ПРАВИЛЬНАЯ регулировка ЗАЗОРОВ КЛАПАННОГО механизма ВАЗ классика (LADA 2101-07).
Щупы для измерения зазоров и регулировки клапанов
на сколько миллиметров нужен щуп для регулировки клапанов в ваз 2107 для всасывающего и выхлопного. 1 отзыв Отличные щупы для регулировки клапановПреимущества: Большой диапазон для регулировок, точность зазора лучше. Всегда в продаже по низким ценам вы можете купить автозапчасти набор щупов для регулировки зазора клапанов. Начинаю двигать щуп: в центре щупа все идеально, по краям он болтается, и возникает впечатление, что клапан сильно отпущен. Мотоцикл: adventure style riding at 130/70 kph on road/off-road. Re: нужн щуп для регулировки клапанов от 0.01мм.
Щупы для клапанов веерные 0,02-1мм - 17шт
сделать то не проблема,меня волнует правильность выполнения,так я делаю или нет,особенно волнует щуп должен под клапан заходить на сколько?как я понимаю на половину точно должен. В магазине "Элит-инструмент" собран огромный каталог профессиональных Европейских инструментов, где не последняя роль отведена разделу Щупы для регулировки зазоров клапанов, представленный официальным дистрибьютором в России. Щуп предназначен для регулирования теплового зазора клапанов. 346 объявлений по запросу «щупы для регулировки клапанов» доступны на Авито во всех регионах. О Компании. Контакты. Новости.
Проверка и регулировка тепловых зазоров клапанов ВАЗ 2101-2107
Желательно брать телескопические варианты: они более удобны в использовании и обеспечивают высокое качество регулировки. При дефиците финансов стоит рассмотреть бывшие в использовании приспособления. Они продаются на авторынке и по объявлениям частных лиц. Работа любого автомобильного двигателя внутреннего сгорания прямо зависит от качества и чёткости функционирования всего газораспределительного механизма. Его основными частями являются — привод, распределительный вал, клапаны. В данной статье можно получить ответы на вопросы, почему так важны тепловые зазоры, как их замеряют и как проводится регулировка зазоров клапанов при возможном сбое. Регулировка зазоров клапанов, ввиду технической сложности процесса, как правило, проводится специалистами в сервисных центрах или в специализированных мастерских, но, при желании, можно самостоятельно провести эту процедуру. Однако, прежде чем самому заняться этим нелегким делом, мы, все же, настоятельно рекомендуем внимательно изучить принцип работы механизма, а так же посмотреть, как это делает человек, имеющий опыт проведения таких работ.
Принципы работы клапанов двигателя Распределительный и коленчатый вал двигателя между собой соединены посредством зубчатой, ременной или цепной передачи, с оптимальным соотношением 2:1. За один проведённый оборот распределительного элемента коленвал осуществляет два оборота. Форма кулачков распределительного вала в состоянии обеспечить закрытие и открытие клапанов так, чтобы они соответствовали положению коленвала, такту двигателя, а также распределительным фазам. В процессе работы двигателя все детали немного увеличиваются в размерах по причине лёгкого нагрева. Как результат, изменяется общее расстояние между распредвалом и толкателем клапана. Когда мотор прогревается до оптимальной рабочей температуры, толкатель плотно прижимается к клапану и распредвалу. За счёт этого обеспечивается максимально эффективная работа двигателя.
Если торец закрытого клапана фиксируется в положении выше толкателя, между седлом и тарелкой образуется зазор, снижающий компрессию двигателя. Если же торец полностью закрытого клапана находится ниже толкателя, во время соответствующей фазы газораспределения он откроется немного меньше, чем нужно. В итоге будет снижена мощность мотора, так как чем меньше открыт клапан, тем хуже сквозь него будет выходить воздух и выхлопные газы. Зачем необходимы зазоры клапанов Отвечая на вопрос, зачем нужны зазоры двигателя, можно отметить, что для нормальной работы мотора, тепловой зазор имеет достаточно большое значение. За счёт него соблюдается время закрытия и открытия клапанов, а также обеспечивается сохранность оптимального уровня герметичности в закрытом состоянии. Если зазоры выставлены в соответствии с правилами, после прогрева их параметры снижаются до минимальных показателей. За счет этого обеспечивается регулирование фаз распределения газа и длительный срок эксплуатации деталей.
В процессе эксплуатации авто зазор изменяется в большую или меньшую сторону.
Совместить шкив коленвала с отметками путём вращения за крепежный болт. Для этого используется ключ на «38». Вращая шкив, следует найти прорезь на шкиве делается это из подкапотного пространства , после чего совместить её с самой длинной риской на блоке. Это означает, что мы установили в 1 и 4 цилиндре поршень в верхнюю мёртвую точку. Совмещаем шкив коленвала с длинной риской, расположенной на блоке Шестерня распредвала также должна совпасть с меткой, как показано на фото ниже. Если она совпадет, то это говорит о том, что фаза ГРМ не смещена. Если же не совпадает, значит нужно выполнить натяжение цепи. Если шестерня распредвала на совпадает с риской, необходимо натянуть цепь Это важно! После снятия крышки ГБЦ следите за тем, чтобы в открытое пространство не попадали мелкие частицы, детали и прочие виды загрязнений.
Рекомендуется накрыть это пространство чистой тканью, пока будут проводиться соответствующие работы. На этом процедура подготовки автомобиля ВАЗ-2107 к регулировке клапанов завершена. Теперь можно переходить к выполнению самой регулировки. Как это делается, рассмотрим для каждого типа двигателя «семёрки» по-отдельности. Именно при помощи этих гаек и осуществляется регулировка теплового зазора. При помощи гаек проводится регулировка теплового зазора Теперь можно приступить к регулировке клапанов, соблюдая следующую последовательность действий: Когда метки шкива распредвала совпадают, нужно приступить к проверке величины зазора в шестом и восьмом клапанах. Для этого используем щуп толщиной 0,15 мм, и вставляем его в отверстие. Для измерения зазора в шестом и восьмом клапанах используем щуп на 0,15 мм Если щуп входит свободно, значит нужно уменьшить зазор. Если же пластина не входит внутрь, то нужно увеличивать зазор. Если клапан нуждается в регулировке, тогда следует ключом на «17» ослабить крепление гайки.
Для регулирования клапана ослабляем крепление гайки рожковым ключом на «17» Чтобы увеличить зазор, нужно при помощи ключа на «13» провернуть на половину оборота гайку в левую сторону по ходу часовой стрелки. Если нужно уменьшить зазор, то гайка под ключ на «13» вращается в правую сторону. Для регулировки достаточно её вращения на половину оборота. Для увеличения или уменьшения зазора вращаем гайку в левую и правую стороны соответственно После этого проверяется величина зазора с помощью щупа. Необходимо получить такую величину зазора, чтобы щуп выходил из зацепления с натяжкой. Регламент гласит, что щуп должен выходить из зацепления с усилием в 2 кг для измерения можно воспользоваться кантором, но вовсе не обязательно. Чтобы зафиксировать расположение клапана в таком положении, нужно закрутить контрирующую гайку ключом на «17» в левую сторону. Аналогичным образом выполняется процедура регулирования для 8 клапана. Для фиксации клапана закручиваем контргайку по часовой стрелке На следующем этапе нужно переместить шкив распределительного вала на 90 градусов от изначального положения или на четверть оборота. На карбюраторной «семёрке» делается эта путем вращения шкива коленвала ключом на «38» на половину оборота.
После этого проводится регулировка зазоров в 4 и 7 клапанах. Повторяется процедура вращения шкива коленвала на половину оборота, что позволяет провести регулировку для 1 и 3 клапанов. В завершении необходимо ещё провернуть коленвал на половину оборота, и отрегулировать зазоры в 5 и 2 клапанах. Если вам понятен принцип действия по выполнению данной процедуры, то произвести регулировку не составит большого труда. Важно правильно перемещать шкив коленчатого вала, что позволит выполнить процедуру с максимальной точностью. На этом процесс регулировки считается завершённым, и можно устанавливать крышку ГБЦ на место, предварительно заменив прокладку. На место устанавливаются все демонтированные элементы с автомобиля, после чего можно запустить мотор. Если при работе двигателя металлический звук будет отсутствовать, то это означает, что процедура проведена правильно. Таблица «порядок регулировки клапанов на ВАЗ-2107» Особенности операции на автомобиле ВАЗ-2107 инжектор: инструкция с применением микрометра Конструкция двигателей ВАЗ-2107 карбюратор и инжектор идентична, за исключением системы подачи топлива. Однако на регулировку клапанов этот фактор не играет никакой роли.
Процедура регулировки выполняется аналогичным образом, как и для карбюраторной «семёрки».
Отсчет цилиндров и клапанов. Ведется следующим образом. Встаньте слева от автомобиля по ходу его движения, возле двигателя. Повернитесь лицом к двигателю. Отсчет цилиндров и клапанов ведется слева на право от цепи ГРМ. Подготовительные мероприятия Для того, чтобы регулировать клапана на ВАЗ 2106 много инструмента не нужно, список приведен ниже. Широкий щуп для замера зазора 0,15 мм узкий не подойдет, есть специальные вазовские ; Ключ специальный для проворачивания колен вала двигателя можно обойтись без него ; Торцовый ключ на 10 для снятие крышки клапанов; Широкая плоская отвёртка; Рожковые ключи на 13 и 17; Стандартный набор инструментов.
Вид щупа для регулировки вазовских клапанов. Освобождаем рабочее пространство Нужно понимать, что сразу крышку клапанов Вы не снимете, нужно до нее добраться. Используя ключ на 8 откручиваем три болта и снимает крышку воздушного фильтра, а затем извлекаем фильтрующий элемент. Отсоединяем все шланги, которые идут к воздушному фильтру. Откручиваем ключем на 8 четыре болта крепления корпуса воздушного фильтра к карбюратору и окончательно демонтируем воздушный фильтр. Идем дальше. Используя тот же ключ на 8, отсоединяем трос подсоса. Отсоединяем пружину шайбы, а затем непосредственно тягу педали газа.
Затем снимаем крышку трамблера и отводим жгуты высоковольтных проводов в сторону, так, чтобы было удобно работать. Вынимаем масляной щуп, при этом вставив в отверстие чистую ветошь, чтобы не попала грязь. Теперь мы можем свободно проводить нужные нам регулировки. Также читайте — Притирка клапанов своими руками , видео, фото, используемые приспособления и инструменты.
В основной массе случаев это приводит к уменьшению срока службы клапанов, к снижению уровня мощности двигателя, становится хуже наполняемость цилиндров топливной и воздушной смесью, снижается общая эффективность сгорания и так далее.
Именно по этой причине так важно время от времени проводить регулировку зазоров. Как обеспечивается нужный зазор Нужный зазор можно получить только посредством грамотно проведённых регулировочных работ. При осуществлении данного процесса проводится настройка основного газораспределительного механизма, особенно зазора, находящегося между кулачками распредвала и рычага клапана. Существует специальная инструкция относительно того, как проводить регулировку. Здесь недостаточно обеспечения более плотного прижатия клапанов, так как при повышении температуры, все детали становятся больше в размере.
Подобное расширение автоматически приводит к разным негативным последствиям. В процессе самостоятельного регулирования зазоров нужно стремиться к строго установленным величинам. Они не должны быть больше 0,15 мм. Максимальный уровень допустимой погрешности составляет 0,05 мм. Данные параметры нужно проверять исключительно при холодном моторе.
Обеспечив в процессе регулировки правильные зазоры, водитель получит устойчивую работу двигателя, значительную экономию топлива, а также повышение моторесурса. Признаки и последствия неправильного зазора После запуска двигателя, он сам и все его детали, начинают значительно нагреваться и автоматически расширяться. Также стоит принимать во внимание естественный износ соприкасающихся между собой элементов. Всё это является основанием для обеспечения строго установленных зазоров между определёнными деталями. Отклонения от нормы в состоянии привести к определенным проблемам.
Перечень их зависит от того, в какую сторону изменились зазоры — в большую или меньшую. Слишком большой зазор Если зазор будет больше нужного размера, водитель начнёт слышать характерное цоканье мотора, постепенно уходящее вместе с прогревом автомобиля. При увеличенном зазоре кулак распредвала не продавливает рокер клапанного стержня, а начинает просто стучать по нему. Подобная долговременная ударная нагрузка приводит к таким неприятным последствиям, как: значительное уменьшение срока службы клапанов; расклёпывание; скол торца, что ещё больше увеличивает зазор; повышение шума в работе двигателя. Одновременно с этим уменьшается мощность двигателя, по причине серьёзного нарушения газораспределительных процессов.
Слишком маленький зазор При очень маленьком зазоре автомобильный двигатель не сможет полностью реализовать свои функциональные возможности. Это автоматически скажется на общих скоростных и динамических характеристиках транспортного средства.
👍Лучшие наборы щупов для замера зазоров на 2024 год
Нормальный зазор — это проход щупа с небольшим ощутимым сопротивлением. Если пластинчатый специальный щуп толщиной 0,15 проходит легко или с большим усилием, то надо регулировать. На рокере сбоку есть гайка, закрученная на болт с головкой на 13 мм. Этим болтом выставляется зазор, а гайка защищает от самовыкручивания. Чтобы увеличивать или уменьшать зазор, ослабляем гайку под ключ на 17, одновременно удерживая болт. Когда болт ослаблен, вращаем его и изменяем зазор. Когда выставили нужный зазор, приступаем к затяжке.
Так происходит даже с самыми мелкими частями мотора. Именно поэтому зазор в приводе клапанов называют тепловым. Так, вот, представьте себе, что зазор недостаточно велик, и после нагрева распределительный вал будет постоянно держать открытым клапан. Это называется «зажат». Отсюда мы получаем уйму неприятностей и головных болей: Падение компрессии в цилиндре, как следствие — затрудненный запуск двигателя, недостаточная мощность, повышенный расход топлива, недостаточная температура сгорания и еще много чего; Постоянно открытый клапан — это неминуемое его сгорание.
Сначала это будет нагар, потом он превратится в постоянно раскаленный осадок, который будет зажигать рабочую смесь тогда, когда ему вздумается. Закончится это все дорогим ремонтом. Кроме того, если двигатель инжекторный, есть риск уничтожить форсунку, и не только ее, потому что раскаленные газы будут вырываться во впускной коллектор. Естественно, если зажат будет впускной клапан. Тут будут и выстрелы карбюратор, и в воздушный фильтр, если первый установлен.
Если же клапан будет свободным, то есть, зазор слишком велик, то это приведет к неполному открыванию клапана, соответственно, к падению мощности, тут же будет и перерасход топлива, потому что придется подливать больше топлива. Заключение Регулировка клапанов на ВАЗ 2106 проводится значительно легче, чем на автомобилях, где устанавливаются регулировочные пластины, поэтому вся процедура, с перекурами займет не более 2-3 часов.
Порядок выполнения работы Четвертый цилиндр у нас в ВМТ, регулируем тепловые зазоры в 6-м и 8-м выпускных клапанах. Теперь в работу вступает широкий щуп до 0,15 мм.
Его нужно вставить так, как показано на фото. Не маловажным является усилие проникновения щупа. Здесь многие допускают ошибку, что приводит к не правильному результату. Щуп должен заходить между распредвалом и рокером с определенным усилием, что указывает на правильную регулировку клапанов. В этом и заключается отличие между опытным мастером, который чувствует нужное усилие, и новичком, который может ошибиться.
Если щуп проходит свободно или не проходит совсем, то значит нужно это исправить, до нормы 0,15 мм. Для этого с помощью ключа на 17 ослабляется гайка, как показано на фото ниже. С помощью рожкового ключа на 13, в зависимости от ситуации, путем его вращения в нужную сторону, выставляется правильный зазор. Контр гайкой фиксируется выставленный показатель регулировки, но затем делается контрольная его проверка, так как при затягивании контр гайки зазор может сбиться. Убедившись, что все нормально, переходим к 6-му клапану.
Все действия повторяются. Для получения верного результата необходимо проворачивать коленвал на определенный градус, смотрите рисунок ниже. Так как крышка трамблера снята, то Вы можете заметить, что его бегунок проворачивается. Этот момент тоже можно использовать для правильной регулировки клапанов. После поворота бегунка на каждый 90 градусов проводится регулировка следующей пары клапанов.
Для удобства можно сделать метки на корпусе через каждые? После регулировки 5 и 2 клапанов можно считать, что работы закончены, осталось только вернуть все на свои штатные места и проверить работу двигателя.
Подскажите кто-нибудь, кто рейкой делал, как понять этот момент с подъемом рычага, чтоб правильно показало.
Да есть такое ощущение, вернее, - было по-первости. В комплекте есть два ключа. Они отличаются от стандартных увеличенной длиной ручки и отсутствием в конце неё другого рожкового ключа , усиленными рожками и специально заточенной тыльной частью ручки, которой и осуществляется покачивание, как рычагом, края рокера.
Покачивание надо делать не очень усердно, ибо грань между преодолением сопротивления пружины.. Поэтому можно уделить повышенное время первому клапану, пока руки "привыкнут".
Регулировка клапанных зазоров
| Набор щупов прямых для измерения зазора JTC JTC-4289 - Интернет-магазин | Настройка зазоров клапанов на жигулях с помощью щупа или рейки с индикатором на первый взгляд очень простая операция. |
| Регулировка клапанов ВАЗ: схема, порядок ремонта своими руками | В 1996г делал для регулировки клапанов на Волгу стойку и решил заодно на классику сделать, на новых деталях был установлен широкий щуп. |
| Регулировка клапанов на ВАЗ 2106, как регулировать тепловой зазор | Новости компании. |
| Щупы для регулировки клапанов на мотоциклах | Щуп регулировки клапанов представляет собой ординарный щуп, служащий для измерения зазора при регулировке клапанов. |
Регулировка тепловых зазоров клапанов: в помощь автолюбителю
Начинаю двигать щуп: в центре щупа все идеально, по краям он болтается, и возникает впечатление, что клапан сильно отпущен. Самый простой способ – это снять клапанную крышку, отвести кулачок от проверяемого клапана и попытаться ввести в зазор плоский щуп из набора. Регулировка клапанов на MD17E, Где найти щуп 0.12? Интервалы настройки клапанов не определены. Регулировка клапанов двигателя производится с помощью набора щупов или посредством специальной рейки и индикатора.
Щуп регулировки клапанов
| Щупы JTC jtc4289: фото, цена, описание, применимость. Купить в интернет-магазине Автодок | Купить с доставкой оптом и в розницу Щуп регулировки клапанов 0.15 мм в интернет магазине АвтоСпецЮг. |
| Щупы для измерения зазоров клапонов | Получается, если щуп 0.15 мм не проходит в зазор между шайбой и распределительным валом или же щуп 0.25 мм. свободно проходит в зазор, тогда требуется регулировка впускных клапанов. |
| Приветствую. Какие щупы для регулировки клапанов посоветуете для сто? | НИВА.КЛУБ | ВКонтакте | Будьте первым, кто оставит свой вопрос на “Щуп регулировки клапанов” Отменить ответ. |
Рейтинг лучших наборов щупов для замера зазоров на 2021 год
Для того, чтобы регулировать клапана на ВАЗ 2106 много инструмента не нужно, список приведен ниже. О Компании. Контакты. Новости. В 1996г делал для регулировки клапанов на Волгу стойку и решил заодно на классику сделать, на новых деталях был установлен широкий щуп. Щуп предназначен для регулирования теплового зазора клапанов. Регулировка клапанов на MD17E, Где найти щуп 0.12? Чтобы приступить к непосредственной процедуре регулировки зазоров клапанов необходимо обеспечить доступ к газораспределительному механизму снятием клапанной крышки.
Щуп регулировки клапанов 0.15 мм 290003
Возьмем всем знакомый двигатель ЗМЗ 402 и всем знакомые коромысла , никаким щупом Вы не отрегулируете зазор на изношенном коромысле , подкорректируете-ДА , но не отрегулируете ,в отличии от микрометра часового типа. При работе торец клапана и торец коромысла образуют рабочую пару , изнашивающуюся относительно друг друга. Но ВАЗ-классика - это другой двигатель , коромысло и тыльная сторона кулачка распредвала не образуют рабочую пару , а это значит что изношенное коромысло невозможно на сто процентов точно отрегулировать. Щуп или планка с микрометром - выбор за Вами.
Например периодической настройки. Неправильно настроеини зазоры клапанов могут нанести много хлопот владельцу.
Ниже мы рассмотрим зазоры клапанов на 4 тактном скутере, а точнее их настройку. Несмотря на надежность четырехтактных скутеров они также нуждаются в уходе. Если они вовремя не получат обслуживания, то со временем можно влететь на серьезные суммы денег. Если вы чувствуете в двигателе гул или стук которого раньше не было и он не характерен стандартной работе двигателя, значит что-то не так. Скорее всего пора заняться регулированием.
Жаль не все это понимают, некоторые так и ездят с этим и потом удивляются почему ремонт такого малого транспорта обходится так дорого. Проверять зазоры клапанов на скутере рекомендуется регулярно особенно зазоры на китайском скутере. Примерно через 3-4 тысячи километров пробега. Бывает что скутер может проехать и 10 000 и не иметь никаких посторонних звуков, но случается и через 1000 км уже нужно регулировать. Рекомендуется регулирования даже если нет посторонних шумов при пробеге 4000 км.
Регулировка клапанов Настройки зазоров клапанов на скутере не является сложной работой, особенно когда есть инструкция. Для начала работы вам понадобится набор щупов, рожкових ключей, накидных головок и накидной ключ с квадратиком как правило это ключ на 3. Это все что нужно для ремонта. Если у вас чего-то нет то одолжите у соседа или купить. Они вам еще пригодятся в недалеком будущем после очередного пробега в 4к км.
Набор необходимых инструментов зависит от самого скутера, а также можно использовать имеющиеся инструменты. Мы будем использовать плоскогубцы, отвертку крестовую, головки ключей на 8, 9 и 13. Также мы возьмем щуп для установки зазора клапанов, нам нужно 0,05 и 0,1 мм. Советы по регулировке Лучше всего проводить регулировку зазоров клапанов на скутере 4т утром, если на улице лето конечно. Поскольку скутер должен быть холодным.
Но он не должен быть замерзшим, поэтому зимой желательно его немного прогреть. Как правило, в большинстве мопедов конструкция ГРМ очень простая и имеет всего один розприделительный вал в головке двигателя. При такой конструкции клапана регулируются при помощи винтов. Именно для них и нужнен накидной ключ с квадратиком. Эти винты вкручены в конце коромысел и давят на торец стержней клапанов.
Это маленькое расстояние между торцом регулировочного винта и торцом стержня клапана, и есть тепловыми зазором клапана. Регулировка клапанов нужно если: От прошлого регулирования мопед прошел 4000 км или больше. С двигателя слышно посторонний шум стук, звон. Очень тяжело набрать обороты. Если мопед все-же завелся то постоянно глохнет.
Регулировка зазоров клапанов Несколько советов которые нужно помнить: После регулировки клапанов может произойти так, что понадобится еще и регулировка карбюратора. Двигатель скутера не терпит в себе ничего лишнего. Поэтому следите чтобы у него ничего не попало. Регулирования можно делать только на холостом ходу. Перед началом работ забудьте выражение, что у хорошего мастера по ремонту всегда остаются лишние детали.
Найдите во что будете складывать все гайки и болтики. Когда я первый раз разбирал свой скутер, я ставил болтики в том порядке, в котором их снимал, чтобы потом ничего не перепутать и ничего не забыть. Чтобы настроить зазоры клапанов надо сначала к ним добраться. Снимаем сиденья. Чтобы снять сиденье нужно открутить болтики которые его держат.
Часто это 4 болтика в самом багажнике что под сиденьем, бывает в придачу еще 1-2 болтика сзади где крепится кофр и возле ног 2 шурупа. Когда мы открутили все что держит багажник, он легко снимается. Пперед нами мотор который уже не прикравает пластмасса. Снимаем крышку вентилятора. Теперь нам нужно снять крышку вентилятора, она может крепиться на 2 гайки и 2 шурупа.
Так можно найти мертвую точку для того, чтоб отрегулировать зазоры клапанов. Снимаем крышку головки цилиндра. Далее необхфдно снять крышку головки цилиндра. Часто она крепится на 2 шурупа и 4 болта. Отворачиваем и снимаем крышку.
Теперь нужно опридилиты где у нас впускной и выпускной клапаны чтобы найти ВМТ верхняя мертвая точка. Впуск всегда сверху, а выпуск — снизу. ВМТ — это такое место, где поршень в цилиндре постоянно закреплен сверху. Но поиск ВМТ только звучит страшно, на деле найти его довольно просто. Вам нужно взять обычный ключ на 13 и прокрутить шестигранник по часовой стрелке шестигранник находится на крыльчатке охлаждения генератора.
Крутить шестигранник надо до тех пор, пока метка «Т» что выбитый на маховике не совпадет с боковым выступом этого маховика. При регулировке зазоров клапанов на 4 тактном скутере можно увидеть сразу 2 ВМТ. Ищем звездочку распределительного вала, там есть 3 отверстия и 2 клапана клапаны закрыты. Наша задача правильно расставить отверстия. Для этого нужно добиться чтобы поршень был в верхней мертвой точке.
Регулировка клапанов. Теперь нам понадобятся щупы для установки зазора клапанов на 0. Сначала берем щуп на 0. Его нужно вставить между регулировочным болтом и впускным клапаном сверху. Если зазор подходит плотно но не впритык , то зазоры настроены правильно.
Но если зазор широкий или узкий впритык , то ослабляем контргайку регулировочного болта. Чтобы увеличить зазор нужно поворачивать ключ против часовой стрелки, чтобы уменьшить — за ней. Настраиваем чтобы щуп входил плотно и закручиваем контргайку, после этого нужно повторно проверить настройку зазоров. Теперь берем щуп на 0. Вот и все, на этом настройка и регулировка зазоров клапанов на 4т скутере закончена.
Теперь в обратном порядке все собираем обратно. Не торопитесь, чтоб все сделать правильно и затянуть все болты. Кстати не перепутайте болты и следите за пластмассой, она очень хрупкая, особенно на китайских скутерах. В конце проверяем не осталось ли лишних деталей гаек, шурупов.
Главная » Термины » Щ » Щуп регулировки клапанов Что такое щуп регулировки клапанов? Найти Щуп регулировки клапанов представляет собой ординарный щуп, служащий для измерения зазора при регулировке клапанов. Обычно вместе с ним в комплект входит щуп трамблера. Плоский щуп позволяет проконтролировать и отрегулировать работу впускных клапанов, пропускающих топливно-воздушную смесь внутрь двигателя и выпускных клапанов, выводящих отработанные газы.
Чаще всего используют инструменты со значениями 0,01-0,1 мм. Важной характеристикой любого набора является нижний и верхний предел измерений. В идеале первый параметр должен быть 0,02-0,1 мм, а второй — не менее 0,5 мм. Старайтесь покупать щупы, каждая пластина которых надёжно защищена от влаги. Такие измерительные инструменты изготавливают из нержавеющей стали. В случае выбора модели из другого материала, следует убедиться в наличии антикоррозийного покрытия например, никелевого. Если хотите получить по-настоящему точный инструмент, то покупайте его в надёжных магазинах или заказывайте онлайн на проверенных торговых площадках.