Состав: Поперечная переборка судна. Софт: Autodesk Inventor 13 SP1. Файлы.
Поперечное ребро корпуса судна CodyCross Ответы
Совместно с наружной обшивкой, продольными и поперечными переборками набор корпуса судна обеспечивает ему необходимую прочность и жесткость. Мы гарантируем, что вам не понадобятся дополнительные веб-сайты для поиска ответов Поперечное ребро корпуса судна CodyCross. Ребро корпуса судна, дирижабля или фюзеляжа самолета, служащее основой для обшивки 8 букв. Известны корпуса судов, включающие переборки с ребрами жесткости (РЖ) и стойками круглого сечения (ев и др. В носовой и кормовой оконечностях судна шпангоуты часто ставятся не поперечно, а под углом, чтобы они стояли перпендикулярно обшивке корпуса. Ребро жесткости обшивки судна, самолета, дирижабля.
СИСТЕМЫ НАБОРА КОРПУСА СУДНА.
| Сервис расписаний | 1) поперечное ребро жесткости бортовой обшивки судна (между днищем и палубой) или фюзеляжа летательного аппарата. |
| Поперечное ребро корпуса судна - фото сборник | Рамный продольный и поперечный набор корпуса судна. Продольные ребра жесткости в корпусе судна. |
| Ответы : Что такое МИДЕЛЬ-ШПАНГОУТ? и где находиться? | 15. Поперечная переборка судна по п.9, отличающаяся тем, что корпус судна содержит главную продольную переборку, расположенную в зоне диаметральной плоскости судна, а участок переборки с прямоугольной или квазипрямоугольной в поперечном сечении формой. |
Поперечное ребро жесткости корпуса судна
На одной из бочек дополнительно наварены три ребра Рис. По направлению различают продольный набор — идущий вдоль судна и поперечный набор — идущий поперек судна Рис. Менее жесткие балки называются балками главного направления, они поддерживаются перекрестными связями и их количество больше, чем массивных балок Рис. При продольной системе набора балки главного направления идут вдоль корпуса судна, а перекрестные связи поперек. Применение продольной системы в средней части длины судна позволяет обеспечить высокую продольную прочность. Поэтому данная система применяется на длинных судах, испытывающих действие большого изгибающего момента. При поперечной системе балки главного направления расположены поперёк судна. Поперечная система набора применяется на сравнительно коротких судах до длины 100-130 м , так как на корпус короткого судна действует небольшой изгибающий момент Рис. Такое комбинирование систем набора перекрытий позволяет более рационально решить вопросы общей продольной и местной прочности корпуса, а также обеспечить хорошую устойчивость листов палубы и днища при их сжатии. Комбинированная система набора применяется на крупнотоннажных сухогрузных судах и низко бортовых танкерах.
Поперечная система набора выгодна на ледоколах и судах ледового плавания, т. К преимуществам поперечной системы набора следует отнести простоту конструкции, лёгкость стыковки секции на стапеле, без большого числа продольных связей легче обеспечить непроницаемость поперечных переборок. Недостатком системы является большое число гибочных работ. Продольная система набора корпуса. При данной системе набора во всех перекрытиях в средней части длины корпуса балки главного направления расположены вдоль судна. Оконечности судна при этом набираются по поперечной системе набора, т. Балками главного направления в средних днищевых, бортовых и палубных перекрытиях являются соответственно днищевые, бортовые и под палубные продольные рёбра жёсткости. Перекрёстными связями служат флоры, равные шпангоуты и рамные бимсы. Применение продольной системы в средней части длины судна позволяет обеспечить высокую продольную прочность.
У моторных лодок водонепроницаемая конструкция у транца, образующая нишу и предназначенная для размещения лодочного мотора, называется моторной нишей. Моторную нишу, расположенную выше уровня воды и снабженную шпигатами - отверстиями для слива воды, называют нишей-рецессом. Для более полного представления об элементах набора корпуса на рис. Комбинированная система набора. Набор корпуса катера. Наружная обшивка Наружная обшивка судна обеспечивает водонепроницаемость корпуса и одновременно участвует в обеспечении продольной и местной прочности судна. На металлических судах обшивка состоит из стальных листов, располагаемых длинной стороной вдоль судна.
Кроме стальных листов, особенно на металлических моторных катерах и лодках используются листы из алюминиевых сплавов. Соединение листов обшивки производится при помощи заклепок и сварки встык. Ряд листов обшивки, идущий вдоль судна, называется поясом. Верхний пояс бортовой обшивки называется ширстреком, а ниже идут бортовые поясья и на скуле - скуловой пояс. Средний днищевой пояс называется горизонтальным килем. Линия соединения одного пояса с другим называется пазом, а место соединения листов друг с другом в одном поясе - стыком. Размеры листов и их толщина различные и зависят от конструкции судна, его размеров и назначения.
Для обшивки катеров, моторных, парусных и гребных лодок очень часто используются древесные материалы, древеснослоистые пластики, стеклопластики, текстолиты и другие материалы, отвечающие по своим свойствам и прочности требованиям судостроения. Палубный настил Палубный настил обеспечивает водонепроницаемость корпуса сверху и участвует в обеспечении продольной и местной прочности судна. Наибольшая нагрузка при продольном изгибе приходится на настил в средней части судна, поэтому листы палубы в оконечности несколько тоньше, чем в районе мидельшпангоута. Листы настила располагаются длинной стороной вдоль судна, параллельно диаметральной плоскости, а крайние поясья левого и правого бортов - вдоль бортов, они называются палубными стрингерами и имеют большую толщину. Палубный стрингер соединяется с ширстреком при помощи клепки, сварки или склеивания в зависимости от материала листов настила.
Эта простая страница содержит для вас CodyCross Поперечное ребро корпуса судна ответы, решения, пошаговые руководства на все слова. Эта игра была создана командой Fanatee Games, которая придумала много отличных игр для Android и iOS.
Эта простая игра доступна практически любому, но когда вы ее заходите дальше, уровни становятся все более и более сложными, поэтому многим нужна помощь.
§ 26. Системы набора корпуса судна
По мере прохождения игроки открывают новые уровни, сталкиваются с головоломными головоломками и получают награды. Пожалуйста, проверьте все уровни ниже и постарайтесь соответствовать вашему правильному уровню. Если вы все еще не можете понять это, оставьте комментарий ниже, и мы постараемся вам помочь.
Without a subpoena, voluntary compliance on the part of your Internet Service Provider, or additional records from a third party, information stored or retrieved for this purpose alone cannot usually be used to identify you. Marketing Marketing The technical storage or access is required to create user profiles to send advertising, or to track the user on a website or across several websites for similar marketing purposes.
Полки 9 гофров 11 различной формы на участках 12, 13 переборки 1 удалены от условной средней плоскости 14 переборки 1 на равные расстояния с образованием гофрированной переборки 1 равновеликой условной толщины по всей ее длине. Гофрированная конструкция 8 выполнена на участках 12, 13 с различной формой гофров 11 из листа одинаковой исходной толщины. Переборка 1 выполнена из стали марки LRA. Участок 12 гофрированной конструкции 8 с наибольшим углом наклона стенок 10 гофра 11 к условной средней плоскости 14 переборки 1 составляет большую часть ее длины.
Корпус 2 судна содержит главную продольную переборку 22, расположенную в зоне диаметральной плоскости 23 судна.
Просто используйте эту страницу, и вы быстро пройдете уровень, на котором вы застряли в игре CodyCross. Помимо этой игры Fanatee Inc создал и другие не менее увлекательные игры. Если ваши уровни отличаются от представленных здесь или идут в случайном порядке, воспользуйтесь поиском по подсказкам ниже.
Поперечное ребро корпуса судна CodyCross Ответы
Поясок создан с применением листового тела. Еще одной сложностью стало проектирование наружной обшивки с вырезами, заложенными в дизайне. Требовалось построить обшивку, развернуть её, сделать вырезы, свернуть, чтобы на виде сбоку получились равносторонние треугольники. Эту задачу мы решили в несколько этапов: I этап: построена наружная обшивка с применением элементов листового тела для возможности последующей развертки, сделаны треугольные вырезы, без скруглений, произведена развертка необходимых поверхностей; II этап: построен эскиз на плоскости развертки, в него были спроецированы полученные вырезы, далее добавлены скругления. Затем мы скопировали эту геометрию в отдельный эскиз и удалили проекционные связи для возможности создания правильных вырезов; III этап: удалена операция вычитания первого этапа; IV этап: построены «правильные» вырезы на развертке. После чего развертка была свернута. Построение наружной обшивки надстройки Следом за корпусом с надстройкой были смоделированы настилы, размещено крупногабаритное оборудование и изделия. Отдельно прорабатывалось насыщение корпуса судна и отдельно — надстройки. Затем все подсборки сводились в единую модель, где проходила проверка на коллизии.
По результатам этого этапа были уточнены габариты выгородок и размещение части оборудования. Размещение крупногабаритного оборудования Взаимодействие с другими САПР После определения завода-строителя и подрядчика по зашивке встал вопрос по организации процесса взаимодействия между исполнителями, работающими в разных САПР. Модель передавалась в обменном формате. В связи с этим изготовитель плаза не смог автоматизированным способом с нашей модели получить карты раскроя и развертки судовых поверхностей. Поэтому он построил свою модель корпуса судна, используя нашу модель как подложку и «сняв» с нее судовую поверхность. В рабочей модели изготовитель учел расстыковку листов, голубницы, фаски, технологические припуски.
У винтовых судов в кормовой оконечности устанавливают ахтерпиковую переборку, которая обычно ограничивает ахтерпик. Как правило, водонепроницаемые переборки состоят из полотнищ стальных листов и приваренных к ним ребер жесткости. Размеры листов переборок и ребер зависят от гидростатического давления воды, проникающих в корпус при аварии. Это давление постоянно повышается от верхней кромки переборки до нижней кромки днища.
Поэтому толщина листов водонепроницаемой переборки увеличивается сверху вниз. Жесткость водонепроницаемым переборкам придается обычно с помощью вертикальных ребер из профильной стали. Только в районе ниже палубы балластных цистерн аварийная переборка подкреплена горизонтальными ребрами жесткости.
Он служит для крепления находящихся на палубе грузов и предотвращения смывания за борт находящихся на ней предметов. На верхней торцевой кромке фальшборт обделан горизонтальной полосой, называемой планширем.
Обшивка фальшборта подкрепляется косыми стойками, которые называются контрфорсами. По длине фальшборта делаются отверстия для быстрого стока воды, попавшей на палубу с накрывшей ее волной. Рангоутомназываются круглые деревянные или стальные трубчатые части вооружения судов, расположенные на открытой палубе и предназначенные для несения сигналов и конструкции приборов связи антенны всех видов радио и радиолокации , для размещения и крепления своего вооружения или служащие опорами для грузовых устройств подвеска и раскрепление грузовых стрел. К рангоуту относятся: мачты, стеньги продолжение мачт по высоте , а к его вооружению: стрелы, реи, гафели и т. Верхняя часть мачты, называемая топом, заканчивается шаром или специальной наделкой, называемой клотиком.
В некоторых случаях для обеспечения устойчивости мачт, в особенности при качке судна, их раскрепляют тросами , которые в зависимости от направления, называются: вантами, когда они раскрепляют мачты в плоскости шпангоутов, и штагами, когда они поставлены по диаметральной ПЛОСКОСТИ судна. Первая от форштевня мачта на судне называется фок-мачтой, вторая —гротмачтой, третья — бизаньмачтой, четвертая — второй бизаньюи т. Такелаж— наименование всех тросов, составляющих вооружение отдельных мачт. Такелаж, служащий для удержания или постоянного раскрепления рангоута в надлежащем положении, называется стоячим , а весь остальной такелаж, который может передвигаться скользить по блокам ,—переменным или бегучим, с его помощью выполняют работы, связанные с тягой, выбиранием и травлением. Дельными вещаминазывают унифицированные или стандартные изделия, которые являются не составной частью корпуса судна, а частью его оборудования, необходимого для эксплуатации судна и нормальных условий обитаемости.
К ним относятся: судовые двери, необходимые для доступа с палуб в закрытые помещения; горловины или крышки люков — для закрытия отверстий в палубах; иллюминаторы, окна и светлые люки — для естественного освещения судовых помещений; судовые трапы — для сообщения между палубами или схода за борт; петли, задрайки, крючки и прочие изделия. Дата добавления: 2015-12-10; просмотров: 28651; Популярные статьи: Века вооружений. История доспехов. Современное оружие Археология. Датировка по древесным кольцам Ядерная энергия.
Типы ядерных реакторов. Опасные отходы Основы геометрии. Линии и углы. Треугольники Поезда. Современные железнодорожные технологии Узлы и агрегаты автомобиля.
Ребро судового остова - слова из 8 букв Ответ на сканворд или кроссворд на вопрос: ребро судового остова 8 букв 8 букв Другие варианты определений к слову Шпангоут: кривой брус в корпусе самолета поперечный кривой брус в корпусе самолета Поперечный кривой брус в корпусе самолёта Изображение поперечного сечения судна на чертеже Ребро жесткости обшивки судна, самолета, дирижабля Ребро остова судна Ребро остова судна в рифму с рангоутом Кривой брус в корпусе корабля Брус корпуса судна Поперечное ребро жесткости корпуса судна Ребро жесткости обшивки судна, самолёта, дирижабля.
Устройство корпуса судна
Ребро корпуса судна 8. Поперечный разрез нефтеналивного судна. конструктивный элемент набора корпуса судна, поперечное ребро жесткости, поддерживающее обшивку (шпангоут). С корпусом судна надстройки прочно связаны наружной обшивкой, а также внутренними выгород-ками и переборками. общую поперечную прочность корпуса судна. На этой странице находится ответ для кроссворда или сканворда с заданием «Поперечное ребро корпуса судна».
Конструкция корпуса судна
| CodyCross Поперечное ребро корпуса судна ответ | • Ребро жесткости обшивки судна, самолёта, дирижабля. |
| 49. Системы набора корпуса судна. | ребро корпуса судна, дирижабля или фюзеляжа самолета, служащее основой для обшивки. |
| Ребро корпуса судна 8 букв первая Ш | Известны корпуса судов, включающие переборки с ребрами жесткости (РЖ) и стойками круглого сечения (ев и др. |
| Корпус судна — SU 719913 | Ребро корпуса судна 8. Поперечный разрез нефтеналивного судна. |
Описание изобретения к патенту
- Устройство судов. Корпус
- Поиск ответов на кроссворды и сканворды
- Ребро корпуса судна
- Днищевой набор на судах без двойного дна
днищевая часть гидросамолета
К концу года планируется приступить к обшивке судна. Толщина деревянного борта составит 65 мм. Как пояснил Шкаруба, "это много", будет два или три слоя досок. За все время по форме и основным характеристикам суда не менялись, но сейчас в Архангельской области настоящих поморских шхун не осталось. На верфи, кроме строительства шхуны, мастера строят по старинным технологиям небольшие деревянные суда, например, карбасы, а также реставрируют суда, найденные в поморских деревнях. Кроме этого, на судоверфи действует выставочное пространство, где представляют экспозиции, посвященные морю, рекам и деревянному судостроению.
Эту силу можно разложить на две составляющие: перпендикулярную направлению движения Y и параллельную направлению движения X. Составляющая Y называется подъемной силой, так как она стремится поднять крыло. Составляющая X называется лобовым сопротивлением, ибо она противодействует поступательному движению крыла. Возникновение подъемной силы связано с образованием около крыла циркуляционного потока, который, накладываясь на основной поток, ускоряет движение воды над крылом и замедляет под крылом. В связи с этим, согласно закону Бернулли, над крылом, где скорость потока увеличена, давление понижается, а под крылом, где скорость потока уменьшена, возрастает.
Чем больше скорость набегающего потока, тем больше будут подъемная сила и лобовое сопротивление. Эти силы зависят также от формы профиля крыла и от угла атаки. С увеличением угла атаки а подъемная сила сначала возрастает и при некотором значении, называемом критическим углом атаки акр, достигает максимального значения. При дальнейшем увеличении а подъемная сила уменьшается, что связано с отрывом потока от верхней поверхности крыла. Сила лобового сопротивления с увеличением угла атаки непрерывно растет. Рис 9 Силы, действующие на профиль крыла При малом угле атаки подводного крыла судно не сможет выйти на крылья из-за недостаточного значения подъемной силы, а при завышенном угле атаки — из-за большого лобового сопротивления. Совершенство крыла принято оценивать величиной, называемой качеством крыла и представляющей отношение подъемной силы к лобовому сопротивлению. В крыльевом режиме масса судна воспринимается подъемной силой носового и кормового крыльев, причем нагрузка чаще всего распределяется между ними поровну. Для исключения отрицательного влияния носового крыла на кормовое расстояние между ними должно быть не менее 12—15 хорд крыла. На малых судах применяют различные системы подводных крыльев, наиболее распространенные из которых показаны на рис.
Преимущественное распространение из них для речных судов получили малопогруженные подводные крылья. Малопогруженное крыло рис. Существенным недостатком такого крыла, однако, является низкая мореходность: на волнении крылья могут оголяться, отчего происходят жесткие удары, так как в контакт с водой вступает сразу вся площадь крыла.
Набор корпуса лодки. Набор корпуса судов чертеж. Поперечный разрез нефтеналивного судна. Шпангоут ледокола. Поперечный разрез сухогрузного судна. Схематический продольный разрез корпуса судна. Стрингер лонжерон шпангоут.
Лонжерон Стрингер нервюра шпангоут самолет. Стрингерный фюзеляж. Лонжерон Стрингер шпангоут Авиация. Конструкция корпуса танкера. Поперечное сечение корпуса танкера. Набор корпуса нефтеналивного судна. Шпация шпангоуты киль. Строение корабля шпангоут. Набор шпангоутов парусного фрегата. Комингс карлингс.
Пиллерс и карлингс. Днищевой набор корпуса крейсера Аврора. Карлингс палубы. Конструкция корпуса Мидель. Бимс карлингс. Элементы набора корпуса судна шпангоут. Что такое бимс и пиллерс. Поясья наружной обшивки судна. Стыки и пазы в судостроении. Пояса наружной обшивки корпуса судна.
Наружная обшивка корпуса судна. Новгородская Сойма лодка чертежи. Сойма лодка чертежи. Привальный брус судна конструкция. Ладожская Сойма чертежи. Сан Джованни Батиста шпангоуты. Шпангоут галеона. Киль галеона. Корпус судна из нержавейки. Туннель корпуса судна.
Дизайн корпуса судна. Design Shipbuilding. Система днищевой перекрытия корпуса судна. Продольный набор корпуса судна днищевой. Схема днищевой секции судна.
По мере прохождения игроки открывают новые уровни, сталкиваются с головоломными головоломками и получают награды. Пожалуйста, проверьте все уровни ниже и постарайтесь соответствовать вашему правильному уровню. Если вы все еще не можете понять это, оставьте комментарий ниже, и мы постараемся вам помочь.
Найти больше ответов на :
- Поперечное ребро корпуса судна CodyCross Ответы
- Содержание
- Смотрите также
- Вы точно человек?
- Днищевой набор на судах без двойного дна
5. Как называется вертикальная связь (балка) бортового набора судна?
Общая продольная прочность таких судов обеспечивается сравнительно небольшой толщиной настила палубы и обшивки днища с небольшим количеством перекрёстных связей карлингсами и днищевыми стрингерами, расположенными вдоль судна. Применение поперечной системы набора на более длинных судах приводит к резкому возрастанию толщины листов палубы и днища для обеспечения их устойчивости при сжимающих усилиях, а это снижает грузоподъёмность судна. Поперечная система набора выгодна на ледоколах и судах ледового плавания, т. К преимуществам поперечной системы набора следует отнести простоту конструкции, лёгкость стыковки секции на стапеле, без большого числа продольных связей легче обеспечить непроницаемость поперечных переборок. Недостатком системы является большое число гибочных работ. Продольная система набора корпуса. При данной системе набора во всех перекрытиях в средней части длины корпуса балки главного направления расположены вдоль судна. Оконечности судна при этом набираются по поперечной системе набора, т. Балками главного направления в средних днищевых, бортовых и палубных перекрытиях являются соответственно днищевые, бортовые и под палубные продольные рёбра жёсткости.
Всего шпангоутов - то есть поперечных ребер - у шхуны 44, самые массивные из них весят около 300 кг.
Остов шхуны сейчас напоминает скелет кита. Хотя это небольшой шпангоут, весом около 150 кг, но он один из самых сложных", - пояснил ТАСС автор проекта, руководитель клуба "Морские практики" Евгений Шкаруба. Участники проекта устанавливали шпангоут вручную, им помогали их дети. Завершающую деталь украсили шариками, и когда шпангоут поднимали, выглядело, будто он взлетает на воздушных шарах. И от этого зависит, безусловно, прочность судна при сжатии льдами, в том числе", - показал собеседник агентства.
Рано или поздно вам понадобится помощь, чтобы пройти эту сложную игру, и наш сайт оснастит вас CodyCross Поперечное ребро корпуса судна ответами и другой полезной информацией, такой как советы, решения и читы. Эта игра была создана командой Fanatee Games, которая придумала много отличных игр для Android и iOS. Более подробную информацию об остальных уровнях вы можете найти на домашней странице CodyCross Транспорт Группа 105 Пазл 4 ответы.
Вместо одинарного вертикального киля устанавливают иногда коробчатый туннельный киль, состоящий из двух стенок, расположенных по обе стороны диаметральной плоскости судна. Это обеспечивает большую прочность корпуса при постановке судна в док. На каждом борту устанавливают один — три днищевых стрингера в зависимости от ширины судна. Слайд 20 На каждом шпангоуте устанавливают сплошные флоры. В пролетах между продольными балками листы сплошных флоров подкрепляют, вертикальными ребрами жесткости. Для доступа ко всем частям двойного дна в стингерах и флорах делают вырезы — овальной формы размером не менее 350 — 450 мм или круглые диаметром не менее 380 мм. Настил внутреннего дна соединяется с наружной обшивкой у борта наклонным междудонным листом. Установленным по нормали к скуловому закруглению, либо горизонтальным крайним листом внутреннего дна Палубный настил обеспечивает водонепроницаемость корпуса сверху и участвует в обеспечении продольной и местной прочности судна Листы настила располагаются длинной стороной вдоль судна, параллельно диаметральной плоскости, а крайние полосья левого и правого борта — вдоль бортов, они называются палубными стрингерами имеют большую толщину. Палубный стрингер соединяется с ширстреком при помощи клепки, сварки или склеивания в зависимости от материала листов настила. Настил главной палубы входит в состав элементов продольной прочности, он состоит из листов, идущих вдоль судна продольными поясами, при этом продольные швы пазы палубного настила должны быть параллельными диаметральной плоскости. Слайд 22 Бортовая и днищевая обшивка. Наружная обшивка состоит из, отдельных поясов, каждый из которых сваривают из листов различной толщины, располагаемых вдоль судна. Продольные швы между поясами называют — пазами, а поперечные соединения отдельных листов в поясах — стыками. В зависимости от расположения на корпусе некоторые пояса имеют следующие названия. Этот пояс делают толще остальных на 1 — 2 мм. Слайд 24 Количество поясов, принятое на миделе вследствие уменьшения длины шпангоутов в оконечностях судна, не может быть сохранено, отдельные пояса обшивки не доходят до оконечности судна, а часть поясов доходит до штевней в суженном виде. Стыки, по которым заканчиваются пояса, не доходящие до оконечностей, называют потерями. Стыки поясов днища и палубы не должны совпадать друг с другом. Однако в целях создания условий для изготовления объемных секций допускается ряд стыков располагать в одной плоскости по днищу, скулам, бортам и по палубе с образованием универсальных поперечных швов обшивки корпуса. Толщину листов обшивки устанавливают по правилам Регистра или расчетами и выбирают в зависимости от главных размерений корпуса судна.
Системы набора корпуса судна
| днищевая часть гидросамолета | судна содержит полотнище 1переборки со стойками 2 круглого поперечного сечения и ребрами 3 жесткости,1 о Стойки 2 встроены в полотнище 1,причем их полувысота над последним непревышает высоту ребра переборкой могут располагатьсяпиллерсы 4. |
| Корпус судна и его элементы. Набор корпуса | 4 Шпангоут — поперечное ребро корпуса судна. 5 Бимс — поперечная балка набора корпуса корабля. |
| днищевая часть гидросамолета | Конструктивный элемент набора корпуса судна, поперечное ребро жесткости, поддерживающее обшивку. |
| Корпус судна и его элементы. Набор корпуса | конструктивный элемент набора корпуса судна, поперечное ребро жесткости, поддерживающее обшивку. |
Патент 1100000
- Ребро корпуса судна 8
- Брус корпуса судна, 8 букв
- Поперечное ребро корпуса судна Ответы -
- Конструктивные элементы корпуса судна
- В Архангельске на поморскую шхуну установили завершающий шпангоут
Элементы набора корпуса судна
Способность судна противостоять усилиям, вызывающим деформацию корпуса в поперечном направлении, называется поперечной прочностью. Конструкция корпуса парусного судна часть II. конструктивный элемент набора корпуса судна, поперечное ребро жесткости, поддерживающее обшивку. Поперечная система набора грузового судна. 1 — рубка; 2 — ребра жесткости шахты машинного отделения; 3 — двойное дно; 4 — таранная переборка. общую поперечную прочность корпуса судна.