В этой теме буду добовлять с каких наборов идеально подходят зенковки для прирезки седел клапанов оппозитов. Шарошки (зенковки) для седел клапанов твердосплавные ВАЗ 08-099 быстрый ремонт Воронеж 13751. Предназначены для ремонта седел клапанов. В составе набора по три шарошки для впускных и выпускных клапанов с углами наклона режущих кромок 30°,45° и 60°. Шарошки имеют по девять режущих кромок. Набор головок для сливных пробок 5пр. Force. Код: 35191 Артикул: 5051. Покрышки вело. Комплектующие. Камеры тачка.
Набор фрез для седла клапана
| Прирезка седел клапанов | Шарошки (зенкера) предназначены для восстановления седел клапанов двигателей внутреннего сгорания. |
| Зенковки для восстановления сёдел клапанов ВАЗ 2112 | Закажите набор зенковок для ремонта седел клапанов ВАЗ 2112 прямо сейчас и поддержите здоровье вашего автомобиля! |
Подбор зенковок
Элементы растачиваются зенкерами с соответствующими углами фрез. Отсутствие неровностей обеспечивает улучшение характеристик двигателя, а также способно повысить его моторесурс, снизить потребление топлива. Особенности товара Наличие 6 двухсторонних фрез, отличающихся диаметром и наклоном режущих частей.
Фиг тама, 2-3 машины, потом проблемы, то заусенец посадят то вообще ничего нарезать не могут, пройденный этап. Похожий пример-автомобильные адаптеры для диагностики.
Последнее обусловлено материалом изготовления, который должен выдерживать повышенные нагрузки. Сам клапан состоит из нескольких участков: тарелки нижняя расширенная часть детали ; стержня верхняя узкая часть детали, идущая от тарелки кверху ; фаски место прилегания тарелки к блоку цилиндров ; кромки тарелки; торца стержня верхняя его часть, расположенная над выточкой ; выточки под сухари небольшая канавка под торцом. Место контакта тарелки и головки блока цилиндров называют седлом. Оно изготавливается из стали или чугуна и запрессовывается в ГБЦ.
По своему назначению клапаны бывают двух видов: Впускной Отвечает за подачу топливовоздушной смеси в цилиндро-поршневую систему. Имеют цельный стержень и, обычно, тарелку большего диаметра для улучшения рабочих свойств. Выпускной Отвечает за отвод отработанных газов в процессе работы ДВС. Стержень этого типа клапанов изготавливается полым; внутрь его помещается натрий. Такая конструкция позволяет охлаждать выпускной клапан, так как он подвержен более высокому нагреву, чем впускной. Для его производства обязательно используется жаростойкий металл. Почему же возникает необходимость замены клапанов? При обычных условиях эксплуатации клапаны могут подлежать замене по причине износа.
Происходит это примерно через 300 тысяч км пробега. Причин, послуживших необходимости внеплановой замены, обычно две: прогорание и деформация. Преждевременное прогорание может случиться из-за: постоянная езды на максимально возможных оборотах и, как следствие, детонирующий двигатель; частой заправки низкокачественным горючим; неправильно отрегулированного зазора зазор слишком маленький и теплоотвод нарушен ; неподходящего калильного числа свечей зажигания, и пр. Деформируется клапан при обрыве цепи ГРМ или в том случае, когда она перемещается на несколько звеньев такое случается при плохом натяжении. В результате стержень прогибается, что приводит к неплотному прилеганию тарелки к седлу. Технические требования Быстро и легко удалить вставное седло клапана можно с помощью паяльника для пайки микропровода в среде инертного газа — MIG microware inert gas welder. Вынув клапан, нанесите шов припоя по краю вставного седла, прилегающему к стенке посадочного гнезда. Когда шов остынет, он сожмется и вставку можно будет легко вынуть из головки блока цилиндров.
В случае треснувших и сильно обгоревших встроенных седел головку цилиндра часто удается отремонтировать, заменив их вставными. Все трещины в головке должны быть отремонтированы до того, как встроенное седло будет растачиваться. Сначала необходимо выбрать ремонтное вставное седло, имеющее требуемый внутренний и внешний диаметр, а также требуемую толщину. Производители ремонтных комплектов седел предоставляют таблицы, по которым выбирается подходящая ремонтная вставка седла. При замене вставного седла новое седло должно быть из материала того же, или более высокого сорта, чем старое. Для того чтобы срок службы ремонтных седел и клапанов был не меньше, чем у заменяемых деталей, одни должны быть изготовлены из более качественных материалов. Выпускаемые ремонтные вставки седел клапанов изготавливаются из различных материалов, в том числе из: чугуна никелево-кобальтового сплава порошкового металла Режущий инструмент для изготовления посадочного гнезда выбирается по наружному диаметру ремонтной вставки. Диаметр расточки посадочного гнезда должен быть меньше наружного диаметра вставного седла.
Резцедержатель закрепляется на направляющем стержне, подобранном по размеру отверстия в направляющей втулке клапана. Привод подачи резцедержателя завинчивается так, чтобы оставалось достаточное количество витков для правильной подачи резца в обрабатываемую головку Собранный узел устанавливается в направляющей втулке клапана так, чтобы режущий инструмент опирался на растачиваемое седло. Между опорным кондуктором и стопорным кольцом вставляется ремонтная вставка седла.
Всё,что умеют руки,хороший выдерживает несколько сотен гнезд. Фиг тама, 2-3 машины, потом проблемы, то заусенец посадят то вообще ничего нарезать не могут, пройденный этап.
НАБОР ЗЕНКОВОК ДЛЯ РЕМОНТА СЕДЕЛ КЛАПАНОВ УРАЛ/ДНЕПР. 7 ЗУБЬЕВ
| Как правильно производится замена, прирезка и обработка седел клапанов - Автобаза Ремонт | Закажите набор зенковок для ремонта седел клапанов ВАЗ 2112 прямо сейчас и поддержите здоровье вашего автомобиля! |
| Самодельная шарошка для седел клапанов – Информационный сайт | Седла клапанов делают из сложнолегированого чугуна из очень твердого материала да и еще учти что нужно обеспечить биение клапана и седла которое не должно превысить 0,04 мм, чем измерить? |
| Зенкеры регулируемые (шарошки, зенковки) для ремонта седел клапанов Ø32.4-3. Обзор | Подробная статья о том, как в 17 шагов произвести ремонт клапанов, седел и направляющих втулок с помощью инструмента Neway, на примере головки блока Жигулей. |
| Зенковки для седел клапанов neway | В данной категории представлен профессиональный инструмент для ремонта седел клапанов головки блока цилиндров (ГБЦ) ДВС. |
НАБОРЫ ДЛЯ РЕМОНТА СЕДЕЛ КЛАПАНОВ (ЗЕНКЕРА)
Более сложный вариант, когда направляющая вставляется во втулку и крепится неподвижно. Для вращения фрезы используется отдельная рукоятка. В таком случае направляющие, их еще называют пилот, могут быть под разные диаметры втулок при одинаковом размере фрез. Универсальный импортный набор инструментов включающий несколько зенковок разного размера, вороток и несколько направляющих может стоить до тысячи долларов. Порядок работы следующий. Сначала зенковкой с углом 45 градусов обрабатывают фаску седла до тех пор пока не получат аккуратную конусную поверхности. При этом надо убрать все дефекты и черноту. Следующей применяют зенковку с углом 75, а затем 20 градусов. В результате фаску с углом 45 градусов нужно уменьшить до ширины один полтора миллиметра.
Замена седел Процедура замены состоит из двух ответственных процедур: удаления старых деталей и монтажа новых. Удаление старых посадочных элементов Замена седел клапанов выполняется на демонтированной ГБЦ с разобранным газораспределительным механизмом. Удалить старое кольцо можно с использованием сварочного аппарата, если материал, из которого оно изготовлено, позволяет это сделать. Читать дальше: Расход масла пежо 3008 Для выполнения процедуры изготавливается съемник седел клапанов — берется старый ненужный клапан, тарелку которого необходимо проточить до размеров внутреннего диаметра седла. После этого полученный инструмент утапливают в посадочное место, не доходя до края 2-3 мм и «прихватывают» сваркой в 2-3 местах. После клапан вместе с металлическим кольцом выбивают с обратной стороны молотком. Процедура с использованием сварки может привести к некоторой деформации посадочного места. При этом стандартные седла будут иметь слабое закрепление, что может привести к их самопроизвольному демонтажу в процессе работы мотора.
Требуются кольца увеличенного диаметра, которые не продаются в магазинах, а изготавливаются на заказ. Седло клапана, изготовленное из металлов, не подлежащих сварке, можно удалить путем вкручивания в него отрезка трубы, используемого как съемник седел клапанов. Для этого на внутренней поверхности кольца нарезается резьба. Аналогичную резьбу наносят на внешнюю поверхность подходящей по диаметру металлической трубы. Берется старый клапан, который предварительно приваривают к торцу трубы в обратной положении. При этом ножка клапана проводится в предназначенное для нее отверстие, труба вкручивается в резьбу, после чего элемент удаляют постукиваниями по ножке.
Извините конечно за резкие высказывания, но просто уже имели не приятный опыть с восточным оборудованием 0.
Изображение имеет только ознакомительный характер. Производитель оставляет за собой право изменять конструкцию без уведомления покупателя. Гарантийный срок — 12 месяцев. Фрезы Neway простонародье: шарошки и зенкеры нужны для обработки седел клапанов притирки ДВС. Широкая линейка размеров фрез «Neway» позволяет эффективно производить ремонт дизельных и бензиновых двигателей, от мотоциклов до тяжелых грузовиков.
Специалисты, профессионально занимающиеся ремонтом двигателей автомобилей, стараются сразу приобрести набор шарошек для ГБЦ головки блока цилиндров. В таком наборе шарошек для клапанов есть инструменты с различными геометрическими параметрами, что позволяет оптимально подобрать их для двигателя автомобиля определенной марки. Для приведения седел клапанов в нужную форму потребуется шесть зенкеров: три для выпускного и три для впускного клапанов В том случае, если отремонтировать двигатель своего автомобиля вы решили своими руками, не обязательно приобретать набор шарошек, можно купить один зенкер, параметры которого точно соответствуют характеристикам ДВС вашего транспортного средства. Такой инструмент для ремонта седел клапанов, как шарошка, работает по принципу фрезы, снимая с седла клапана образовавшийся нагар и тонкий слой металла. Оснащенная твердосплавными режущими зубьями, расположенными на конусной рабочей части, шарошка крепится на оправку, для чего в ее корпусе имеется специальное отверстие. Именно такой угол является основным параметром инструмента, используемого для прирезки седел клапанов. Шарошка вращается с помощью ключа с шестигранным отверстием, обеспечивающим легкую и точную установку Фотоотчет Седла клапанов, шаберить или не шаберить вот в чем вопрос Nemerf Участник Решил выложить тут свой опыт в этом вопросе, потому как сам внятного ответа не нашел, мнения разделялись. Итак предистория. Решил заменить гидрики, потом колпачки, потом прокладку ГБЦ. Дошло дело до замены направляющих втулок клапанов, и тут встал вопрос, разворачивать ли седла клапанов после замены направляющих без замены клапанов? Не найдя ответа решил повременить. Голову отдал на шлифовку и замену втулок в «Механику», и хотя они настаивали на развертке седел — от этой операции отказался. На фотке не очень видно, но если приглядется, то понятно что происходит. Клапан выглядит притертым полностью, а вот седло — только треть притерта. И в итоге оставил приличную щель. Тут — фото того же седла, только начал разворачивать. Развернутое и подправленное сверху и снизу седло. Сам инструмент — набор шаберов от жигулей классики — идеально подходит под фольцы 1. Шабер под формирование самой привалоной поверхности, шабер для уменьшения привалоной поверхности сверху и шабер для уменьшения привалоной поверхности снизу. Притирал до тех пор пока все клапана в собраном виде не стали держать керосин 3 минуты, как по мануалу. Инструмент притирки присосочный жигулевские варианты с карданчиком и пружинкой меня не устроили ужасным качеством. Не хотелось оставлять задиры на срержнях клапанов Тюнинг ГБЦ часть 2 Для начала расскажу в чем преимущество ГБЦ головки блока цилиндров с 4 клапанами на 1 цилиндр в сравнении с 2 клапанами. Расположение двух впускных и двух выпускных клапанов в камере сгорания позволяет увеличить площадь клапана клапанов , но вопреки тому, что многие считают, это не реальная причина в превосходстве. Для примера, давайте сравним 1. Впускной клапан имеет размер 43 мм площадь -14. Раллийный двигатель Cosworth BDA 1. В ралли автомобили с двигателем Cosworth были всегда намного быстрее на любом покрытии из-за того, что этот мотор имел на 1000 оборотов более широкий диапазон мощности и значительно лучше не только на верхах, но и на низких оборотах. По этой причине моторы с 4 клапанами на цилиндр используют распредвалы с менее широкой полной фазой duratoin , а это в свою очередь улучшает средний диапазон без ущерба для максимальной мощности. Геометрия седла клапана Основной закон — седло впускного клапана, это номер 1, от чего зависит эффективность ГБЦ пока клапан не будет иметь подъем 0. На этой схеме указаны размеры, как для впускного, так и выпускного каналов хорошо работающие и дающие великолепный результат. Также указаны оптимальные размеры клапанов впуск и выпуск. Как вы заметили, на выпуске, запорная фаска седла шире, это необходимо чтобы обеспечить хороший теплоотвод от тарелки клапана. На выпуске такое расположение неприемлемо, это сильно ухудшит надежность и может привести к прогару клапана — по центру то что надо. Ширина запорной фаски, на впускном канале оптимальным является 1. Более узкая фаска, в основном улучшает продувку канала, но при этом ухудшает прочность, надежность. Выпускные каналы работают при экстремально высоких температурах, поэтому им необходима более широкая запорная фаска, для того чтобы увеличить пятно контакта и лучше отводить тепло через седло канала оптимальные размеры указаны на схеме. Для примера привожу результаты которые были получены на сток 1. Такое улучшение на впуске мы имеем в плоть до подъема клапана 7. Такая геометрия дает эффект, при малых подъемах клапана, более большого канала и конечно и размера клапана но только при этом низы и середина не ухудшается, а только улучшается.
Инструмент для седел клапанов в Москве
- Установка нового седла
- Набор зенкеров регулируемых для расточки седел клапанов, ATA-0032 - купить с доставкой по Ижевску
- Шарошка для седел клапанов автомобиля
- Шарошка для седел клапанов автомобиля
Как зенковать седла клапанов своими руками
Ru не осуществляет продажу товаров и не мотивирует посетителей к совершению покупки. Источник данных: Яндекс. Информация не являются публичной офертой. Все права на изображения и тексты принадлежат их авторам.
Предметы в комплекте предназначены для исправления геометрии этого элемента головки блока цилиндров двигателя. Элементы растачиваются зенкерами с соответствующими углами фрез. Отсутствие неровностей обеспечивает улучшение характеристик двигателя, а также способно повысить его моторесурс, снизить потребление топлива.
Углы, которые должны быть на новых седлах головки блока цилиндров, показаны на этом рисунке. Минимальный набор зенковок содержит одну зенковку для впускного, одну для выпускного и направляющая. На практике такой набор для ремонта бесполезен. Понятно, что при доработке седла клапана, размер конической поверхности будет расти и фаска станет больше оптимальной. Поэтому гнезда клапанов, обрабатываемые при ремонте, делают по следующему рисунку. Читайте также: Лада Калина 1 и 2 универсал объем багажника в литрах Чтобы выполнить такую форму седел, нужен набор, в котором шесть зенковок: три для впускного и три для выпускного клапана. Зенковки могут быть цельные из быстрорежущей стали или с пластинами из твердого сплава. В Тольятти можно купить набор из 6 зенковок, с напаяными твердосплавными пластинами за 1300 рублей. Поверхность фаски на седле клапана должна быть соосна управляющей втулке. Поэтому состав комплекта обязательно входит направляющая. В самом простом случае направляюкщая одновременно является шпинделем для зенковки. Зенковка одевается на направляющую и фиксируется шпонкой или другим способом. Конец направляющей смазывают маслом, вставляют во втулку клапана. При обработке направляющей скользит по втулке. Это не всегда удобно, но допустимо если вам нужно отремонтировать только свой двигателя. Более сложный вариант, когда направляющая вставляется во втулку и крепится неподвижно. Для вращения фрезы используется отдельная рукоятка. В таком случае направляющие, их еще называют пилот, могут быть под разные диаметры втулок при одинаковом размере фрез. Универсальный импортный набор инструментов включающий несколько зенковок разного размера, вороток и несколько направляющих может стоить до тысячи долларов. Порядок работы следующий. Сначала зенковкой с углом 45 градусов обрабатывают фаску седла до тех пор пока не получат аккуратную конусную поверхности. При этом надо убрать все дефекты и черноту. Следующей применяют зенковку с углом 75, а затем 20 градусов. В результате фаску с углом 45 градусов нужно уменьшить до ширины один полтора миллиметра. Когда нужно менять направляющие? Главный симптом, означающий, что втулки клапанов пришли в негодность, — повышенный расход моторного масла. Когда у штока появился поперечный свободный ход люфт , то маслосъемные колпачки уже не в состоянии предотвратить проникновение смазки в цилиндры из верхнего моторного отсека, где расположен распределительный вал. Она протекает в увеличенный зазор между клапанным стержнем и внутренним диаметром втулки и беспрепятственно попадает в камеру сгорания. Выходящий из выхлопной сизый дым — признак сгорания масла Признаки потребления масла из-за проблем с направляющими такие: сизый дым из выхлопной трубы от вылетающих продуктов горения смазки, постоянно попадающей в цилиндры; машина практически не теряет в динамике, но дымит изрядно; светлый «пушистый» нагар на электродах свечей зажигания; на юбках и резьбовой части свечей наблюдается масло в жидком виде. По нагару на свечах вы можете определить цилиндр, в который попадает наибольшее количество смазочного материала. Это пригодится для выполнения диагностики. Это и есть масляный нагар на свече зажигания Поскольку масло может проникать в камеры также по вине цилиндро — поршневой группы, необходимо провести диагностику, чтобы точно определить неисправность. В качестве примера предлагается взять популярный автомобиль ВАЗ 2106: Померьте компрессию в цилиндрах. Цель — убедиться в нормальном техническом состоянии поршневых колец. Снимите клапанную крышку, ослабьте цепь и открутите шестерню распредвала, предварительно совместив метки. Демонтируйте распределительный вал вместе с постелью и снимите коромысла. Разблокируйте пружины клапанов того цилиндра, чья свеча сильнее покрыта нагаром. Аккуратно снимите сальник и рукой попробуйте покачать шток в стороны, одновременно двигая его вверх-вниз. Устройство клапанного механизма — принцип работы и возможные неисправности Клапаны используются для герметизации цилиндров двигателя в процессе газообмена.
Зенковки шарошки для сёдел клапанов ВАЗ 2112, 6 резцов. Зенковки сёдел клапанов победитовые, 6 резцов. Производитель: г. Набор применяется для восстановления геометрии седел клапанов 16-ти клапанных двигателей ВАЗ 2112.
Зенкеры и зенковки для седел клапанов в Сыктывкаре
Направляющая (пилот). Покрышки вело. Комплектующие. Камеры тачка. Набор зенкеров для ремонта сёдел клапанов победитовые ГАЗ-53 (9зубьев) 6 предметов.
Шарошки для ремонта седел клапанов – как выполнить работу без проблем?
Оправка направляющая диаметр 7 мм — 1 шт. Зенковка угол 60 диаметр 32 — 1 шт. Зенковка угол 45 диаметр 31 — 1 шт. Зенковка угол 30 диаметр 30 — 1 шт.
В первые же секунды работы двигателя происходит осаживание клапана и смятие микрорельефа, чем обеспечивается 100-процентное уплотнение пары. Вот и все. О притирке теперь можно забыть.
Александр Лизунов. От редакции. Весь процесс восстановления на примере головки блока Жигулей, который нам продемонстрировали, проводился вручную и занял 35 минут. Шаг 1. Воспользуйтесь каким-либо препаратом для очистки головки блока от загрязнений. Шаг 2.
Удалите маслосъемные колпачки, соблюдая осторожность, чтобы не повредить втулку. Лучше это сделать при помощи съемника. Шаг 3. С помощью индикаторного нутромера определите степень износа направляющей втулки. Шаг 4. Установите соответствующий кондуктор компании Neway и засверлите заходную лунку для ролика-ножа.
Шаг 5. Так выглядит заходная лунка для ролика-ножа. Глубина засверливания составляет 2-3 мм. Шаг 6. Вращением ролика-ножа уменьшите внутренний диаметр втулки в результате пластической деформации ее материала. Шаг 7.
Условия возврата Срок возврата товара надлежащего качества составляет 14 дней с момента получения товара. Возврат переведённых средств, производится на ваш банковский счёт в течение 14 рабочих дней срок зависит от банка, который выдал вашу банковскую карту. Доставка При выборе интернет-магазина важно обратить внимание на множество факторов: цены, репутация, ассортимент. И одним из важнейших являются условия доставки до адреса, ведь мы хотим получить свой заказ в целости и вовремя. Мы гарантируем наличие всего ассортимента, представленного на нашем сайте.
По прибытию вы можете осмотреть свой заказ и удостовериться в надлежащем качестве.
Восстановление головки, будет практически таким же, как и при наличии профессионального оборудования. Этот инструмент выпускает компания Neway. В этой статье мы остановимся на ремонте клапанов, седел и направляющих втулок при помощи этого инструмента. Начнем с направляющей втулки клапана. Она работает в непростых условиях: большие перепады температуры, агрессивная среда, высокие скорости скольжения стержня клапана в условиях ограниченной смазки, которые постепенно приводят к ее износу и нарушению нормальной работы пары "клапан-седло". Традиционные методы ремонта втулки, такие как замена и развертка, не всегда гарантируют соблюдение соосности втулки и седла клапана. Метод, предлагаемый компанией Neway, решает эту проблему благодаря точному центрированию инструмента по неизношенной части втулки.
Сначала производится уменьшение внутреннего диаметра втулки в результате ее пластической деформации. Наклонно расположенный нож-колесико задает винтовой шаг выдавливаемых желобков. После этого подбирается развертка, соответствующая диаметру стержня клапана и производится окончательная обработка втулки для получения зазора, рекомендованного техническими требованиями. Особенность данного метода заключается в том, что поверхность втулки, контактирующая со стержнем клапана, приобретает повышенную твердость в результате уплотнения материала. Благодаря образованию канавок происходит значительное улучшение условий смазывания, а газолабиринтное уплотнение пары "втулка - стержень клапана" уменьшает прорыв газов, что облегчает работу маслосъемных колпачков и увеличивает срок их службы. Этим инструментом можно восстанавливать втулки с износом до 0,5 мм. В процессе работы по характерному щелчку, который ощущается на рукоятке инструмента, можно определить есть ли во втулке скрытая трещина в этом случае ее необходимо заменить. При обработке седел клапанов надо отметить одну важную особенность.
Направляющая ось фрезы Neway надежно фиксируется в восстановленной втулке цанговым зажимом. При традиционном методе ремонта она вращается во втулках клапана, а так как они могут иметь различный внутренний диаметр, возникает несоосность седла и направляющей втулки. Восстановление проходит в три этапа. Сначала формируется нижняя вспомогательная фаска, затем верхняя, и наконец рабочая. На каждую потребуется четыре-шесть оборотов инструмента. После этого переходим к клапанам.
Набор фрез для правки седел клапанов, 28-65 мм, 14 предметов в кейсе Мастак 103-13014C
Шарошки (набор зенкеров) предназначены для восстановления седел клапанов двигателей внутреннего сгорания. 2: Прирезка Сёдел Клапанов Как Работать Самодельным Ручным Станком Рмос Для Прирезки Сёдел Гбц. магазин по продаже режущего инструмента с доставкой по России: оптом и в розницу качество скидки +7 (495) 502-47-22.
Особенности товара
- Купить Фрезы Для Седел Клапанов - Все Инструменты И Цены апреля 2024
- 17 шагов: ремонт инструментом Neway
- 17 шагов: ремонт клапанов, седел и направляющих втулок с помощью инструмента Neway
- Ножи к фрезам TC251LC Neway
- Recommended Posts
- По Вашему запросу товаров не найдено.
Фрезы для седел клапанов
Набор зенковок (шарошки) ремонта седел клапанов двигателей Д-240, Д-65 тракторов МТЗ, ЮМЗ, твердосплавные зубья. При выпадании седла происходит деформация клапана с возможным обрывом и повреждением блока. Каталог запасных частей переднего, заднего исреднего ведущих мостов "МАДАРА" автомобиля КамАЗ 6522 и 65225.
Универсальный набор зенкеров № 25.4-3
Прислоняем коллектор и на пластилине видим отпечатки каналов: отпечатки каналов коллектора видны на пластилине 6. Отрезаем продавленный пластилин канцелярским ножиком, тем самым делая царапины и просто убирая лишнее, кладём новый пластилин между тем, который был положен ранее…и повторяем всё те же операции 7. В конце концов вырисовывается вот такое очертание, как надо пилить канал, чтобы всё ровненько совместилось. Скажете криво вырисовалось?
Ан нет. Сам сначала подумал, что я накосячил. Потом после прочтения в интернете кучи тем по этому вопросу, увидел, что так совмещается абсолютно у всех.
Клапан скользит по каналам ничего не задевая, как будто это один единый канал. Совмещением я очень и очень доволен. Не ожидал такого блестящего результата.
Вот, пожалуй, всё, что я хотел рассказать про совмещение, а то многие вопросы задают, буду надеяться, что такое объяснение пригодится. Что скажу по самому распилу каналов ГБЦ? Пилятся намного быстрее и лучше, чем каналы коллектора.
Из-за отсутствия гибких шлангов. Гибкий шланг при распиле ГБЦ мне не понадобился. Для распила желательно купить комплект любых шарошек, лишь бы подлезть.
Понадобится при грубом убирании наплыва под направляющую в выпускном канале и для убирания резких перегибов в каналах, в общем. После совмещения пилим каналы. Впуск распилился очень быстро и очень просто по сравнению с коллектором.
Я очень обрадовался. И думал, что так же легко расточу выпуск, ну чуть тяжелее из-за большего наплыва. Выпуск по сравнению со впуском пилится намного тяжелее, как раз из-за этого дурацкого, не понятного наплыва сделанного заводом… В общем, я делал так 1.
Как только появилось место, чтобы подлезть шкуркой — точим… 3. Получаем канал, который уже в два раза больше стокового, хотя, срублен только наплыв. Затем, все подравниваем шарошкой и выводим наждачкой на гибком шланге и получаем такую красоту Общий результат вы видели на первой фотографии.
Надоел мне этот «Озон», да и вообще попробовать немного раздушить мотор. Просто так ставить не интересно и решил расточить головку и коллектора. У меня было: -какие то две супер шарошки которые грызли и чугун и алюминий одинаково хорошо -шарошка для раззенковки выпускного седла ваз 2101,30 градусная которая острая, поднимает прихлоп с наружным диаметром по краям фрез 35мм.
Изначально было: -каналы в ресивере 36мм -коллектор был с конусом типа воздух там должен ускоряться и с 36мм выходил на 28мм около головки. А там, где стоит направляющая клапана вообще мало получается. Начал точить с коллектора, я думаю не стоит рассказывать, как наматывать тряпку на сверло, а на тряпку шкурку.
Брал я кстати, самую злую и на тряпичной основе. Проблема появилась в 1 и 4 трубе, там образовались дыры которые потом заварились. Проверить насколько герметично заварено поможет 646 растворитель удобней чем керосин так как быстро высыхает и мел лучше цветной.
Далее натираем мелом место где приварена заплатка, а внутрь коллектора наливаем не много растворителя, бултыхем и там, где дырки мел начинает намокать и темнеть. Такой способ позволяет найти даже очень маленькие дырки. Растачивая коллектор, растачиваются и места посадки форсунок.
На этой фотке это не так страшно, но некоторые расточились так что форсунка уже не вставала герметично. Я взял сварочный электрод 2мм согнул кольцом и подложил под упор форсунки. Проверил на герметичность мелом и растворителем, всё держит.
Теперь нужно состыковать ресивер и коллектор. Там всё не так плохо, можно было и ничего не делать, но родная прокладка была больше чем каналы А так как прокладка новая получилась тоньше, то и вторую нужно делать тоньше. Теперь его нужно без ступенек состыковать с ГБЦ.
Берем ГБЦ, одеваем прокладку и оба коллектора. Чтобы все максимально точно сошлось при сборке я сместил прокладку максимально вниз к блоку на сколько позволили дырки под шпильки в прокладке. Слегка поджал гайками коллектора и обвёл очертания обоих коллекторов.
Теперь всё разбираем, прикладываем прокладку к впускному коллектору, выравниваем по очертаниям которые в сборе с ГБЦ делали и поджимаем гаечками. Точил прокладку по форме каналов 1фрезой. Теперь прикладываем прокладку к ГБЦ так же как и когда мерили с коллекторами, т.
Притягиваем гаечками и обводим все 8 каналов. Так как головка карбюраторная то появляется небольшая проблема Одна головка не выдержала, или я ошибся много взял, или головка попалась тонкая За то теперь можно было на ней все попробовать и посмотреть толщину стенок Заход в головку я делал 1 фрезой во всех каналах. Теперь берем фрезу 3 и проходим 4 впускных седла и немного алюминия в канале снял.
После этого можно выбивать направляющие все клапана и точить шкуркой. Выпускные сёдла я расточил шкуркой и тряпкой до 29 используя мерный клапан Направляющие клапана были подрезаны, забиты и шарошкой сточены в вровень с каналом Теперь нужно стыковать Выпуск. В сборе выглядит Теперь доработка тарелок клапана.
Цели преследовалось две: уменьшение веса тарелки, чтобы на оборотах клапан не завис и уменьшение натяжения пружины под распределительный валвал с другим подъёмом пока остаётся родной вал. Также по максимум были обточены рокера на наждаке для уменьшения веса. Машина завелась с первого раза всё чётко.
Разгон до сотни 15сек. Настройка мозгов инжектора продолжаются. Направляющие втулки клапанов изначально лежали в морозилке.
А головку я разогрел в духовой печи пока мамы не было дома Это делается для того чтобы втулки было легче запрессовать. И все втулки я запрессовал специальным инструментом для запрессовки направляющих. К сожалению, фоток процесса запрессовки, я не сделал, так как не думал, что захочу все подробно описать После того, как голова остыла, прошелся разверткой все втулки клапанов.
Вставив клапан, мы видим, что есть просвет, и надо его убрать Для этого берем зенковки для прирезки седел клапанов Для примера я покажу, как делается на выпускном седле. Вот так оно выглядело изначально В начале берем фрезу 45гр. После нескольких оборотов мы видим, что касание фрезы — только с одной стороны.
Это означает что седло немного смещено по отношению направляющей втулки Прирезаем до тех пор, пока касание не будет по всему периметру седла После чего нам надо сузить рабочую фаску. Для этого берем фрезу 60гр. Потом прирезаем фрезой 30гр.
Вот что в конце получилось. Фаска 45гр. Я ее отметил красным пунктиром Вот таким аналогичный образом прирезаются все остальные седла клапанов.
После прирезки седел надо притереть клапана. Для этого берем специальную пасту для притирки клапанов и намазываем на фаску тонким слоем Вставляем клапан и одеваем специальный инструмент для притирки И притираем до тех пор, пока не исчезнет скрежет и звук не станет тихим. После чего, тряпкой убираем пасту с клапана и седла.
Вставляем клапан и светим лампой со стороны камеры сгорания, а сами смотрим в канал и, как видим, просвета нет. Так же аналогично притираем остальные клапана. Поглядел на щуп — он сухой… ну так, на кончике была капелька масла!
Да и с прокладки ГБЦ уже до этого начало выдавливать масло, что и послужило вскрытию головы. И когда очередь дошла до откручивания болтов ГБЦ, настала злостная и упорная борьба по их выворачиванию. Итог 1-го дня — это ровно, как раз этот день, ушел на снятие головки.
Болты прикипели так, что отвернуть их было очень проблематично. Сначала свернули вязы длинному воротку, квадратный конец, просто превратился в восьмёрку и так несколько раз… Отрезали болгаркой, обтачивали ею новые края, но метал был мягкий поддавался стойким болтам. Тут конечно еще сыграло то, что они у меня оказались нового образца М12… В итоге мы сумели сломать ключ под головку, 2 головки, они попросту лопнули и осталось 3 неподступных болта, слизанных «вхлам»!
Тут друг вспомнил, что знакомый на авторынке покупал спецключ, чтобы можно было справится с аналогичной проблемой. Оказалось, что существует набор спецголовок, но этот набор оказался стоимостью в 2400р. В итоге купили за 150р.
Приехали и тут же с помощью неё открутили 2 из 3-х слизанных болтов. Остался один, у которого стенки превратились под головку на 11. Поехали 2-й раз на рынок за аналогичной гаечной головкой на 11, но таких не оказалось в наличии.
Пришлось купить на 10. Стали пытаться приблизить болт к 10-м размерам. Тут пошли в бой и зубило с молотком и напильник, но в итоге лопнувшая третья кованная головка и в бой пошла болгарка!
Срезали в итоге этот болт и сняли её, ура! И когда она была снята, то оказалось, что многое должно пойти под замену, и было куплено: — Распределительный вал 21213 с постелью — Комплект клапанов ВАЗ — Автонатяжитель цепи Pilot — Рокера и солдатики — Маслосъёмные колпачки Goetz — Успокоитель цепи — Комплект болтов ГБЦ на 19 А также ремкомплект прокладок движка и масло на залив Распределительный валвал 21213 Автонатяжитель цепи Pilot Всё из-за неё началось На 3-й день снова занялись ремонтом. Снятую голову очистили от грязи и отложений масла.
Пролили керосином камеры сгорания.
Наличие 5 направляющих, подходящих для различных моделей моторов. В набор входят: 1.
Ru до конца апреля 2024 года снижены цены на более чем 430 артикулов каталога Фрезы для седел клапанов. Действуют скидки на все Фрезы для седел клапанов и бесплатная доставка по Москве и России Vseinstrumenti-Catalog. Теперь можно выбрать 430 артикулов и недорого купить Фрезы для седел клапанов on-line в каталоге Vseinstrumenti-Catalog. Ru или сделать заказ и забрать пунктах выдачи в Москве и России.
Итак предистория. Решил заменить гидрики, потом колпачки, потом прокладку ГБЦ. Дошло дело до замены направляющих втулок клапанов, и тут встал вопрос, разворачивать ли седла клапанов после замены направляющих без замены клапанов? Не найдя ответа решил повременить. Голову отдал на шлифовку и замену втулок в «Механику», и хотя они настаивали на развертке седел — от этой операции отказался. На фотке не очень видно, но если приглядется, то понятно что происходит. Клапан выглядит притертым полностью, а вот седло — только треть притерта. И в итоге оставил приличную щель. Тут — фото того же седла, только начал разворачивать. Развернутое и подправленное сверху и снизу седло. Сам инструмент — набор шаберов от жигулей классики — идеально подходит под фольцы 1. Шабер под формирование самой привалоной поверхности, шабер для уменьшения привалоной поверхности сверху и шабер для уменьшения привалоной поверхности снизу. Притирал до тех пор пока все клапана в собраном виде не стали держать керосин 3 минуты, как по мануалу. Инструмент притирки присосочный жигулевские варианты с карданчиком и пружинкой меня не устроили ужасным качеством. Не хотелось оставлять задиры на срержнях клапанов Тюнинг ГБЦ часть 2 Для начала расскажу в чем преимущество ГБЦ головки блока цилиндров с 4 клапанами на 1 цилиндр в сравнении с 2 клапанами. Расположение двух впускных и двух выпускных клапанов в камере сгорания позволяет увеличить площадь клапана клапанов , но вопреки тому, что многие считают, это не реальная причина в превосходстве. Для примера, давайте сравним 1. Впускной клапан имеет размер 43 мм площадь -14. Раллийный двигатель Cosworth BDA 1. В ралли автомобили с двигателем Cosworth были всегда намного быстрее на любом покрытии из-за того, что этот мотор имел на 1000 оборотов более широкий диапазон мощности и значительно лучше не только на верхах, но и на низких оборотах. По этой причине моторы с 4 клапанами на цилиндр используют распредвалы с менее широкой полной фазой duratoin , а это в свою очередь улучшает средний диапазон без ущерба для максимальной мощности. Геометрия седла клапана Основной закон — седло впускного клапана, это номер 1, от чего зависит эффективность ГБЦ пока клапан не будет иметь подъем 0. На этой схеме указаны размеры, как для впускного, так и выпускного каналов хорошо работающие и дающие великолепный результат. Также указаны оптимальные размеры клапанов впуск и выпуск. Как вы заметили, на выпуске, запорная фаска седла шире, это необходимо чтобы обеспечить хороший теплоотвод от тарелки клапана. На выпуске такое расположение неприемлемо, это сильно ухудшит надежность и может привести к прогару клапана — по центру то что надо. Ширина запорной фаски, на впускном канале оптимальным является 1. Более узкая фаска, в основном улучшает продувку канала, но при этом ухудшает прочность, надежность. Выпускные каналы работают при экстремально высоких температурах, поэтому им необходима более широкая запорная фаска, для того чтобы увеличить пятно контакта и лучше отводить тепло через седло канала оптимальные размеры указаны на схеме. Для примера привожу результаты которые были получены на сток 1. Такое улучшение на впуске мы имеем в плоть до подъема клапана 7. Такая геометрия дает эффект, при малых подъемах клапана, более большого канала и конечно и размера клапана но только при этом низы и середина не ухудшается, а только улучшается. Это похожий эффект, как при использовании распредвала с большим подъемом, как вы помните я описывал, что сам по себе подъем кулачка не увеличивает максимальное значения проходящего потока воздуха при подъеме выше 0. Происходит это за счет увеличения скорость подъема клапана и не более. Встречается много серийных машин с такой геометрией седла клапана, да, наверное, все дизельные двигателя работают на такой геометрии, но встречаются и бензиновые моторы. На первый взгляд это все кажется просто, но на самом деле есть и сложности решаемые. С одной стороны, чем меньше угол, тем лучше клин, который улучшает герметичность пары седло-клапан, но при этом, чем более плоское седло, тем больше проявляется тенденция, что клапан на высоких оборотах начнет отпружинивать при закрытии. Однозначно, чем более плоский угол запорной фаски седла канала, тем лучше продувка, наполнение flow при небольших подъемах клапана, но без серьезного изучения этого вопроса ситуация может только ухудшится при использовании распредвалов с подъемом кулачка выше 12 мм. Особенно это проявляется на высоко форсированных моторах, которые испытывают проблему с высокой температурой клапана при максимальных нагрузках и как следствие деформация изгиб клапана при закрытии в следствии его расширения.