После "Коммунарки"«Вертолетные заметки» более внимательно стали относиться к работе вертолетов санавиации. Евгений Матвеев, Вертолетные заметки. Вертолетные заметки Евгения Матвеева. Должен сразу оговориться, что шум вертолета для меня – дело привычное.
Гид по вертолётным медиа. Расследование БП
В.П Матвеев М.И Рубцов (12.10Mb). Российские провоенные телеграм-каналы высмеяли заявление Главного управления разведки (ГУР) Миноброны Украины, которое приписало себе уничтожение российского транспортного вертолета Ка-32 на аэродроме Остафьево в Новомосковском административном округе Москвы. Евгению Матвееву. Вертолеты будоражат жителей Красносельского района редко, но метко. Вертолетные заметки Евгения Матвеева — LiveJournal. На базе Казанского вертолетного завода (КВЗ) холдинга «Вертолеты России» (входит в Госкорпорацию Ростех) прошло выездное совещание руководства ГК «Ростех» и АО «Вертолеты России» с участием Президента.
Мониторинг СМИ 24 марта
Предлагаю Вашему вниманию продолжение заметок, посвященных вертолетам (см. АЕХ «Вертолетное хозяйство США»). Видео канала Евгений Матвеев, (30 видео). Беспроводная передача энергии. Однако эксперт в области вертолетной техники полковник в запасе Евгений Матвеев, с которым пообщалась газета "Московский комсомолец", считает эти версии маловероятными, склоняясь к "естественным" причинам.
Евгению Гуцул встретили её сторонники в аэропорту Кишинёва
Объём внутренних баков 12 тысяч литров. Диаметр несущего винта 32 метра! Вот так выглядит один винт из кабины Чуть больше 14 метров К слову, на сегодняшний день Ми-26 является крупнейшим транспортным вертолётом в мире, производящимся серийно. Грузовая кабина имеет длину 12 метров и ширину 3,2 метра. Экипаж этой машины состоит из 6 человек.
Ron Hubbard Library» «Библиотека Л. Минина и Д. Кушкуль г.
Ананов попал в аварию, пролетев 34 тысячи километров из запланированных 38 тысяч, — через несколько дней он планировал быть уже в Москве. Российский путешественник Сергей Ананов попытался стать первым человеком, облетевшим Полярный круг на вертолете, но потерпел крушение. Ему пришлось провести два дня на льдине, отгоняя белых медведей криком, прежде чем прибыли спасатели. Ананов пропал еще в субботу, 25 юля. По его словам, причиной стала неисправность одной из деталей вертолета.
Потерял обороты, упал где-то в 50-100 метрах от льдины… Он затонул буквально за 30 секунд», - рассказал Ананов РИА Новости. В результате катастрофы он оказался в Девисовом проливе между островами Гренландия и Баффинова Земля. Ему удалось с трудом вылезти из машины и, ныряя в холодную воду, вытащить спасательный рафт. Средства спутниковой связи спасти не получилось, из-за чего Ананов оказался наедине со льдами и медведями. Этот комбинезон и давал мне надежду на спасение», — говорит он.
У путешественника были с собой протеиновые галеты и немного воды, также он ел лёд. Через некоторое время к его льдине ветром принесло несколько других, образовавших сплошное ледяное поле. По ним пришли три медведя. Они подходили на расстояние метра от меня, я видел уже их носы, ко мне подбирающиеся, и в этот момент выскакивал как черт из табакерки», — рассказывает он. Поискам Ананова помешал густой туман.
Он слышал вертолет в нескольких километрах от себя и истратил тогда два сигнальных факела из трех, но так и не смог привлечь внимание спасателей. Последний он потратил, когда увидел большое спасательное судно. Дальше дело техники - они подняли вертолет, и я был уже на борту», — подытожил Ананов. Российское посольство поблагодарило канадские экстренные службы за спасение россиянина. Эти два дня путешественник провел в комбинезоне, полном холодной морской водой.
Сам он считает, что мог бы продержаться еще не больше суток и сожалеет, что не удалось закончить маршрут — авария произошла, когда оставалось пролететь 4 тысячи км из 38 тысяч. К сожалению, не все попытки установления рекордов завершаются успешно. Кругосветное путешествие Solo R 22 на сверхлегком вертолете в исполнении нашего соотечественника Сергея Ананова закончилось авиационным происшествием с затоплением вертолета и счастливым спасением пилота, которому сопереживал весь мир. Я не верю в приметы, однако кругосветное путешествие стартовало 13 июля в 13 часов?.. Сергей Ананов вызывает искреннюю симпатию и всяческое уважение и, тем не менее, разговор должен быть и разговор серьезный.
Начнем мы с попытки разделить случившееся на позицию исполнителя и позицию производителя. В случае с Solo R 22, по словам Сергея, произошел «обрыв» одного из двух ремней привода винтов.
Любая информация, представленная на данном сайте, носит исключительно информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями статьи 437 ГК РФ.
В Приозерске проводят мониторинг паводковой обстановки
Респект Лебедеву за финальную точку. Без всяких соплей и ничьей, дал бал с перевесом по делу Кстати, в КВН, вот эти ничьи, довели до того что в финале стали участвовать почти все команды сезона, что на мой взгляд убило дух соревновательности и снизило качество юмора и. Вертолетные заметки Евгения Матвеева — LiveJournal. Вертолетные заметки Евгения Матвеева — LiveJournal. Главная» Новости» Вертолеты россии новости колесов.
Армия и ОПК
Но продажи в I квартале не оправдали ожиданий аналитиков, и собственный прогноз Intel на текущий квартал отражает слабый спрос. Это непростой момент для гендиректора Пэта Гелсингера Pat Gelsinger который находится у руля уже четвёртый год. Проблемы Intel накапливались десятилетиями ESA опубликовало снимки Марса с «жуткими пауками в городе инков» Чуть больше полувека назад фантазию людей будоражили каналы на Марсе, которые могли быть искусственного происхождения.
Основная альтернатива полностью электрической двигательной установке — водородная. В ней за движение тоже отвечает электродвигатель, но он питается от топливной ячейки, которая создает ток, соединяя кислород и водород. Водород может дать гораздо большую плотность энергии, чем многие современные аккумуляторы. Разработкой водородных летательных аппаратов сегодня занимаются несколько компаний. Компания HyPoint в марте объявила о разработке водородного топливного элемента с пиковой мощностью два киловатта на килограмм. Это втрое выше среднего показателя выпускаемых серийно аналогов.
HyPoint говорит, что в топливном элементе используется система подачи сжатого воздуха, которая решает одновременно две задачи — охлаждения топливного элемента и нагнетания водорода в рабочую зону. Его энергетическая плотность составляет 1,5 киловатт в час на килограмм. В августе HyPoint объединилась с Piasecki Aircraft, чтобы разработать и сертифицировать двигательную систему на водородных топливных элементах для аппаратов вертикального взлета и посадки. Первые пять установок мощностью 650 киловатт установят на вертолет PA-890, который станет первым пилотируемым водородным вертолетом в мире. Двигательная система будет давать плотность энергии в четыре раза выше, чем литий-ионные батареи, и в два раза выше, чем существующие установки на водородных топливных элементах. Piasecki Aircraft и HyPoint собираются начать ее сертификационные испытания в 2024 году. Водородные двигательные установки могут применяться не только на летательных аппаратах.
Для этого нажмите на кнопку «Поделиться» в верхнем правом углу плеера и скопируйте код для вставки. Дополнительное согласование не требуется.
Я помню, что Камила потеряла прародителя. Но это была бабушка. И несколько лет назад. Дедушка, о котором шла речь на съёмке, жив и здоров. И хочется ему пожелать быть здоровым и долгих лет жизни!
Helimen : Вертолетные заметки Евгения Матвеева — LiveJournal
У летчиков не было возможности реализовать все возможности, которые у них были», — сказал Матвеев. Также он отметил, что для использования парашютов вертолет должен был находиться на определенной высоте. Но надо к этому быть готовым, это тренируется, отрабатывается. Однако никто не выпрыгнул. Но я бы еще не торопился с выводами. Расследование может вскрыть гораздо более глубокие причины падения», — отметил авиаэксперт.
Спутниковый телефон так и остался в кабине. Проплыл метров 50 до льдины. Она была небольшая, 15 метров в диаметре, но высокая. Сергей знал, что радиомаяк успел подать сигнал, его будут искать. Первый спасательный самолет прилетел часов через пять, летал над облаками, но из-за тумана меня не увидели, хотя я подавал сигнал факелом они были в сумке. Понимал, что спасатели вернутся. Делал все, чтобы оставаться в сознании. Соображать, шевелить руками-ногами - иначе найдут только тело. Вырыл на льдине ложбинку и лег. Надул плот, сверху им прикрылся, чтобы не унесло в море. В момент падения одежды на мне не было никакой, кроме нижнего белья. Комбинезон надел уже на льдине. Внутри он был весь мокрый. Температура воды - около нуля. Но при этом ветер, затем дождь. Я даже проделал дырки в носках, чтобы вода вытекала... Обезвоживание мне не грозило: во рту я топил лед. Из еды было несколько протеиновых галет - в общей сложности на 2000 калорий. А при такой температуре я по 1000 калорий терял в два-три часа. И пришли мишки... К концу первого дня ветром нанесло льдины. Островок стал ледяным полем. И пришли мишки. Поодиночке - большие самцы. Дыхание самого первого я услышал уже в двух метрах от себя. Но не помирать же! Выскочил из-под плота и бросился на медведя! Он дрогнул и повернул. Зверь перепрыгнул на другую льдину, а я поднял руки и рычал - в этом своем красном комбинезоне. Не знаю, различают ли медведи цвета, но он все-таки ушел. Так медведей и отпугивал. В таких операциях 50 процентов успеха - усилия спасателя, другие 50 - усилия самого спасаемого. Если не знаешь точную точку, глазами найти кого-то в арктических условиях, особенно когда туман, практически невозможно. Но к концу второго дня туман рассеялся, я увидел огни корабля спасателей и подал сигнал последним факелом. Если бы это был вертолет - два-три человека наблюдателей, - могли и не заметить. А тут на мостике корабля человек двадцать. Третий помощник капитана увидел мой догорающий факел. Ананова тепло приняли на борту канадского ледокола. И очень удивились: ну царапины, ссадины. А в целом - человек в норме. Только спустя двое суток после спасения Сергей почувствовал, что начинает подниматься жар. И все это время ощущал легкое покалывание на кончиках пальцев рук и ног. Возможно, все-таки отморозил. Только не надо говорить про какое-то там геройство, - просит в трубку телефона с другого конца света Сергей. Я просто боролся за свою жизнь. Сложный вопрос. Я и так-то еле уговорил жену и детей, чтобы отпустили. Не уверен, что готов опять заставить их ждать и переживать.
Я всегда чувствовал себя свободным, расслабленным и счастливым, когда садился за штурвал вертолета. И именно так я себя и чувствовал незадолго до 11. Я преодолел уже половину своего шестичасового перелета из Икалуита в Канаде до Нуука в Гренландии. Я пролетал между густым туманом и ярким навесом облаков. Я вел мой Robinson R22 через этот рыхлый серый коридор, ощущая свое одиночество и слушая гул мотора. Меня переполняло счастье. Рядом со мной на пассажирском сидении лежал дополнительный бак с горючим, который я называл Уильсон. В 460 метрах подо мной лежали льды и холодные воды Девисова пролива. Внезапно я почувствовал тряску в хвосте и понял, что потерял половину мощности в лопастях. Двигатель работал нормально, и я подумал, что проблемы могут быть в трансмиссии. Скорость резко падала, и это было плохо. Я не хотел упасть как камень с неба, поэтому попытался скорректировать установки. Нужно было ускориться, а это означало потерять высоту. Вертолет трясло и тревожно мотало из стороны в сторону. В течение нескольких секунд стало ясно, что я не смогу продолжать свой полет. Правообладатель иллюстрации Sergei Ananov Image caption Вертолет Robinson R22 весит меньше тонны Это был 42-й день моей попытки стать первым человеком, совершившим одиночный кругосветный перелет в вертолете весом менее одной тонны. Тысяча мыслей пронеслась в моей голове в эту минуту. Среди них была и такая: "О боже, я пролетел 34 тысячи миль, и мне осталось только 4 тысячи до мирового рекорда в Москве... Проходя через туман, который навис на высоте всего 60 метров над уровнем моря, я краем глаза увидел заманчивую льдину. Однако продолжать полет даже на несколько метров было опасно, поэтому я опустил машину прямо на воду. Правообладатель иллюстрации Sergei Ananov Image caption "Я не хотел упасть как камень с неба", - говорит Сергей Ананов Я не согласен со словом "разбился", которое так любят журналисты. Это не было падением. Это была вынужденная посадка на воду, и она была контролируемой и мягкой. Я совершенно не пострадал. Хвост вертолета тут же затонул. Я знал, что была опасность, что из-за моего веса вертолет будет подтапливаться с моей стороны - по правому борту. Это могло затянуть меня на глубину. Поэтому я переместился влево, чтобы перераспределить вес. Машина лежала на левом борту, и лопасти, которые все еще вращались, ломались на глазах. Я расстегнул ремень безопасности и открыл дверь. Мгновенно я оказался по горло в ледяной воде. Я был одет в специальный костюм, помогающий выжить, но он был застегнут только до пояса. Верхняя часть была расстегнута, потому что мне кажется почти нереальным летать, когда такой костюм стягивает твои руки и верхнюю часть тела. В тот момент адреналина во мне было столько, что я не чувствовал холода вообще. Я вынырнул из вертолета. А затем вернулся за спасательным плотом, который хранился у меня под сиденьем. Всякий раз, когда я мысленно репетировал посадку на воду, я программировал мой мозг думать, что спасательный плот будет важнейшей вещью для меня. В итоге он действительно спас мне жизнь, но совсем не так, как я себе представлял. Правообладатель иллюстрации Sergei Ananov Image caption Маршрут Сергея Ананова Оказалось, что я посадил машину всего в 50 метрах от льдины, которую я заметил, будучи еще в воздухе. И это было лучше, чем любой надувной плот. Я подплыл и забрался на нее. Она была около 15-20 метров в диаметре и вполне могла бы быть моим домом на некоторое время. В этот момент вертолет исчез из поля зрения. Примерно за 30 секунд он погрузился в темно-синие воды пролива. Затем я снял свой спецкостюм. Оказавшись в одном нижнем белье, я трясся от холода на пронизывающем ветру. Я постарался вылить и выжать из костюма максимум воды. Потом я надел его обратно. Он был все еще влажным и ужасно холодным. Пронизывающий ветер буквально убивал меня. Тогда я лег на льдину и накрылся плотом. Он был желтым и квадратным. Я привязал одну часть плота к ноге, а другую держал рукой. И вот тогда я начал корить себя. Я путешествовал с двумя трекерами, радиомаяком и спутниковым телефоном. Но все это ушло под воду вместе с вертолетом. Я подумал, что стоит нырнуть за ними. Конечно, это будет неприятно, но все же. Я был уверен, что тревогу поднимут в любом случае. Я знал, что несколько моих друзей внимательно следят за моими передвижениями. Они должны будут заметить, что трекер и вертолет замерли на месте. Правообладатель иллюстрации Getty Image caption Льдины в заливе Диско Но я также понимал, что последняя позиция, которую зарегистрировал трекер, может быть на некотором расстоянии от реального места посадки. И мои друзья не смогут понять, жив ли я. У меня было примерно пол-литра воды в бутылке и несколько белковых батончиков примерно на 2000 калорий. Еще у меня было три сигнальные ракеты, которые были упакованы внутри спасательного плота. Я встал и попытался немного подвигаться, чтобы поддержать кровообращение. Но даже простые движения давались с огромным трудом. Все время, что я провел на льдине, я не переставал трястись от холода. Меня не особенно беспокоила перспектива встретить белого медведя. Моя льдина дрейфовала в открытом море. Рядом было лишь еще несколько льдин, а так - вода, вода, вода. И ветер. Спустя примерно четыре часа после моей вынужденной посадки, я услышал возле себя тяжелое дыхание и хруст снега. В тот момент я лежал на животе в моей импровизированной палатке и пытался сохранить тепло. Я выглянул из-под плота и увидел его - белого медведя.
Я помню, что Камила потеряла прародителя. Но это была бабушка. И несколько лет назад. Дедушка, о котором шла речь на съёмке, жив и здоров. И хочется ему пожелать быть здоровым и долгих лет жизни!
Евгений Матвеев — последние новости
И несколько лет назад. Дедушка, о котором шла речь на съёмке, жив и здоров. И хочется ему пожелать быть здоровым и долгих лет жизни! Я не знаю, почему я перепутала всё, особенно в такой сложной теме. Возможно, сказался недосып, нервы… Прошу прощения ещё раз у зрителя, но в первую очередь у Камилы и её семьи.
Не знаю, считал он себя мусульманином или нет, но чтобы он не обижался, я принес ему на работу кусок московской копченой колбасы, плотно завернутый в бумагу. На какое-то время парнишка исчез, но уже через пять минут, веселый и довольный, он гулял по цеху, ковыряя спичкой в зубах. В Рамадан столовая предприятия не работала, и наши приносили пищу из дома.
Но ели ее скрытно, чтобы не дразнить и не искушать постившихся алжирцев. Для этого спецы запирались в комнатушке, а меня почему-то отправляли обедать в другое помещение. Я не понимал, в чем дело, пока не уловил от одного из них запах алкоголя — скорее всего спирта, используемого в противообледенительной системе вертолета. Видимо, они опасались, что я кому-нибудь проболтаюсь и информация дойдет до шефа. А с шефом у них были натянутые отношения именно по этой причине. Спецы боялись, что строгий начальник не продлит им командировку, а то и вовсе отправит досрочно в Союз. До того, как они успеют накопить себе на машину, квартиру и прочее.
Поняв, что таиться от меня бессмысленно, они предложили мне обедать с ними. От стопки аперитива на работе я всегда отказывался по двум причинам. Даже крошечная доза самого легкого алкогольного напитка затрудняет устный перевод, а иногда и снижает его качество. Зато запах изо рта дает полноценный, со всеми вытекающими последствиями. Спецы отнеслись к моим аргументам с пониманием. И в знак доверия рассказали, как они добывают спирт из противообледенительной системы. Спиртовой бачок объемом в 60 литров предусмотрительно запирался на висячий замок и даже опечатывался.
Таково было требование инструкции. Но выход всегда можно найти, особенно когда речь идет о любимой жидкости. При включении системы спирт поступал на втулку несущего винта. А из нее, через маленькие отверстия, — на лопасти, чтобы на них не нарастал лед. Но если запустить этот процесс на земле, предварительно обложив втулку ватой и обернув гигроскопичной тканью, спирт будет скапливаться в них. После отключения системы надо лишь отжать ткань с ватой в чистую посудину — и не нужен ни ключ от бачка, ни печать. Единственной действенной мерой в борьбе с нецелевым использованием спирта стало использование в этой системе электричества.
И в Алжире уже начала появляться такая техника. Затем происходит разбалансировка ротора, он перекашивается, и лопасти начинают мотаться вверх и вниз, как сумасшедшие. Могут рубануть по хвостовой балке. А однажды срезали верх кабины Ми-4 вместе с головами пилотов». Путь был дальний, и они включили автопилот. Установили курс, высоту и, чтобы не скучать в кабине, принялись резаться в картишки. Вдруг удар, вертолет тряхнуло, да так сильно, что у них карты из рук попадали.
Посмотрели в окна, на приборную доску — все в порядке.
Серийно производится с 1984 года. Всего по состоянию на 2011 год изготовлено 316 машин по данным реестра воздушных судов ; около 40 машин — экспортированы.
Вертолёт построен по одновинтовой схеме с восьмилопастным несущим с управляемым шагом и пятилопастным рулевым винтами. С двумя двигателями мощностью 11 400 л. Только представьте, 22800 лошадиных сил он выдаёт на взлётном режиме!
Ну все, надеюсь, понимают, что оплачивается не только керосин: Дорого?
Ремонт 29. Это как элитный английский клуб, в котором узкий круг решает, что можно говорить обществу, а что нельзя. О прозрачности нашего ремонта дискутировать и спорить бесполезно. Тема не скоро будет открыта, поэтому будем пользоваться исключительно тем, что есть. Конечно, дозирование информации о ремонте вертолетов серьезно сужает поле и занижает глубину наших представлений, но не может отменить основных тенденций. МЧС 185 вертолетов. На первом этапе будет создана группировка из 24 легких вертолетов, на втором — наращивание сил на 80 средних вертолетов и на третьем — окончание формирования за счет приобретения еще 43 средних и 38 легких вертолетов.
Всего же по оценке МЧС на создание сети медицинской помощи по всей России нужно около 350 машин. Мне очень повезло в этой жизни, всегда рядом были замечательные люди — вертолетчики. К большому сожалению, главного вертолетчика, основателя мирового вертолетостроения — самого М. Миля ни увидеть, ни услышать так и не посчастливилось. Не удивительно, что новый, самый легкий вертолет фирмы Еврокоптер получил имя - «Колибри». Однако собрать более-менее точную текущую информацию о реальном положении не «советское прошлое» и не «светлое будущее» достаточно трудно.
Китайский след
- Евгений Матвеев – последние новости на сегодня –
- Новости региона
- Крылова поставит произвольную программу Хабибуллиной и Княжуку
- Гид по вертолётным медиа. Расследование БП – Telegraph
- Новые подходы в оценке технического состояния вертолетов
- Новые подходы в оценке технического состояния вертолетов
Evgeny Matveev
Актуальные новости, экспертные статьи и аналитика в деловом издании «Ведомости». Шитоев Евгений Александрович 1985. Евгений Матвеев, Вертолетные заметки.
отказ двигателя на посадке ми 8т Ra 24546 Utair Helimen Livejournal
| Matveev, Evgeniy Yu | Вертолетные заметки Евгения Матвеева — LiveJournal. На базе Казанского вертолетного завода (КВЗ) холдинга «Вертолеты России» (входит в Госкорпорацию Ростех) прошло выездное совещание руководства ГК «Ростех» и АО «Вертолеты России» с участием Президента. |
| Квартиры в Москве и области | Смотрите видео youtube канала Евгений Матвеев онлайн и в хорошем качестве, рекомендуем посмотреть последнее опубликованое видео Беспроводная передача энергии. |
Гид по вертолётным медиа. Расследование БП
Происшествие породило массу слухов о его причинах. СБУ [Служба безопасности Украины] назвала три версии, которые рассматривают следователи: Нарушение правил полета. Техническая неисправность вертолета. Умышленные действия с целью уничтожения воздушного судна.
Но продажи в I квартале не оправдали ожиданий аналитиков, и собственный прогноз Intel на текущий квартал отражает слабый спрос.
Это непростой момент для гендиректора Пэта Гелсингера Pat Gelsinger который находится у руля уже четвёртый год. Проблемы Intel накапливались десятилетиями ESA опубликовало снимки Марса с «жуткими пауками в городе инков» Чуть больше полувека назад фантазию людей будоражили каналы на Марсе, которые могли быть искусственного происхождения.
Для использования авторотации нужна площадка.
Лес — достаточно сложное место, это препятствие. У летчиков не было возможности реализовать все возможности, которые у них были», — сказал Матвеев. Также он отметил, что для использования парашютов вертолет должен был находиться на определенной высоте.
Но надо к этому быть готовым, это тренируется, отрабатывается. Однако никто не выпрыгнул.
Это Роман Баданин, главный редактор медиа «Проект», вот уже год издающегося из-за рубежа. Ксения спрашивает его о Венедиктове, о судьбах российской журналистики, о Путине. Единственный вопрос, который Ксения не задаст Роману — источник происхождения веранды, дома, в котором её принимает Роман, и источник происхождения остальных его денег. В тусовке так не принято. Поэтому главная отличительная особенность таких медиа — источники их доходов не афишируются.
Главные редактора заливают про то, что живут с донатов помните, как Евгении Альбац из Нью-Таймс один такой донатер перевел 24 из 25 требуемых миллионов? Иногда прикрываются объективностью и этикой. В народе такие медиа имеются «вертолетными», поскольку получили деньги от щедрых «фэмили-фондов» якобы семейные фонды с закрытым списком инвесторов — прим. Руками наивных детей, которые там работают. Вторая характерная особенность этих медиа — патологическая жадность их менеджеров, которые как могут защищают выдаваемые им бюджеты от тех, кому, как предполагается, они должны платить зарплату. Джефф Безос, девочки, заплакал, когда узнал, какой разрыв в доходах между Романом Баданиным и сотрудниками любого его медиа, которых он кормит из одной и той же грубо вскрытой консервной банки с острыми краями. Плакали вместе с ним и мы, но данные эти носят слишком чувствительный характер, и поэтому табличку с финансовыми сведениями мы храним в голенище сапога, чтобы выдернуть в нужный момент.
Надо ли говорить, что на придумывание названий, оформление, брендинг, сайты и редакционные движки «вертолетные» медиа не тратят почти ничего. Их не смущает ни однообразие логотипов, ни одинаковая верстка страниц. В общей сложности, по нашим подсчетам, совокупная аудитория «вертолетных» медиа превышает 4 млн пользователей. Все они объединены в так называемые «сетки», у каждой из которых есть курирующий представитель иностранной спецслужбы или его доверенное лицо. Сетки объединены собственной тематикой, но если нужно «разогнать» один и тот же пост под конкретную задачу, все эти медиа превращаются в единый рупор, транслирующий определенную позицию без лишних отступлений.