Добыча угля в России 2023 Добыча и экспорт угля в России в 2023 году. Oколо Данный отчет является частью проекта “Российский угольный сектор. Вызовы и возможности трансформации”. Проект, организованный компанией Climate Strategies, способствует обмену мнениями о текущем и будущем состоянии угольной отрасли в России. Согласно предположениям, повышение НДПИ на уголь будет длиться с 1 апреля до конца текущего года. В прошлом году механизм временного увеличения НДПИ на уголь до 380 рублей за тонну уже применялся с 1 января по 31 марта.
Экспорт угля из России имеет перспективы роста до 2024 года
В киотском протоколе установлены квоты на выбросы в атмосферу метана — газа, который присутствует в шахтах. Утилизация метана стала прибыльным бизнесом для многих предприятий, которые снижают уровень выбросов на шахтах, а затем продают свои квоты другим компаниям. Прибыль от таких проектов исчисляется десятками миллионов долларов. Еще одна перспективная технология — газификация угля, которая активно развивается в Китае. Планируется, что до 2020 года в стране будет произведено 50 миллиардов тонн синтез-газа , что эквивалентно 25 миллиардам тонн природного газа, с учетом разницы в теплотворности. Причем по официальным данным себестоимость производства миллиона тепловых единиц синтез-газа почти вдвое дешевле стоимости миллиона тепловых единиц импортируемого в страну природного топлива.
Возлагают надежды на синтез-газ и на Украине — в 2014 году он был включен украинским Минфином в список 8 альтернативных источников замещения импортного газа. Уголь может заменить даже нефть: в настоящий момент в ЮАР функционируют несколько заводов, которые производят моторное топливо из угля. Подобные технологии используются достаточно давно. ЮАР начала развивать производство синтетических видов топлива еще в 80-е годы 20 века, когда санкции западных стран препятствовали импорту нефтепродуктов. Александр Якунин, пронедра.
Если в 2000 г. Финансовое благополучие и инвестиционные планы российских угольных компаний в настоящее время главным образом зависят от экспортных поставок. При этом на зарубежных рынках перед российскими поставщиками стоит ряд вызовов рыночного и инфраструктурного характера, от преодоления которых будет зависеть будущее отечественной угольной отрасли в долгосрочной перспективе. Лидером в этой политике стали европейские страны, в которых уже давно действует рынок разрешений на выбросы СО2 и которые постепенно выходят из угольной энергетики, развивая возобновляемые источники энергии ВИЭ. Помимо энергетики ограничения на использование угля затрагивают также металлургию и прочие отрасли. Поскольку выбросы СО2 и уголь объявлены главными виновниками глобального потепления, объектом внимания теперь становится углеродный след. Если в 2010-е гг. Под давлением экологического сообщества банки уменьшают финансирование проектов, связанных с угольной отраслью как с потреблением, так и с добычей. Институциональные инвесторы выводят свои средства из компаний, вовлеченных в добычу, потребление или торговлю углем.
Данная тенденция усложняет возможности финансирования компаний, связанных с угольным бизнесом. Международные горнодобывающие компании сокращают вложения в угледобывающие активы.
Переход на личности, оскорбления в адрес официальных и публичных лиц в т. Заведомо ложную, непроверенную, клеветническую информацию. Нарушают права несовершеннолетних лиц. Оскорбления журналистов и других сотрудников SN, авторов, модераторов, администрации сайта, руководства издания, читателей «SN», грубые высказывания о самом портале. Присвоение чужих имен и фамилий, комментирование от чужого имени.
По нашим оценкам, сегодня уровень железнодорожного тарифа не является сдерживающим фактором для перевозок.
Более того, можно говорить о том, что тарифная политика фактически стимулирует рост перевозок. За последние три года средневзвешенная железнодорожная составляющая в части инфраструктуры и тяги при перевозках энергетического угля снизилась на десять пунктов, при перевозках коксующегося — на шесть пунктов. Такое положение дел предоставило угольным компаниям благоприятные условия для развития своего бизнеса. С учётом решения Правительства России о переходе на долгосрочное тарифное регулирование в сфере грузовых железнодорожных перевозок можно говорить о том, что благоприятные условия сохранятся на длительную перспективу. Начиная с 2019 года будет использоваться принцип «инфляция минус». Продолжит работу и механизм тарифного коридора, который теперь предусматривает возможность фиксирования тарифов на срок до десяти лет в зависимости от класса груза. В Послании Федеральному Собранию и в майском указе Президента РФ поставлена задача российской экономике войти в пятёрку крупнейших мировых экономик по паритету покупательной способности и увеличить валовой продукт на душу населения в полтора раза к 2024 году. Мы оценили необходимую для этого динамику объёмов перевозок.
Среднегодовой темп роста погрузки должен составить 3,8 процента, при этом груз, который может в перспективе обеспечить такое увеличение, — это каменный уголь. Обозначенный прогноз по праву позволяет считать уголь одним из важнейших драйверов развития экономики. Мы полностью согласны с прогнозом Минэнерго РФ, в соответствии с которым спрос на уголь устойчиво растёт в долгосрочной перспективе. Этот восходящий тренд подтверждают также угольные компании и портовые терминалы. Для бесперебойной перевозки грузов ТЭК необходимо опережающее развитие железнодорожной инфраструктуры и совершенствование перевозочного процесса, мы активно работаем по всем этим направлениям. И чтобы нам не стать «бутылочным горлышком», нам нужно быстрее приступать к реализации наших идей. При этом всё, что можем делать, коллеги знают, мы прикладываем все усилия, в том числе рост производительности труда в прошлом году составил 9,2 процента, в этом году — более 6 процентов. В 2012 году был запущен проект модернизации БАМа и Транссиба.
Срок был установлен — 2020 год, мы цифру постараемся достичь в 2019 году. Сегодня мы видим, что прирост объёмов вывоза угля увеличивается, изменяется география грузопотоков. Были поставлены до 180 миллионов тонн. Но нам необходимо, как уже было сказано, постараться провезти больше, и мы согласовали цифру 195 миллионов тонн только на угольном направлении. При этом нам необходимо ускорить проектирование — это 3,4 миллиарда рублей, они уже заложены в нашей программе. Важно, что мы системно развиваем всю сеть, не ограничиваясь динамично растущим Восточным полигоном, модернизируем все ключевые направления перевозок к портам Азово-Черноморского бассейна, на северо-запад и другие. В целом инвестиционная программа «Российских железных дорог» до 2025 года составляет более 7 триллионов рублей. С нашей точки зрения, оптимальным является использование собственной прибыли, поскольку наша прибыль даёт возможность ещё и привлечь мультипликатор: на наш рубль мы можем привлечь три рубля заёмных средств и вложить в развитие инфраструктуры.
Поэтому мы, чтобы максимально эффективно задействовать прибыль в инвестиционных целях, предлагаем выплачивать дивиденды только по привилегированным акциям с направлением прибыли на инвестиционные проекты, утверждённые Правительством РФ. Если не применить данный механизм, то это приведёт к сокращению инвестпрограммы. Мы предполагаем, что невывезенными могут оказаться около 330 миллионов тонн грузов. И мы очень боимся стать именно вот этим «бутылочным горлышком» для глобальных логистических процессов. При этом мы понимаем, что государство гораздо больше сможет заработать не на дивидендах, а на результатах развития инфраструктуры, поскольку именно так создается мультипликативный эффект во всей экономике. Безусловно, новая инфраструктура потребует соответствующего развития и электроэнергетического хозяйства. Мы тесно координируем нашу деятельность с Минэнерго РФ и благодарны нашим коллегам-энергетикам, которые уже по первому этапу БАМа вместе с нами очень скоординированно подходят к развитию. При этом компания является одним из крупнейших потребителей дизельного топлива в стране и уплачивает соответствующий объём акцизов.
В период с 2018 по 2025 год эта сумма составит около 120 миллиардов рублей. Хочу напомнить и про Северомуйский тоннель. Советский Союз строил его 25 лет. На сегодняшний момент у нас по нему идёт 16, всего 16 пар поездов — это 16 миллионов тонн грузов, это «бутылочное горлышко» на БАМе. Соответственно, для того чтобы развивать Дальний Восток, нам нужно будет увеличивать объём перевозок.
Обвал цен и эмбарго: есть ли перспективы у российских угольных компаний
Импорт угля в этих странах также связан с большим количеством рисков. А отказаться от неё потом довольно сложно. Поставщиков угля в мире много, рынок это высококонкурентный и желающих занять рыночную нишу всегда достаточно. Ещё что касается Индии — было сообщение , что в 2024-2025 году страна прекратит импортировать энергетический уголь, потому что располагает достаточными собственными запасами. Это надо будет иметь в виду нашим угольщикам при планировании деятельности», — говорит Дмитрий Коптев. Действительно, Индия уже «подкинула» проблем.
Связано это с большими запасами угля у покупателей, окончанием периода пикового спроса на электроэнергию, а также ростом цен, что стимулирует индийские компании подождать. Цена выросла, в том числе, и за счёт новых логистических путей. Дальность морской перевозки по сравнению с традиционными маршрутами увеличилась более чем в два раза, а морской фрахт стал вчетверо дороже. Все эти факторы неизбежно влияют на цену. Многие годы угольную отрасль внутри страны поддерживали за счёт системы перекрёстного субсидирования железнодорожных тарифов, что стало большой нагрузкой на экономику всей страны.
По оценкам самой монополии, убытки от перевозки угля из-за сниженных тарифов для отрасли в 2020 г. Получается, что за счёт убыточности для компании уголь тормозит развитие железнодорожной инфраструктуры, одновременно вытесняя с неё прочие грузы. Впрочем, понижающие коэффициенты на перевозку угля в экспортных направлениях были временно отменены с 1 июня до 31 декабря 2022 года. При этом скидки запрашиваются и для перевозок угля в Азию через порты Северо-Запада и Юга. Это является очевидно абсолютно нелогичным ни с логистической, ни с экономической точки зрения.
И уж тем более вряд ли стоит заполнять углём ещё больше транспортных направлений, когда смена логистических маршрутов нужна компаниям широкого спектра отраслей, в том числе высокотехнологичных», — отмечают в ИКСИ. В то же время Дмитрий Коптев считает, что план по перенаправлению части экспортных потоков в порты Северо-Запада вполне имеет право на жизнь, потому что пока никаких подвижек в плане увеличения пропускной способности Восточного полигона не наблюдается.
Использование таких марок угля снижает выбросы вредных веществ в атмосферу. Определенные риски для угольного экспорта потенциально может нести и так называемое трансграничное углеродное регулирование ТУР. ТУР, являясь частью политики ЕС по достижению углеродной нейтральности к 2050 г. На рынок АТР в настоящее время приходится три четверти мировои угольной торговли, а развивающиеся азиатские страны, экономики которых пока еще не связаны с сильными экологическими ограничениями, продолжают предъявлять высокий спрос на дешевые носители энергии. В 2020 г. Прогнозируется, что к 2024 г. Более реалистичным представляется консервативный сценарий, поскольку при оптимистичном сценарии должны выполниться сразу два условия: 1 все увеличение провозной способности Восточно го полигона Транссиб и БАМ будет передано под вывоз угля, несмотря на наличие прочей грузовой базы нефтя ные грузы, черные металлы, лесные грузы и прочие ; 2 весь прогнозируемый рост спроса на уголь на рын ке АТР будет удовлетворен за счет увеличения поставок Прогноз импорта угля странами АТР в 2024 г. Импорт угля, млн т 2019 г.
Дополнительным препятствием на пути увеличения экспорта угля в страны АТР сверх 45 млн т является преобладание неспециализированных терминалов на Дальнем Востоке. Большинство из таких экологически грязных предприятий расположены в непосредственной близости к городской застройке и не обладают планами развития, что также будет оказывать негативное влияние с учетом проводимой междуна- родной экологической политики проверки звеньев цепочки поставки угля на соответствие ужесточающимся международным экологическим стандартам по аналогичной европейской системе ВеИегсоа! В регионе расположены лишь два специализированных угольных терминала, способных в настоящее время обеспечить увеличение объемов перевалки на экспорт, - АО «Восточный Порт» и АО «Дальтрансуголь».
Ближайшие 2—3 года, по прогнозам аналитиков, станут нелегкими для российской угольной отрасли.
Планируемая газификация ряда регионов, в частности Приморья, станет причиной падения спроса на это сырье на внутреннем рынке. И единственным выходом для угольных компаний станет увеличение добычи и экспорт сырья за рубеж. По мнению губернатора Кузбасса Амана Тулеева увеличение экспорта угля в условиях падающего спроса абсолютно обосновано, в противном случае российские компании рискуют потерять занятые ниши на мировых рынках. Количество неблагоприятных факторов для угледобывающей промышленности РФ велико: высокие расходы на транспортировку сырья по территории России, удорожание оборудования из-за девальвации рубля, сложности с привлечением инвестиций в условиях санкций, падение спроса и цен на уголь на мировых рынках.
Поэтому для угольных предприятий жизненно важной задачей становится снижение издержек при добыче и транспортировке сырья, а также развитие технологий по обогащению и переработке угля. Динамика цен и прогноз на будущее По прогнозам аналитиков в 2015 году мировые цены на энергетический уголь будут снижаться. По оценке австралийского инвестбанка Macquarie цена упадет до 57 долларов за тонну. Небольшой рост прогнозируется лишь в 2016 году — до 67 долларов за тонну.
Снижение цен наблюдалось и в предыдущие годы: в 2013—2014 годах цена тонны энергетического угля упала с 90 до 79 долларов. Такая же тенденция наблюдалась и с ценами на коксующиеся угли: стоимость одной тонны в течение 2013—2014 годов упала со 160 до 125 долларов.
Ранее Мочальников отмечал, что главная задача угольной отрасли страны - удержаться в параметрах 2021-2022 годов, а спрос на рынке существенно превышает возможности по экспорту. Добыча угля в России по итогам 2023 года ожидается в объеме около 440 млн т, экспорт будет чуть ниже уровня 2022 года, напомнил замминистра прогнозы ведомства. Этот рубеж пока перешагнуть не получается в силу активного развития Восточного полигона.
Обвал цен и эмбарго: есть ли перспективы у российских угольных компаний
Текущее состояние и перспективы развития российской угольной отрасли. Согласно отчетам и прогнозам, объем добычи угля в России остается стабильным в течение 2024 года. Российские шахты являются одними из крупнейших по добыче угля в мире, и государство продолжает инвестировать в развитие этой отрасли. В статье представлен анализ развития угольной промышленности России в период с 2000 по 2014 г., включая добычу угля в РФ, объем внутренних и внешних поставок российского угля. Эксперты «На-Гора» прогнозируют падение финансовых показателей угольной отрасли страны по итогам 2023 г. Цены на уголь на экспортных рынках стабилизировались, однако, по оценкам участников рынка, сейчас они находятся «на дне», поэтому эта стабильность не играет на руку. Для начала обозначим, с какими показателями будут сравнивать работу отечественных угольных компаний в 2024 году. Пока Минэнерго не подводило общих итогов 2023 года — это сделали лишь отдельные регионы.
Объём выручки предприятий угольной промышленности России снизился на 29%
© 2024 Google LLC. Эксперты «На-Гора» прогнозируют падение финансовых показателей угольной отрасли страны по итогам 2023 г. Цены на уголь на экспортных рынках стабилизировались, однако, по оценкам участников рынка, сейчас они находятся «на дне», поэтому эта стабильность не играет на руку. Oколо Данный отчет является частью проекта “Российский угольный сектор. Вызовы и возможности трансформации”. Проект, организованный компанией Climate Strategies, способствует обмену мнениями о текущем и будущем состоянии угольной отрасли в России. Эксперты «На-Гора» прогнозируют падение финансовых показателей угольной отрасли страны по итогам 2023 г. Цены на уголь на экспортных рынках стабилизировались, однако, по оценкам участников рынка, сейчас они находятся «на дне», поэтому эта стабильность не играет на руку.
Состояние угольной промышленности в России: получают ли шахтеры уголь в 2024 году?
98% угольных ТЭЦ в России до сих пор работают на докритических параметрах пара, треть из них – на устаревших 9 МПа, оставшихся с 1950-х годов. Внедрение современных технологий сдерживают дешевый уголь и отсутствие отечественного оборудования. Добыча угля в случае снятия ограничений со стороны железнодорожной инфраструктуры может вырасти в России к 2030 г. более чем на 20% в сравнении с 2022 г. – до 525–526 млн т в год. Минфин планирует с 1 апреля и до конца года установить плоскую надбавку к ставкам НДПИ на уголь в размере 380 руб. на тонну, сообщили два источника “Ъ” в угольных компаниях.
Александр Новак: Угольная промышленность XXI века: закат или ренессанс
| Налоговые поступления от российской угольной отрасли в 2022 году увеличились вдвое | — Сергей Викторович, как вы оцениваете текущее состояние угольной отрасли России? — Несмотря на непростой для угольной отрасли 2022 год, когда было введено полное эмбарго Евросоюза на наш уголь, сейчас экономика и ТЭК находятся в стабильной ситуации. |
| Налоговые поступления от российской угольной отрасли в 2022 году увеличились вдвое | Международное энергетическое агентство прогнозирует, что спрос на уголь в мире может достичь рекордных значений в 2022 году и оставаться на этом уровне в течение двух лет. В 2021 году объем энергии, получаемой из угля, вероятнее всего вырасти на 9% до 10,35 тыс. |
Взгляд в будущее: что ожидает угольную промышленность через несколько десятилетий
По прогнозам РЭА Минэнерго России, добыча угля в 2023 году незначительно снизится, а объемы его переработки вырастут.
Заявление главы государства прозвучало в ходе торжественного приёма в Кремле по случаю предстоящего празднования в России Дня шахтёра. Путин подчеркнул необходимость особого уважения к нелёгкому горняцкому труду, напомнив, что именно запасы угля в своё время определили место России как одного из мировых лидеров горнодобывающей отрасли. Глава государства также заявил, что запасов названного полезного ископаемого в России хватит более чем на 500 лет.
Почему России пора решить проблему переработки углеводородов Ранее в этот день Минфин РФ сообщил изданию «Коммерсант», что ведомство рассматривает возможность увеличения НДПИ на уголь в IV квартал квартале, если I квартал будет с хорошими финансовыми результатами. В то же время экспортные пошлины на уголь вводить не планируется. В конце марта стало известно, что российский уголь всех марок и на всех направлениях поставок снизился в цене. Партнер Capital Lab Евгений Шатов объяснил падение стоимости коррекцией относительно рекордно высоких цен прошлого года.
Одна из причин — высокие риски финансирования развития и модернизации угледобывающих предприятий в целом ряде стран. Таким образом, сформируется пространство для конкуренции стран — производителей угля, которые останутся на рынке. В РФ, наоборот, на данный момент располагают достаточными ресурсами для продолжения добычи угля. При этом для разработки месторождений требуется меньше ресурсов, чем некоторым другим крупным игрокам. Соответственно приоритетом для РФ останется рынок угля стран АТР, хотя там спрос на уголь в целом и сократится. Однако спрос на российские угли — как на энергетические, так и на металлургические — будет расти до 2030 года, ожидают в Минэнерго России.
Что касается стран ЕС, то экспортеры из РФ вполне способны здесь удержать стабильные объемы поставок как минимум до 2024 года. А дальше доля угольной генерации в ЕС продолжит снижаться. Если, конечно, зимы как это уже было в 2021—2022 гг. Доля РФ в мировом экспорте угля растет Таким образом, для РФ создаются условия для наращивания присутствия на мировом рынке. Такой вывод сделан из анализа динамики доли РФ в международной торговле углем. Это произошло несмотря на все колебания в объемах продаж.
Весьма показательно, что экспорт российского угля в 2021 году в целом увеличился, хотя по сравнению с 2020-м объемы его закупок в странах АТР несколько сократились, вернувшись на уровень 2019 года. Но есть и свои ограничения: доходность ряда угольных компаний в РФ снижается. Примерно половина добывающих компаний в 2021 году ушла в минус по доходам из-за роста расходов на логистику. Вместе с ценой на уголь выросла и стоимость перевозки по РЖД, и ставки морского фрахта. Причем тут, как выясняется, есть и другой скрытый риск. Риски для угольщиков Как отметил директор услуг EY в области трансфертного ценообразования Руслан Раджабов, высокие мировые цены могут сыграть злую шутку с угольщиками.
Регуляторы весьма специфически оценивают фактор роста экспорта угля. Например, при расчетах уровня налогообложения ФНС России определяет, насколько обоснованна доля прибыли, полученная от экспорта, и какая ее часть могла быть обложена налогом в РФ. При этом ФНС России обычно опирается на биржевые котировки без учета корректировок на стоимость логистики, торгового финансирования и уровня маржи трейдеров. Однако уровень расходов российских компаний несопоставим с австралийскими.
Обвал цен и эмбарго: есть ли перспективы у российских угольных компаний
5.4.2 Рост нагрузки на очистной забой при подземном способе добычи угля к уровню 2018 года (4 884 т/сут. на конец этапа). В 2021 году добыча угля из одного действующего очистного забоя в среднем по отрасли составила 5 273 т/сут. В ходе встречи был согласован объем перевозок угля из республики на текущий год, который составит приблизительно 26,3 миллиона тонн. Отмечается, что этот объем вывоза угля был достигнут в прошлом году. Международное энергетическое агентство прогнозирует, что спрос на уголь в мире может достичь рекордных значений в 2022 году и оставаться на этом уровне в течение двух лет. В 2021 году объем энергии, получаемой из угля, вероятнее всего вырасти на 9% до 10,35 тыс.