подробно обо всем, что хочется рассказать об автомобиле за два года владения. Отзыв владельца Ford Focus 2006 года выпуска. Данный аппарат 2006 г. 1,6 VIN X9F5XXEED56Y86392 приехал с жалобой на горящий СЕ и сильную детонацию при начале движения. В начале 2006 года Форд увеличил мощности завода по выпуску легковых Ford Focus во Всеволожске до 60 тыс. автомобилей в год, вложив $30 млн. Вся правда про Ford Focus 2 2007. Форд Фокус 2 отзыв владельца: вся правда об авто. реальный отзыв владельца форд фокус 2 рестайлинг!
Форд Фокус 2006 чья
сколько стоит Focus сейчас и сколько стоил новый в 2006 году - выберите нужный город. Обзор Ford Focus 2, плюсы и минусы, стоит ли покупать? Приобрести на аукционе Легковой автомобиль, марка: ФОРД ФОКУС, модель: FORD FOCUS, год изготовления: 2006, цвет: Вишневый, VIN: X9F5XXEED56M22374, ПТС: 68 РО 269133, г/н: Х938ВО65, изготовитель (страна): Россия, модель двигателя: HWDA, тип двигателя. Find all your 2006 Ford Focus owner support info like how-to videos, Ford SYNC®, connect a phone, FordPass® and service articles & more. Сегодня у нас на обзоре ford focus2 2006 г. Дорестайл. 2006 Ford Focus ZX4 Infra-Red Clearcoat At Joe Machens Hyundai, we want to offer you the Best Car Buying Experience possible!
Продажа автомобилей Ford Focus 2006 года выпуска с пробегом
Данный аппарат 2006 г. 1,6 VIN X9F5XXEED56Y86392 приехал с жалобой на горящий СЕ и сильную детонацию при начале движения. продаю Форд Фокус, 2 подушки безопасности, кондиционер, подогрев передних сидений, ABS, литые диски, подогрев переднего и заднего стекла. The Ford Focus CC drives well and boasts a big boot, but has reliability questions. Видео тест обзор Ford Fiesta Mark6 2007 года выпуска Видео тест обзор автомобиля Ford Fiesta Mark6 2007 года выпуска с бензиновым двигателем 1.6 л., оборудованного МКПП. Главная» Все новости» Бренды» Ford. 84 фото. Читайте также: Замена вариатора ниссан патфайндер r52 - 91 фото.
Журналисты нашли рекламную брошюру Ford Focus из начала 2000-х: она полна кринжа
Причем в режиме свободного таможенного склада в локализацию включается и зарплата работников, плата за энергоресурсы, аренду земли. А Штрайт добавляет, что оформление таможенных документов при нынешних объемах производства завода превратилось в сложную бюрократическую процедуру, от которой компания готова отказаться. Чиновники пока не могут сказать, насколько велики шансы Ford на перезаключение соглашения. Обязательства по локализации, взятые по предыдущему соглашению, могут быть учтены в новом соглашении, но это необязательно, говорит он. А эксперты считают, что новое соглашение Ford никак не ущемит интересы других иностранцев. Если Ford не поменяет режим работы, он рискует остаться без льгот, а они заводу нужны, ведь производство автомобилей во Всеволожске, судя по всему, до сих пор не очень прибыльно, думает Чуйко. К примеру, в 2004 г.
Mrezh 1 июня 2006 Пока оформляются только предварительные заказы, а сами машины поступят в салоны дилеров осенью. Базовая комплектация открытого Focus Trend с 1,6-литровым 100-сильным мотором Duratec и 5-ступенчатой ручной КП стоит 22 975 евро. Есть еще варианты с 2-литровыми бензиновыми 145 л. Первые покупатели смогут сэкономить на опциях 955 евро, приобретя специальный пакет, включающий аудиосистему Sony, CD-проигрыватель, адаптер Bluetooth для беспроводной связи, фирменную противоугонку и ветровой щит для поездок с открытым верхом. Комплектации кабриолетов Ford уделил особое внимание - климатическая установка, бортовой компьютер, подогрев передних сидений и электрические стеклоподъемники. Самую дорогую версию Focus Titanium отличают затемненные фары, хромированные корпуса противотуманок и окантовка радиатора.
Внутри - также кожаный салон, «спортивный» 4-спицевый руль, 2-зонный климат-контроль, датчик дождя, темпомат и антибликовое зеркало заднего вида. У Titanium и увеличенные 17-дюймовые колесные диски вместо 16-дюймовых у менее престижных вариантов. Стоимость этого варианта — от 27 200 евро.
Обошлось это все без малого под 80000 деревянных.
Дальше пошла ежедневная эксплуатация, но раз речь пошла про ремонт, то : — на пробеге 100483 начал потеть задний сальник колена, заодно поменяли и сальники приводов и подвесной. Итого: 10000 с работой. Со старого двигателя взял поддон и саму крышку до кучи поменял сальник, масло, фильтра и прокладку клапанной крышки, гидроопору и нижнюю подушку двигателя, маслопомойку. Итого 20500 — после отпуска в Крыму приехала задняя подвеска и начала сопливить помпа.
Пробег 125482. Работу проводил сам, кроме развала. За все вышло 32628. До кучи поменял щетки, а спустя пару дней и термостат.
На одометре 131000 , из кошелька улетели 4358.
Теперь на нем езжу я, накатал уже около 5000 км. Комплектация GHIA. История машины разворачивалась на моих глазах.
Крупных денежных вложений требовал 3!!! Замена на пламегаситель хз сколько Первые 2 косяка исправлялись у ОД, последний они предложили поменять на оригинал за 30000р. Были отправлены лесом. По совету знакомых владельцев дорогих иностранных авто пошли к какому-то гаражному шаману, который сделал все, кроме прошивки движка горит чек энж.
В авариях серьезных не был. Он треснул и сошел с креплений. Сами были очень удивлены. Может дело в траектории заноса стукнулись по диагонали, когда заворачивали налево, нас занесло , может так повезло.
Еще один раз въехали нам в попу: трещина в бампере и выпрямление багажника. Еще несколько раз чиркали бампера и крылья мастера парковки во дворе. Про ездовые качества... Два аспекта...
Тандем двигателя и коробки - полный овощ. Если наловчиться и ездить в половину педали, то можно сильно не обламываться, но все равно в городе хочется быть немного резче, а на трассе бессилие чувствуется на обгонах иногда даже климат выключали для резвости.
Мы поможем Вам сделать свой выбор! Данный сайт носит информационно-справочный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой. Выдано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций.
Эксперт «ЗР» дал совет, как выбрать надежный Ford Focus II на вторичном рынке
Гистограмма просмотров видео «Форд Фокус 2006 Года» в сравнении с последними загруженными видео. Данный аппарат 2006 г. 1,6 VIN X9F5XXEED56Y86392 приехал с жалобой на горящий СЕ и сильную детонацию при начале движения. 5 причин покупать и не покупать Ford Focus II. Хороший автомобиль Форд Фокус 2006 года, на автомате, 1,6. За 12 лет проехал 50тыщ км, я за тригода проехал до 135 тыщ, пробег был настоящий. Подробные технические характеристики автомобилей Ford Focus 2006 года выпуска.
Характеристики Ford Focus 2006
Эта платформа получила название Ford C170 platform. Автомобиль оснащался шестью двигателями от 1. А позже, в 2006 году автомобиль попал в рейтинг Used Car Safety Ratings. Колесная база Ford Focus первого поколения — 2615 мм. В 2001 году автомобиль претерпел обновление. Слегка изменился внешний вид, модифицировались двигатели, их стало девять, а трансмиссий - четыре. Увеличилось и количество комплектаций и всевозможных отделок салона. Кроме того, первое поколение имело и несколько спортивных версий. В частности, ST170 и RS.
Обе были представлены в 2002 году.
Обзор после 130 000 километров. Ford Focus 2 Вести. Авто 3 Ford Focus II 2006 г.
However, this shrinks by half when the roof is folded away, while it is much more difficult to stow items as the load area is much reduced. All that said, the Focus CC is a surprisingly practical car. Reliability and Safety There is cause for concern here. Owners have reported problems with roof leaks — especially on early cars.
As for the rest of the car, the Focus CC suffers from the same strengths and weaknesses as the standard Focus.
По Шульгину все цилиндры работают одинаково, на всякий случай проверили свечи, форсунки - всё ОК. Интересно, что СЕ продолжает мигать при остановленном двигле и включенном зажигании! Пока отпустили клиента, ибо мысли закончились... Через полчаса он позвонил и сказал, что СЕ погасла...
Технические характеристики Ford Focus 2006 всех комплектаций
- Похожие отзывы
- Ford focus 2006 года
- Поиск коррозии. Сгнил ли Ford Focus 2006 года выпуска?
- Форд Фокус 2006 года выпуска отзывы владельцев
116905-МЭТС
В результате манжеты начинали течь на почти новых машинах, и масло попадало на сухие диски сцепления. Те проскальзывали или настолько насыщались маслянистой жижей, что фрикционные накладки разбухали и диски вставали в распор с корзиной. А если смазка оказывалась на вилках, то она, как магнит, притягивала грязь и песок — и вся эта дрянь скапливалась под пыльниками вилки. В итоге вилки переставали нормально перемещаться, и электромотор не мог сдвинуть вилку через этот сгусток масла и грязи. Таким образом на дорестайловых Фокусах коробки сами себя убивали тысяч за 30—40 км. Потом появились новые прошивки, Getrag сменил поставщиков ЭБУ и сальников, плюс были перекроены выжимной подшипник и вилки.
То есть достойного автомата нет? С полуторалитровым наддувным Ecoboost доступен обычный автомат. Это хорошая ресурсная шестиступка, которая любит две вещи: прогрев хотя бы короткий и чистое масло. Так, обновлять смазку лучше каждые 45 тысяч км. А механика надежная?
Не очень. Эта коробка хорошо известна со времен второго Фокуса. Она слаба уплотнениями, так что однажды может остаться без масла. Та пятиступка, что полагается младшим моторам, нередко шумит подшипником первичного вала. Менять его обычно приходится тысяч через 100—120.
Пыльники колесных приводов редко служат дольше полутора сотен тысяч километров. Естественно, когда гофра прохудится, это подорвет здоровье ШРУСов. Первыми обычно гибнут внутренние. Поэтому логично превентивно обновлять резинки каждые 100 000 км, не дожидаясь трещин и надрывов. Как можно догадаться, этого почти никто не делает.
А какой мотор лучше? Что меняли по гарантии? В пятнадцатом году фордовцы бросились по гарантии менять жгут от датчика абсолютного давления — он нужен для расчета массы воздуха, дозировки топлива, управления холостым ходом и для расчета угла опережения зажигания. С фонящей от помех проводкой движок работал через пень колоду. Другой косяк по электрической части устранили во время рестайлинга четырнадцатого года.
До этого проводка заднего кислородного датчика моментально протиралась термозащитой, попутно отрубая вентилятор системы охлаждения. О чем следует знать всем владельцам? Блок управления двигателем упрятан за передним левым подкрылком — чем чаще моешь машину, тем больше шансов, что на блок и проводку будет попадать вода. А там до замыкания или коррозии недалеко! Такое часто случалось на машинах такси, которые поливают чаще других.
Вдобавок подкрылок после скачки по буеракам имеет привычку деформироваться. Потеряв форму, локер вообще открывает ЭБУ всем ветрам и грязи. Клапан управления фазовращателем на выпускном распредвалу любит подтекать, а иногда из него бьет фонтан масла, и мотор моментально остается без смазки. Такой же сценарий случится, если не приглядывать за состоянием заднего сальника коленвала. Считается, что после рестайлинга и клапан, и сальник стали более-менее пристойного качества.
Все остальные плюсы и минусы известны давным-давно. Плюс — крепкий привод ГРМ, в котором ремень служит честные 120 тысяч км пробега. Минус — при ревизии привода полезно обновить водяной насос, так как до следующей замены он точно не протянет. Многие жалуются, что 1.
АКПП, ….. Все запчасти есть в наличии…ремонт с запчастями обойдется вам всего в 44 тыра…. Других поломок за 25000 км у меня не было, менял только масло кастрол магнатек 5в30 , салонный фильтр 700р неоригинал и комплект иридиевых свечей оригинал 1400 р …. Так бы и ездил на нем…но мне предложили черного Фокуса опять 2л, на палке, седан 2006 г. За 15000 км я на нем поменял: передние ступичные подшипники- это их болезнь…2 шт…неоригинал «фаг» по 3000 р.
Страховая насчитала мне около 100000р…..
Стоимость капитального ремонта составит 20-60 тыс. Через 100-150 тыс. Стартер и генератор начинают хандрить после 150-200 тыс.
К этому времени изнашиваются и опоры силового агрегата 3-5 тыс. По прошествии 200 000 км выходит из строя топливный насос. Двигатели Форд Фокус 2 не оснащены гидрокомпенсаторами, а потому заводом-изготовителем рекомендована регулировка зазора клапанов через каждые 150 000 км. Процесс довольно трудоемкий и требует немалых затрат.
Некоторые экземпляры нуждаются в регулировке клапанов уже после 100 000 км. Двигатели объемом 1,8 и 2,0 л имеют цепной привод ГРМ с заявленным ресурсом 300-350 тыс. Проблем с приводом ГРМ до 200-250 тыс. Моторы емкостью 1,6 и 1,4 л оборудованы ременным приводом ГРМ с рекомендуемым интервалом замены 150 000 км.
Механики советуют сократить его до 100 000 км. Стоимость нового комплекта с работой - около 9 000 рублей. В двигателях 1. Позже шестерни доработали, и они стали долговечнее.
Стоимость одной шестерни 5 000 рублей. Расход топлива не является затратной стороной эксплуатации. Он на прямую зависти от темперамента водителя и соответствует характеристикам двигателя. Версия с 1,8 потребляет около 10-11 л в городе и до 8 литров на шоссе.
Самый маленький 1,4-литровый блок близок по затратам на бензин к 1,6 л: до 11-12 л в городе и 6-7 л на шоссе. Дизельные версии не получили массового распространения. Причина — плохое качество топлива, влияющее на долголетие форсунок, и страх владельцев. В народе ходит шутка: «Дизель любит сервис, а сервис его нет».
Один из недостатков — выход из строя датчика накала свечи. В результате электроника "передерживает" свечу дольше расчетного времени, и она сгорает. При пробеге более 100 000 км выходит из строя клапан EGR. В турбодизеле 1.
Был слегка переработан интерьер, появились новые опции и моторы. Так, вместо 2-литрового бензинового двигателя появился агрегат объемом 1,5 л серии EcoBoost с наддувом отдачей 150 сил, а дизель вообще изъяли из моторной линейки. Для турбодизеля была предусмотрена 6-ступенчатая роботизированная коробка с двумя сцеплениями, работающими в масляной ванне. А вот появившийся после рестайлинга 1,5-литровый EcoBoost оснащался классическим гидромеханическим «автоматом» на 6 передач. Именно «благодаря» неудачному по конструкции сухому роботу PowerShift про третий «Фокус» тут же поползла дурная слава. По количеству нареканий эта коробка переплюнула даже аналогичную по схеме фольквагеновскую DSG. Большинство жалоб приходилось на крайне низкий ресурс сцепления, а также дерганья и рывки при переключениях передач, особенно в пробках.
До 50 000 км полетело сцепление и блок управления. Машина стала дёргаться, обороты гулять, педали проваливаться. Нажимаешь на газ, авто не едет, потом вдруг резко, неконтролируемо, стартует без нажатия на педаль. Перепрошивку КП официалы делали 8 раз! Замена блока вышла около 40 000 руб. Даже после замены все проблемы коробки возвращаются». В течение нескольких лет агрегат модернизировался и совершенствовался.
Правда, от рывков и подергиваний коробка полностью не избавилась, но ресурс сцеплений существенно увеличился. Если на первых машинах замена узла требовалась через 30 000 км, то после рестайлинга 2014 года он нередко переваливал за сотню. У меня проблем с ней не было, хотя пробег уже больше 150 000 км. Может повезло»? Кроме самих дисков в механизме робота быстро изнашиваются вилки сцепления и сальник первичного вала. Причем из-за течи сальника быстро приходят в негодность вилки, которые от попадающей на них грязи начинают подклинивать, тем самым убивая диски сцепления. Удивительно, что на эту проблему очень быстро отреагировали поставщики, выпустив на рынок комплект LUK, включающий сцепление, вилки и сальник за 28 000 рублей.
Рывки и пробуксовки постоянные, а они проявляются уже после 10 000 км пробега. Вообще, если покупать «Фокус 2. Зато периодически отказывает внешний блок управления роботом из-за брака в пайке микросхемы. После 2013 года блок был модернизировани проблема ушла. Читал кучу отзывов про его ненадежность. Честно скажу, никаких нареканий по коробке не обнаружил — работает четко без рывков и прочей лабуды. Причем машину взял с пробегом 98 000 км».
На «Фокусе» она сочетался исключительно с дизельным мотором. Даже такие детали, как диски сцепления выдерживают далеко за сотню тысяч км пробега, а поломки «железной составляющей» случаются только у гонщиков, путающих свой автомобиль с гоночным болидом. Поскольку у блока мехатроникии пакета сцеплений общий масляный контур — продукты естественного износа сцепления неизбежно попадают в мехатроник и его соленоиды,— жидкую смазку рекомендуется менять каждые 45 000 км или раз в три года. Соблюдение данного регламента существенно продлит жизнь роботу и позволит заметно сократить затраты. Для «Фокуса» их предлагалось два вида: серия IB5 работала в паре с 1,6-литровыми моторами, а более мощная MTX75 — с двухлитровым бензиновым. Общей неприятной особенностью обеих коробок считается вибрация на нейтральной передаче.
Фокус-чпокус))
- Рассчитать стоимость Форд Фокус 2006 года
- Ford Focus 2 поколение
- Форд фокус 2 2006 года, что почём?
- Продажа автомобилей Ford Focus 2006 года выпуска с пробегом
- Форд Фокус 2006, 2 литра, Доброго времени суток, бензин, механика
Ford Focus 2 поколение
Тем не менее, Форд сохранил за собой позицию председателя совета директоров, передает РИА Новости. Предлагают Форд Фокус 2006 года выпуска, на дороге с 2007. Продажа Форд Фокус 2006 года в Москве, Продам Форд Фокус 2, черный, седан, с пробегом 214 тысяч км, 1.8 литра, передний привод, МКПП, комплектация 1.8 TDCi MT Comfort. В начале 2006 года Форд увеличил мощности завода по выпуску легковых Ford Focus во Всеволожске до 60 тыс. автомобилей в год, вложив $30 млн. В пользу Ford Focus сыграло супермегасоотношение цена + хорошие кредитные и страховые программы/качество/комплектация/"свежесть" модели/безопасность/дизайн/развитый се. Предлагают Форд Фокус 2006 года выпуска, на дороге с 2007.
Ответы (2)
- История Ford Focus | Пикабу
- Особенности автомобиля Ford Focus 2006
- Ford Focus 02.2006 - 04.2008 23 Открытый кузов
- Популярные тест-драйвы
- Новости Ford (архив) (с. 7) - Новости
В декабре Ford Focus стоит дешевле всего за всю историю продаж в России
So compare the latch you have with the latch on offer and make sure it operates in the same way and direction, uses the same mounting points and will connect to the same cable. If so, you might just be lucky. Can I put coils, spark plugs and intake from a 2006 Ford Focus model into a 2005? While the Mark 1 and Mark 2 Focus both offered a two-litre four-cylinder engine among others the two engines were from different engine families.
Если ехать как дедушка-пенсионер, то будет 11-12 л. Вот бы 2 литровый движок сюда... Руль, подвеска, тормоза - зверь. Руль очень точный на всех скоростях, управляемость превосходная - куда дернул, туда и понеслись. Подвеска жестковатая, клиренс маловат, но оно стоит такой управляемости. Тормозов хватает, но немного странно работает ABS слишком рано схватывает. За дорогу держится зубами до последнего. У меня лично его даже не заносило ни разу, стоит как влитой, даже на высоких скоростях. Ну в целом все хорошо. Подвеска пробивается редко на наших чудесных тропах, которые обзывают дорогами. Шумоизоляция неплохая, но колесные арки к этому не относятся. Лишние шумы особо не напрягают. Климат работает хорошо, подогрев задницы исправно все греет 5 ступеней, что ли, там. Немного напрягает запотевание стекол, но решается удобной одной кнопкой включения макс. Ближний свет хороший, если фары чистые, с противотуманками вообще супер. Кресла удобные, но пачкаются на раз светлая тряпка. Места достаточно.
Слабые места фокуса второго поколения: Кузов. Кузов форда фокус 2 поколения оцинкован, поэтому автомобили старше 7 лет крайне редко имеют сквозную коррозию…. На старых машинах ржавчина начинается с порогов и по нижней кромке дверей. Самым проблемным местом является задняя крышка, особенно это проявляется на автомобилях собранных в Испании и Мексике. Часто облезает краска на переднем бампере и по передней кромке капота. Хромовая отделка пластика очень часто идет пузырями. Фары на дорестайлинговых автомобилях часто потеют. Лечиться это промазыванием стекла фары герметиком.. Часто ломается пластиковая штанга, ведущая от личинки замка к фиксатору капота. Лечится это заменой замка в сборе порядка 5000 рублей , но некоторые «кулибины» ставят металлическую тягу от Mondeo. Со временем появляются сверчки в салоне, особенно на дорестайлинговых машинах Двигатель. Самый надежный двигатель на фокусе 2 поколения — Duratec 1,6, но только при условии регулярной замены ремня ГРМ. Также надежен дизель 2,0 TDCi, но редко встречаются в продаже. На двигателях Duratec 1,8 и 2,0. Стоимость замены порядка 2000 рублей. После рестайлинга 2008 года на двигателях Duratec 1,8 и 2,0 убрали натяжитель и после пробега 30 000 км. Это лечиться установкой натяжителя от дорестайлинговой версии цена вопроса порядка 5000 рублей.. Дроссельный узел требует промывки каждые 50 000 км, а каждые 100 000 км отказывает ДПДЗ из-за недостатка конструкции.
Довольно доступен в ремонте, с ним можно иметь дело. Re: Обсуждаем Ford Focus 22:18, 11. Только шаманить и продавать, я другого выхода не вижу. Все равно будете продавать, так лучше сразу заменить на новое авто.