По схеме салона Ту-214 "Трансаэро", лучшие места находились в салоне класса бизнес, это первый и второй ряды.

Главная» Новости» Ту 214 последние новости. Фото Туполев Ту-214, характеристики и компоновка салона самолета Туполев Ту-214, отзывы о самолетах Туполев Ту-214 различных авиакомпаний мира. На самолете Ту-214 применено шасси трехопорной схемы с носовым расположением управляемого колеса. Последние новости по теме Ту-214: Чемезов раскрыл планы "Ростеха" по производству новых пассажирских лайнеров.

Добро пожаловать!

Самый современный
Схема салона Ту-204 Ред Вингс
Восставшие из... Нужен ли России реанимированный Ту-214?
Ту 214 салон схема - 97 фото
Ваша экспресс-заявка!
О создании и испытаниях

ТУ-214: компоновка салона

В тесноте, да не в обиде? Как полетят пассажиры в новом лайнере Ту-214 \| АиФ Казань	Ту-214 — все новости по теме на сайте издания Казанский авиационный завод хочет выпускать по 20 Ту-214 в год.
Ту-214. Фото. Видео. Схема салона. Характеристики. Отзывы.	Ту-214 — все новости по теме на сайте издания Казанский авиационный завод хочет выпускать по 20 Ту-214 в год.
Схема салона и лучшие места в самолете Ту-214 — Трансаэро	Пассажирский самолет Ту-214 представляет собой моноплан с нормальной схемой и низко установленными крыльями, которые имеют стреловидную форму.

Так выглядят салоны отечественных авиалайнеров МС-21 и Ту-214: живые изображения

Среднемагистральный самолёт Ту-214	В мае 2001 года дальневосточным авиаторам по «классической» схеме лизинга был передан первый Ту-214 с бортовым номером 64502.
Самолет ту-214: фото	Узнайте много нового о знаменитом самолете Ту-214: фото, технические характеристики, история создания и много другое.
✈ Ту-204: нумерация мест в салоне, схема посадочных мест, лучшие места	Но, перейдем конкретно к схеме Ту-214.
Ту-214 \| схема салона, модификации, информация о самолете \| путеводитель Турпрома	Самолёты семейства Ту-204/214 представляют собой свободнонесущие монопланы нормальной схемы с низкорасположенным стреловидным крылом и двумя турбовентиляторными двигателями, установленными на пилонах под крылом.
Чем салон восстановленного Ту-214 отличается от привычных лайнеров: мнения пассажиров	Специалист полагает, что Ту-214 будет возрожден в варианте с умеренными доработками, которые можно реализовать предельно быстро.

У вас включен VPN?

Схема салона экономического класса В экономическом классе по схеме салона Ту-214 "Трансаэро" нумерация начиналась с 21 ряда и заканчивалась 51-м. Сама кабина эконома разделена на три салона. Первый ряд первого салона, безусловно, самый идеальный из-за отсутствия впереди стоящего кресла, туалетов и кухонной стойки. Второй салон начинается со вторых аварийных дверей, отличительной чертой этой территории является 25 ряд, который предназначался исключительно для технического персонала компании. Туалеты для экономического класса по схеме салона Ту-214 "Трансаэро" были расположены в конце второго салона за 39 рядом в количестве двух штук. Поэтому спинки данного ряда не откидывались, да и шум от очередей мешал отдыху пассажира. Также, по схеме салона Ту-214 "Трансаэро", 51 ряд имел ряд своих отрицательных особенностей: за ним располагался еще один туалет и кухонная стойка.

Комфортными считались 40 и 41 места у иллюминатора ряды, так как перед ними не было пассажиров. А 40 ряд вообще предназначен для пассажиров с маленькими детьми - на стене спереди установлены крепления для детской люльки. Компоновка бизнес-класса По схеме салона Ту-214 "Трансаэро", лучшие места находились в салоне класса бизнес, это первый и второй ряды. Восемь кресел, по два с каждой стороны фюзеляжа. Кресла с большим шагом и достаточно широкие.

Когда разложил столик подумал: это ж я первый кто его открыл на месте 15F!

Потом пошёл в туалет и подумал: это ж я первый кто пописал в унитаз! Но потом быстро свернул эту игру, а то я так долго могу. Через несколько минут после взлёта у соседей вывалились кислородные маски. После набора высоты пришёл бортмеханик и засунул всё обратно. Проблемы были и во время включения голоса командира судна: его попросту не было слышно. Места для ног было обычно.

Впечатлило пространство АBC в 9 ряду у аварийного выхода, влез бы бильярдный стол. Ещё из нетипичного: непонятные «светодиодные» табло в проходах, олдскульная розетка и новые пепельницы в дверях туалета.

Реализуются программы создания различных модификаций самолета для решения специальных задач. ПС-90А — турбовентиляторный двигатель с высокой степенью двухконтурности, со смешением потока воздуха и газов, общим реактивным соплом и реверсом тяги. В конструкции двигателя применен ряд технических решений, направленных на обеспечение высокой экономичности и весового совершенства. Благодаря совершенству конструкции двигателей, а также подбору шумопоглощающих устройств самолет Ту-214 с двигателями ПС-90А полностью удовлетворяет требованиям Главы 3 Приложения 16 норм ICAO по уровню шума на местности и требованиям Приложения 16 том 2 норм ICAO по эмиссии вредных веществ. Конкурентоспособность, высокие летно-технические характеристики и эффективность в эксплуатации самолета Ту-214 обусловлены: Современной аэродинамической компоновкой; Совершенной конструкцией планера, систем оборудования; Современным пилотажно-навигационным комплексом оборудования;.

Однако это не касается, условно говоря, двигателей, речь идет о более мелких комплектующих, — сказал Колчин. Но год спустя в правительстве России задачу поставили конкретно: Ту-214 должен быть собран полностью из отечественных деталей.

Сделать это нужно до конца 2024 года. В его конструкции не останется иностранных материалов и изделий, — сказал летом 2023-го Михаил Мишустин. Но вопрос в том, как полностью российские самолеты будут обслуживать, например, за границей в случае поломки. Но если что-то ломается так, что самолет не может вылететь, авиакомпания решает, как доставить нужную запчасть в то место, где стоит самолет, — объяснил наш собеседник. Такая система работает по всему миру. Если самолету нужен ремонт, авиакомпания ищет деталь на своем складе и отправляет ее резервным бортом. Если нужной запчасти нет, авиакомпания обращается к своему провайдеру по техническому обслуживанию или к производителю. Они могут достать комплектующие за 24 часа или даже меньше. Но это работает только в случае с распространенными моделями, а производство «тушек» только начали возрождать.

С «тушкой» будет посложнее, потому что самолетов меньше, а значит, и запчастей, компаний, которые занимаются их техобслуживанием и имеют склад, тоже меньше. Может случиться так, что самолет будет дольше стоять, если что-то серьезное сломается, — говорит Пядушкин. Бесперспективно Эксперты же в отношении Ту-214 настроены не сказать, что оптимистично. Как объясняет 116. RU авиационный эксперт Роман Гусаров, выйти на тот темп производства, о котором говорят власти, — нереально. Да еще и менять конфигурацию самолета под запросы авиакомпаний. Два огромных завода. Откуда сейчас возьмется 20 в Казани? Я даже представить себе не могу.

На сегодняшний день они могут выпускать два самолета в год, а если сильно напрягутся, то и три, не более, — говорит Гусаров. Он объясняет: чтобы выпускать по 10, а то и 20 самолетов в год это тот объем, к которому в 2030 году хотят прийти местные власти , нужно полностью менять производство. Его нужно масштабировать: больше станков, больше персонала. Даже чтобы подготовить дипломированного инженера, нужно его учить пять лет. И мы понимаем, что умеет вчерашний студент. Да ничего. И даже через пять лет они научатся строить самолеты? Конечно же, нет. Поэтому я считаю, что это фантастика, — считает эксперт.

Он объясняет, что сейчас в стране фактически нет программы подготовки и аттестации трехчленного экипажа. И как к этому вопросу подходить — непонятно. Самолеты с тремя членами экипажа она эксплуатировала в прошлом десятилетии. И, может быть, там такие компетенции и есть. И в этом есть большая проблема, — говорит наш собеседник. Менять самолет, как говорится, на лету заводу будет сейчас невыгодно, да и практически невозможно, говорит Гусаров. И ради 11 самолетов это смысла не имеет. И еще вопрос, что потом делать с этими самолетами, будут ли они необходимы «Аэрофлоту» и что они будут дальше с ними делать. Эти самолеты, скорее всего, будут больше стоять, чем летать, — говорит Гусаров.

Схема салона Ту-204 Ред Вингс

Ту-214 - схема салона, модификации
Характеристика Ту-214
История разработки
Ту 214 салон схема - 97 фото
На Казанском авиазаводе началось строительство новых корпусов для выпуска Ту-214
Самолет Ту-204 схема салона

Самолет Ту 204

Самолеты Ред Вингс - парк воздушных судов авиакомпании Red Wings Airlines	Схема салона, лучшие и менее комфортные места в самолете Ту-204 авиакомпании «Red Wing».
Ту-214 в "Трансаэро": схема салона, описание, фото	Узнайте много нового о знаменитом самолете Ту-214: фото, технические характеристики, история создания и много другое.
Ту 214 салон схема - 97 фото	Пример салона Airbus A320.

Все о самолетах. Ту-214

Из компоновочной схемы пассажирского салона следует, что в Ту-214 будет четыре туалета: по одному в передней и задней части, два – в центре салона. Пассажирские самолеты Ту-214, а также двигатели ПС-90А сертифицированы АР МАК и полностью отвечают международным требованиям по шуму на местности и эмиссии вредных веществ в атмосферу. Это Ту-214, летавший еще в Трансаэро под бортовым RA64518, с восстановленной летностью. Премьер-министр России Михаил Мишустин осмотрел салон самолета Ту-214. Назад Ту 144 схема салона.

"Ту 214 схема салона"

Скриншот Пока непонятно, показали ли Мишустину финальную версию салона, но большие кресла с приличного размера подлокотниками обращают на себя внимание. Интегрированных экранов в спинках нет — они выполнены откидными и размещены в области верхней консоли. В каждом ряду — всего по 4 кресла. В салоне Ту-214.

КАПО выпустило семь серийных Ту-214.

Помимо упомянутых трех машин, находящихся в эксплуатации, в ближайшее время авиакомпания получит еще две. Авиакомпания активно использует Ту-214 для международных регулярных и чартерных рейсов. Если в 2001 г на новых машинах было выполнено лишь два парных международных рейса, то уже в 2002 г. Выполняли чартерные полеты в Сингапур и на о.

По утверждению представителей авиакомпании, на линии Хабаровск-Москва-Хабаровск использование Ту-214 вместо Ил-62М сопоставимой пассажировместимости позволяет экономить 50 т авиационного топлива. Ей передали три самолета. Осуществляют и чартерные рейсы в Новосибирск и Адлер. При этом лайнеры эксплуатируют интенсивно.

Так, Ту-214 авиакомпании «Россия» с бортовым номером 64504 налетал в ноябре 2004 г. Совершенствование самолета продолжается. В настоящее время разрабатывают усовершенствованный вариант лайнера 150-местный Ту-214Д, оснащенный тремя дополнительными топливными баками и имеющий практическую дальность до 9200 км. Другим направлением эволюции является создание грузового варианта самолета -Ту-214С, оснащенного боковым грузовым люком и способного принимать на борт стандартные контейнеры и поддоны.

При желании заказчика возможна поставка самолетов Ту-214 с двигателями зарубежного производства — RB211-535E4 и пр. По данным министерства транспорта РФ, к 2010 г. Только в прошлом году авиакомпании России сняли с эксплуатации 170 лайнеров, отлетавших свой срок. Примерно столько же машин прекратят полеты в 2005 г.

Между тем, наряду с «ужиманием» самолетного парка, постоянно растет объем пассажирских перевозок в России. Причем этот процесс идет достаточно быстро. Однако сегодня российские авиаперевозчики эксплуатируют лишь 34 машины 4-го поколения отечественного производства Ил-96, Ту-204, Ту-214, Ил-114 и Ан-38 , полностью соответствующих мировым требованиям. Они летают в 12 авиакомпаниях и выполняют лишь семь процентов всего объема перевозок.

Остальные самолеты относятся к технике 2-го и 3-го поколений или к «иномаркам». В этих условиях потребность России в самолетах семейства Ту-214 оценивается в 50 единиц в год.

Шаг кресел — от 78 до 81 см, при этом просторнее в хвостовой части. Если сравнивать с иностранными лайнерами, то, например, шаг кресел в Boeing 737-800 зависит от класса: 95 см — в бизнесе, 80—85 см — в экономе. Багажные полки в восстановленной версии Ту-214 меньше, чем у действующих иностранных лайнеров, поскольку интерьер разрабатывали еще в СССР. Именно поэтому «Аэрофлот», который также намерен приобрести эти самолеты, попросил у Казанского авиазавода сделать салон более современным : увеличить размер багажных полок, оборудовать каждое место USB-портами и розетками. Правда, доступа в интернет на борту не будет.

Заказ авиакомпания сделала в апреле 2023 года и ждет от казанского завода 11 «тушек». Еще 12 самолетов хочет в свой парк авиакомпания «Якутия». Только вот есть одно очень весомое но: «Аэрофлот» не сказать, что сильно доволен покупкой. Компания попросила внести в казанские самолеты 99 изменений. Основные претензии: интерьер салона разрабатывали 30 лет назад, и он староват, нужно посовременнее; сделать багажные полки для ручной клади больше, как в современных самолетах; апгрейд бизнес-класса; аварийно-спасательное оборудование нужно такое же, как на импортных самолетах; оборудование на кухне нужно как на импортных самолетах. Почти сотня изменений может стоить «Аэрофлоту» около 500 миллионов рублей, потому что платит обычно заказчик. RU Но основная претензия к казанским «тушкам» — кабина пилотов рассчитана на трех членов экипажа: пилота, второго пилота и бортинженера. Последнего уже давным-давно нет, а современные самолеты рассчитаны на двух членов экипажа. Но эта переделка куда более серьезная. Однако же отказываться от своих требований «Аэрофлот» не намерен.

Это сложновыполнимая задача для производителя, но мы это требование не снимем и будем на нём настаивать, — сказал глава авиакомпании Сергей Александровский. На казанском заводе признались, что нужно как минимум год или два, чтобы поменять конструкцию. Всё российское Но на пути к величию есть еще одно но — детали. Летом 2022 года замминистра промышленности и торговли Татарстана Иван Колчин заявил: без иностранных деталей собрать самолет невозможно. Вопрос актуален и для сборки самолета Ту-214, который собирается на заводе имени Туполева. Есть ряд материалов, которые поступали к нам из-за границы, над их импортозамещением сейчас и работает авиационная отрасль. Однако это не касается, условно говоря, двигателей, речь идет о более мелких комплектующих, — сказал Колчин. Но год спустя в правительстве России задачу поставили конкретно: Ту-214 должен быть собран полностью из отечественных деталей. Сделать это нужно до конца 2024 года. В его конструкции не останется иностранных материалов и изделий, — сказал летом 2023-го Михаил Мишустин.

Но вопрос в том, как полностью российские самолеты будут обслуживать, например, за границей в случае поломки. Но если что-то ломается так, что самолет не может вылететь, авиакомпания решает, как доставить нужную запчасть в то место, где стоит самолет, — объяснил наш собеседник. Такая система работает по всему миру. Если самолету нужен ремонт, авиакомпания ищет деталь на своем складе и отправляет ее резервным бортом. Если нужной запчасти нет, авиакомпания обращается к своему провайдеру по техническому обслуживанию или к производителю. Они могут достать комплектующие за 24 часа или даже меньше. Но это работает только в случае с распространенными моделями, а производство «тушек» только начали возрождать. С «тушкой» будет посложнее, потому что самолетов меньше, а значит, и запчастей, компаний, которые занимаются их техобслуживанием и имеют склад, тоже меньше. Может случиться так, что самолет будет дольше стоять, если что-то серьезное сломается, — говорит Пядушкин. Бесперспективно Эксперты же в отношении Ту-214 настроены не сказать, что оптимистично.

Как объясняет 116. RU авиационный эксперт Роман Гусаров, выйти на тот темп производства, о котором говорят власти, — нереально. Да еще и менять конфигурацию самолета под запросы авиакомпаний. Два огромных завода. Откуда сейчас возьмется 20 в Казани? Я даже представить себе не могу. На сегодняшний день они могут выпускать два самолета в год, а если сильно напрягутся, то и три, не более, — говорит Гусаров. Он объясняет: чтобы выпускать по 10, а то и 20 самолетов в год это тот объем, к которому в 2030 году хотят прийти местные власти , нужно полностью менять производство.

«Будет таким же эффективным, как Boeing и Airbus»: как «перекроят» Ту-214

Багажные полки в восстановленной версии Ту-214 меньше, чем у действующих иностранных лайнеров, поскольку интерьер разрабатывали еще в СССР. Самолеты Ту-214 – это современные эффективные магистральные узкофюзеляжные двухдвигательные самолеты с высокой топливной экономичностью и уровнем комфорта. В мае 2001 года дальневосточным авиаторам по «классической» схеме лизинга был передан первый Ту-214 с бортовым номером 64502. Премьер-министр России Михаил Мишустин осмотрел салон самолета Ту-214. Все три авиасудна Ту 214 от Трансаэро имеют одинаковую схему салона.

Летно-технические характеристики

Схема салона и лучшие места в самолете Ту-204 авиакомпании Red Wings Airlines
"Ту 214 схема салона"
Расправить крылья: Смогут ли отечественные Ту-214 заменить "боинги" и "эйрбасы"
Так выглядят салоны отечественных авиалайнеров МС-21 и Ту-214: живые изображения
«Будет таким же эффективным, как Boeing и Airbus»: как «перекроят» Ту-214

Please wait while your request is being verified...

Самолеты Ту-214 – это современные эффективные магистральные узкофюзеляжные двухдвигательные самолеты с высокой топливной экономичностью и уровнем комфорта. Ту-214 — все новости по теме на сайте издания Казанский авиационный завод хочет выпускать по 20 Ту-214 в год. Все три авиасудна Ту 214 от Трансаэро имеют одинаковую схему салона. Все три авиасудна Ту 214 от Трансаэро имеют одинаковую схему салона. Пассажирский салон стандартного варианта Ту-214 вместимостью 164 пассажира при стандартной туристической расстановке кресел имеет параметры. Позднее в этот день агентство «РИА Новости» сообщение о том, что самолёт Ту-214 с российским оборудованием выпустят к концу года аннулировало.

Самолет ту-214: фото

Система отбора воздуха обеспечивает подачу воздуха на наддув, охлаждение или обогрев гермокабины, на обогрев ВСУ, на аварийный наддув гидробаков, а также подачу воздуха на стартер воздушного запуска двигателя. Регулирование температуры воздуха в кабине экипажа и пассажирских салонах производится автоматически в соответствии с установкой задатчиков температуры. Система управления электродистанционная , имеет четыре контура: [30] основной электродистанционный с цифровыми вычислителями; резервный электродистанционный с аналоговыми вычислителями; аварийный электродистанционный; аварийный механический. Перемещение рулевых поверхностей осуществляется гидравлическими приводами системы управления рулями СУР. На самолётах семейства установлена разработанная с участием ЦАГИ автоматизированная система штурвального управления АСШУ , входящая в систему управления рулями. Обеспечивая стабильность характеристик управляемости, система управления повышает безопасность полёта и существенно облегчает работу экипажа. Комплекс СУР с АСШУ выполняет следующие функции: [31] обеспечение заданных характеристик устойчивости и управляемости; автоматическая балансировка самолёта стабилизатором в продольном канале; защита от выхода за эксплуатационные ограничения по углу атаки , перегрузке, углу крена, скорости ; ограничение отклонения руля высоты и руля направления по режимам полёта; автоматическое управление по сигналам вычислительной системы управления полётом ВСУП. Штурвальное управление по тангажу и крену осуществляется от Y-образных миништурвалов, а по курсу — от педалей. Конструктивно миништурвал и педали установлены на посту управления, обеспечивающем размещение внутренней проводки управления в минимальных габаритах. Посты управления механически связаны друг с другом.

На случай заклинивания предусмотрена возможность рассоединения механической проводки между постами управления рукояткой «РАСЦЕП» с выбором приоритета управления электродистанционных контуров АСШУ с рабочего места левого или правого лётчика [32]. Система управления обеспечивает алгоритмическую защиту от касания хвостом полосы [33] , а также в случае отказа двигателя автоматически отклоняет руль направления для парирования разворачивающего момента [25]. Источниками электроэнергии являются генераторы по одному на каждом двигателе , генератор вспомогательной силовой установки , аккумуляторы , а также работающие от гидросистемы аварийные привод-генераторы [34]. На самолётах некоторых модификаций установлены генераторы переменных оборотов — постоянной частоты [35] [36].

Определены модификации и количество до 2020 года. Насколько можно понять из статьи, речь идет, прежде всего, о Ту-214 специального назначения и салонах для военных. Скорее всего, последует дополнительный заказ на самолеты-ретрансляторы Ту-214СР, так как истекает ресурс самолетов-ретрансляторов Ил-20, созданных в свое время на базе Ил-18», — пишет ВПК без ссылки на источник и добавляет, что КАПО ориентировано на изготовление таких самолетов не только для минобороны, но и для ряда других министерств и ведомств. Что кроется за этой «загруженностью до 2021 года»? Если учесть, что сегодня на заводе с огромным трудом делают в лучшем случае два Ту-214 в год и о наращивании темпов ничего не говорят, логично предположить, что до 2021 года будут сделаны 16 бортов. В последнее время, напомним, появлялась информация о заказах казанскому авиазаводу от управделами президента РФ на три самолета и от ФСБ — на одну машину. Что касается устаревших Ил-20, то, по данным портала russianplanes. Какие факторы ограничивают производство? Самолет ведь не строится в течение года, его производство идет от 18 до 24 месяцев, поэтому чтобы делать больше бортов, надо иметь больше заделов и, соответственно, больше людей. Когда делали 50 самолетов в год, было 32 тысячи работающих. Сейчас, конечно, XXI век, и столько работников не надо, но если сейчас примерно 1300 сдельщиков работают, то если на три самолета выходить, надо к ним добавить еще человек 200 — 300. В перспективе это жизненная тема, надо делать. Но вопрос — в туполевской фирме. Сегодня строить самолет в плазово-шаблонном виде, в котором собираются те же специальные Ту-214, уже невозможно. Поэтому если сегодня производство машины вообще оставлять, ее надо переводить в электронный вид, а это целый комплекс работ — по времени, людям и деньгам. Если сегодня начать такой перевод, то года два надо, чтобы перевести в цифру все чертежи. Впрочем, если конструкторов добавить, молодежь подключить, процесс можно и ускорить… Хотя я вообще не понимаю, откуда информация по грузовому Ту-214 — Погосян не раз заявлял, что не видит ни 204-ю Ту-204, выпускается ульяновским — авт. Среди прочего в интервью есть любопытный пассаж: «После завершения консолидации активов возрождается отечественная авиационная промышленность. Очень важно, что эта отрасль рассматривается В. Путиным в качестве одного из приоритетов для возвращения технологического лидерства России.

Так в целом у вас получается, отзывы очень хорошие по «Аэрофлоту». Почему «Аэрофлот» выбрал Ту-214 Сейчас парк группы «Аэрофлот» помимо одноименного перевозчика в группу входят авиакомпания «Россия» и лоукостер «Победа» состоит преимущественно из самолетов иностранного производства — Airbus и Boeing 270 бортов. Еще 78 российских среднемагистральных SSJ100 эксплуатирует «Россия». В 2022 году российская авиация попала под масштабные санкции США, Евросоюза и Канады, которые были введены в ответ на начало Россией военной операции на Украине. Западным контрагентам было предписано прекратить обслуживание и поддержку самолетов российских перевозчиков, заказ новых Airbus и Boeing стал невозможным. В этих условиях «Аэрофлот» заказал российскую технику. В сентябре 2022 года на Восточном экономическом форуме ВЭФ между компанией и ОАК было подписано соглашение о намерениях по покупке 339 самолетов отечественного производства в период с 2023 по 2030 год. Средства ФНБ выделены пока только на поставку первых 63 самолетов. В 2023 году перевозчик не получил новых самолетов. Но к декабрю 2023-го «Аэрофлот» завершил страховое урегулирование с иностранными лизингодателями еще по 28 воздушным судам их выкуп в собственность новой российской страховой компании НСК осуществляется для возможности беспрепятственной эксплуатации после введения западных санкций. При этом программа Ту-214 уже корректируется — в прошлом году Казанский авиационный завод входит в «Ростех» должен был поставить неназванным заказчикам три новых самолета. Источник газеты полагал, что «Аэрофлот» будет ждать поставок Ту-214 с кабиной под двух членов экипажа сейчас три члена, включая бортинженера.

Новости ту 214 схема салона