April 28, 1988--Kahului, Maui--Paramedics aid passengers as they evacuate an Aloha Airlines jet that exploded while enroute from the Big Island. Star Bulletin photo by Matthew Thayer, The Maui News. Ran on Friday, April 29, 1988. 28 апреля 1988 года авиалайнер Boeing 737 авиакомпании Aloha Airlines выполнял внутренний рейс по маршруту Хило – Гонолулу (Гавайские острова). На его борту находились 6 членов экипажа и 89 пассажиров. В дороге ему частично оторвало крышу, а когда он воткнулся в лёд, погибли почти все члены экипажа. 28 апреля 1988 г. Боинг 737-297 обслуживающий рейс понес значительный ущерб после взрывная декомпрессия в полете, но смог благополучно приземлиться на Кахулуи аэропорт на Мауи. Эта удивительная история произошла 28 апреля 1988 года. Удивительная потому что (внимание, спойлер!) выжили практически все. Хотя по всем канонам пассажиров самолета с такими повреждениями ждало куда менее радостное будущее.
"Он не должен был приземлиться". Как у пассажирского самолёта в полёте оторвало крышу.
28 апреля 1988 года было обыкновенное солнечное утро над гавайскими островами. Капитан Боб Шорнстхаймер и второй пилот Мими Томпкинс готовили старенький 737 для обычного рейса из аэропорта Хило в аэропорт Гонолулу. Это короткий 35 минутный рейс. Этот уникальный и в то же время катастрофический случай произошел над гавайскими островами 28 апреля 1988 года. Boeing 737 авиакомпании Aloha Airlines совершал свой обычный рейс «о. Гавайи – Гонолулу», всё шло без замечаний. Это был просто еще один обычный рейс, когда самолет Aloha Airlines вылетел из Хило, направляясь в Гонолулу, 28 апреля 1988 года. 28 апреля 1988 г. Боинг 737-297 обслуживающий рейс понес значительный ущерб после взрывная декомпрессия в полете, но смог благополучно приземлиться на Кахулуи аэропорт на Мауи. 28 апреля 1988 года Boeing 737 (как видно, на фотоаппарате стояла неправильная дата) авиакомпании Aloha Airlines совершал обычный перелёт из Хило в Гонолулу. На борту находилось 89 пассажиров и пять членов экипажа. У самолёта, во время полёта на высоте 7 300 метров, сорвало 35 кв. метров фюзеляжа. Пассажиры находились под открытым небом при скорости ветра более чем в три раза сильнее ураганного (около 500 км/ч) и температуре до минус 45 градусов.
Самолет, который потерял крышу в воздухе! Истории со всего мира.
28 апреля 1988 года 19-летнему Boeing 737 предстояло выполнить шесть коротких перелетов, после чего по плану требовалось частично сменить экипаж. Работа началась в пять утра: второй пилот, согласно инструкции, провел визуальный осмотр самолета — все было в порядке. 28 апреля 1988 года Боинг 737-200, выполнявший рейс, получил серьезные повреждения в результате взрывной декомпрессии, произошедшей на высоте 24 000 футов (7300 м), в результате чего была разрушена четверть его длины. Но через 23 минуты после взлёта у самолёта внезапно сорвало значительную часть конструкции фюзеляжа в носовой части, в результате чего пассажиры и стюардессы подверглись действию набегающего потока воздуха и кислородному голоданию, а одна из стюардесс погибла.
Аварийная посадка Boeing-737 в Кахулуи. Сорванная крыша
| Аварийная посадка Boeing-737 в Кахулуи. Сорванная крыша, расследование | Эта невероятная история произошла 28 апреля 1988 года. |
| Самолет потерял крышу в середине полета | 30 лет назад у летевшего над Тихим океаном Boeing-737 буквально сорвало крышу. Несмотря на серьезные повреждения, опытному пилоту удалось посадить самолет в аэропорту вылета. |
| Крышу сорвало в полете. Что стало с пассажирами Боинга, которые летели без куска обшивки | От удара у самолета оторвался хвост и левый двигатель, фюзеляж проскользил по полосе около 600 метров и описал почти полный круг — его развернуло на 330 градусов. |
| Рейс 243 авиакомпании Aloha Airlines - | Часть фюзеляжа сорвало у пассажирского самолета в США Пассажирский самолет Alaska Airlines совершил экстренную посадку в аэропорту Портленда, после того как у лайнера отвалился люк аварийного. |
| Рейс AQ 243 | Эта невероятная история произошла 28 апреля 1988 года. |
Самолет, у которого снесло крышу (5 фото)
Командир экипажа Роберт Шорнштаймер принимает решение сажать разваливающийся самолет на ближайшем аэродроме на острове Мауи. Ценой невероятных усилий ему и второму пилоту Мэделин Томпкинс женщина удалось посадить авиалайнер, у которого к тому же еще отказал левый двигатель. При аварии девушку выбросило потоком воздуха, ее тела так и не нашли. На момент аварии Boeing 737 был старейшим самолетом в авиакомпании Aloha Airlines — он был построен в 1969 году и налетал более 35.
За четыре года до этого инцидента другой «бразилец» компании Atlantic Southeast Airlines рухнул в лесу Джорджии, погибли все 23 человека, находившиеся на борту. Расследование показало, что причиной трагедии стали конструктивные неполадки узла управления пропеллером, в чем обвинили фирму-производитель Hamilton Standart. В марте 1994 г. Из-за тумана над Нью-Йорком десяткам самолетам не давали посадку — ситуация очень напоминала очередь в воздухе из «Крепкого орешка — 2». Для рейса 52 авиакомпании Avianca, экипаж которого требовал срочной посадки из-за окончания топлива, задержка оказалась роковой: лайнер рухнул, убив 73 человека. Расследование Самолет упал в лесистой местности Лонг-Айленда, в 15 километрах от аэропорта Кеннеди. В момент катастрофы ни одна из четырех турбин двигателя уже не работала — топливо кончилось полностью. Из всего экипажа выжил только старший стюард. Из «черных ящиков» кто-то специально вырезал последние минуты полета. Представитель диспетчерской службы назвал причиной катастрофы недоукомплектованность кадрами, из-за чего внимание наземной службы аэропорта рассеивалось. Диспетчер не придал значения сообщениям экипажа о том, что горючее на исходе, и не выдал рейсу приоритет на посадку. Комиссия не нашла ошибок в действиях диспетчеров. Однако колумбийская компания Avianca предъявила иск к американской службе обеспечения безопасности воздушного движения и выиграла суд. Американской стороне пришлось выплатить 40 млн долларов пострадавшим и родственникам жертв катастрофы. Вскоре после взлета раздался громкий хлопок, и от самолета оторвался огромный кусок крыши и стен. Погибла стюардесса, которую вытянуло из салона, ее тело так и не нашли. Семь человек серьезно пострадали из-за гипоксии, наложенной на минус 45 градусов, — сказалась разгерметизация на семикилометровой высоте. Лайнер удалось посадить. Расследование Boeing 737, у которого сорвало крышу, эксплуатировался 19 лет. Он был рассчитан на двадцать лет эксплуатации и 75 тысяч посадок. Проблема связана с ослаблением фюзеляжа, который сжимается на земле и расширяется на большой высоте. Самолет очень часто совершал местные рейсы, соответственно, фюзеляж слишком часто испытывал давление, что привело к коррозийным микротрещинам в покрытии. Aloha Airlines взяла на себя вину за плохое техническое обслуживание самолетов. Boeing улучшил производственный процесс. Через двенадцать минут полета самолет полностью потерял управление. Через 30 минут он врезался в гору Осутака. Из более чем пятисот пассажиров выжили четверо. Расследование Неразбериха между японскими службами спасения привела к тому, что помощь выжившим в катастрофе подоспела не сразу. Спасатели провели ночь в деревне, в шести километрах от места аварии, в это время пассажиры упавшего лайнера умирали. Было найдено много записок, которые они писали родным и близким во время полета и после падения. Два дня японцы не пускали к месту крушения представителей Boeing. За несколько недель до этой трагедии в Индийский океан упал Boeing 747, который унес жизни 329 человек, поэтому представителям компании-производителя не доверяли. И были правы: как выяснилось, при ремонте задней переборки сотрудниками компании Boeing была допущена фатальная ошибка, и деталь оторвало вместе с частью хвоста. Самолет полностью потерял управление не только из-за отсутствия хвостового стабилизатора, но и потому, что была разрушена гидравлическая система.
Шорнштаймер англ. Robert L. Опытный пилот, проработал в авиакомпании Aloha Airlines 10 лет и 11 месяцев с 31 мая 1977 года. В должности командира Boeing 737 — с 1 июня 1987 года. Налетал свыше 8500 часов, свыше 6700 из них на Boeing 737. Второй пилот — 36-летняя Мэделин Л. Томпкинс англ. Madeline L. Опытный пилот, проработала в авиакомпании Aloha Airlines 8 лет и 10 месяцев с 30 июня 1979 года. В должности второго пилота Boeing 737 — с 30 июня 1979 года. Налетала свыше 8000 часов, свыше 3500 из них на Boeing 737.
Сотрудники аэропорта были удивлены — в небе летел разбитый самолет. За месяц до рокового полета ему исполнилось 20 лет. Так выглядел «Боинг» в начале 1980-х годов. Самолету за месяц до фатального полета исполнилось 20 лет. А вот как выглядел этот Боинг в начале 1980-х. Это был внутренний рейс Хило-Гонолулу, выполняемый гавайской авиакомпанией Aloha Airlines; запланированная продолжительность полета составляла всего 35 минут. Однако на 23-й минуте полета случилась беда. На высоте 7 000 метров большая часть обшивки фюзеляжа в передней части самолета была снесена прямо над пассажирами. Это случилось молниеносно. Ни что не предвещало беды» — рассказал пилот самолета Роберт Шорнштаймер. Внезапно в салон ворвался воздух. Воздух настолько разрежен, что пассажирам не хватало кислорода. На тех, кто был одет в легкую летнюю одежду, внезапно обрушилась волна ледяного воздуха с температурой ниже 40 градусов Цельсия.
Рейс 243 авиакомпании Aloha Airlines
28 апреля 1988 года Boeing 737-297, выполнявший рейс, получил серьезные повреждения после взрывной декомпрессии в полете, вызванной разрушением части фюзеляжа из-за плохого технического обслуживания и усталости металла. In addition, the United States Congress passed the Aviation Safety Research Act of 1988 in the wake of the disaster. This provided for stricter research into probable causes of future airplane disasters. Both pilots remained with Aloha Airlines. Рейс 243: Хило—Гонолулу | Авиакатастрофа Boeing 737 над Кахулуи | 28 апреля 1988 года. Самолету на самом деле оторвало часть фюзеляжа в небе. Четверг, 28 апреля 1988 года, 13:00 по гавайскому времени: Заканчивается посадка на местный рейс AQ 243 из Хило в Гонолулу. Островитяне привычно проходят в салон.
28 апреля 1988 года у самолёта авиакомпании Aloha Airlines на | Интересно знать
| Самолет потерял крышу в середине полета | 35 квадратных метров. |
| Рейс 243 Алоха Эрлайнз 28 апреля 1988 года | От сверхлегких самолетов до бизнес-джетов. |
| Пост 4482795 | Оглушительный свист и грохот прервал рутинный взлет самолета Boeing 737—297 28 апреля 1988 года, выполнявшего внутренний рейс по маршруту Хило — Гонолулу между Гавайскими островами. Для испуганных пассажиров это было похоже на взрыв. |
| Что стало с пассажирами самолета, у которого оторвало крышу | Это был обычный перелёт с острова на остров. 28 апреля 1988 года самолёт компании Aloha Airlines вылетел из Хило в Гонолулу. На высоте в 24 000 футов (7,3 км) внезапно оторвалась секция крыши длиной 18 футов (5,5 м), и это вызвало взрывную разгерметизацию салона. |
| Авиакатастроф тред / Жилье, работа, образование, реал, события в стране / Холиварофорум | Эта удивительная история произошла 28 апреля 1988 года. Удивительная потому что (внимание, спойлер!) выжили практически все. Хотя по всем канонам пассажиров самолета с такими повреждениями ждало куда менее радостное будущее. |
28 April 1988 - Aloha 243
28 апреля 1988 года у летевшего над Тихим океаном Boeing-737, выполнявшего рейс по маршруту Хило — Гонолулу между Гавайскими островами, сорвало крышу. Это произошло спустя 23 минуты после взлета самолета — он находился на высоте 8 тысяч метров. Самолету на самом деле оторвало часть фюзеляжа в небе. Четверг, 28 апреля 1988 года, 13:00 по гавайскому времени: Заканчивается посадка на местный рейс AQ 243 из Хило в Гонолулу. Островитяне привычно проходят в салон. Во время полёта на высоте 7 300 метров у самолёта сорвало 35 кв. метров фюзеляжа. Пассажиры находились под открытым небом при скорости ветра более чем в три раза сильнее ураганного (около 500 км/ч) и температуре до минус 45 градусов. Но через 23 минуты после взлёта у самолёта внезапно сорвало значительную часть конструкции фюзеляжа в носовой части, в результате чего пассажиры и стюардессы подверглись действию набегающего потока воздуха и кислородному голоданию, а одна из стюардесс погибла.
Большинство пассажиров спаслось: как пассажирский Боинг долетел без части крыши и куска обшивки
На фотке стоит 29 апреля а не 28. Наталья, Может быть ситуация произошла 28, а само фото было сделано уже 29? *это только исключительно моё предположение*. 28-го апреля 1988 года произошёл уникальнейший случай, не имеющий прецедентов в истории мировой авиации. Боинг-737, принадлежавший авиакомпании Aloha Airlines, вылетел по маршруту между гавайскими аэропортами Хило и Гонолулу. Самолету на самом деле оторвало часть фюзеляжа в небе. Четверг, 28 апреля 1988 года, 13:00 по гавайскому времени: Заканчивается посадка на местный рейс AQ 243 из Хило в Гонолулу. Островитяне привычно проходят в салон.
Самолет потерял крышу в середине полета
То есть, экипаж и диспетчер не знали истинного положения самолёта, поэтому диспетчер и разрешил снижение в тех условиях. Произошла типичная ошибка пилота, который начинает преждевременное снижение в горной местности. По словам Сытника, в то время главные решения принимал исключительно командир воздушного судна, на которого целиком возлагалась ответственность. Возможно, потому что у него не было достаточного опыта пилотирования пассажирских самолётов.
Командир отвечал за безопасность, он должен был обладать достаточной квалификацией, чтобы в любой момент заменить и второго пилота, и штурмана. Конечно, косвенно вина за случившееся ложится и на штурмана... Но вот что важно — неизвестно, какими часами они тогда пользовались.
Согласно рекомендациям, нужно пользоваться авиационными бортовыми часами, с точным ходом, причём вести контроль необходимо не только по часам, но и учитывая скорость ветра и другие факторы. Что уругвайские пилоты использовали в качестве часов, сказать теперь сложно, но вряд ли они были высокоточные. Один из подвидов турбовинтового самолёта Fairchild — модель C-123 Provider.
Getty Юрий Михайлович не исключает и экзотическую версию авиакатастрофы — возможно, самолёт попал во временную аномалию. В том же "Бермудском треугольнике" пропадала куча самолётов, хотя за штурвалом находились опытные пилоты. Не хочу думать, что над Андами был тогда какой-нибудь полтергейст, но, как суеверный человек, отлетавший более 50 лет, могу сказать, что странные явления в лётном деле существуют.
То есть, по хронометражу пилоты могли правильно пройти перевал, но самолёт попал в аномальную зону, где время текло не как обычно. Возможно, из-за этого Лагурара до последнего думал, что они всё-таки прилетели в Курико... В итоге сразу после авиакатастрофы в Андах в живых осталось 33 человека, среди которых были и тяжелораненые.
На следующее утро их число сократилось до 28. А главное, люди оказались на высоте 3,6 тысячи метров, посреди скал и снегов, на лютом морозе, без запасов пищи. Началась отчаянная борьба за выживание.
Приходилось надевать по несколько свитеров, джинсов и пар носков, ведь ночью температура могла опускаться до -40. Среди пассажиров были студенты медколледжа, оказавшие первую помощь раненым - в дальнейшем они отвечали за здоровье выживших. Главное, с чем им приходилось бороться, - сильные обморожения, грозившие превратиться в гангрену.
На следующий день после авиакатастрофы над местом крушения пролетел поисковый вертолёт, но отчаянно кричавших и жестикулировавших людей не заметили. Тогда кто-то предложил выложить крестом чемоданы. Не помогло...
Добывать воду научились быстро - днём снег клали на алюминиевые части самолёта, где он нагревался на солнце и таял. А запасы еды быстро закончились: было лишь несколько снеков, шоколадок, банка сардин и немного алкоголя. Выжившие в отчаянии стали вспарывать сидения, в надежде найти там солому, но тщетно, жевали кожаные ремни чемоданов, но те не переваривались.
Однако всё это время еда была рядом, вот только думать о ней никто не хотел. Пока не стало ясно - это вопрос жизни и смерти. Я напомнил себе, что это уже не человек, ведь душа покинула тело.
И осознал, что подношу мясо ко рту слишком медленно. Я старался ни с кем не встречаться взглядом, но периферическим зрением видел остальных. Некоторые тоже сидели с мясом в руках и собирались с силами, чтобы откусить.
Другие с мрачным видом жевали. Наконец, я засунул свой кусок в рот. У него не было вкуса.
Я немного пожевал, потом заставил себя сглотнуть. Я не чувствовал вины. Я знал, как сильно табу на эту тему, но если меня и одолевали сильные эмоции в тот момент, то это было негодование из-за того, что судьба заставила нас выбирать между ужасом каннибализма и ужасом неминуемой смерти".
Нандо Паррадо, наши дни. Getty Резали, сушили и раздавали мясо конкретные люди, которые не сообщали никому, кого именно разделывали. Одним из них был Эдуардо Страуч.
Сушить мы его стали по той же причине, а для этого клали мясо на фюзеляж, под солнце. Мы очень хотели жить! Мы были слишком молоды.
И готовы были жертвовать собой, своими телами ради других. Ведь мы не знали, кто умрёт следующим, кто станет кормом для остальных. Но самое главное, у нас не было выбора.
Ели не только мясо, но и внутренности, раскалывали черепа и позвонки, чтобы достать мозг. А через 15 дней после авиакатастрофы на фюзеляж сошла лавина, которая пополнила запасы пищи ещё на полтонны. Я почувствовал ледяное прикосновение к лицу, а затем тяжесть навалилась с такой силой, что выбила воздух из легких.
Наступила тишина, затем я услышал медленный, влажный скрип - рыхлый снег осел под собственной тяжестью. Показалось, что тело запечатали в бетон. Я сделал несколько неглубоких вдохов, но тут же снег заполнил рот и ноздри, я задыхался.
Странно, в этот момент мысли стали спокойными и ясными. Затем чья-то рука стряхнула снег с моего лица. Меня вернули в мир живых.
Я выплюнул снег и глотнул холодного воздуха". Сход небольшой лавины в Швейцарии, 50-е. Getty Альпинист Александр Гуков рассказал Metro, что происходит с человеком, если его вдруг засыпало снегом, и что нужно делать в этой экстремальной ситуации.
Если засыпало мокрым снегом, то это как бетон, откопать человека очень тяжело. Когда снегом засыпало нос и горло, удушье происходит очень быстро. В снеге есть поры, но дышать через них вплотную невозможно.
Если завалило снегом, нужно всеми способами создавать вокруг лица как можно больше пространства, тогда появится шанс дышать. Если пространство очень маленькое, то от дыхания образуется корка, ещё больше затрудняющая движение воздуха. Кроме того, нельзя паниковать, потому что учащается дыхание.
После схода лавины в Андах в живых осталось всего 19 человек. Ночевать вне фюзеляжа было очень сложно, риск погибнуть от обморожения повышался многократно. Но приходилось что-то изобретать, ведь только долгое путешествие в сторону Чили могло спасти пассажиров.
Однажды выжившие придумали делать снегоступы из подушек сидений, в качестве крепежа для ног использовали толстые провода из самолёта. Но лучшая идея посетила Карлоса Паэса, соорудившего спальный мешок из теплоизоляции фюзеляжа. Мама не зря учила его шитью - вместо ниток он использовал проволоку.
На голое тело надел хлопковую рубашку и несколько женских брюк, поверх натянул ещё три свитера и три пары джинсов. На ступни надел четыре пары носков, обернул их полиэтиленовыми пакетами, засунул ноги в регбийные ботинки. Пришлось ещё обмазать помадой покрытые волдырями губы.
В качестве трости использовал алюминиевую палку". После того, как троица забралась на вершину, с которой вместо чилийских лугов открывался вид на новые горы, Визинтин отдал свои запасы мяса и вернулся в лагерь. Альпинисты-самоучки думали, что выйдут к Курико, но на самом деле оказались вдали от западных границ Анд, на высоте 4,5 тысячи метров.
Тем не менее Канесса и Паррадо двинулись дальше. Вскоре заметно потеплело и мясо, взятое в дорогу, стало портиться. У Канессы началась дезинтерия.
Сил путешественникам придавали локальные победы - сначала они наткнулись на первую растительность, затем на водоём, увидели первую живность. За 10 суток путники прошли примерно 60 километров и вышли к реке. На противоположном берегу был чилийский крестьянин Серхио Каталан.
Заметив путников, он ушёл и вернулся к реке лишь на следующее утро, перебросил путникам камень, к которому привязал бумагу и карандаш. Нандо написал: "Наш самолёт упал в горах. Мы из Уругвая.
Мы шли пешком 10 дней. Нас двое, я и мой друг. Он болен.
Около самолёта ещё 14 человек, они в тяжёлом состоянии. Нам нужно как можно скорее отсюда выбраться, но мы не знаем, как.
Авиаперевозчик полностью признал свою вину в ненадлежащем техобслуживании судна.
Пилот за бортом. Этого не проделывали даже самые отчаянные голливудские каскадеры. Опытный летчик Тим Ланкастер, налетавший свыше 11 000 часов, был командиром воздушного судна, вторым пилотом на рейсе летел Аластар Атчинсон.
Подняв самолет в воздух, второй пилот передал управление командиру. Лобовое стекло со стороны командира улетело в неизвестном направлении, за ним устремился и Тим Ланкастер, но ноги застряли в кабине, а его самого пригвоздило диким ветром к корпусу самолета с наружной стороны. Бортпроводник Найджел Огден вцепился обеими руками в командира, не давая ему окончательно вылететь в окно.
Второй пилот начал аварийное снижение и передал сигнал бедствия. Экипаж уже не верил, что командир жив, но отпустить, как им казалось, безжизненное тело, было еще опаснее, поскольку оно могло попасть в двигатель и вывести самолет из строя. Так они и летели до ближайшего аэропорта в Саутгемптоне.
Обмороженного, с переломами рук, но живого командира сняли с самолета.
Подписаться Невероятное приземление полуразрушенного самолета Рейс 243 Aloha Airlines был обычный рейс авиалиний Aloha между городами Хило и Гонолулу на Гавайях. Единственной жертвой аварии стала стюардесса Кларабелл Лансинг, которую просто вынесло взрывом из самолета.
Действовать нужно было незамедлительно. Пилоты надели кислородную маску и взяли курс на снижение.
Все это время они мечтали лишь о том, чтобы самолет не развалился надвое до момента посадки, потому что единственное, что скрепляло его части — это пол. Wikipedia Уже потом пассажиры узнали, что лишь счастливое стечение обстоятельств послужило причиной тому, что все пристегнутые остались в живых.
Боинг без крыши. Последний рейс
| 9 поразительных историй спасения пассажиров в авиакатастрофах | 200, рейс 243 Алоха Эрлайнз, 28 апреля 1988 г. |
| Рейс 243 авиакомпании Алоха Эйрлайнз - | Оглушительный свист и грохот прервал рутинный взлет самолета Boeing 737—297 28 апреля 1988 года, выполнявшего внутренний рейс по маршруту Хило — Гонолулу между Гавайскими островами. |
| Рейс AQ 243 | 28 апреля 1988 года у самолёта авиакомпании Aloha Airlines на высоте 7800 м оторвало крышу салона первого класса. Пилот смог экстренно посадить борт, из 95 человек на борту выжили 94. |
| Рейс 243 авиакомпании Aloha Airlines | Рейс 243 Aloha Airlines 28 апреля 1988 года — Срыв части конструкции фюзеляжа «Боинга 737» рейса 243 «Алоха Эйрлайнз» Фото самолета сразу после приземления. Общие сведения Дата 28 апреля 1988 Характер Частичное разрушение конструкции фюзеляжа. |
| 8 экстремальных посадок самолетов | April 28, 1988: The roof of an Aloha Airlines jet ripped off in mid-air at 24,000 feet, but the plane still managed to land safely. |