Но его изюминкой, как вы понимаете, стал импортозамещённый двигатель ПД-8, созданный в предельно короткие сроки, который будет устанавливаться на самолёт взамен двигателя российско-французского производства — SaM146. Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК) Ростеха планирует получить сертификат на двигатель ПД-8, предназначенный для самолетов SSJ New и Бе-200, в июне 2023 года. Самолёт-летающая лаборатория Ил-76ЛЛ (регистрационный номер "76529", заводской номер 073410308, серийный номер 08-07) с установленным для лётных испытаний опытным образцом перспективного двигателя ПД-8. Разработка SSJ New, как сообщали ранее Ведомости, обойдется в 120-130 млрд руб., из которых порядка 50% пойдет на ПД-8. Однако цифра, возможно, завышена, т. к. в основу среднего двигателя ПД-8 закладываются существующие технологии. «Работа над узлами новейшего двигателя ПД-8 ведется с учетом опыта создания деталей для более "крупных" членов семейства современных российских силовых установок для гражданской авиации — ПД-14 и ПД-35.
Мишустин: первый полет SSJ 100 с отечественным двигателем состоится в ближайшие три месяца
ПД-14, серийное производство которого, фактически началось. Это "изделие" можно будет увидеть под крылом самолета МС-21, начало "серии" которого ожидается уже в этом году. Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК) Ростеха планирует получить сертификат на двигатель ПД-8, предназначенный для самолетов SSJ New и Бе-200, в июне 2023 года. Объединенная двигателестроительная корпорация начала летные испытания силовой установки ПД-8 для лайнера SSJ New, сообщил ТАСС со ссылкой на пресс-службу Ростеха. Ранее стоявший на «Суперджете» SaM146 планово заменяется на отечественный ПД-8, являющийся менее мощным «собратом» ПД-14, сделанного для МС-21. Тяга нового двигателя, составляет 8 т на форсаже (в обычных условиях 7,5 т), что понятно из наименования. Замена франко-российских двигателей SaM146 в Sukhoi Superjet 100 на отечественные ПД-8 сопоставима с остаточной стоимостью этого самолета. Об этом рассказал «Ведомостям» глава Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Юрий Слюсарь.
ОДК намерена произвести 40 двигателей ПД-8 в 2024 году
Разработка SSJ New, как сообщали ранее Ведомости, обойдется в 120-130 млрд руб., из которых порядка 50% пойдет на ПД-8. Однако цифра, возможно, завышена, т. к. в основу среднего двигателя ПД-8 закладываются существующие технологии. Последние новости по теме двигатели ПД-8: Глава "Ростеха" анонсировал полет SJ-100 с российским двигателем. Отечественный авиадвигатель ПД-8 получит сертификат типа в 2023 году. В основу двигателя ПД-8 заложены технические решения, реализованные в сертифицированном моторе ПД-14. АО "Объединенная двигателестроительная корпорация" (ОДК, входит в Ростех) планирует получить сертификат на двигатель ПД-8, который предполагается устанавливать на самолеты SSJ New и Бе-200, в июне 2023 года. ПД-8 – самый «младший» в линейке пермских авиационных двигателей, первым из которых стал ПД-14. Он предназначен для замены французско-российских силовых установок SaM146 на самолетах SSJ100, а также Д-436ТП производства украинского АО «Мотор Сич» на.
На SSJ-100 впервые запустили российский двигатель ПД-8
Об этом в ходе совещания о развитии гражданского самолетостроения и обновлении парка самолетов гражданской авиации на площадка филиала ПАО «Ил» — ВАСО сообщил замминистра промышленности Олег Бочаров. По его словам, конструкция крыла нового самолета дает возможность испытывать двигатели тягой от 24 до 50 т. Цитата Цитата: liv444.
Иранский гамбит? Самое интересное, что начало серийного производства ПД-8 могло бы дать вторую жизнь еще одному незаслуженно забытому российскому самолету — Ту-334. Все, кто наслышан о злоключениях «Суперджета», в курсе, что этот «конструктор» был России буквально навязан вместо полностью отечественного ближнемагистрального лайнера Ту-334. Самолет этот был полностью готов к производству, максимально унифицирован со среднемагистральным лайнером Ту-204 и даже получил сертификат типа СТ231-Ту-334-100. Однако потом вопрос порешали на самом верху, и выбор был сделан в пользу «внебрачного детища» Boeing.
Имеет ли Ту-334 шанс на перерождение? Вопрос неоднозначный. Для того чтобы дать ему вторую жизнь, этот лайнер кому-то должен быть нужен. Кроме того, критики Ту-334 особо рьяно напирают на то, что самолет якобы полностью морально устарел, зависит от украинских двигателей и не соответствует рыночным требованиям из-за трех членов экипажа вместо двух, как у всех нормальных людей. Однако с этими утверждениями можно поспорить. Как мы отметили ранее, проблема с зависимостью от Украины в оснащении Ту-334 силовыми установками будет в самое ближайшее время решена началом серийного производства российских ПД-8. Отказ от трех членов экипажа в пользу двух был предусмотрен в проекте модернизации лайнера до уровня Ту-334СМ на 130 пассажирских мест.
Сталкиваясь с постоянными проблемами на силовых установках, приобретенные воздушными перевозчиками самолеты, в основном, стояли на приколе, подолгу ожидая поставок французских запчастей для ремонта. Российская компания-производитель так и не сумела наладить эффективное постпродажное обслуживание своих лайнеров. Продать в Иран «Суперджеты» мы не смогли из-за запрета Минфина США, поскольку высокая доля американских компонентов позволяла считать самолет американским.
Так бы бесславно и закончилась история «Суперджета», для сборки которого иностранные производители отказались поставлять свои компоненты, если бы государство не взялось его поспешно спасать, отказавшись признавать свой провал. И самым главным компонентом, который надо было заменить, был его двигатель. Его тяга составляет 8 тонн, что явствует из названия.
Генеральный конструктор АО «ОДК» Юрий Шмотин так расхваливал отечественную силовую установку: Все системы разработаны с нуля, на всех уровнях применяются отечественные детали и узлы — это системы управления, топливные системы и так далее. Мы разрабатываем двигатель более экономичным, расход топлива улучшен, и для авиакомпаний это существенно, поскольку для них важна экономичность. В общем, продвижение по проекту ПД-8 вперед — действительно хорошая новость.
Это позволит ремоторизировать сразу два самолета — многострадальный «Суперджет» в версии SSJ-NEW, а также уникальный российский самолет-амфибию Бе-200. Наш гидросамолет имеет хорошие перспективы на зарубежном рынке гражданской авиации и в военной сфере, поскольку может использоваться как противолодочный самолет. Проблема с ним заключалась в том, что все ранее произведенные Бе-200 оснащались двигателями производства «Мотор-Сич», на которые по понятным причинам уже нет смысла рассчитывать.
Источник: Ростех Согласно программе по импортозамещению основных агрегатов и систем нового самолета SJ-100, собираемого в Комсомольске-на-Амуре, активно задействован Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н. Жуковского ЦАГИ. Ученые этого института завершили большой цикл исследований модели с полностью российскими двигателями ПД-8. Исследования проводились как на взлетно-посадочных режимах полета, когда нагрузка на двигатель максимальна, так и в широком диапазоне обычного полета.
Sorry, your request has been denied.
Замена двигателей в самолете Sukhoi Superjet на отечественные ПД-8 технически возможна, но ее стоимость сопоставима с остаточной стоимостью самолета, заявил «Ведомоcтям» глава Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Юрий Слюсарь. «Работа над узлами новейшего двигателя ПД-8 ведется с учетом опыта создания деталей для более "крупных" членов семейства современных российских силовых установок для гражданской авиации — ПД-14 и ПД-35. Первый полет самолета SJ-100 с отечественным двигателем ПД-8 может состояться в начале 2024 года, сообщил гендиректор Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Юрий Слюсарь в интервью телеканалу "Россия 24". По его словам, двигатели уже установлены.
Нашим самолетам – наши двигатели: новый ПД-8 прошел стендовые испытания
Поэтому при потенциальном введении санкций со стороны Snecma сборка новых SaM146 окажется невозможной. МС-21 Ход работы над МС-21. Когда речь заходит о надеждах отечественной авиации, в памяти сразу всплывает МС-21 «Магистральный Самолет 21 века». Проект активно обсуждался в СМИ, его часто упоминали политики. Эксперты сообщают , что испытания лайнера ведутся в полном объеме, сроки соблюдаются. В 2024-ом планируется выпустить минимум 6 готовых к рейсам самолетов, а всего до 2030 года — 270 штук.
Опять массу вопросов вызывает двигатель. Многие российские конструкторы считают , что ПД-14 будет полностью испытан в лучшем случае в 2025 году, поэтому озвученные Правительством сроки вызывают сомнения. Ведь речь, все-таки, идет о безопасности полетов гражданских самолетов, и здесь торопиться нельзя. Ил-96 Выпуск Ил-96. ИЛ-96 — тяжеловес из мира самолетов, способный пролететь до 9000 км за один рейс.
В 2021-2022 гг. С 2024-го планируется нарастить объемы до 2 штук в год, но на большее промышленность пока не способна. Разумеется, это капля в море, когда заменить нужно 559 иностранных лайнеров. Ту-214 Выпуск Ту-214. Первые испытания лайнера закончились еще в 1996 году.
С тех пор самолет выпускался небольшими партиями максимум в 2008 году — 10 штук. Российские авиакомпании постепенно пересели на зарубежные аналоги, и Ту-214 практически забыли. Сейчас проектом занимается Правительство: на расширение производства было выделено 41,8 млрд рублей. У авиакомпаний есть масса претензий к самолетам. В частности, свой список недостатков производителю передал «Аэрофлот».
Например, авиакомпания просит убрать из необходимого для управления персонала должность бортинженера — таких специалистов сейчас даже не обучают. Производитель при этом отмечает, что это требование трудновыполнимо.
Работа в рамках кооперации по импортозамещенному самолету Sukhoi Superjet 100 ведется на Комсомольском-на-Амуре авиационном заводе, где изготавливают отсеки фюзеляжа и агрегаты крыла, и на территории производственного центра головной компании гражданского дивизиона Объединенной авиастроительной корпорации ОАК «Яковлев» в цеху окончательной сборки. В августе опытный образец импортозамещенного SSJ-100, изготовленный производственным центром «Яковлев», успешно совершил первый полет в Комсомольске-на-Амуре. Для ускорения программы испытаний на первом опытном образце лайнера были использованы франко-российские двигатели SaM146.
Проект Superjet 100 был реализован в очень короткие сроки, отметил Кузнецов, назвав их беспрецедентными.
Стоит отметить, что жаропрочные лопатки турбины газогенератора являются одной из самых сложных в изготовлении компонентов для авиационного двигателя. В настоящее время в мире всего 6 стран способны производить такую продукцию, среди которых Россия занимает одно из лидирующих мест в этой области.
Пишите свое мнение в комментариях. Не поленитесь и поддержите канал лайком и подпиской.
По программе правительства также будет расширен парк региональной авиации: в частности, к 2030 году Уральский завод гражданской авиации Свердловская область должен начать серийное производство и выпустить до 140 самолетов ТВРС-44 «Ладога» и 154 самолета «Байкал». До 2030 года парк российских авиакомпаний должны пополнить более 1 тыс.
Еще в сюжете «Импортозамещение».
Sorry, your request has been denied.
Вторым пилотом стал Сергей Завалкин. Третьим членом экипажа был бортовой оператор Денис Велижанин. Новая версия Sukhoi Superjet-100 — это российский ближнемагистральный узкофюзеляжный самолет, в котором максимальное количество комплектующих импортозамещены. Проект был инициирован после введения против России западных санкций.
Данные самолёты будут собираться полностью из российских компонентов, главным из которых, естественно, являются двигатели. Масштабы их производства необходимо увеличить минимум на один порядок, и это не наши слова, а слова главы Минпромторга Дениса Мантурова, и первые основательные шаги в этом направлении уже идут. Как отметил Мантуров, в следующем, 2024 году, авиационной промышленности требуется выпустить свыше 55 авиадвигателей для гражданских самолётов: в том числе 40 двигателей ПД-8 для полностью российского «Суперджета» и 15 двигателей ПД-14 для МС-21.
В такие рекордные сроки, наверное, ещё никто не делал. Благодаря нашим учёным, нашим инженерам, конструкторам всё это мы сделали». Чемезов напомнил, что в «ОДК-Климов» в Санкт-Петербурге был построен новый конструкторско-производственный комплекс в соответствии со всеми современными требованиями, которые предъявляются для производства новых двигателей и турбин. Это двигатели, которые устанавливаются на наши Ми-17, Ми-8, Ми-171 — на вертолёты этой серии.
Однако изменение приведет к бюрократическим процедура: «Мы должны хорошо взвесить все преимущества и сложности, которые с этим связаны», — пояснил Мантуров.
Ранее власти собщали, что через три года Россия планирует выйти на выпуск более сотни самолетов различных модификаций в год. Пермскому краю отведена роль одного из центров авиадвигателестроительной отрасли в стране.
Двигатель ПД-8 может дать вторую жизнь не только SSJ-NEW и Бе-200, но и Ту-334
Так, на «Пермском заводе «Машиностроитель» сейчас расширяют серийное производство реверсивного устройства и узлов двигательной установки ПД-8. Проекту присвоили статус приоритетного. В том числе строим учебный корпус и общежитие для Пермского авиатехникума, модернизируем мастерские и лаборатории, вместе с предприятиями совершенствуем программы обучения, — сообщил Махонин.
После этого 20 лет борт находился в Жуковском на хранении. Также возможна замена двигателем ПД-8 моторов семейства Д-436 запорожского производства, в частности, на самолете-амфибии Бе-200. В последующем на основе ПД-8 возможно создание целой линейки двигателей, включая мощный вертолётный двигатель ПД-8В. Испытания газогенератора двигателя ПД-8 были начаты в 2021 году, в начале 2022 года начаты стендовые испытания первого опытного образца двигателя ПД-8.
Турбовентиляторный двигатель ПД-8 SJ-100 начал разрабатываться в 2021 году. Он должен стать частью масштабной программы импортозамещения и будет использоваться на самолётах Sukhoi Superjet 100 и Sukhoi Superjet New.
Фото: Ростех В августе глава Объединённой авиастроительной корпорации ОАК Юрий Слюсарь сообщил, что один из опытных образцов самолёта приступит к испытаниям с отечественными двигателями ПД-8.
Головным предприятием в ОДК по разработке ПД-8 является компания «ОДК-Сатурн», которая отвечает за разработку компрессоров низкого и высокого давления, турбины низкого давления и др. Серийное производство камер сгорания двигателей будет вести НПО «Энергомаш» входит в состав Роскосмоса. Поддержи Жуковские вести! Подробнее о поддержке можно прочитать тут Поделиться.
- Почему российский авиапром не может построить уже даже легкий самолет?
- Octane • Сложности при испытании ПД-8 для SJ-100 и возможные решения
- Для ПД-8 разрабатывается только «горячая» часть, всё остальное уже есть
- Минпромторг: Двигатель ПД-8 будет сертифицирован в конце 2023 года
- Импортозамещённый двигатель для SJ-100 успешно прошёл испытания
- Летные испытания двигателя ПД-8 продолжатся нынешним летом
Разработку авиационных двигателей ПД-8 и ПД-35 завершат к концу 2023 года
На замену российско-французскому SAM146 идет отечественный ПД-8, «младший брат» двигателя ПД-14, разработанного для среднемагистрального лайнера МС-21. 2022-й год нас, в целом, не балует хорошими новостями, однако бывают и приятные исключения. Полностью российский вариант самолета SSJ-100 с российским двигателем ПД-8 появится в конце 2023 г., заявил глава Минпромторга Денис Мантуров. Самолёт-летающая лаборатория Ил-76ЛЛ (регистрационный номер "76529", заводской номер 073410308, серийный номер08-07) с установленным для лётных испытаний опытным образцом перспективного двигателя ПД-8. Первый испытательный полет на двигателях ПД-8 должен состояться в начале 2023 года. Далее начнется разработка двигателя сверхбольшой тяги – ПД-35, который будет устанавливаться на широкофюзеляжные самолеты, типа Ил-96-400.
Содержание
- «Стимул для развития»
- Россия создает новый авиационный двигатель ПД-8 для Sukhoi Superjet New - YouTube
- Как продвигается разработка новейшего российского авиадвигателя ПД-8
- Пд 8 последние новости - фото сборник
- MARKET.CNEWS
Андрей Патраков: о «проведенных испытаниях» двигателя ПД-8 говорить рано
Личная информация может быть раскрыта в случаях, описанных законодательством, либо когда администрация сочтет подобные действия необходимыми для соблюдения юридической процедуры, судебного распоряжения или легального процесса необходимого для работы Пользователя с Сайтом. В других случаях, ни при каких условиях, информация, которую Пользователь передает Сайту, не будет раскрыта третьим лицам. Коммуникация После того, как Пользователь оставил данные, он получает сообщение, подтверждающее его успешную регистрацию. Пользователь имеет право в любой момент прекратить получение информационных бюллетеней воспользовавшись соответствующим сервисом в Сайте. Ссылки На сайте могут содержаться ссылки на другие сайты. Сайт не несет ответственности за содержание, качество и политику безопасности этих сайтов. Данное заявление о конфиденциальности относится только к информации, размещенной непосредственно на сайте.
Когда это случится, сейчас судить сложно. После упомянутой катастрофы, когда работа фактически была свернута, сегодня определить дату массового выпуска этого типа судов крайне тяжело. А так — да, различаются по методу применения. Ил-112 используется в ВС РФ, Ил-114 — в гражданской авиации для перевозки пассажиров на малые и средние расстояния с загрузкой до 50 человек. А это сейчас очень актуально, самолетов не хватает, особенно после введенных санкций. И Boeing, и Airbus, и самолеты меньшей вместимости в дефиците — летать просто не на чем.
В связи с этим выход самолета на плановые показатели налета не кажется ему нереалистичным. С одной стороны, есть расходная часть, которая формируется из стоимости владения, затрат на топливо зависит от топливной эффективности , техобслуживание определяется трудоемкостью и периодичностью работ , на аэропортовые и аэронавигационные сборы зависит от максимальной взлетной массы воздушного судна. С другой стороны, есть факторы, влияющие на возможность авиакомпании заработать, а это среднемесячный налет, кресельная емкость, возможность брать попутный груз. Другой важнейший критерий — готовность самолета к вылетам по расписанию. Все без исключения самолеты имеют в начальный период эксплуатации «неблестящие показатели», отмечает Олег Пантелеев, и эти риски учтены в стоимости поставки стартовому эксплуатанту, а гарантии производителя предполагают выплату компенсаций, если заявленные параметры не достигаются. Согласно правительственной программе льготного лизинга, минимальная стоимость SJ-100 для «Аэрофлота» — 2,2 млрд руб. Серьезного влияния на бизнес-модель «России» с ее масштабным парком показатели первых SJ-100 не окажут, полагает эксперт. Крупнейшие авиакомпании традиционно имеют достаточный резерв бортов, чтобы обеспечить эксплуатацию всего флота «беспроблемно, даже с учетом сбоев вводимых в расписание новых ВС». Двигатель прогресса Определяющее влияние на налет самолета будет иметь ресурс российского двигателя ПД-8. По их словам, процесс подготовки к сертификации ПД-8 происходит со сложностями, которые или могут сдвинуть сроки за пределы 2023 года, или приведут к сертификации двигателя с ограничениями по ресурсу и режимам эксплуатации.
И санкции Запада, введённые в 2022 году и направленные на то, чтобы «приземлить» Россию, оставив нас без своих самолётов, дали совершенно обратный результат — они сподвигли нас на активное импортозамещение, то есть привели к а восстановлению утраченных и приобретению новых компетенций в авиастроении; б увеличению количества высокотехнологичных рабочих мест в России; в уменьшению затрат на покупку импортных комплектующих; г увеличению собираемости налогов в связи с расширением производств, и д вдохнули новую жизнь в Суперджет — нам придётся производить их значительно больше, чтобы заместить парк иностранных самолётов и теперь это будет полностью отечественный самолёт. За 2023 год лайнеры этого типа достигли рекордного налёта, отдельные машины проводили в небе до 14 часов в сутки, открыто 190 новых маршрутов. Пару недель назад Росавиация утвердила изменения в планере российского самолёта Суперджет 100, его каркас был модифицирован для установки российских систем и агрегатов вместо импортных, что позволит начать серийное производство и в 2024 году передать первые ближнемагистральные лайнеры в эксплуатацию. Сейчас на заводе в Комсомольске-на-Амуре в разной степени готовности находятся 22 лайнера. Серийный выпуск начнётся с этого года, и предполагается, что будет выпускаться не менее 20 самолётов в год. Всего в Суперджете, напомню, было импортозамещено порядка 40 систем и агрегатов иностранного производства, например, авионика, шасси, вспомогательная силовая установка, комплексная система управления, электроснабжения, кондиционирования воздуха, противопожарной защиты и многие другие. Но его изюминкой, как вы понимаете, стал импортозамещённый двигатель ПД-8, созданный в предельно короткие сроки, который будет устанавливаться на самолёт взамен двигателя российско-французского производства — SaM146. Вот, что было записано об этом двигателе в недружественной нам Википедии: Согласно материалам, в 2021 году должен быть сделан технический проект двигателя, в 2022 — рабочая конструкторская документация, на 2023 год запланирована технологическая подготовка производства опытных образцов маршевых силовых установок МСУ с ПД-8.