на благо нашего города и не только. Сначала комплекс использовался для прокладки так называемого Фрунзенского радиуса петербургской подземки со станциями «Проспект Славы», «Дунайская» и «Шушары». Затем его бросили на строительство объектов ЧМ-2018 по футболу — пробивку тоннелей к станциям «Новокрестовская», переименованную в «Зенит», и «Беговая».
После этого щит должны были перевезти в шахту на Туристской улице и запустить на пробивку зеленой ветки метро на север. Но не случилось: бывшее ОАО «Метрострой» вдруг оказалось банкротом, строительство подземки в Петербурге резко затормозилось, и «Надежду» отправили на заработки в Москву — на прокладку Большой кольцевой линии столичного метрополитена. В результате из столицы комплекс вернулся в некондиционном состоянии, потребовалась серьезная работа по его восстановлению, — пояснил эксперт редакции Валерий Кузнецов, несколько десятилетий возглавлявший управление механизации ОАО «Метрострой». Замена изношенных узлов комплекса и профилактические работы проходили непросто.
В декабре «Канонер» сообщил о планах в 2023 году запустить строительство еще одного тоннеля , на этот раз на 3-й линии. Он должен соединить станции «Беговая» и «Каменка» с промежуточной «Богатырской». Щит создан для прокладки двухпутных тоннелей.
В начале июня состоялась торжественная церемония тестового пуска щита. Как пояснил сегодня «Канонеру» официальный представитель АО «Метрострой Северной столицы», это пока не полноценная проходка, а пусконаладочные работы. Они включают в себя установку как временных конструкций, так и постоянных.
Губернатор также отметил, что городскую компанию «пока ещё сдерживают разбирательства с наследством старого «Метростроя» по оборудованию». Но заверил, что дальше «Метрострой Северной столицы» будет только набирать обороты. Сейчас сотрудники предприятия устанавливают стартовые кольца нового участка зелёной ветки длиной 4 600 метров. Щит «Надежда» приспособлен для прокладки двухпутных тоннелей.
Об этом говорится в документации на сайте Госзакупок, где проводились торги и был определен победитель конкурса. На аукцион подала заявку только одна компания, с ней, по решению Комиссии по закупкам, и заключается контракт. В дальнейшем именно этот щит будет строить продолжение «зеленой» ветки метро от «Беговой» до «Планерной».
В Петербурге к концу апреля 2023 года смонтируют тоннелепроходческий щит "Надежда"
По обыкновению проходческие щиты после долгого пребывания под землей и сооружения тоннелей разбирают, достают на поверхность по частям, ремонтируют, а уже потом отправляют вновь покорять столичные грунты. "Метрострой Северной столицы" разместил на сайте госзакупок конкурс на покупку двух горнопроходческих щитов и укладчиков тюбингов для строительства новых линий метро. Фото и объяснения необычной технологии горно-проходческих работ опубликованы в группе «Метро НН — Наше. Хорошие новости от «Метростроя Северной столицы»: на будущей «коричневой» линии запустили ещё один проходческий щит. Тоннелепроходческий щит "Ольга" принимается за дело. Механизированному комплексу, достигающему шести метров в диаметре, в этот раз предстоит преодолеть дистанцию длиной в один с лишним километр. Существующие проходческие щиты для строительства станций метро в Петербурге достаточно изношены, необходимо закупать новые, заявил глава КРТИ Андрей Левакин.
Главный проходческий щит «Метростроя» собирается домой
В дальнейшем именно этот щит будет строить продолжение «зеленой» ветки метро от «Беговой» до «Планерной». В пресс-службе МССС эту информацию подтвердили. Проходка начнется в 2023 году, а завершить работы должны в 2028-м, - сообщили «КП-Петербург» в Метрострое.
Он также уточнил, что проходку планируется завершить в конце следующего года.
Заместитель мэра Москвы также сообщил, что в дальнейшем данный тоннелепроходческий комплекс предполагается задействовать на строительстве Третьего пересадочного контура ТПК метро. Длина ТПМК составляет 66 метров, вес — около 1600 тонн. Самой тяжелой частью ТПМК является ротор, который весит 156 тонн.
Обслуживать щит будет бригада из 49 человек в каждую смену. На его создание потребовался почти год.
Впрочем, если судить по данным КРТИ, лимит финансирования конкретно по юго-западному метро не выбран. Всего на 2020 год по Красносельско-Калининской линии с учетом прошлогоднего аванса предусмотрено выполнение работ на 5,438 млрд рублей.
Между тем «Метрострой» поставляет новости не только из-под земли. Согласно сообщению компании от 31 июля, от доли в уставном капитале компании избавился Вадим Александров — многолетний гендиректор предприятия и отец еще одного бывшего директора и акционера, Николая Александрова, находящегося под домашним арестом. Голосуют они в том случае, если дивиденды выплачиваются не полностью. Так и происходило все время, произойдет и в этом году: ранее совет директоров рекомендовал общему собранию акционеров не начислять дивиденды за 2019 год, благо убыток превысил 5 млрд рублей.
Все эти события происходят на фоне новой активности вокруг и внутри «Метростроя». Параллельно произошла блокировка счетов компании, а суд разморозил банкротное дело между ФНС и «Метростроем», погребенное ранее под мировым соглашением. На этом фоне в повестке все чаще мелькают новые игроки: о своем интересе к петербургскому метростроению и теоретически к санации предприятия сообщила российско-китайская корпорация. Одновременно в Смольном стали все чаще видеть «варягов» из «Стройтрансгаза»: они предлагают городу создать некоего «дублера» «Метростроя», который бы взял на себя сооружение подземки в Петербурге.
По данным «Фонтанки», очередное такое совещание состоялось буквально накануне. Николай Кудин,.
При этом в бюджете уже сейчас появились 7,1 млрд на закупку нового горнопроходческого оборудования для строительства метрополитена. Это связано с планами правительства ускорить стагнирующую отрасль с помощью нового генподрядчика. Подробнее об этих планах — здесь. В конце октября Смольный подписал контракт с новым подрядчиком города — «Метростроем Северной столицы» — как с единственным поставщиком в части строительства, проектирования и реконструкции.
Правительственное постановление об этом статусе вышло в октябре.
Проходческий щит «Надежда» требует ремонта с применением зарубежных запчастей после работы в Москве
Помимо этого губернатор Санкт-Петербурга сообщил, что в ходе реформы метростроения удалось сохранить квалифицированных специалистов с уникальными компетенциями.
Ростехнадзор недоволен. Зато у акционеров появилось время перераспределить акции компании — как водится, в пределах одной семьи. Приказ о приостановке работ имеется в распоряжении «Фонтанки» подписан Алексеем Старковым, первым заместителем директора и одновременно главным инженером «Метростроя». По данным редакции, приказу предшествовал очередной визит Ростехнадзора, частого гостя на стройках подземки. Если переводить, речь идет о том, что ветку копали быстрее, чем сооружали под нее вентиляцию и аварийное оповещение. В связи с этим Старков обращается к руководству ОП «Тоннельный отряд» УМ-филиал АО «Метрострой» да, вот так громоздко именуется подразделение : оно должно приостановить проходку, устранить все нарушения, после чего профильная служба проведет проверку и убедится в возможности продолжать работы. Напомним, на данном этапе к осени 2023 года строится лишь один перегон коричневой линии: от новой станции «Юго-Западная» «Казаковская» до «Путиловской» будет пересадочной с «Кировским заводом». Маршала Говорова, и к ней относится соединительная ветка от «Путиловской» к станции «Нарвская» на Кировско-Выборгской линии.
Дело в том, что в планах Смольного есть и строительство депо «Красносельское» — но позже, уже после появления «Юго-Западной». Участок всего из двух станций может функционировать без депо лишь в одном случае: если поездам есть где оборачиваться и куда уезжать на «ночевку». Для этого и нужна соединительная ветка от «Путиловской» к действующей красной линии метро. Незапланированная приостановка проходки метро в последние два с лишним года стала недоброй традицией.
Напомним, «Метрострой» отчитывался о хороших результатах освоения бюджетных средств — 6 млрд за первое полугодие 2020-го. Что случилось под конец этого периода, известно: бюджет перекроили под борьбу с коронавирусом и сняли с адресной инвестиционной программы комитета по развитию транспортной инфраструктуры 8 млрд, почти 5 из которых приходятся как раз на метро. Больше всего пострадала не коричневая, а оранжевая линия, которая потеряла сразу 3,5 млрд.
Однако и перегон «Юго-Западная» — «Путиловская» похудел с 6 млрд до 4,5 млрд рублей; и одним миллиардом придется поделиться как раз с особо пострадавшей Лахтинско-Правобережной линией, решения ждут от Смольного. Впрочем, если судить по данным КРТИ, лимит финансирования конкретно по юго-западному метро не выбран. Всего на 2020 год по Красносельско-Калининской линии с учетом прошлогоднего аванса предусмотрено выполнение работ на 5,438 млрд рублей. Между тем «Метрострой» поставляет новости не только из-под земли. Согласно сообщению компании от 31 июля, от доли в уставном капитале компании избавился Вадим Александров — многолетний гендиректор предприятия и отец еще одного бывшего директора и акционера, Николая Александрова, находящегося под домашним арестом. Голосуют они в том случае, если дивиденды выплачиваются не полностью. Так и происходило все время, произойдет и в этом году: ранее совет директоров рекомендовал общему собранию акционеров не начислять дивиденды за 2019 год, благо убыток превысил 5 млрд рублей.
Все эти события происходят на фоне новой активности вокруг и внутри «Метростроя». Параллельно произошла блокировка счетов компании, а суд разморозил банкротное дело между ФНС и «Метростроем», погребенное ранее под мировым соглашением.
В документации не упоминается ни марка щита, ни тем более его неформальное наименование «Надежда». Однако именно этот проходческий комплекс для двухпутных тоннелей до недавнего времени работал в Москве, а до этого — на фиолетовой и зеленой ветках в Петербурге.
При этом в бюджете уже сейчас появились 7,1 млрд на закупку нового горнопроходческого оборудования для строительства метрополитена. Это связано с планами правительства ускорить стагнирующую отрасль с помощью нового генподрядчика. В конце октября Смольный подписал контракт с новым подрядчиком города — «Метростроем Северной столицы» — как с единственным поставщиком в части строительства, проектирования и реконструкции.
Для ускорения строительства метро в Петербурге задействуют дополнительные горнопроходческие щиты
Именно к ним прикрепят «зубы» «Надежды» — ротор, который и будет вгрызаться в породу, прокладывая двухпутные тоннели. Ранее метростроители опустили на 30-метровую глубину стартового котлована все три технологические тележки ТПМК. На конструкциях вместе с другим оборудованием разместят операторскую и пилотскую кабины для управления щитом.
Просто раньше брали напрямую у изготовителя, теперь не напрямую. Что-то точно нельзя заменить — например, уплотнения Merkel в главном приводе; ну, от них никуда не денешься, они только в Италии делаются, никто не повторит, так что оттуда как-то привозят». Общий посыл сейчас такой: надо ускоряться, давайте уже соберем этот щит, подробности — позже. Это немного смущает — примерно так и строили метро накануне краха «Метростроя», но ситуация же не обязана повторяться целиком. К 16 марта в камеру на Туристской опустили две из трех технологических площадок, на которых, собственно, и размещаются все агрегаты щита. Третья еще наверху, как и «физиономия» «Надежды» — так называемый «режущий орган»: именно он кружится, выедает породу и первым показывается перед камерами, когда происходит сбойка тоннеля. Как рассказал Сергей Мудрицкий, щит не то чтобы ветеран, но поживший и переживший многое.
Ранее Мойка78 сообщала , что щит «Надежда» был куплен в Германии для проходки станций метро Фрунзенского радиуса и зеленой ветки к чемпионату мира по футболу. А после того, как станции метро «Беговая» и «Зенит» были возведены, то оборудование передали в Москву. Но столица и «Метрострой Северной столицы» вернули сломанную «Надежду». Механизм нуждался в ремонте и замене деталей, производство которых находилось в Германии. А они, в свою очередь, были в дефиците из-за западных санкций. Сейчас, по всей видимости, нашелся способ для покупки импорта.
Фото: Метрострой Северной столицы Петербургские метростроевцы собирают и монтируют проходческий щит «Надежда», необходимый для проходки новых станций зеленой ветки метро. Ремонт уже на финальной стадии. Гигантский щит диаметром 10,5 метра для прокладки двухпутных тоннелей сейчас собирают на строительной площадке Туристской улице, сообщили в пресс-службе «Метростроя Северной столицы». В стартовом котловане уже готовы две технологические тележки, последнюю скоро опустят в тоннель. На этих конструкциях находятся основные инженерные узлы и агрегаты, необходимые для запуска «Надежды». Всего щиту предстоит преодолеть 4,6 тысячи метров.
Два щита для "Метростроя"
Специалисты восстановили двухпутный проходческий щит «Надежда», и он уже приступил к испытаниям. Как сообщили ИА «РосБалт» в пресс-службе городской администрации, в тестовом режим запущен проходческий щит КТ-1, созданный специалистами Ясиноватского машиностроительного завода. В Петербурге 10 июня запустили тоннелепроходческий щит «Надежда» в сторону строящихся станция метро «Богатырская» и «Каменка».
Автобусный ретро-маршрут Т2 начал ежедневную работу
- Комментарии
- В Петербург возвращается «Надежда». Главный проходческий щит «Метростроя» собирается домой
- «Надежда» юношей питает. Если щит для метро собирают, значит, он куда-то поползет?
- Новости партнеров
Метростроевцы рассказали о «каше» из-под тоннелепроходческого щита
Интернет-издание – это онлайн-газета, которая ежедневно представляет своим читателям последние новости России и Санкт-Петербурга. Проходческий щит бывшего подрядчика петербургского метро возвращается в город. Новый генподрядчик АО «Метрострой Северной. Метростроевцы рассказали о «каше», которая выходит из-под щита при проведении горно-проходческих работ во время строительства метро. «Метрострой Северной столицы» объявил запрос котировок на поставку в Петербург проходческого щита из Москвы. Как сообщили ИА «РосБалт» в пресс-службе городской администрации, в тестовом режим запущен проходческий щит КТ-1, созданный специалистами Ясиноватского машиностроительного завода. В сентябре тоннелепроходческий щит «Надежда» должен перейти к строительству новых станций на Невско-Василеостровской ветке метро Петербурга, сообщил губернатор Александр Беглов в эфире канала «78».
Метрострой Петербурга заканчивает монтировать проходческий щит «Надежда»
Заложили первую шпалу, а вчера первый камень. Метро — действительно сложный вопрос. Старый «Метрострой» практически обанкротился, всё оборудование находилось в залоге у банков, остались долги. Мы были вынуждены нянчиться с компанией, чтобы ввести три станции. Это было в 2019 году, и надо работать дальше, но «Метрострой» уже не в состоянии. Почему связь пятого поколения пока не работает в России Он не выплачивал зарплаты, огромный коллектив высококвалифицированных специалистов в 3 тыс. Мы создали свою компанию совместно с банком ВТБ в качестве финансовой подушки. Сегодня «Метрострой Северной столицы» начинает работу.
Было непросто, пришлось брать в аренду оборудование, которое находилось в залогах у банков. Представьте двухпутный щит «Надежда» — 11 м в диаметре, 90 м в длину и весом 1600 т. Огромная махина немецкого производства — и она была разукомплектована. Наши умельцы-кулибины сумели за короткое время его модернизировать и восстановить. Возникли сложности с поставками запасных частей и оборудования в связи с санкциями, но сегодня щит уже приступил к испытаниям. Думаю, в ближайшее время выйдем на выработку грунта и начнем проход к станциям «Богатырская» и «Каменка». Второй момент — старое оборудование старых проходческих щитов диаметром 5,63 м.
Соответствующее распоряжение подписал председатель правительства РФ Михаил Мишустин. Поделиться в соцсетях.
Сам комплекс носит название «Владимир». Также в город уже прибыло еще два тоннелепроходческих щита. Названия для них придумали нижегородцы — Михаил и Георгий. РУ писал, что во втором квартале 2024 года планируют организовать объезд строительной площадки новой станции метро на площади Свободы. РУ читайте в Telegram и ВКонтакте.
Нижний Новгород, ул. Максима Горького, д. При любом использовании материалов сайта и сателлитных проектов, гиперссылка hyperlink www.