В России есть два вуза, которые готовят пилотов гражданской авиации. Ульяновский и Санкт-Петербургский авиационные университеты являются оплотом для будущих пилотов воздушных судов. У каждого из них есть свои филиалы. 1 апреля 2023г. 4.1. Медицинское освидетельствование кандидатов, поступающих на обучение, проводится на платной основе врачебно-лётными экспертными комиссиями гражданской авиации (ВЛЭК ГА). С 2019 года программу целевого набора и работодателя, который участвует в программе, ищет сам абитуриент. Целевое обучение предполагает квоты и отдельный конкурс, и фактически обучение «целевиков» оплачивается из государственного бюджета. Направление на целевое обучение. Здравствуйте! Я будущий выпускник 11 класса, хочу поступать в СПбГУ га на пилота! Как получить целевое направление на обучение? Номера заявлений прошедших конкурсный отбор по целевому обучению на 2023 год.
Как стать пилотом гражданской авиации и научиться летать с нуля?
Допустим, у вас есть какое-то заболевание, которое препятствует поступлению, что делать? Идти к врачу в обычную поликлинику и узнавать, можно ли подлечиться и насколько всё серьёзно. Можно пройти предварительный ВЛЭК, где уже экспертные врачи скажут, пройдёте вы комиссию или нет. На этом ВЛЭКе в базу данных ваши анализы и диагнозы не занесут. Если вы поступите, а через год комиссия найдёт у вас запрещённое заболевание, вас «спишут». У каждого список разный — у кого-то это окулист, так как была коррекция зрения, у кого-то ЛОР, так как дела с вестибулярным аппаратом плохи… Совет один: поменьше стресса, иначе пульс у терапевта будет зашкаливать и вам поставят ещё тахикардию а вам это явно не надо. Можете поспрашивать у студентов и курсантов — они подскажут информацию по определённой МСЧ и расскажут про её врачей. ВЛЭК прошли, что дальше? Нужно будет пройти специальные тесты и побеседовать с психологом, который определит, годны вы к обучению или нет. Вот тут не волнуйтесь — ПО не надо бояться!
Потренируйтесь на тренажёре с вопросами и изучите задания, которые могут попасться. Что касается психолога: готовьтесь долго разговаривать о своей жизни и отвечать на вопросы, связанные с авиацией. Это не «пустая болтовня» — за каждый ответ вам ставят баллы, которые суммируются и определяют вашу категорию: годен в первую очередь, годен во вторую очередь, не годен.
Проверить физическую выносливость не так уж и сложно, для этого можно посетить действующий по месту проживания аэроклуб и совершить с инструктором первый полет — так называемый ознакомительный. Если кандидат полностью верит в свои как физические, так и психологические силы, то летная школа «Аэрофлота» любезно откроет для него двери и поможет освоить престижную и высокооплачиваемую специальность. Летная школа Аэрофлота учебный центр В статье 71. Прием на целевое обучение по образовательным программам высшего образования в пределах установленной квоты проводят по конкурсу, проводимому в соответствии с порядком приема, предусмотренным частью 8 статьи 55 настоящего Федерального закона, по специальностям, направлениям подготовки, перечень которых определяет Правительство Российской Федерации. С 1 января 2019 года правительство будет рассчитывать количество целевых мест отдельно для каждой специальности исходя из потребностей экономики и только после этого выделять специальные квоты, о которых говорилось выше. Константин Хальзов поясняет: — Традиционно дефицитные специальности среди врачей Новосибирской области: участковый врач терапевт и педиатр - это выпускники специалитета по программам «лечебное дело» и «педиатрия». Также востребованы выпускники ординатуры по программам «акушерство и гинекология», «анестезиология-реаниматология», «кардиология», «кеврология», «онкология», «отоларингология», «педиатрия», «терапия», «хирургия». Сергей Щелоков рассказал о доступных специальностях в своем вузе: — Целевым образом университет готовит инженеров на факультетах «Управление процессами перевозок», «Строительство железных дорого», «Мосты и тоннели», «Управление транспортно-технологическими комплексами». Пока непонятно будут ли после принятия нового закона такие места на факультете «Промышленное и гражданское строительство». Светлана Малина объяснила, что отбор абитуриентов производит заказчик, с которым потом будет подписан договор. Как правило, заказчик смотрит на балл ЕГЭ, портфолио, желание претендента отработать обучение в течение трех лет. В статье 70 Федерального закона от 29. Сергей Щелоков напоминает, что рекомендация заказчика и его готовность оплатить обучение абитуриента — еще не гарантия приема в вуз: — Как показывает практика, количество направленных предприятиями абитуриентов на целевые места превышает количество этих мест, то есть возникает конкурс. Он может составлять от 1,1 до 1,5 человека на место. Абитуриенты, поступающие на целевые места, обязаны соблюдать порядок и следовать всем правилам, отраженным в Порядке приема граждан на программы высшего образования, утвержденным Министерством образования и науки РФ. Читайте также: Губернаторские выплаты на детей в 2023 году: что нового в Ставрополе Константин Хальзов отметил, что хотя конкурс у «целевиков» отдельный, невежды заказчикам не нужны: — Учитывая высокую заинтересованность Минздрава НСО в обучении способных и подготовленных абитуриентов, в список включают только граждан, имеющих по общеобразовательным предметам русский язык, биология и химия сумму баллов не менее 220, при этом минимальный балл по каждому предмету должен быть не ниже 50. Список документов для поступающего в рамках целевой квоты принципиально не отличается от перечня для всех остальных абитуриентов. Это заявка на подготовку медицинских кадров с высшим образованием на основе целевого обучения; анкету гражданина по установленной форме ; заверенная выписка из табеля успеваемости за последние три полугодия в общеобразовательной организации —для тех, кто завершает обучение в этом году, либо копия аттестата диплома о среднем общем полном образовании — для тех, кто имеет среднее общее образование. Когда предприятие заказчик , абитуриент и вуз пришли к взаимному соглашению, они заключают договор о целевом обучении. Порядок заключения договоров о целевом обучении можно узнать в отделах кадров предприятий и в приемных комиссиях вузов. Сергей Щелоков напомнил, что договор составляют не только для того, чтобы обозначить право абитуриента поступать в рамках целевой квоты. Этот документ определяет взаимоотношения и взаимную ответственность предприятия и будущего студента-целевика, а впоследствии и сотрудника предприятия. В частности, может содержать особенности получения образования в вузе например, получение рабочих профессий, дополнительных компетенций , уровень социальной поддержки на период обучения, наименование предприятия и должность, на которую примут молодого специалиста после окончания обучения, минимальную продолжительность трудовой деятельности после окончания вуза, уровень социальной поддержки молодого специалиста и так далее. Константин Хальзов подчеркнул, что в соответствии с условиями договора о целевом обучении предприятие-заказчик обязано обеспечить будущему специалисту место работы и меры социальной поддержки на период обучения. В свою очередь выпускник обязан отработать в государственном бюджетном учреждении речь идет о медиках, обучающихся по направлению профильного министерства не менее трех лет. В свою очередь предприятие-заказчик тоже подвергают штрафным санкциям, если не предоставляет выпускнику рабочее место. В этом случае молодой специалист получает выплату в размере трех месячных зарплат по своему региону. Итак, целевое обучение — это шанс получить высшее образование бесплатно. Но нужно учитывать то, что отработать своё обучение придется в любом случае раньше существовали лазейки, которые теперь устранены.
Помощь консультанта Кликайте, чтобы перейти в чат с консультантом: Кликайте, чтобы перейти к уроку: Кликая на кнопку вы соглашаетесь с политикой конфиденциальности и публичной офертой Content Oriented Web Make great presentations, longreads, and landing pages, as well as photo stories, blogs, lookbooks, and all other kinds of content oriented projects. Пробный урок для совместного просмотра Рекомендуем смотреть родителям и детям вместе Кликайте, чтобы перейти к уроку: Кликая на кнопку вы соглашаетесь с политикой конфиденциальности и публичной офертой Content Oriented Web Make great presentations, longreads, and landing pages, as well as photo stories, blogs, lookbooks, and all other kinds of content oriented projects.
Мы гарантированно трудоустроим наших выпускников. К тому же к моменту трудоустройства они уже будут знать наше производство как свои пять пальцев благодаря ежегодной практике на УЗГА, — отмечает Вилена. При поступлении на целевую программу от абитуриента потребуют на 20 баллов меньше, чем от других Фото: Уральский завод гражданской авиации Поделиться Как проходит обучение? Целевой студент учится в тех же условиях, что и остальные, но у него есть ряд преимуществ. Во-первых, небольшая фора при поступлении — от него потребуют на 20 баллов меньше, чем от других поступающих на бюджет. Во-вторых, студент будет получать высокую стипендию со второго курса при среднем балле выше 4. С этого же времени «целевик» может пройти стажировку по профессии техник-технолог с заработной платой от 41 000 рублей — нечасто рынок предлагает такой уровень дохода второкурсникам.
Целевое обучение в высших учебных заведениях гражданской авиации на 2023 год
Из-за существенного сокращения международного авиасообщения потребность в кадрах снизилась. А теперь после введения санкций в отношении гражданской авиации России на внутреннем рынке может даже образоваться избыток пилотов. Дочерняя компания "Волга-Днепр" AirBridgeCargo с июля сокращает все экипажи, это около 150 человек, приводит он пример. Сокращение персонала произойдет и на пассажирских перевозках. Больше всего оно затронет те авиакомпании, которые работали на дальнемагистральных рейсах. Но сейчас летать на этих дальнемагистральных самолетах некуда. Сейчас в компании осталось около 10 самолетов "Суперджет" и несколько десятков пилотов. Самолеты также передадут авиакомпании "Россия", а пилотам в апреле выдали уведомления об увольнении, рассказывает Дельдюжов. Иная ситуация в авиакомпании S7. Перевозчик еще несколько лет назад избавился от дальнемагистральных самолетов A310 и Boeing 737. Акцент сделали на развитии внутрироссийских направлений.
Компания старается задействовать летный состав. Но сокращение налета часов также произошло. Если раньше летали по 80 часов в месяц, что составляет санитарную норму, то сейчас летают по 50 часов в месяц, говорит представитель авиаотрасли. Поскольку основная часть зарплаты пилота зависит от налета часов, со снижением количества рейсов зарплаты также снизились.
В частности, им дадут допуск на тренажеры и познакомят с действующими пилотами компании.
Однако быстрого трудоустройства, вероятно, ждать специалистам не стоит. Их отправят в кадровый резерв. Мы разработали методики, нацеленные на поддержание профессионального уровня и развитие профессиональных компетенций выпускников лётных учебных заведений гражданской авиации. Курсы занятий по данным методикам позволят упростить переучивание и ввод в строй молодых специалистов», — сообщается на сайте «Аэрофлота». При этом «Аэрофлот» как минимум два года назад набирал в свои ряды студентов по целевой программе, которые по окончании авиационных университетов должны были быть трудоустроены в компанию.
Согласно данным на сайте «Санкт-Петербургского государственного университета гражданской авиации» в 2020 году «поставщиками» целевых студентов в вуз были «Аэрофлот», Северо-Западное межрегиональное территориальное управление воздушного транспорта Федерального агентства воздушного транспорта, Utair и аэропорт Сургут. Однако аналогичных списков в 2021 и 2022 представлено не было. На сайте «Аэрофлота» можно найти объявление о начале набора на целевое обучение.
Заявление должно содержать подробные сведения о кандидате, его образовании и мотивации выбора данной специальности. Подготовка необходимых документов: для подтверждения своей подготовленности и способностей в области авиации, необходимо подготовить следующие документы: аттестат об окончании среднего образования, результаты медицинского осмотра, результаты тестов на эрудицию и логику, а также рекомендательные письма от преподавателей или работодателей. Прохождение отборочных испытаний: после анализа предоставленных документов, кандидатам предстоит пройти отборочные испытания. Они могут включать в себя письменное тестирование, практические задания на уровне физической подготовки и проверку коммуникативных навыков.
Собеседование: для окончательного рассмотрения заявления и принятия решения о выделении целевой квоты, кандидату может потребоваться прохождение собеседования с представителями вуза или отрасли гражданской авиации. Зачисление: после успешного прохождения всех этапов отбора, кандидату может быть выделена целевая квота на обучение в выбранном вузе. Он может быть зачислен на основании результатов испытаний и собеседования, а также на основе общей успеваемости по предыдущему образованию.
Подготовку проводят на собственном аэродроме с использованием специальной полётной техники. Ульяновское высшее авиационное училище гражданской авиации. Специализация: второй пилот; специалист по эксплуатации авиалайнеров; организация полётов.
Имеет тренировочный комплекс. Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации и его филиалы в других городах. По окончанию — квалификация «инженер-пилот». Подготовка будущих лётчиков —штурманов и диспетчеров идет на высоком техническом уровне с использованием новейших технологий. Этим список учебных заведений не ограничивается. Если вы хотите покорить небо, пути воплощения вашей мечты в жизнь перед вами.
Целевой приём
Подготовка. к путешествию. Номера заявлений прошедших конкурсный отбор по целевому обучению на 2023 год. Летная школа аэрофлота обучение на пилота 2021. За долгие годы работы учебное заведение стало весьма популярным среди выпускников авиаучилищ как гражданских, так и военных.
Как пройти целевое обучение на пилота ГА: шаги к реализации мечты
Кто такой пилот гражданской авиации: что нужно знать о профессии. Летчик (пилот) – это специалист, управляющий летательным аппаратом. Пилотами принято называть авиаторов, которые управляют пассажирским авиатранспортом. Проходить курс обучения в летном заведении «Аэрофлота» могут лица, закончившие гражданские летные учреждения, военные пилоты, а также те, кто имеет диплом об окончании как высшего авиаобразования, так и технического. Профессиональный стандарт "Пилот пилотируемого воздушного судна коммерческих воздушных перевозок гражданской авиации" предписывает следующие виды образования как для второго пилота, так и для прочих возможных должностей в самолете.
Как стать пилотом гражданской авиации: где учиться и как поступить
Лётные училища или институты ГА. Недавно были отменены возрастные и половые ограничения для поступающих. Даже если вам 30, 40, 50 лет, вы можете поступить на пилота на общих основаниях и поменять свою жизнь на мечту. Чтобы получить лицензию пилота малой авиации (без права коммерческих перелетов), нужно поступить в авиационно-учебный центр. Летчик Артем Никитушкин рассказывает, что теоретическая часть длится 160 часов, практика — 42 часа. Целевое обучение – это программа, призванная обеспечить будущих пилотов всем необходимым для успешной карьеры в авиакомпании. Аэрофлот покрывает расходы на обучение, летную практику, медицинские осмотры и другие затраты.
Что такое целевой набор и как на него попасть?
Хотя претендовал на непубличную специальность эксплуатации воздушных суден. Аналогичная программа есть и у «России». Отправлять абитуриентов компания намерена в Петербургский университет гражданской авиации и в Ульяновск. Из объявления остается неясным, сколько студентов готовы принят на себя обе авиакомпании. Однако согласно контрольным цифрам приема на сайте СПбГУ ГА, на специальность «Эксплуатация воздушных судов и организация воздушного движения» выделено 100 целевых мест из 210, предусмотренных квотой. На «Аэронавигацию» смогут попасть еще 27 целевиков из 90 студентов, предусмотренной квотой на бесплатное обучение.
Еще четверть студентов, в перспективе постигающих основы эксплуатации аэропортов, это целевики. Отметим, что на платной основе обучение одного студента в вузе стоит около 400 тыс. Нужно признать, что абитуриенты поступают в вуз, связанный с авиацией, в непростое для отрасли время.
Основным преимуществом обучения за границей является возможность сразу после приобретения лицензии инструктора набирать опыт полетов не тратя собственные средства, а подрабатывая инструктором. Однако, несмотря на то, что формально Российская Федерация обязана признавать лицензии ATPL и CPL, в действительности российские службы противодействуют этому всеми силами. Поэтому для приобретения российских сертификатов придется проходить программу повышения квалификации и, соответственно, повторно прослушивать весь теоретический курс. В то же время многие самолеты, используемые на территории нашей страны, имеют регистрацию зарубежного происхождения, что означает возможность работы на них без российского сертификата пилота — достаточно лишь иметь сертификат той страны, где лайнер был зарегистрирован. Внимание: Перерегистрацией свидетельства в таком случае занимается авиакомпания, поэтому усилия можно направить не на самостоятельную перерегистрацию свидетельства, а на набор большего количества летных часов и договор с авиаперевозчиком. Таким образом, профессия пилота гражданской авиации является одной из самых элитных и высокооплачиваемых в нашей стране.
Бакалавриат: - 25. Бугаева», бакалавриат; - 25. Новикова» , бакалавриат; - 25. Бугаева», бакалавриат.
Некоторые компании предлагают ускоренные курсы, подготовки, однако он стоит еще дороже 80-100 тыс. Также существуют варианты с первичным взносом, после которого на остаток предоставляют кредит. Учитывая, сколько получает пилот гражданской авиации в России от 200 тысяч рублей , закрыть займ получится быстро. Студенты получают здесь среднее профильное образование по двум специальностям.
Университет предлагает четыре факультета: управления воздушным движением, радиотехники, летной эксплуатации летательных аппаратов и организации воздушных перевозок. Учеба происходит как на бюджете, так и по договору. Учащиеся практикуются на специальных тренажерах, напоминающих воздушный транспорт. Московский авиационный институт МАИ Построен в 1930 году, популярен у «технарей».
Специалистов подготавливают на специальной технике — самолетах, вертолетах, ракетах, авиониках и радиолокациях. Будущие пилоты практикуются на аэродроме института гражданской авиации единственном среди остальных учебных заведений. Летное училище гражданской авиации в Москве имеет небольшой проходной балл относительно других учебных заведений , а бюджетных мест представлено достаточное количество. Ульяновское высшее авиационное училище гражданской авиации Построен чуть раньше Бугурусланского училища, в 1935 году.
Учебное заведение готовит бакалавров со специальностью второго пилота и специалистов по эксплуатации авиалайнеров и организации полетов. Присутствует тренировочный комплекс. Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации Основан в 1955 году и с тех пор выпустил 50 тыс. Студенты получают квалификацию «инженер-пилот».
Программа глубоко изучает навигацию и новые способы вождения самолета. Также университет предоставляет специальные тренажеры для летчиков-штурманов и диспетчеров. Итак, как стать пилотом самолета? Эта профессия сложная и требует собранности и ответственности, поэтому управлять таким транспортом сможет только здоровый психически и физически человек — имея проблемы со здоровьем, летчиком не станешь.
Если ребенок с детства мечтает в будущем стать летчиком гражданской авиации, то он должен закаляться, развивать свою силу и выносливость, хорошо учиться, и тогда мечта станет реальностью! Летать мечтать многие, особенно в детстве. Однако у большинства это желание проходит без следа, люди начинают заниматься вещами более приземленными, бытовыми. Однако у других мечты воплощаются в реальность уже по достижении совершеннолетия.
Выучиться на пилота гражданской авиации совсем не сложно, надо иметь пытливый ум, хорошее здоровье и желание летать. При этом большинство соискателей должности пилота получают работу с очень хорошей оплатой - специалисты этой профессии всегда востребованы, а знание иностранного языка, входящего в базовую программу, позволит устроиться в любую подходящую вам компанию. Давайте поговорим - где можно выучиться на пилота гражданской авиации в России и что надо знать перед началом обучения. Авиационные школы Всего в России функционирует около 20 школ, в которых можно выучиться и в дальнейшем работать пилотом гражданской авиации.
Они курируются крупнейшими авиаперевозчиками страны которые в дальнейшем и отбирают себе сотрудников, прошедших обучение и расположены, как правило, в крупных городах : Москве, Санкт-Петербурге, Екатеринбурге, Омске, Иркутске, Челябинске и т. Самые известные из них: Профессия летчика всегда вызывала интерес у юношей. Кроме того, что она несет в себе определенную долю романтики, она еще и достаточно прибыльна. Однако не все те, кто мечтает о небе, могут стать пилотами, так как для этого необходимо пройти суровый профессиональный отбор.
Как устроено целевое поступление в 2023 году: все подробности
Целевое обучение на пилота от Аэрофлота Аэрофлот — крупнейшая авиакомпания России, которая предлагает уникальную возможность целевого обучения на пилота. Это дает молодым людям возможность получить высококлассное образование и запустить свою карьеру в авиации. Целевое обучение — это программа, призванная обеспечить будущих пилотов всем необходимым для успешной карьеры в авиакомпании. Аэрофлот покрывает расходы на обучение, летную практику, медицинские осмотры и другие затраты. В обмен на это, выпускники программы обязуются работать в авиакомпании определенное количество лет. Программа целевого обучения на пилота от Аэрофлота открыта для молодых людей в возрасте от 17 до 24 лет, имеющих среднее образование. Кандидаты проходят жесткий отбор, включающий в себя проверку здоровья, психологические тесты, проверку знаний и навыков.
Только самые лучшие из них становятся студентами программы. Для успешного прохождения программы необходимо пройти обучение в авиационном учебном центре, получить необходимые сертификаты и лицензии, а также пройти летную практику на различных типах самолетов. Весь процесс обучения занимает около 2-3 лет. Важным моментом является то, что выпускники программы обязаны работать в Аэрофлоте как минимум 7 лет после окончания обучения. Это связано с тем, что компания вкладывает значительные средства и ресурсы в обучение своих студентов, поэтому они имеют обязательства перед авиакомпанией. Завершив программу целевого обучения на пилота от Аэрофлота, выпускники становятся квалифицированными пилотами и получают возможность летать на различных типах самолетов, включая современные лайнеры.
Карьера в авиации открывает широкие возможности для развития и профессионального роста. В целом, программу целевого обучения на пилота от Аэрофлота можно назвать уникальной возможностью для молодых людей, мечтающих о карьере в авиации. Она позволяет получить качественное образование и стать профессионалом в своей области, а также обеспечивает стабильное и перспективное будущее. Уникальная возможность для будущих авиаторов Аэрофлот предлагает уникальную возможность для всех, кто мечтает стать авиатором. Целевое обучение на пилота от Аэрофлота — это шанс получить высококвалифицированное образование и работу в лучшей авиакомпании страны. Программа обучения разработана таким образом, чтобы максимально подготовить студентов к пилотированию.
Студенты проходят теоретическое обучение, практические занятия и тренировки на специализированных симуляторах. Благодаря современным технологиям обучения, студенты могут совершать полеты в виртуальной среде, которые максимально приближены к настоящим полетам. Однако, не только обучение делает эту программу уникальной. Аэрофлот предлагает студентам не только получить образование и квалификацию, но и сразу же начать работать в качестве пилота. После успешного окончания программы обучения, выпускники получают официальные лицензии и могут приступить к полетам на пассажирских рейсах. Кроме того, программу обучения можно пройти как на коммерческой основе, так и на обязательстве о последующей работе в компании.
Это дает студентам возможность выбрать наиболее подходящую для себя форму обучения и работы.
Что такое целевое обучение? Кратко — это возможность поступления на бюджетную форму обучения в вуз по направлению от предприятия или учреждения и обучения в контакте с будущим работодателем, оформляется договором о целевом обучении между заказчиком целевой подготовки и абитуриентом, желающим учиться в университете по целевой программе.
Точный ответ по поводу целевого обучения Вам может дать только! Все права защищены и охраняются законом. Использование материалов сайта без разрешения не допускается.
Затем обедают, проводят послеполетный разбор и в 14:40 уезжают обратно. На второй смене автобус на аэродром отъезжает от вуза в 10:30. Проходит предполетная подготовка в учебных классах, где курсанты разбирают с инструктором то, что может быть непонятно в теории, готовятся к полетному заданию на день и проходят медицинский контроль. Около 13:00 курсанты начинают летать. После этого наступает методический час на разбор полетов: студенты слушают замечания инструктора по технике пилотирования, по ведению рабочей документации и радиообмена. Вечером едут обратно. Юлия, вспоминая свой первый полет, рассказывает, что на нем инструктор только все показывал и рассказывал, потому что полет был ознакомительным. Студент в этот момент не управляет судном, а просто смотрит.
После этого полета курсант понемногу начинает брать управление на себя и понимает, что летать не страшно. После окончания вуза выпускники идут в армию, так как со здоровьем у них, как правило, все в порядке. Тем не менее, в Ульяновске военная кафедра есть, поэтому выпускники могут идти работать сразу после окончания вуза. Помимо диплома, который студенты-пилоты получают после окончания обучения, нужно иметь лицензию на полет. Для этого в случае нехватки летных часов выпускники должны дополнительно осуществить полеты, которые повысят их квалификацию. Есть, например, лицензии частного и коммерческого пилота. Первую лицензию можно получить после 40 часов, проведенных в небе. С ней можно осуществлять воздушную перевозку людей, но без какой-либо прибыли от этого. Вторую лицензию получают после 150 часов полета.
Коммерческая лицензия позволяет перевозить пассажиров уже за деньги. При этом важно учитывать, что мужчины-пилоты в возрасте 55 лет и женщины в 50 лет уже уходят на пенсию. Стать действующим пилотом гражданской авиации можно только в том случае, если у выпускника хорошие результаты обучения, есть рекомендации от вуза и уже имеется опыт полетов. Стоит учесть, что региональные авиаперевозчики нередко посещают авиационные вузы, чтобы пригласить выпускников на работу после получения диплома. Трудоустройство в небольших авиакомпаниях может стать первой ступенью на пути летной карьеры выпускника. У кого не получилось поступить на пилота и исполнить свою давнюю мечту, есть альтернатива остаться в этой сфере. Например, можно пойти на инженера-конструктора или на другое смежное направление в этих же авиационных вузах: на диспетчеров, штурманов, авиатопливное обеспечение, управление качеством, организацию движения или транспортную безопасность. В авиационной сфере, как и во многих других, есть проблема нехватки профессиональных кадров. Отечественным авиакомпаниям каждый год необходимо от 500 до 600 пилотов, чего не могут обеспечить летные вузы и училища из-за меньшего количества выпускников.
Ежегодно высшее образование получают порядка 400 пилотов, среднее — около 500. По окончании летных вузов и училищ многие российские пилоты и техники гражданской авиации стремятся уехать работать за границу, где зарплаты в разы больше, чем в России. Например, в Turkish Airlines, одной из крупнейших авиакомпаний мира, зарплата пилота составляет от 265 до 600 тысяч рублей в месяц. Андрей хочет работать за границей как раз таки по причине более высоких заработных плат. А в будущем как пилот мечтает слетать в Канаду, Италию, Испанию и Бразилию. Юлия, в свою очередь, хочет работать в крупной компании, но в какой — оставила в секрете. Профессиональная мечта Юлии — слетать в Америку, Австралию и Африку. Автор: Полина Иванова.
Как стать пилотом? Где учат на пилота гражданской авиации?
Самолеты в моем АУЦ были по меркам малой авиации почти новые и в прекрасном состоянии. Да, научиться летать на классических стрелочных приборах-«будильниках» можно не хуже, но современная авионика позволяет выводить больше информации в более удобном виде, проще осуществлять навигацию, тем самым разгружая внимание пилота, что особенно важно в начале обучения, ведь это позволит сосредоточиться непосредственно на пилотировании. Перейти потом на самолет с классическими приборами не составит труда. Согласно программе, налетать нужно минимум 35 часов, включая 2 часа экзамена. Из них можно 5 часов отзаниматься на тренажере вместо реального самолета. Это позволит сэкономить немного денег, но тренажер не даст ценных навыков мышечной памяти, того самого «летного чувства», да и сам процесс полета на самолете — тоже удовольствие, за которым многие и идут в летную школу, так что я часов на тренажере не брал и все часы отлетал в реале. Важный момент: 35 часов — это минимум!
Мало кому удается за это время освоить всю программу и показать достаточные навыки для завершения обучения, поэтому дальше придется брать дополнительные часы до тех пор, пока инструктор не решит, что вы готовы. Среднее количество часов до экзамена варьируется в районе 50. Есть люди, которым понадобилось более 80 часов, а есть те, кто уложился в минимальные 35. Все очень индивидуально и сильно зависит от врожденных способностей, обучаемости и предыдущего опыта. Тут сразу оговорюсь, что летной школе нет никакого смысла специально держать людей как можно дольше на практике, «разводя» на дополнительные часы. АУЦам, работающим целиком «в белую», практическая часть, на самом деле, совершенно не приносит прибыли.
Зарабатывает что-то школа, в основном, на теории, поэтому им самим выгоднее быстрее выпустить студентов и набрать новых. Так что держать дольше, чем действительно нужно, никто не будет. Хочу отдельно подчеркнуть, что опыт в симуляторах ОЧЕНЬ помогает в обучении на самолетах реальных — в этом я имел возможность убедиться на своем примере. Что в ходе изучения теории многие вещи будут уже хорошо знакомы, что на практике — не будет проблем с чтением приборов, настройкой систем, пониманием процедур. Разумеется, механических навыков ручного управления симулятор не даст, но значительно разгрузит внимание и позволит сосредоточиться при тренировках только на новом. Благодаря этому время обучения также существенно сокращается.
У меня лично на всю практику вместе с экзаменом ушло где-то 38 часов, а впервые самостоятельно я вылетел уже на девятом часу, что весьма неплохой результат. Каждое занятие представляет из себя предполетный брифинг, собственно полет и дебрифинг, или послеполетный разбор. На брифингах обсуждается суть предстоящего занятия: инструктор гоняет студента по знанию РЛЭ — руководства по летной эксплуатации самолета, аварийным процедурам, обсуждаются маршруты и планы. На дебрифингах обычно происходит подведение итогов и анализ ошибок. Первые 10-20 часов полеты будут совершаться только вокруг своего аэродрома: отрабатываются основы управления самолетом, нормальные и аварийные процедуры, полет по кругу, взлеты, посадки, виражи с различными углами крена, выходы из сваливания, посадки с имитацией отказа двигателя на любом этапе полета и так далее. После того, как студент покажет достаточные навыки во всем вышеперечисленном, наступает, пожалуй, один из самых важных и запоминающихся моментов в жизни любого пилота — первый самостоятельный полет!
Впервые в жизни ты остаешься в кабине абсолютно один: никто больше не подстрахует, не подскажет и, случись что, не исправит ситуацию за тебя. За все отвечаешь ты сам. Более того — в отличие от того же автомобиля, когда взлетишь на самолете, назад пути уже нет: нельзя просто остановиться, нельзя взять паузу или попросить помощи, нельзя прервать полет на середине. Редко когда так явственно остро можно ощутить, что буквально держишь свою жизнь в собственных руках. Это потом уже самостоятельные полеты будут в кайф, и можно будет расслабленно наслаждаться ощущениями полета и любоваться красотами. На первом же САМе ты максимально собран и сосредоточен: вспоминаешь все, чему тебя учили, и тщательнейшим образом следишь за всеми параметрами.
Зато когда успешно вернешься на землю и выйдешь из самолета — вот тогда эмоции накрывают по полной! А традиционное стучание пятой точкой о шасси закрепляет достигнутый результат. После САМа наступает вторая часть обучения — полеты по маршрутам: сначала на соседние маленькие аэродромы, а потом и в крупные, в том числе международные аэропорты. Добавляется навигация по незнакомой пока местности и построение заходов на новые посадочные площадки, посадки на самые разные по длине, ширине и покрытию полосы. И, разумеется, ведение радиообмена. В авиации используется своя стандартизированная фразеология, что упрощает быстрый и однозначно трактуемый обмен сообщениями — но следить за эфиром в сильно загруженном московском воздушном пространстве, быстро формировать в голове и выдавать голосовые телеграммы с необходимой информацией, минимально занимая эфир, поначалу тяжело и полностью перетягивает на себя все внимание.
Да и самих воздушных зон под контролем разных диспетчеров вокруг Москвы очень много. Но постепенно к этому привыкаешь, и радиообмен становится просто еще одной рутинной операцией. Особняком стоит полет в аэропорт Домодедово. Это совершенно особенное чувство — когда ты сначала подолгу кружишь в зоне ожидания и ждешь достаточного промежутка между большими самолетами, а потом на полной скорости как можно быстрее заходишь на посадку на гигантскую полосу на своей маленькой «Цессне», тут же быстро освобождаешь ее по ближайшей рулежке и потом стоишь в очереди на взлет вместе с «Боингами» и «Эйрбасами», пилоты которых явно не ожидали увидеть такой самолет в большом московском хабе. Во время практики есть еще много других интересных и эмоциональных моментов: полеты над МКАД вокруг Москвы с потрясающими видами на город, причем как днем, так и ночью, с переходами от одного диспетчера к другому более 12 раз за час; полеты в специальных очках, закрывающих обзор на все, кроме приборной доски, — отработка навыков полетов по приборам; ночные полеты, когда все, что видно на земле — это вереницы крупных шоссе и огни окон домов; взлеты-посадки на полузаброшенных аэродромах с короткой 400-метровой полосой посреди поля и одиноким зданием, напоминающим деревянный сарай, в качестве «терминала»; отработка заходов с имитацией отказа двигателя как с возвратом на полосу, так и с подбором площадки на пересеченной местности; имитации пожаров различных частей самолета; имитации отказов GPS с навигацией по компасу, карте и секундомеру; отработка ночного отказа электрики с посадкой без фар, подсветки приборов и закрылков, ориентируясь только по огням полосы, с фонариком на лбу. И многие другие штатные и аварийные ситуации, которые могут возникнуть в полете.
В финале ждет экзамен, который по правилам сдается другому инструктору школы, с кем ты ни разу не занимался в качестве студента. Во время экзамена инструктор никак не вмешивается в управление и не подсказывает — просто дает задания, сидит с блокнотом и ручкой, наблюдает за твоими действиями и делает пометки. В конечном итоге после успешной сдачи экзамена собирается пачка документов и отправляется в Федеральное агентство воздушного транспорта для оформления заветного свидетельства частного пилота, позволяющего летать по визуальным правилам на однодвигательных сухопутных самолетах. Это базовый уровень частного пилота. В дальнейшем можно «открывать» в своей лицензии дополнительные рейтинги: полеты на многодвигательных самолетах, полеты по приборам, гидросамолеты и т. Что дает лицензия?
И что вообще дальше? Итак, лицензия у вас на руках — я сам получил свою буквально на днях. Что с ней делать дальше, чем может заняться частный пилот в России? Летать в свое удовольствие «по кругам» и по соседним аэродромам просто ради ощущений от полета. Любоваться облаками на закате, изгибами рек и озер, катать друзей и показывать им знакомые места с совершенно нового ракурса. Видеть мир по-настоящему трехмерным!
И продолжать тренироваться, конечно, нарабатывая опыт и оттачивая навыки. Как по России, так и за рубеж если дополнительно сдать авиационный английский и получить в свое пилотское отметку ICAO 4 lvl. На своем частном самолете можно пересекать границы, проходя таможню в международных аэропортах. Да, скорости у маленьких поршневых самолетов намного меньше больших реактивных, да и стоимость таких путешествий будет прилично выше, чем просто купить билет на авиалайнер, но и удовольствие от такого путешествия за штурвалом несравнимо выше. Это тот самый случай, когда важна не столько цель, сколько сам путь.
В то же время профессия летчика зачастую вызывает проблемы со здоровьем. Так же, как и Алексей, Андрей выделяет в качестве минусов частое отсутствие студентов дома и постоянное обучение, ведь «цена ошибки велика». Юлии в профессии пилота нравится возможность постоянно путешествовать и работать в небе.
Но порой это тяжелый труд. Сейчас курсанты в кабине либо одни, либо с инструктором, но потом это будут жизни других людей, которые полностью зависят от пилота. Еще в качестве небольшого минуса в обучении девушка отмечает постоянное ношение униформы. На учебе курсанты проводят много времени, и постоянно носить одну и ту же форму немного надоедает. Сделано это для того, чтобы быть готовым к практике и уметь управлять настоящими воздушными судами такими же, как и тренажеры. К моменту первого взлета курсанты должны быть достаточно хорошо ознакомлены с механизмом полета. Практика у Алексея длится 3—4 месяца и проходит на специально выделенных для этого аэродромах в Бугульме, Орске, Набережных Челнах. На первом уровне практики, которая длится 40 часов, делается акцент на пилотаже.
На втором — 60 часов — упор на работе в экипаже. На третьем 20-ти часовом уровне отрабатываются навигация и инструментальные полеты. То есть каждая практика проходит по плану, который курсант должен выполнить. Есть определенные модули по правилам визуальных полетов, полетов по приборам, ночным и маршрутным полетам, а также совершенствованию техники пилотирования. У каждого модуля есть свои задания на полет. Например, полет по маршрутам предполагает рейс на другой аэродром и имитацию ухода на запасной аэродром. По технике пилотирования — полет с сильным боковым ветром и низкой облачностью. По приборным полетам — заходы на посадку с использованием инструментальных систем и зон ожидания.
При первом взлете Алексея инструктор сразу отдал управление курсанту и не вмешивался в его работу до момента посадки. Первый самостоятельный полет был еще насыщеннее. Курсант рассказывает, что только к моменту захода самолета на посадку он действительно осознал, что находится один в самолете. У Юлии и Андрея практика проходит в аэропорту Ульяновска и на аэродроме «Солдатская Ташла», расположенном в 40 минутах езды от аэропорта. На полеты есть две смены. На первую в 6:15 утра курсанты отъезжают от института и с 7:40 летают. Затем обедают, проводят послеполетный разбор и в 14:40 уезжают обратно. На второй смене автобус на аэродром отъезжает от вуза в 10:30.
Проходит предполетная подготовка в учебных классах, где курсанты разбирают с инструктором то, что может быть непонятно в теории, готовятся к полетному заданию на день и проходят медицинский контроль. Около 13:00 курсанты начинают летать. После этого наступает методический час на разбор полетов: студенты слушают замечания инструктора по технике пилотирования, по ведению рабочей документации и радиообмена. Вечером едут обратно. Юлия, вспоминая свой первый полет, рассказывает, что на нем инструктор только все показывал и рассказывал, потому что полет был ознакомительным. Студент в этот момент не управляет судном, а просто смотрит. После этого полета курсант понемногу начинает брать управление на себя и понимает, что летать не страшно.
Каким образом и кем принимается решение о формировании финальных списков из числа тех, кто предоставил все необходимые справки - об этом, повторюсь, я не знаю. Может, в теннис играют, может, на мечах сражаются - сие мне неизвестно. Стоит ли, как вы спрашиваете, соваться? Ну а что, собственно говоря, мешает попробовать? На мой взгляд, иметь хотя бы теоретическую возможность быть трудоустроенным на основании договора о целевом обучении, куда лучше, чем ее не иметь... Вот тут следует добавить ложку дегтя в ту бочку меда, которой представляется целевое обучение. Так уж интересно получается, что заказчик совсем не обязан вас трудоустраивать по окончании учебного заведения. Уж не знаю, что и как там в договоре юристами-казуистами прописано, но прецедентов, в которых выпускники-целевики остались за воротами авиакомпании-заказчика, вагон и маленькая тележка. Красивость заключенного договора компенсируется необязательностью его исполнения. Этот же договор может стать камнем преткновения, если вдруг в период кризиса в ваше летное училище в виде лучика света приедут "покупатели" из другой авиакомпании. В мае и июне 2021 года я был среди таковых, выступая представителем "Победы", и одним из условий по отбору кандидатов было именно отсутствие обязательств по целевому обучению - дабы избежать каких-либо проблем с первичным заказчиком. Не могу утверждать, что все авиакомпании такие щепетильные скорее всего, нет , но факт такой зафиксирован. И вот тут очень сложно предугадать, кому вы через три-пять в зависимости от учебного заведения окажетесь больше нужны: монстроузному "Аэрофлоту" или небольшой авиакомпании "Чукотавиа". Тут не знаешь, что через месяц случится, поэтому строить настолько долгоиграющие планы сродни пытаться господа бога рассмешить. В последние годы конкурс был весьма высоким, так что такой аргумент может пересилить добавленную выше ложку дегтя. И, как мне кажется, совсем не обязательно пытаться стать целевиком в какой-то одной авиакомпании. По крайней мере, я не нашел запрета подавать документу сразу в несколько, чтобы увеличить шансы.
Новый прием заявлений на целевое обучение начнется 1 апреля 2024 года на сайте Авакомпании. Авиакомпания «Аврора» проводит целевое обучение кандидатов, поступающих в учебные заведения Гражданской Авиации. Для подачи заявления перейдите и зарегистрируйтесь в Кабинете целевика Направления подготовки и специальности, по которым осуществлялся приём на целевое обучение в 2024 году 1. Свидетельство о рождении если на момент написания Заявления не исполнилось полных 18-ти лет Во время подачи заявления. Свидетельство о заключении брака матери всех браков!