Эта статья посвящена обзору доатомной ледокольной эры – от паровых ледоколов царских времен до первого надводного атомного судна – ледокола «Ленин». Они обследовали пароход «Челюскин», который затонул в 1934 году в Чукотском море.
Welcome to nginx!
Поскольку плавания ледоколов «Челюскин» и «Сибиряков» связаны с 1930-ми годами, карта дает возможность увидеть, как выглядели в этот период советские города. Первую попытку поиска «Челюскина» в Чукотском море эта экспедиция предпринимала в 2004 году, в 70-ю годовщину гибели корабля. 4 апреля 2024 Новости В Росатоме изготовлено топливо для универсального атомного ледокола «Якутия» ПОДРОБНЕЕ. 13 февраля пароход «Челюскин» под управлением начальника экспедиции Отто Шмидта и капитана Владимира Воронина был раздавлен льдами и затонул в Беринговом проливе. Под звуки оркестра ледокол "Илья Муромец" торжественно прибывает в порт Североморска. 4 апреля 2024 Новости В Росатоме изготовлено топливо для универсального атомного ледокола «Якутия» ПОДРОБНЕЕ.
Трагедия «Челюскина»: авантюра Отто Шмидта или риск первооткрывателей?
«Через два часа все было кончено» 90 лет назад затонул легендарный ледокол «Челюскин». Он успешно преодолел их при помощи ледокола и направился к мысу Челюскин, который был пройден в начале сентября 1933 года. В настоящее время ледокол Северного флота «Илья Муромец» направляется к острову Врангеля. В далеком 1933 году на «Челюскине» была предпринята попытка за одну навигацию проплыть по Северному морскому пути из Мурманска во Владивосток.
Начальник метеостанции на мысе Челюскин рассказал о соседстве с белыми медведями
Из девочки она превращается в сильную и смелую женщину, которая способна быстро принимать решения и нести ответственность не только за свою жизнь, но и за жизнь близких ей людей», — отметила актриса Стася Милославская. Как рассказывают создатели, из-за погодных условий съемочная команда постоянно сталкивалась с «непреодолимыми трудностями»: под лед провалился снегоуборочный трактор, отдельные декорации унесло в море, после чего было принято решение перенести часть съемок в павильон и доснять некоторые сцены с применением новейших технологий. В проекте использовался огромный LED-экран длиной 32 метра и высотой 8 метров, на котором при помощи компьютерной графики в режиме реального времени создавали виртуальный мир, полностью воспроизводящий настоящие локации и декорации сериала. Во время одной смены мы могли постоянно использовать одно состояние погоды или, наоборот, поменять сразу несколько: в начале смены создать бурю, в середине — живописный заход солнца, а к концу сделать полярное сияние, которое в природе крайне сложно подловить. Кроме того, в процессе съемок мы придумали ноу-хау: LED-экран не позволяет снимать на 360 градусов, поэтому мы использовали поворотный механический круг, как в театре. Таким образом, конструкция в нужный момент могла поворачиваться на необходимый для кадра ракурс.
После поворота под него подстраивался контент на экране — и мы продолжали снимать», — раскрывает секреты режиссер Степан Коршунов. Некоторые сцены на корабле снимались на реальном ледоколе «Красин», а некоторые — в специально построенных декорациях. Кроме того, когда снимали сцену затопления, мы эти декорации наполняли водой», — рассказал режиссер Степан Коршунов. О сериале «Челюскин.
Татьяна Тюменева Санкт-Петербург Сегодня отмечает 90-летний юбилей петербурженка Карина Васильевна Васильева по мужу - Микеладзе - та самая Карина, которая родилась в Карском море, на борту легендарного "Челюскина" , затертого льдами. Имя ей на "Челюскине", что называется, давали всем миром. Событие-то неординарное. Остановились на Карине - в честь Карского моря. Своей судьбой Карина Васильева, рожденная в Карском море, на борту легендарного "Челюскина", выбрала геологию.
Конечно, планов на рождение ребенка в столь неожиданных и суровых условиях у родителей не было. Папа - Васильев Василий Гаврилович, геодезист, сотрудник Всесоюзного арктического института ныне Арктический и антарктический НИИ , следовал на зимовку на остров Врангеля. Моя беременная мама - Доротея Ивановна - не хотела разлучаться с ним.
Таким образом, американские суда были первыми дизель-электрическими ледоколами в составе советского флота. Это был ледокол «Москва ».
Проект ледокола был советский, но все пять судов серии еще «Владивосток», «Киев», «Ленинград» и «Мурманск» с 1960 по 1969 годы были построены в Финляндии. Переход на новую энергетическую установку увеличил мощность ледокола более чем вдвое по сравнению с паровыми предшественниками - до 22000 л. Увеличенное вдвое водоизмещение до 15 тыс. По своим параметрам «Москва» превосходила самый мощный на тот момент американский дизель-электрический ледокол «Глейсер» Glacier , построенный на 5 лет раньше. Дизель-электрический ледокол "Москва", 1960 г.
Мощность 22 тыс. Атомный ледокол «Ленин», 1959 г. Мощность 44 тыс. Кстати, по фото выше можно заметить некотрое внешнее сходство первого советского дизель-электрического ледокола «Москва» и первого атомного ледокола «Ленин», построенного всего на несколько месяцев раньше. Это не удивительно, ведь их габариты вполне сопоставимы, а разрабатывало их одно и то же конструкторское бюро, ныне ЦКБ «Айсберг».
И у них был один главный конструктор - Василий Иванович Неганов. Он же в свое время приложил руку и к проектированию ледоколов серии «И. Так что преемственность в компоновочных решениях и даже во внешнем виде у отечественных ледоколов доатомной и атомной эры вполне сохранилась. О самых мощных дизель-электрических ледоколах Чтобы закрыть тему с дизель-электрическими ледоколами в этой статье, давайте заглянем вперед и посмотрим на современные действующие ледоколы такого типа. Кроме ледоколов серии «Москва», в Финляндии по заказу СССР с 1960-х построили несколько десятков дизель-электрических ледоколов разных проектов.
И даже пару атомных ледоколов, те самые «Вайгач» и «Таймыр». Хотя их построили без атомных энергоустановок, последние установили уже в СССР. Сейчас Финляндия, кстати, по прежнему строит для России неатомные ледоколы и поставляет оборудование для них, а сейчас мы заказываем ледоколы даже в Турции. Как и в царские времена, когда за границей зачастую заказывали коммерческие суда, так как наши верфи были заняты строительством военных кораблей, в советское время да и сейчас тоже заказывать суда за рубежом зачастую оказывается выгоднее, быстрее и надежнее, если только речь не идет о некоторых чувствительных технологиях например, атомных , госзаказе и тем более гособоронзаказе. Но в последние годы, с учетом развития Севморпути и роста заказов, и в России активно строят и проектируют не только атомные, но и дизель-электрические ледоколы.
Например, в 2020 году в Санкт-Петербурге был сдан самый большой и мощный построенный в России дизель-электрический ледокол «Виктор Черномырдин». Характеристики действительно внушительные: водоизмещение в 22 тыс. Мощность - 25 МВт 33,8 тыс. Во многих публикациях и даже в выступлении президента на церемонии поднятия флага говорится, что это самый мощный дизель-электрический ледокол в мире. Самый мощный ок 34 тыс.
Три дизель-электрических ледокола одного проекта, построенные в Финляндии для СССР в 1974-1976 годах и до сих пор у нас работающих - «Ермак», «Адмирал Макаров» , «Красин» да, такая вот приемственность имен - святое дело на флоте , имеют мощность по 36 тыс. Они чуть меньше в размерах и водоизмещении, и возможности по преодолению льдов у них могут быть другими, но все же по номиналу мощность у них выше. Как мы увидим ниже, даже самые мощные и современные дизель-электрические ледоколы уступают по мощности самому первому атомному ледоколу. Но и у них много задач, ледоколы бывают разные, от небольших портовых до крупных линейных, и огромная мощность и автономность нужна не везде. Тем не менее, к настоящему времени в мире построены и иные типы неатомных ледоколов, например, газотурбинные, в том числе вполне сопоставимые с атомными по мощности.
Но об том в следующих статьях, когда мы будем подробнее разбирать современные атомные ледоколы. Ледокол «Красин» 1976 год постройки - один из самых мощных 36 тыс. В военных целях, конечно, для устранения атомной монополии США на атомное оружие. Но параллельно обсуждались варианты мирного применения атома. И тут мы уже не догоняли, а опережали остальной мир.
В 1954-м была запущена первая в мире атомная электростанция в Обнинске. А в 1959-м был поднят флаг над первым в мире гражданским судном с атомной силовой установкой. Им стал атомный ледокол «Ленин». Несколько стран позже построили единичные гражданские атомные суда не очень удачно использовавшиеся , США построили атомные авианосцы, а атомные подводные лодки — самый массовый пример использования атомной энергии в качестве двигательной энергоустановки, появились у 5 стран. Но именно для СССР с его Северным морским путем оказалась востребована концепция атомного ледокола, которая и получила в дальнейшем мощное развитие.
И по сей день атомные ледоколы есть только у России. Хотя скоро к клубу возможно присоединится Китай. Дизельные ледоколы, пришедшие в 1950-е на смену паровым, имели вдвое большую мощность до 22 тыс. Но они по прежнему обладают важным недостатком — ограниченным запасом топлива, которого хватает на 1-2 месяца работы.
Вплоть до мая он совершал испытательный поход, а в июне вышел в свое первое плавание до Ленинграда под командованием капитана Петериса Биезайса. Спустя два дня ледокол прибыл по назначению и в том же месяце был переименован из «Лены» в «Челюскин» в честь известного полярника-мореплавателя. Следующий поход судна состоялся в июле 1933 года.
Корабль вышел из Ленинграда и направился в Мурманск, а по пути был вынужден зайти в доки города Копенгаген для устранения некоторых дефектов. Далее он успешно добрался до Мурманска, где сменил капитана на Владимира Воронина. Третье и последнее плавание «Челюскина» стартовало в августе 1933 года. Корабль взял на борт 122 человека и направился во Владивосток. Как говорилось выше, ему предстояло пройти Северный путь за летнюю навигацию, причем прохождение судна на наиболее замерших участках должно было поддерживаться ледоколами. Гибель парохода Первые льды встали на пути корабля уже в Карском море. Он успешно преодолел их при помощи ледокола и направился к мысу Челюскин, который был пройден в начале сентября 1933 года.
Далее события развивались следующим образом: После прохождения мыса Челюскин пароход вышел в Чукотское море, где оказался затертым во льдах.
Медведицу с двумя малышами нашел экипаж атомного ледокола в Карском море
Возглавить экспедицию парохода «Челюскин» назначен Шмидт, а капитаном – Владимир Воронин. 3 августа состоялась встреча горожан с представителями экипажей парохода «Челюскин» и ледокола «Красин». «Челюскин» не являлся ледоколом, хотя, как писалось в документации, был «усилен для навигации во льдах». «Челю́скин» — советский пароход, построенный в Дании на верфях фирмы Burmeister & Wain (B&W, Copenhagen) по заказу внешнеторговых организаций СССР. Ледокол «Капитан Чечкин» прибыл к застрявшим во льдах сухогрузам накануне вечером, а во вторник утром ледокол освободил иранское судно.
Самое горячее место в Арктике. Судьба «Челюскина» и челюскинцев
На выставке экспонируются книги и статьи о легендарной экспедиции, возглавляемой математиком, географом и геофизиком Отто Юльевичем Шмидтом: документальные материалы и хроника похода ледокола, исторические записи о героическом выживании экипажа в суровых условиях полярной зимы, а также о его счастливом спасении. В экспозиции также представлены издания, посвящённые изучению Советской Арктики в 1930-х годах: рейсу ледокола «Малыгин» на Землю Франца-Иосифа 1931 ; первому научно-исследовательскому полёту дирижабля «Граф Цеппелин» 1931 , в состав экипажа которого вошли и советские исследователи; экспедиции под начальством О. Шмидта на ледокольном пароходе «Александр Сибиряков» 1932 , капитаном которого был В. Воронин, в 1933 году ставший и капитаном парохода «Челюскин». Отдельно выделены книги о первой Ленской экспедиции на ледоколе «Красин» 1933 , беспосадочным перелётам через Северный Полюс в 1937 году В. Чкалова, Г. Байдукова, А.
Белякова Москва — Ванкувер и М. Громова, А. Юмашева, С.
Хребет Гаккеля, протяженность которого — более 1000 км, состоит из почти параллельных хребтов, многочисленных конусообразных гор, сложенных вулканическими породами. По оси хребта расположены глубокие ущелья шириной 20-30 км. Вершины хребта возвышаются над дном до 4 км. Назван по имени его первооткрывателя, советского океанографа Якова Гаккеля 1901-1965 , участника экспедиции на ледоколе «Челюскин».
Затея изначально была весьма рискованной, - "Челюскин" не был ледоколом, да и капитан Воронин после первого же знакомства с вверенным ему судном отправил рапорт со множеством серьезных замечаний. Владимир Шмидт, сын Отто Шмидта: "Это нормальный грузовой корабль для чистых вод. А реплика была такая, я со слов говорю: "Несчастливый будет корабль". Экспедиции действительно не везло с самого начала. Начальник экспедиции, выдающийся исследователь Арктики Отто Шмидт, серьезно заболел в пути и был доставлен на Большую землю в середине пути. Последняя запись штурмана Маркова в бортовом журнале: "Дрейфа нет. Грохот гигантского тороса нарастает.
Ледяная гряда обняла нас полукольцом.
Как рассказывают создатели, из-за погодных условий съемочная команда постоянно сталкивалась с «непреодолимыми трудностями»: под лед провалился снегоуборочный трактор, отдельные декорации унесло в море, после чего было принято решение перенести часть съемок в павильон и доснять некоторые сцены с применением новейших технологий. В проекте использовался огромный LED-экран длиной 32 метра и высотой 8 метров, на котором при помощи компьютерной графики в режиме реального времени создавали виртуальный мир, полностью воспроизводящий настоящие локации и декорации сериала.
Во время одной смены мы могли постоянно использовать одно состояние погоды или, наоборот, поменять сразу несколько: в начале смены создать бурю, в середине — живописный заход солнца, а к концу сделать полярное сияние, которое в природе крайне сложно подловить. Кроме того, в процессе съемок мы придумали ноу-хау: LED-экран не позволяет снимать на 360 градусов, поэтому мы использовали поворотный механический круг, как в театре. Таким образом, конструкция в нужный момент могла поворачиваться на необходимый для кадра ракурс.
После поворота под него подстраивался контент на экране — и мы продолжали снимать», — раскрывает секреты режиссер Степан Коршунов. Некоторые сцены на корабле снимались на реальном ледоколе «Красин», а некоторые — в специально построенных декорациях. Кроме того, когда снимали сцену затопления, мы эти декорации наполняли водой», — рассказал режиссер Степан Коршунов.
В ледяном плену: завершены съемки сериала-катастрофы «Челюскин. Первые»
| Краткий курс истории. Спасение челюскинцев | Полигоном для отработки навыков по защите островных и континентальных территорий России в Арктике стал мыс Челюскин. |
| Вести Чувашия | «Участники экспедиции, работающие на ледоколе «Илья Муромец», с помощью многолучевого эхолота провели трехмерную акустическую съемку парохода «Челюскин». |
| 100-ЛЕТИЕ ЦАГИ В ИСТОРИИ: спасение пассажиров ледокола «Челюскин» - Новости - Пресс-центр - ЦАГИ | В Карском море экипаж атомного ледокола «50 лет Победы» встретил медведицу с двумя малышами. |
| История спасения «Челюскина» | Пикабу | Блог › Новости › Новости сериалов › Глеб Калюжный в драме «Челюскин. Первые»: сериал о выживании в ледяной пустыне скоро на Wink! |
Затонувший ледокол "Челюскин" будет исследован российскими учеными
Участники экспедиции организовали свою жизнь на льдине: выпускали стенгазету, сочиняли песни, рисовали карикатуры, устраивали митинги. Шмидт даже организовал кружок и читал лекции по диалектическому материализму. На «Челюскине» родилась девочка Карина: «Крошечная, закутанная в ватные одеяла, она стала любимицей всего коллектива». По распоряжению Шмидта, малышкам Алле 1,5 года и Карине каждое утро выдавали по одной банке сгущенного молока.
В операции по спасению челюскинцев было решено использовать авиацию. До этого ещё никто не садился на дрейфующую льдину и не взлетал с неё. И тем более не вывозил в таких условиях более 100 человек.
Дрейфующие в северных морях льдины не имеют взлётно-посадочных полос — её сделали челюскинцы, вырубая среди разводьев, больших площадок не было. Подготовкой взлётной полосы на льдине изо дня в день, из часа в час в мороз, пургу занимались все участники. К поискам первым приступил Анатолий Ляпидевский на самолёте-бомбардировщике Ан-4.
Все лётчики до боли вглядывались в горизонт, но не видели ни лагеря, ни иных признаков жизни в ледяной пустыне. Совершив 29 неудачных попыток, 5 марта 1934 года Ляпидевский смог рассмотреть лагерь, и начал эвакуацию. Из воспоминаний челюскинцев: «Самолетов уже не ждали.
Занимались домашними делами: шили рукавицы, писали стенгазету.
Экспедиционная команда отплыла из Шанхая 12 июля. Общая протяженность плавания составит примерно 28,7 тыс. Исследование арктического региона уже долгое время является одним из приоритетных направлений политики КНР.
В опубликованной в 2018 году Белой книге по политике Китая в Арктике было отмечено, что страна намерена совместно создавать морские торговые пути в регионе согласно инициативе «Полярный шелковый путь». В апреле этого года Российско-азиатский консорциум арктических исследований и Океанологический университет Китая достигли соглашения о развитии арктических проектов в сфере медицины, туризма и эксплуатации Северного морского пути.
Участники экспедиции показали непревзойденный образец стойкости и дисциплины. Героические дела партии Ленина-Сталина выковывают героев. В Советском Союзе воспитывается самый смелый отряд человечества. С новым общественным строем, когда каждый чувствует себя равноправным членом коллектива, героизм становится достоянием масс Личный героизм, коллективизм и железная дисциплина — все это действительно было проявлено челюскинцами, а в еще большей степени их спасателями. И идеология действительно сыграла здесь важнейшую роль. Об этом рассказывают в своих воспоминаниях Шмидт, Воронин, летчики Ляпидевский, Леваневский, Слепнев, Молоков, Каманин, Водопьянов, Доронин и другие непосредственные участники экспедиции и их спасатели. Так проходила переправа через полынью, образовавшуюся между лагерем на льдине и самодельным аэродромом в пяти километрах от него Рисунок челюскинца художника Ф.
Советская открытка 1934 года из личной коллекции Петра Каменченко В первые дни после катастрофы челюскинцы должны были решить, что им делать дальше: спасаться своими силами, пытаясь дойти до материка пешком или ждать помощи извне. Часть экипажа парохода была за переход. Но без специального снаряжения, точных карт пройти 200 километров в условиях полярной ночи, по торосам, пересечь открытые участки воды в пургу и 40-градусные морозы, смогли бы немногие. Для женщин, детей и более слабых участников перехода он означал верную и мучительную смерть. Все оценив, Шмидт достал револьвер и объяснил, что лично застрелит первого же «пешехода». Лагерь челюскинцев на льдине Рисунок челюскинца художника Ф. Решетникова Было решено налаживать жизнь на льду, строить аэродром его переносили или восстанавливали после разломов 13 раз и ждать помощи. Катастрофа не деморализовала челюскинцев. Из бревен, снятых с парохода и всплывших после его гибели, построили барак, в котором поселили женщин и детей.
Поставили палатки, организовали обогрев, питание и надежную радиосвязь, на шестиметровом торосе соорудили вышку и водрузили красный флаг. Об устройстве полярного камбуза из двух металлических бочек вспоминает заместитель начальника экспедиции Иван Копусов: Одна бочка представляла собой печь, другая — котел, в котором варилась еда. Обед состоял из одного блюда — либо супа, либо каши, гречневой или рисовой. Иногда было картофельное пюре. Раза три за все время раздавалось свежее мясо. Запас его был невелик: три свиньи, забитые за час до гибели корабля. Позднее запасы эти пополнились — удалось убить огромную медведицу с медвежонком Для поднятия духа и правильной оценки исторического момента в лагере на льдине стала выходить стенгазета «Не сдаемся», а начальник экспедиции Шмидт прочел 15 лекций по историческому и диалектическому материализму. Досуг челюскинцев скрашивали патефон, несколько колод карт и четыре книги, за которыми образовалась очередь: томик Пушкина, «Гайавата» Лонгфелло, «Пан» Гамсуна и третий том «Тихого Дона» Шолохова. Летчик Георгий Ушаков руководил спасением челюскинцев непосредственно на месте Фото: советская открытка 1934 года из личной коллекции Петра Каменченко А вот как описывает лагерь челюскинцев один из руководителей спасательной операцией, летчик Георгий Ушаков: — Лагерь был расположен на маленькой, сравнительно ровной площадке, окруженной со всех сторон высокими грядами торосов.
Десять парусиновых палаток с выведенными внутри фанерными стенами служили жилищем. Палатки отеплялись камельками, в которых с помощью изобретенных челюскинцами форсунок сжигались нефть и керосин. Днем в палатки свет проникал через маленькие окна, где вместо стекол были вставлены бутылки. А ночью палатки освещались лампами разнообразных систем, тоже изобретенными челюскинцами. Несколько в стороне от палаток, за камбузом, находился барак. В нем жило 14 человек. Сигнальным дымом челюскинцы облегчали летчикам поиски лагеря с воздуха Рисунок челюскинца художника Ф. Решетникова В лучшем случае — отставка, но могут и расстрелять Питание и материальное обеспечение людей, как и условия жизни, удалось наладить по арктическим меркам вполне удовлетворительные, чего нельзя было сказать об уверенности челюскинцев в ближайшем будущем.
Вертолёт Ми-8 благополучно произвёл посадку на палубу ледокола, больного погрузили на борт и доставили в Таймырскую районную больницу посёлка Хатанга, где его успешно прооперировали местные хирурги. Сейчас состояние пациента удовлетворительное, угрозы жизни нет. Это далеко не первый случай, когда сотрудники красноярской санитарной авиации совместно с авиакомпанией "КрасАвиа" оказывают экстренную помощь людям в зоне прохождения Северного морского пути. Подписка Корабел.
Раздавлен льдами
- Ледокол "Челюскин"
- Самое горячее место в Арктике. Судьба «Челюскина» и челюскинцев
- Боевые ледоколы России и их возможности
- Самое горячее место в Арктике. Судьба «Челюскина» и челюскинцев
- Ретро-драма для нового времени
100-ЛЕТИЕ ЦАГИ В ИСТОРИИ: спасение пассажиров ледокола «Челюскин»
Встреча экипажа атомного ледокола «Урал» и участников экспедиции «Россия 360» прошла 24 февраля прямо посреди Енисея. Легендарный ледокол «Челюскин» обнаружен российской экспедицией на дне Чукотского моря. Полярный ледокол с исследовательской группой должен прибыть в шанхайский базовый док к концу сентября, сообщил телеканал CGTN. Он успешно преодолел их при помощи ледокола и направился к мысу Челюскин, который был пройден в начале сентября 1933 года.
Арктическая экспедиция обследовала затонувший пароход "Челюскин"
| Начальник метеостанции на мысе Челюскин рассказал о соседстве с белыми медведями | Спасение экипажа ледокола «Челюскин» стало уникальной операцией хотя бы потому, что никакой арктической авиации еще не существовало в мире. |
| Ледокол «Челюскин» | Полигоном для отработки навыков по защите островных и континентальных территорий России в Арктике стал мыс Челюскин. |
Как на легендарный советский ледокол проникла подводная экспедиция
Пароход Челюскин с отважными покорителями Арктики во Владивостоке затонул ровно 86 лет назад, 13 февраля 1934 года. Отто Юльевич Шмидт (1891-1956), исследователь Севера, руководитель арктической экспедиции на ледоколе «Челюскин». Фото: РИА Новости. Сообщения об обнаружении легендарного советского ледокола "Челюскин" на дне Чукотского моря не соответствуют действительности и являются ложными.