О том, что в следующем году РЖД планирует приобрести в базовом варианте 660 локомотивов, сообщил заместитель генерального директора – начальника дирекции тяги РЖД Олег Валинский. ОАО "РЖД" за три месяца текущего года закупило 129 новых локомотивов, сообщается в официальном телеграм-канале компании. 25.03 Правительство одобрило продажу «Локомотива» компанией «РЖД» (ТАСС) 222. Желаю всем болельщикам, игрокам и тренерам хоккейного клуба «Локомотив», руководителям команды здоровья, энергии, новых спортивных достижений в честной борьбе во славу.
Почти 130 новых локомотивов закуплено РЖД в январе – марте
| РЖД получит электролокомотивы, которые смогут подзаряжаться в движении | В конце 2023 года – начале 2024 года РЖД столкнулись с дефицитом тяги из-за длительного простоя локомотивов в ремонте. |
| Слухи об Абрамовиче оказались "фейком"! Как "РЖД" в пятницу "Локомотив" продавало | ПЛЕЙМЕЙКЕР | РИА Новости. Генеральный директор РЖД Олег Белозеров по-прежнему против либерализации рынка локомотивной тяги и видит плюсы в сохранении локомотивов у. |
| «Локомотив» и «Чертаново» – победители Суперфинала «Локобола – 2023 – РЖД» | Госкомпания «РЖД» взыскала более 200 млн рублей с рабочих, по вине которых в 2020 году произошло крушение поезда в Камешковском районе. |
| ТАСС: правительство одобрило РЖД продажу футбольного клуба «Локомотив» — РТ на русском | 25.03 Правительство одобрило продажу «Локомотива» компанией «РЖД» (ТАСС) 222. |
| 129 локомотивов закупили РЖД в I квартале 2024 года | Российские железные дороги (РЖД) закупили 129 новых локомотивов в I квартале 2024 года. Об этом сообщила пресс-служба компании. |
Власти разрешили РЖД продать акции футбольного клуба «Локомотив»
По словам замглавы РЖД, в 2023 году компания планирует купить 602 локомотива. При этом есть риски по закупкам инновационных локомотивов, добавил Олег Валинский. Это связано с тем, что их начали изготавливать в 2021 году.
Суд обязал Siemens поставить "Российским железным дорогам" 13 электропоездов "Сапсан" и признал незаконным отказ немецкой компании от исполнения обязательств. Поезда должны были быть переданы РЖД в период с сентября 2022 года по июль 2023 года. Кроме того, по контракту немцы должны обслуживать и ремонтировать подвижной состав на протяжении всего срока его службы, который составляет 30 лет.
За каждый день неисполнения решения РЖД требует от Siemens по 29,6 млн рублей.
Хочешь всегда знать и никогда не пропускать лучшие новости о развитии России? Подпишись , и у тебя всегда будет повод для гордости за Россию. Вступай в наши группы и добавляй нас в друзья : Поделись позитивом в своих соцсетях Другие публикации по теме.
Отсутствие заградительной пошлины на субкомпоненты из Китая просто снижает инвестиционную привлекательность создания таких производств в стране. Кроме того, трудности возникают из-за отсутствия станочного оборудования с необходимой точностью обработки металла, нехватки кадров и испытательной базы. Но несмотря на это, РЖД рассчитывают, что уже в следующем году смогут получить полностью российские локомотивы. В компании надеются на господдержку в части локализации IGBT-транзисторов и микроэлектронных элементов системы управления.
В РЖД ожидают, что полностью отечественные локомотивы появятся в 2024 году
| В I квартале 2024 г. РЖД закупили 129 новых локомотивов | Корпоративное телевидение ОАО «РЖД» | «Локомотив-Кубань» обыграл «ПАРМУ» во второй игре ¼ финала со счетом 97:60. |
| РЖД ждут полностью локализованный локомотив уже в 2024 году | Желаю всем болельщикам, игрокам и тренерам хоккейного клуба «Локомотив», руководителям команды здоровья, энергии, новых спортивных достижений в честной борьбе во славу. |
| Холдинг «РЖД» закупил 129 новых локомотивов | Как сообщалось, РЖД в 2024 году планирует поставить на ОЖД 56 локомотивов, вложив в обновление парка филиала 13 млрд рублей. |
| В РЖД ожидают, что полностью отечественные локомотивы появятся в 2024 году | Титульный спонсор «Локомотива» ОАО «РЖД» ежегодно выделяет на функционирование клуба 5 миллиардов рублей – на «Бомбардире». |
РЖД закупили 129 новых локомотивов за три месяца
Сохраняется ли этот курс? Это поставило перед нами задачу нарастить объем его ремонта. Обеспечить возросшую потребность локомотиворемонтные заводы не готовы, а потому мы расширяем программу восстановления узлов и агрегатов в условиях СЛД. Это касается в основном колесных пар, тяговых электродвигателей и токоприемников. Сформирован перечень предприятий, в которых планируется организовать новое производство или развивать существующие цеха и мастерские.
Например, большой объем станков и техники в 2024-2025 гг. Там производят крупные виды ремонта локомотивов — ТР-3 со сменой колесных пар и там же колесно-моторные блоки будут восстанавливать. Сейчас мы везем их на предприятие из Нижнеудинска или Магдагачи, в основном по железной дороге. Это сложно, долго и дорого.
С запуском нового цеха депо сможет удовлетворить не только свои потребности, но и обеспечить запас ремонтного фонда для близлежащих СЛД. В ответ на вызовы — За последние два года, пожалуй, для всех отечественных предприятий прежний курс на импортозамещение резко сменился на масштабную политику по достижению технологического суверенитета. Как ГК «ЛокоТех» прошла этот период? Каким образом сейчас организована работа по снабжению площадок зарубежными ТМЦ?
Работу по импортозамещению ГК «ЛокоТех» начала в первые дни введения санкций, чтобы не допустить сбоев в работе предприятий. Тогда был составлен список подлежащих к импортозамещению позиций — 1 622 единицы. Из них на сегодня в кооперации с «ТМХ Инжиниринг», заводами-изготовителями и предприятиями АО «Желдорреммаш» мы заменили уже 1500 наименований. По одной части номенклатуры нашли аналоги у отечественных производителей.
По другой — подобрали чертежи и организовали производство на заводах ЖДРМ и сторонних площадках. Определенный объем ТМЦ по-прежнему получаем от поставщиков через параллельный импорт. Однако в ближайшей перспективе намерены отказываться от этой практики, в первую очередь по позициям, критичным для обеспечения стабильной работы локомотивов. Это, например, комплектующие в составе дизельного двигателя американского производства, а также часть линейного оборудования, поставлявшегося из Германии и Франции.
Мы проработали технологию его выпуска, нашли соответствующие площадки, требуется лишь время для донастройки процесса. Выйти на полное импортозамещение планируем уже в середине 2024 года. Пока, правда, будем иметь здесь небольшие риски: до сих пор нельзя объективно оценить надежность ряда отечественной продукции, ей еще предстоит отработать полный жизненный цикл, в ряде случаев это может занять годы. В целом я оцениваю проделанную работу позитивно.
Мы получили ощутимую выгоду: ликвидировали зависимость от поставок запчастей и материалов зарубежного производства и тем самым снизили риски дестабилизации работы наших предприятий. Кроме того, отечественные аналоги зачастую стоят дешевле. В этом году ГК «ЛокоТех» отказалась от услуг сторонних подрядчиков и возвращает себе функции закупок. Чем обусловлено решение и как теперь будет реализована эта деятельность?
Эксперимент с передачей функций по закупке и логистике ТМЦ стороннему подрядчику себя не оправдал: нас не устроили качество и сроки оказания услуг. Было принято решение вернуть эту работу в структуру Группы. Сегодня мы переводим специалистов компании-подрядчика в штат «Центра планирования и управления МТР», а склады возвращаем на баланс депо — они вновь будут находиться в подчинении начальников сервисных предприятий. Процесс этот не быстрый, он займет около года.
В дальнейшем планируем принять и все 13 центральных распределительных хабов. Пока они находятся под управлением компании-подрядчика. При этом рассматривается вариант, который позволит пойти еще дальше, — вернуть специалистов по снабжению в штат СЛД. Таким образом мы рассчитываем сократить временные издержки в закупках и поставках ТМЦ, повысить точность планирования, качество снабжения производственных площадок, а также оптимизировать затраты на эту деятельность.
Сейчас наш бюджет на закупку ТМЦ существенно увеличен, чтобы обеспечить предприятия необходимым объемом запчастей и комплектующих для новой технологии ремонта.
Через две минуты после перерыва капитан Баринов после прострела Пиняева так ловко ударил по мячу, что тот от ноги Волкова влетел в ворота «Краснодара». Через четыре минуты уже Дзюба с Глушенковым соорудили второй гол «Локо», причем Артем сыграл именно так, как он умеет лучше всего — мощно оттолкнувшись от защитников и скинув мяч именно туда, где оказался Максим. Справедливости ради стоит отметить, что этого гола не было, если бы кто? Победную точку, что вполне логично, поставил Дзюба, добивший мяч в ворота после удара Баринова в перекладину, которому пас сделал Глушенков. Баринов после игры прямо в телеэфире сообщил, что в перерыве команда получила «люлей» от Галактионова, вот и заиграли по-другому.
А Дзюба вообще выдал самую лучшую аналитику по матчу. Кино по матчу можно снимать. После первого тайма было разочарование, апатия и удручающее положение. А в итоге все так вышло замечательно. Спасибо большое болельщикам, кто пришел и поддерживал нас, гнали вперед, классная атмосфера", - заявил нападающий пресс-службе РПЛ. И отправился раздавать автографы юным болельщикам "Локомотива", поджидавшим его на выходе со стадиона.
Что тоже о многом говорит. Размышления у бровки Михаил Галактионов — первый тренер в истории «Локомотива», который начал работу с трёх побед подряд в Чемпионате России. Причем, тренер думающий и не боящийся ответственности. В игре с «Краснодаром» он после перерыва выпустил Жемалетдинова вместо нападающего Камано, а на последних минутах матча поменял уже его на 17-летнего Щетинина. Который, в итоге, спас «Локо» от третьего гола, сохранив такую важную победу. Чтобы не было подозрений в предвзятости, у Михаила Галактионова хватает огрех.
Можно было бы заменить Смольникова, схватившего в итоге вторую желтую и лишившего команду преимущества — у гостей на 63- минуте удалился Рамирес тоже за вторую желтую и девять минут «Локо» был в большинстве. У многих красно-зеленых игроков эмоции зашкаливали, словно с «люлями» переборщили. Да и с Кубком не получилось. Наверное, тяжело еще на два фронта биться. Но уж больно несуразным слово-то другое сложно подобрать получилось поражение от команды первого дивизиона «Акрона».
Изображение Борис Ярков Галкин сообщил, что в связи с общей экономической обстановкой поставщики подвижного состава выдвинули дополнительные условия для увеличения производства, но не уточнил их характер. В планах также пересмотреть предстоящие контракты. В 2023 году РЖД намеревается закупить 600 локомотивов, из которых 402 единицы уже поступили в распоряжение монополиста.
В частности, может быть увеличена закупка электровозов постоянного тока у "Синары". Говоря о проблеме с импортными комплектующими, замглавы РЖ Д с ообщил, что этот вопрос частично решен. Тем не менее, остаются некоторые позиции, поставки которых продолжаются через параллельный импорт. Среди них подшипники, редукторы для скоростных машин, преобразователи, конденсаторы, кабельная продукция. Но это потребовало сертификации, испытаний и так далее. Но позиции, тем не менее, такие, которые нас тревожат, остались. Планы по отечественному локомотиву Проблема с комплектующими для локомотивов может быть решена в 2024 году.
Маленькая мозаика
- Председатель совета директоров «Локомотива»: «Разговоры, что «РЖД» бросает клуб? Ничего такого нет»
- ВТБ продал акции "Локомотива" РЖД
- «Умный локомотив» трансформирует бизнес-процессы предприятия.
- На месте стадиона вокзал? Мэр Москвы Собянин: «Это бред какой-то»
- Гендиректор "РЖД": "Локомотив" по праву в элите российского хоккея
Презентация фестиваля «Локобол – 2023 – РЖД». Юлия Алексеева, Владимир Леонченко
| На Урале представили грузовой электровоз нового поколения | ОАО "РЖД" за три месяца текущего года закупило 129 новых локомотивов, сообщается в официальном телеграм-канале компании. |
| РЖД закупят более 600 локомотивов | Основными производителями локомотивов для РЖД в России являются группы "Синара" и "Трансмашхолдинг" (ТМХ). |
| РЖД сообщили о необходимости 1000 новых локомотивов ежегодно | Официальный сайт Российского физкультурно-спортивного общества ЛОКОМОТИВ, 27 апреля в Сочи состоялось торжественное открытие Кубка ОАО «РЖД» по футболу 8х8. |
Правительство разрешило РЖД продать небольшой пакет в «Локомотиве»
"Локомотив" находится на балансе "РЖД" долгие годы, именно с финансовой поддержкой железнодорожного ведомства связаны все успехи клуба. Премьер-министр России Михаил Мишустин подписал распоряжение, которое позволяет РЖД продать часть акций футбольного клуба «Локомотив». Официальный сайт Российского физкультурно-спортивного общества ЛОКОМОТИВ, 27 апреля в Сочи состоялось торжественное открытие Кубка ОАО «РЖД» по футболу 8х8. «Локомотив» и «Чертаново» – победители Суперфинала «Локобола – 2023 – РЖД». Суперфинал XVII международного фестиваля «Локобол – 2023 – РЖД» среди 16 команд. Ранее Валинский заявлял, что главной задачей 2023 года для РЖД стала инвестиционная программа обновления парка локомотивов, из которых треть планируется для Восточного. К «Локомотиву» теперь огромное внимание со стороны болельщиков, потому что глобальная закупка, которая произошла этим летом, накладывает на клуб повышенную ответственность.
В РЖД ожидают, что полностью отечественные локомотивы появятся в 2024 году
В компании добавили, что в Санкт-Петербург поставлены новые пассажирские электровозы ЭП2К, которые будут работать на главном ходу Октябрьской магистрали Москва — Санкт-Петербург. Ранее сообщалось, что всего РЖД в 2024 году планируют закупить 549 локомотивов, из них 290 электровозов и 259 тепловозов.
В том числе от компаний, не связанных с «РЖД». Стоимость «Локо» остается за последние годы на одном высоком для России уровне, но чтобы идти дальше, нужно развиваться. Иначе не будет стабильных результатов в Европе. Реконструкция стадиона? Акцентирую: ни в одном из вариантов не рассматривается, что на территории стадиона будет жилищные проекты.
При этом подвижной состав может быть создан уже на отечественной компонентной базе. В 2023 году планируется закупить в общей сложности 661 локомотив, это базовый объем обновления парка. До 2025 года в РЖД рассчитывают приобрести порядка 1,8 тысяч локомотивов. И в пятилетней перспективе предусмотрено обновление тягового парка компании на 3 тысячи машин.
Речь идет о новейшей модели пятивагонного электропоезда серии ЭС104. В перспективе ЭС104 станет базовой платформой для целой линейки отечественных электропоездов нового поколения. Нам удалось выполнить эту задачу, спроектировать и изготовить поезд за один год, улучшив технические характеристики и условия комфорта для пассажиров, — рассказал генеральный директор «Уральских локомотивов» Олег Спаи.
ТАСС: правительство одобрило РЖД продажу футбольного клуба «Локомотив»
Генеральный директор «Локомотива» Владимир Леонченко рассказал, что РЖД продолжает поддерживать московский футбольный клуб. Но несмотря на это, РЖД рассчитывают, что уже в следующем году смогут получить полностью российские локомотивы. Цель проекта «Умный локомотив» – трансформировать бизнес-процессы предприятия, перейти от планово-предупредительных ремонтов на ремонты по состоянию.
Планы по отечественному локомотиву
- РЖД продолжает поддержку «Локомотива», заявил гендиректор клуба Леонченко
- Поднять «Локомотив»
- На Урале представили грузовой электровоз нового поколения
- Почему так медленно
- «Бред, да и только». Плутник опроверг информацию о продаже РЖД «Локомотива»
Почти 130 новых локомотивов закуплено РЖД в январе – марте
Грузоподъемность нового локомотива почти в два раза выше, чем у электровозов предыдущего поколения. В РЖД он работает с 2018 года, а с 2019-го состоял и в совете директоров «Локомотива». Бюджет «Локомотива» консолидирован из всех структур РЖД». Имущественный комплекс бывшей спортивной базы РФСО «Локомотив» расположен в зоне рекреационной и жилой застройки, за Московской кольцевой автомобильной дорогой. Материал с заголовком «РЖД вводит режим тотальной экономии» невольно заставляет тревожиться болельщиков ярославского «Локомотива».
РЖД получит электролокомотивы, которые смогут подзаряжаться в движении
Контракты будущих периодов будут переоцениваться. Говоря о "Восточном полигоне" Галкин отметил, что есть два технологических способа увеличения пропускной способности.
При создании системы широко применялись такие сквозные технологии, как искусственный интеллект, большие данные, машинное обучение и промышленный интернет вещей. Это дает возможность оценивать и прогнозировать состояние узлов и агрегатов локомотива, отслеживать аномалии, в автоматическом режиме выводить информацию о технологическом состоянии оборудования и, как следствие, предсказывать неисправности локомотивов и оборудования между плановыми ремонтами. В основу проекта «Умный локомотив» легла платформа Clover Group. Она предназначена для обработки и анализа больших данных производственных и сервисных предприятий. На базе этой платформы создана интеллектуальная система для риск-ориентированного управления производственными активами и планирования технического обслуживания и ремонта Ctrl Maintenance, включающая библиотеку правил, а также математические модели MX-модели , которые сочетают в себе математику и глубокое понимание физических процессов оборудования локомотивов. Данные системы «Умный локомотив» поступают и хранятся на платформе Ctrl Maintenance, которая на их основе предсказывает возможные поломки. С учетом этих сведений за неделю до того, как локомотив придет на ремонт, автоматически формируется заявка на запчасти для отделов закупок и снабжения.
Также создаются еще одна заявка — на работы по неисправностям, обнаруженные до их фактического возникновения. Продукт интегрирован с системами планирования ресурсов предприятия, решениями SAP и 1С.
Минпромторг выступил против дальнейшей отсрочки на продление срока службы старых локомотивов без модернизации. Соответствующий техрегламент Таможенного союза вступил в силу еще в августе 2014 года, переходный период завершается 1 августа. Таким образом, с начала августа для продления срока службы локомотивов понадобятся модернизация и обязательная сертификация. Минтранс ранее заявлял, что согласовывает отсрочку как минимум еще на год.
После завершающего этапа испытаний на опытном локомотиве ЭМКА2 и получения сертификата соответствия Техническому регламенту Таможенного союза, двигатели запустят в серийное производство. Напомним , выпуск локомотивов на водородном топливе может быть налажен в России уже в 2024 году. LR Вам интересны самые значимые события отрасли, выставки и мероприятия, конфликты и сделки, интервью и невыдуманные истории коллег?