Как стало известно ВЧК-ОГПУ, аресты менеджеров РЖД серьезно ударили по позициям замгендиректора ОАО «РЖД» Михаила Глазкова.
Московская железная дорога руководство
| Telegram: Contact @compromat_gru | В компании подчеркнули, что экс-начальник МЖД Михаил Глазков стал замгендиректора РЖД, начальника. |
| Московская железная дорога руководство | Михаил Глазков возглавил Центральную дирекцию управления движением 25 февраля 2022 Михаил Глазков, возглавлявший Московскую железную дорогу, назначен заместителем генерального директора ОАО «РЖД». |
| Лихорадка в РЖД: под Глазковым зашаталось кресло, Тони приготовиться? | Свою трудовую деятельность Михаил Олегович начал в 2002 году дежурным по сортировочной горке станции Ховрино. |
| Начальником Московской железной дороги назначен Михаил Глазков | Михаил Олегович Глазков родился в 1980 году, в 2002 году окончил Московский государственный университет путей сообщения и начал трудовую деятельность на железнодорожном транспорте. |
Начальник МЖД Глазков назначен замглавой РЖД
Однако со временем перешел в частные структуры и в конце концов возглавил департамент АО «НПК» — топ-оператора железнодорожных грузовых перевозок. Глазков, будучи порядочным зятем, теперь отдает Николаенко все лакомые контракты в последний год это транзит нефтепродуктов на Восток , а взамен получает благосклонность тестя и откаты, которыми делится с руководством и своими кураторами в спецслужбах. Как известно, РЖД и смежные ей структуры буквально пронизаны клановостью, семейными подрядами там не удивить никого. Однако, если силовикам через Гридчина удастся сместить с золотых должностей клан Глазкова-Николаенко, очевидно, на их место будут готовить кого-то другого.
Глазков Михаил МЖД. Голомолзин Виктор Георгиевич. Виктор Голомолзин начальник Октябрьской железной дороги. Начальник окт ЖД Голомолзин. Начальник 2022 Октябрьской железной Голомолзин. Начальник железной дороги России. Хлебус Евгений Владимирович Хабаровск. Базаров Юрий Иосифович Смоленск. Базаров Юрий Иосифович Московская железная дорога. Начальник Московской железной дороги 2006. Кривоносов РЖД дирекция. Алексей Александрович РЖД. РЖД министр Владимир Якунин. Танаев Валерий Фаритович начальник Северной. Музалевский Леонид Семенович Орел. Олег Музалевский. Рязанов Игорь Владимирович. Президент РЖД Белозеров. Белозеров Олег Валентинович. Олег Белозёров РЖД. Зам глава Московской железной дороги. Фролов Василий Федорович. Заместитель начальника Московской железной дороги Озиев Мухарбек. Озиев Мухарбек Магомедович. Глазков МЖД. Молдавер Владимир. РЖД Владимир Молдавер. Начальник Московской железной дороги Молдавер. Евсиевич Михаил Олегович. Миляев Михаил Олегович.
Владимир Молдавер, возглавлявший Московскую железную дорогу с ноября 2009 года, перешел на должность старшего советника генерального директора — председателя правления ОАО «РЖД» — главного инспектора. Как отметил Олег Белозёров, бывший глава МЖД — один из опытнейших руководителей компании, его знания и комплексный подход найдут достойное применение на новой должности. Последовательно прошел все ступени роста в хозяйстве перевозок от дежурного по сортировочной горке железнодорожной станции Ховрино до первого заместителя начальника Московского территориального центра дирекции управления движением Октябрьской железной дороги — филиала ОАО «РЖД».
Начал господин Глазков за здравие — с определения мировых лидеров в области железнодорожных перевозок. Здесь «Российские железные дороги» без преувеличения впереди планеты всей. РЖД занимают первые места по двум из трёх главных показателей. В лидерах российский холдинг — 2636,9 млрд т-км. Чуть отстаёт китайский CR 2571,7 млрд т-км. Тройку с большим отрывом от лидеров замыкает американский BNSF 983,5 млрд т-км. После глобальных цифр ЗГД перешёл к более локальной информации, отчитавшись о пропускной и провозной способности сети РЖД. Объёмы перевозок по лимитирующим направлениям, по информации холдинга, растут, но и организационно-технологические работы никто не отменял, «что неизбежно приводит к дополнительным затратам различных подразделений Компании, а также сохраняются риски задержек грузовых поездов по маршрутам следования». То есть ЖД-монополия по-прежнему остаётся в заложниках у своего же инфраструктурного блока, реализующего огромные пласты работ по модернизации наиболее загруженных участков сети. Судя по цифрам, с работой в условиях неких ремонтных ограничений железнодорожники пока что справляются.
Лихорадка в РЖД: под Глазковым зашаталось кресло, Тони приготовиться?
Как отметил Олег Белозеров, бывший глава МЖД — один из опытнейших руководителей компании, его знания и комплексный подход найдут достойное применение на новой должности. Михаил Олегович Глазков родился в 1980 году, в 2002 году окончил Московский государственный университет путей сообщения и начал трудовую деятельность на железнодорожном транспорте. Последовательно прошел все ступени роста в хозяйстве перевозок от дежурного по сортировочной горке железнодорожной станции Ховрино до первого заместителя начальника Московского территориального центра дирекции управления движением Октябрьской железной дороги — филиала ОАО «РЖД».
Особое внимание Михаил Олегович уделил вопросам кадровой политики, подробно раскрыл вопросы и меры социальной поддержки работников компании. Далее перед студентами выступили молодые сотрудники Московской железной дороги. Они рассказали о своей «Истории успеха», как после окончания университета пришли устраиваться на работу, про адаптацию на новом рабочем месте и карьерный рост. В завершении программы прошел тематический квиз по принципу игры «Что?
В розыске спасения он находил защиту и нашел её со стороны работника Управления Т ФСБ Димитрия Николаенко — сотрудник разведслужб держал под контролем управленцев и помогал улаживать вопросы с вершиной РЖД. За 200 тысяч долларов Николаенко согласился посодействовать и «вынуть» подопечного из хватких рук следствия к тому времени Гридчина уже выслали в СИЗО , но просчитался и сам попал за сетку. Гридчина называют человеком Глазкова, ведь до этого тот возглавлял Московскую металлическую магистраль, в какой согласно его протекции основался арестованный руководитель высшего звена. Есть версия, что конкретно по советы Глазкова фсбшник Николаенко брался найти решение задачи с с арестом и уголовным делом в отношении Гридчина.
Глазков, будучи порядочным зятем, теперь отдает Николаенко все лакомые контракты в последний год это транзит нефтепродуктов на Восток , а взамен получает благосклонность тестя и откаты, которыми делится с руководством и своими кураторами в спецслужбах. Как известно, РЖД и смежные ей структуры буквально пронизаны клановостью, семейными подрядами там не удивить никого. Однако, если силовикам через Гридчина удастся сместить с золотых должностей клан Глазкова-Николаенко, очевидно, на их место будут готовить кого-то другого. Автор: Андрей Буряк Андрей Буряк - политический обозреватель. Уроженец столицы Украины - г. Киева, в 20 лет переехавший в Осетию после событий 2014-ого года. Геополитика - его главный конек.
Пресс конференция ржд
Свою трудовую деятельность Михаил Олегович начал в 2002 году дежурным по сортировочной горке станции Ховрино. Аресты менеджеров РЖД серьёзно ударили по позициям замгендиректора ОАО «РЖД» Михаила Глазкова. Главная → Прямая речь → Михаил Глазков, заместитель генерального директора ОАО «РЖД».
Аресты менеджеров РЖД серьезно стукнули по позициям замгендиректора ОАО «РЖД» Михаила Глазкова
| Начальник московской железной дороги 2023 | Главная» Новости» Михаил олегович глазков. |
| Аресты менеджеров РЖД серьезно ударили по позициям замгендиректора ОАО «РЖД» Михаила Глазкова | Новости Смоленска: Сегодня, 20 мая, генеральный директор – председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозеров представил коллективу Московской железной дороги нового начальника дороги Михаила Глазкова. |
| "Локомотив" - это мы! Михаил Глазков - YouTube | В ходе встречи Михаил Олегович осмотрел учебно-материальную базу техникума, пообщался с обучающимися и педагогами. |
Начальником Московской железной дороги назначен Михаил Глазков
Учредитель и редакция - АО «Москва Медиа». Главный редактор сетевого издания И. Адрес редакции: 125124, РФ, г. Москва, ул.
Очаровательно звучит заявление о 1885 операторах вагонного парка. К сожалению, такого количества операторов на сети нет и никогда не было.
Есть именно столько владельцев вагонов — собственных и арендаторов. Многие из таких компаний либо сдают вагоны в аренду лизинговые и инвестиционные компании , либо используют их для собственных нужд под перевозку многочисленные промышленные предприятия. Реальных операторов, то есть тех, кто заключает договоры с грузоотправителями на предоставление вагонов и извлекает прибыль из такой деятельности подсылает вагоны в порожнем виде, ремонтирует их, осуществляет диспетчерский контроль в стране не более 170 компаний. В этой цифре все: и супербольшие, и большие и совсем маленькие на 50 вагонов. Соответственно, логику движения порожних вагонов в стране определяют не 1885 компаний, а 170.
Из них крупных компаний, контролирующих те или иные рынки рынок определяется типом подвижного состава — полувагоны, крытые, зерновозы и т. Но очевидно тезис о тысячах операторских компаний, создающих невообразимый хаос одним своим необъятным количеством адресуется прежде всего в государственные органы власти — смотрите, как много развелось у нас владельцев вагонов, надо их число срочно уменьшить! Тезис о профиците вагонного парка был всегда занятным, поскольку РЖД, называя эту цифру, не затрудняют себя разъяснением порядка подсчёта. Презентация Глазкова немного приоткрывает завесу. На втором слайде указано, что на Восточном полигоне избыток парка 29,1 единиц, на Западно-Сибирской железной дороге самая большая по погрузке дорога на РЖД избыток — 30 300 единиц, юго-западное направление — 78 200 единиц, Северо-Западное — 52 700 единиц.
Если сложить, получается 190 300 лишних вагонов. А куда тогда пропадают Горьковская дорога, Куйбышевская, Свердловская и Южно-Уральская — они не входят в указанные направления, поэтому там не наблюдается лишних вагонов? Видимо, с учётом названных направлений можно заключить, что РЖД в понятие лишних вагонов включает только те, что находятся в брошенных поездах, а это всегда происходит в направлении дорог выгрузки и массовой погрузки угля. Получается, брошенный поезд РЖД ловко записывается в зону ответственность операторов: локомотив у состава с вагонами забрали —значит оператор виноват, лишние вагоны купил. Причём, судя по цифре в 190 000 вагонов и методике её подсчёта, в лишние вагоны записаны не только те, что стоят в порожнем состоянии, но и гружёные вагоны.
Только вот страшную вещь вам скажу: в начале двухтысячных годов, когда у нас превалировал парк перевозчика инвентарный парк «брошенные» поезда в направлении морских портов, особенно в зимний период, постоянно образовывались. Причина в том, что РЖД как сейчас, так и тогда стремились увеличить погрузку, не считаясь ни с неразвитостью припортовых дорог, ни с нехваткой локомотивов на них, ни с подводом флота, ни с погодными условиями. Поэтому все эти разговоры о том, что мы, консолидировав парк операторов, снизим переработку порожняка и сразу увеличим скорость доставки, не вкладывая денег в инфраструктуру, не подтверждается предыдущим опытом функционирования железнодорожного транспорта. Сегодня повсеместно и порожние, и грузовые вагоны оформляются к перевозке не в момент передачи их на пути общего пользования, а в день включения вагона в состав поезда. Этим РЖД искусственно сокращает сроки доставки вагонов и одновременно увеличивает показатель срока нахождения вагона под грузовыми операциями.
Многочисленные судебные разбирательства последних лет между операторами и перевозчиком хорошо иллюстрируют задержки оформления вагонов в среднем на несколько дней после фактической сдачи его перевозчику. Что же касается предложений Михаила Глазкова, то, прежде чем перейти к их подробному изучению, отмечу их итоговую направленность на постепенное исключение оператора из перевозочного процесса в качестве принимающего решения участника за счёт усложнения административных процедур перевозки и монополизации рынка. Так, идея передать в руки саморегулируемой организации операторов вопросы распределения объёмов грузовых перевозок среди неравных по силам субъектов даже среди крупных операторов, участников СОЖТ разница в количестве вагонов является кратной может привести только к усилению позиций крупнейших операторов, которые заведомо находятся в более выигрышной позиции по отношению более слабым игрокам.
Владимир Молдавер, возглавлявший Московскую железную дорогу с ноября 2009 года, перешел на должность старшего советника генерального директора — председателя правления ОАО "РЖД" — главного инспектора. Как отметил Олег Белозёров, бывший глава МЖД — один из опытнейших руководителей компании, его знания и комплексный подход найдут достойное применение на новой должности. Михаил Олегович Глазков родился в 1980 году.
Кумовскую компанию теперь раскручивают на организованную группу со всеми вытекающими. В поисках спасения он искал защиту и нашел её со стороны сотрудника Управления Т ФСБ Димитрия Николаенко — контрразведчик курировал топ-менеджеров и помогал улаживать вопросы с верхушкой РЖД. За 200 тысяч долларов Николаенко согласился помочь и «вытащить» подопечного из цепких рук следствия к тому времени Гридчина уже отправили в СИЗО , однако просчитался и сам попал за решетку. Гридчина называют человеком Глазкова, ведь ранее тот возглавлял Московскую железную дорогу, в которой по его протекции обосновался арестованный топ-менеджер.
Есть версия, что именно по рекомендации Глазкова фсбшник Николаенко брался решить проблему с с арестом и уголовным делом в отношении Гридчина.
РЖД сменили начальника МЖД
Михаил Олегович Глазков. Михаил Глазков назначен заместителем генерального директора ОАО «РЖД» – начальником Центральной дирекции управления движением. Михаил Глазков подвел итоги работы компании в этом году и рассказал журналистам о планах на будущее.
Начальником МЖД назначен бывший глава Специального управления РЖД Михаил Глазков
В силу своей должности я их провожал и встречал. И если он уезжал, то проходил в свой вагон, а если провожал какую-то делегацию, то приезжал за 40 минут и раньше, и все уже знали, что кто-то что-то отгребет, вопрос только кто. Он проверял все. Проходил весь состав, территорию вокзала, общался с нами и редко когда не находил повода для воспитательной работы. Так было и в очередной раз. Прошли везде и даже в камеру хранения обследовали. По настроению, смотрим, все нормально.
Заходим в зал официальных делегаций, а там на стене висит картина «Парусник». Хочу заметить — все это были какие-то отцовские нравоучения. На его разборах а это была удивительная школа я бывал часто в разных должностях. Конечно, у него была особая тактика разбора любого ЧП. Удивительным было то, что после тщательного расследования даже выговор он завернет, упакует, ленточкой перевяжет, на вытянутых руках на поднос положит и выдаст тебе. А ты получаешь его, как подарок, и хочется идти работать… Это была интересная морозовская школа.
Она была подобна системе менеджмента качества, которую пропагандировал Виктор Васильевич Степов. Но вначале Вадим Николаевич к этому относился очень осторожно. Когда мы готовились к очередному разбору, у нас было две папки. Одна, если разбор будет проводить Владимир Иванович он поддерживал В. Но потом он все-таки принял новые подходы в управлении и даже говорил, что это единственный способ при дефиците ресурса доказать правоту и необходимость как инструмент. И не потому, что он с утра до вечера горел на работе, а по отношению к работягам.
Бывало, мы с ним разговаривали, и он напоминал: мы сидим с вами в теплых кабинетах, а в это время десятки тысяч наших железнодорожников обеспечивают движение по РЖД и создают нам с вами такие условия. И таких образов было очень много. У Вадима Николаевича была привычка, выйдя из вагона поезда, подойти к машинисту, пожать ему руку и сказать спасибо. Вроде бы мелочь, а на самом деле это и есть уважение к человеку. Даже на разборах, будучи движенцем со стержнем, он всегда разбирался объективно и до мелочей. Любой разбор начинался с объективки, он досконально изучал, где могут быть проблемы у человека, которые привели к таким последствиям.
И еще меня поражало его умение оперировать цифрами. Сам люблю работать с цифрами, но у Вадима Николаевича это был высший пилотаж. Какие-то особенности были у Морозова при этой процедуре?
Чуть отстаёт китайский CR 2571,7 млрд т-км. Тройку с большим отрывом от лидеров замыкает американский BNSF 983,5 млрд т-км. После глобальных цифр ЗГД перешёл к более локальной информации, отчитавшись о пропускной и провозной способности сети РЖД. Объёмы перевозок по лимитирующим направлениям, по информации холдинга, растут, но и организационно-технологические работы никто не отменял, «что неизбежно приводит к дополнительным затратам различных подразделений Компании, а также сохраняются риски задержек грузовых поездов по маршрутам следования». То есть ЖД-монополия по-прежнему остаётся в заложниках у своего же инфраструктурного блока, реализующего огромные пласты работ по модернизации наиболее загруженных участков сети.
Судя по цифрам, с работой в условиях неких ремонтных ограничений железнодорожники пока что справляются. Руководством РЖД также проанализирована динамика увеличения провозной способности при реализации комплексных инфраструктурных проектов. По всем направлениям прогнозируется рост. Какие именно мероприятия будут способствовать улучшению показателей, можно увидеть из следующего слайда, иллюстрирующего разбивку реализуемых проектов по трём направлениям: северо-западному, юго-западному и, конечно же, восточному. Самые впечатляющие прогнозы, конечно же, у востока.
Одного из главных железнодорожников России хотят допросить в рамках уголовного дела. Скандал в РЖД набирает обороты. По данным ВЧК-ОГПУ, после задержания высокопоставленного железнодорожника Михаила Гридчина, которого пытался вытащить на свободу целый сотрудник Управления Т ФСБ Дмитрий Николаенко и тоже был пойман, правоохранители заинтересовались патроном рждшника — замгендиректора — начальником Центральной дирекции управления движением Михаилом Глазковым. Который, в свою очередь, является зятем бывшего топ-менеджера Росжелдора Игоря Николаенко однофамильцы с Дмитрием Николаенко , ныне отвечающего за логистику оператора-монополиста АО «Новая перевозочная компания». Кумовскую компанию теперь раскручивают на организованную группу со всеми вытекающими. Как стало известно накануне, незадолго до ареста Михаил Гридчин уже предчувствовал, что по нему «работают» спецслужбы. В поисках спасения он искал защиту и нашел ее со стороны сотрудника Управления Т ФСБ Димитрия Николаенко — контрразведчик курировал топ-менеджеров и помогал улаживать вопросы с верхушкой РЖД.
Глазков Михаил МЖД. Дорпрофжел на Московской железной дороги. Синицын Николай Фомич Дорпрофжел. Руководители РЖД. Топ менеджер РЖД. Руководитель Московской железной дороги 2020г. Глазков начальник Московской железной. Руководство МЖД. Руководство Московской железной дороги. Шустов МЖД. Управление Московской железной дороги. Фото управления Московской ЖД. Начальник Московской дирекции инфраструктуры Старовойтов. Токмаков Валерий Васильевич начальник службы ш. Сергей Лиштовный. Михаил Глазков РЖД биография. Михаил Глазков начальник Московской железной дороги. Начальники железных дорог России. Начальник Московской железной дороги 2022 Танаев Валерий Фаритович. Начальник Северной железной дороги Танаев. Танаев Валерий Фаритович начальник Северной. Зам глава Московской железной дороги. Молдавер Владимир. Владимир Ильич Молдавер. РЖД Владимир Молдавер. Молдавер Владимир Ильич Брянск. Танаев РЖД. Танаев Валерий Фаритович. Танаев РЖД начальник Северной. Начальник дороги Танаев Валерий Фаритович. Начальник Московской железной дороги 2022. Начальник станции МЖД. Мухарбек Озиев. Озиев Брянск. Глазков РЖД зять. Начальник Московской железной дороги 2021 электронная почта. Валерий Танаев МЖД. Танаев Валерий Фаритович начальник Северной железной. Грамотеев Максим Юрьевич Воронеж.
Лихорадка в РЖД: под Глазковым зашаталось кресло, Тони приготовиться?
Михаил Олегович Глазков родился в 1980 году, в 2002 году окончил Московский государственный университет путей сообщения и начал трудовую деятельность на железнодорожном транспорте. Главная» Новости» Михаил олегович глазков. Отмечается, что ранее Глазков возглавлял Московскую железную дорогу. Под ударом рискует оказаться и замгендиректора РЖД Михаил Глазков, который может быть зятем бывшего топ-менеджера Росжелдора Игоря Николаенко, что на сегодня курирует вопросы логистики в АО "Новая перевозочная компания". Михаил Глазков, возглавлявший Московскую железную дорогу, назначен заместителем генерального директора ОАО «РЖД» – начальником Центральной дирекции управления движением, сообщает телеграм-канал холдинга. Глазков Михаил Олегович РЖД.
Аресты менеджеров РЖД серьезно ударили по позициям замгендиректора ОАО «РЖД» Михаила Глазкова
- Лента новостей
- Основная навигация
- Аресты менеджеров РЖД серьезно ударили по позициям замгендиректора ОАО «РЖД» Михаила Глазкова
- Заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Михаил Глазков встретился со студентами РУТ (МИИТ)
- Новым заместителем генерального директора ОАО "РЖД" назначен Михаил Глазков. //
Новым заместителем генерального директора ОАО "РЖД" назначен Михаил Глазков.
По умолчанию Глазков Михаил Олегович. Заместитель генерального директора ОАО "РЖД" – начальник Центральной дирекции управления движением (занимается вопросами управления перевозочным процессом). Новости Смоленска: Сегодня, 20 мая, генеральный директор – председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозеров представил коллективу Московской железной дороги нового начальника дороги Михаила Глазкова. Главная → Прямая речь → Михаил Глазков, заместитель генерального директора ОАО «РЖД». В ходе встречи Михаил Олегович осмотрел учебно-материальную базу техникума, пообщался с обучающимися и педагогами. Замгендиректора РЖД Михаил Глазков рассказал и показал, чем живут железнодорожники в 2024 году. Новости Смоленска: Сегодня, 20 мая, генеральный директор – председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозеров представил коллективу Московской железной дороги нового начальника дороги Михаила Глазкова.
Михаила Глазкова назначили замгендиректора РЖД
Глазков Михаил Гридчин Михаил Николаенко Игорь Допросы Уголовное дело ОАО РЖД Росжелдор СИЗО Аресты АО НПК взятки Бизнесмены. Под ударом рискует оказаться и замгендиректора РЖД Михаил Глазков, который может быть зятем бывшего топ-менеджера Росжелдора Игоря Николаенко, что на сегодня курирует вопросы логистики в АО “Новая перевозочная компания”. Начальником Московской железной дороги (МЖД) вместо Владимира Молдавера назначен бывший начальник специального управления РЖД Михаил Глазков. Михаил Глазков, возглавлявший Московскую железную дорогу, назначен заместителем генерального директора ОАО «РЖД» – начальником Центральной дирекции управления движением, сообщает телеграм-канал холдинга.