В ролике можно увидеть, насколько впечатляющий узел автомобильных и железнодорожных путей со станциями уже сформировался западнее комплекса "Москва-Сити". Новости Москвы и Подмосковья. НЕофициальный форум Московского железнодорожного агентства. Добро пожаловать на канал 360 Балашиха (25621881) на RUTUBE. Здесь вы можете посмотреть 710 интересных видео в хорошем качестве без регистрации и совершенно бесплатно. Новости интернет провайдера Wifire для Москвы и Московской области.
ЖК Метроном, Тагильская, 6, Брусника
Чтобы отвадить народ от удобного короткого пути через железку из Солнцево в Мещёру установили забор. Платформа прямо упирается в жилой середины 90-х годов существовала станция Московская,на которой было три приемо-отправочных пути для электропоездов.В последствии при снятии пассажирского движения до станции Анилиновая,один путь был разобран.А станция. форум, где публикуются новости и обсуждаются транспортные проблемы. «Железку» до поры до времени не трогали, с учетом гражданских перевозок, чем пользовался киевский режим, который поставил железнодорожные пути на «военные рельсы». Почему очень многие российские разработчики железок обходят интеграцию с home-assistant стороной?
Пока вы критиковали РЖД - конец «железки» США, Илон Маск не пришёл
Новости интернет провайдера Wifire для Москвы и Московской области. Суд арестовал зампреда правительства Московской области. Противопехотную мину обнаружили возле железнодорожных путей в Москве. Рабочий, нашедший ее под рельсами, вытащил мину самостоятельно. Управляющий директор компании “Тройка Диалог” Андрей Шаронов считает главной задачей форума убедить инвесторов в привлекательности и безопасности железнодорожного бизнеса в России. Суд арестовал зампреда правительства Московской области.
Гистерезис
Новинкой прошедших двух лет был представлен первый трехсекционный тепловоз брянского производства 3ТЭ25КМ2М. Как мы уже сообщали ранее, он поведет тяжелые составы весом до 7100 тонн по главной неэлектрифицированной магистрали страны — БАМу — от Таксимо до Советской Гавани. Первый тепловоз сошел с конвейера в феврале 2017-го и сейчас проходит испытания. Особое внимание специалистов привлекла техника для путевых работ.
Большой интерес у специалистов и посетителей салона вызвал 34-метровый трамвай Stadler В85600М «Чижик» белорусского производства. Он полностью низкопольный, двухсторонний и двухкабинный, с четырьмя тележками и двумя узлами сочленения. Имеется система климат-контроля, Wi-Fi, розетки для подзарядки телефонов.
Первым обладателем «Чижиков» может стать Петербург: контракт между ЗАО «Штадлер Минск» и Транспортной концессионной компанией предусматривает поставку 23 таких «птичек». Первые шесть трамваев должны «прилететь» в Петербург до 1 ноября, три — до конца 2017 года, а оставшиеся 14 — в 2018-м. В одном из вагонов премиальной «Ласточки» предусмотрен сервисный узел, в котором есть машина для приготовления кофе, чая, оборудование разогревания и охлаждения пищи.
Все пассажиры могут воспользоваться любой из этих услуг. В электропоезде предусмотрены пассажирские кресла первого и второго класса для туристических и бизнес-вагонов. Кроме того, «Ласточка-Премиум» оборудована двумя лифтами для людей с ограниченными возможностями, которые поднимают пассажиров с низких платформ.
От этого уже на 400 километрах в час такие системы расходуют на поддержание подушки столько же энергии, сколько и для движения вперед. Именно поэтому в 1970-х их почти все бросили и обратились к маглевам. У тех энергозатраты на «магнитную подушку» во много раз меньше, чем на воздушную, ибо нет нужды в воздухозаборниках и изменении параметров набегающего воздуха перед отправкой в «подушку». Есть их активные сторонники и в России. В частности, работы такого рода ведутся и разработчиком МБР «Булава». На сегодня самый эффективный маглев работает в Китае, и обошелся он дороже 60 миллионов долларов в ценах 2023 года на километр.
Если делать ее по цене маглева, билеты придется продавать кратно дороже самолетных. То же самое относится к ВСМ до Адлера или какой угодно другой точки мира. Неудивительно, что и в Китае с 2004 года той самой шанхайской дороги новые маглевы строить не спешат. Летающий поезд? Технологически выход кажется очевидным. Магнитная подушка, что ни делай, будет дорогой.
Следовательно, от нее надо отказаться и вернуться к идее полета за счет воздушной подушки. А чтобы не тратить много энергии на ее подкачку, стоит уйти от типовой схемы воздушной подушки к ситуации, когда воздушный зазор между полотном дороги и поездом будет поддерживаться за счет экранного эффекта. Малоразмерный прототип экранопланного поезда появился уже пару десятков лет назад. Гладкий путь позволяет экраноплану лететь на очень малой высоте считанных сантиметров. Это снижает расход энергии на полет до минимума. По сравнению с самолетом поезд на экранном эффекте будет тратить намного меньше энергии на движение, ведь все тот же экранный эффект даст ему намного меньшие по размерам крылья.
Подобная дорога до Адлера может быть не сильно дороже, чем до Петербурга, а средняя скорость у нее может быть и 400 километров в час. С такой технологией добраться до Сочи можно будет за четыре часа — вполне «самолетное» время. В конце концов тот же «Гиперлуп» в его исходном виде сформулированном Маском использует что-то того же типа, только в трубе с пониженным давлением. Но начать такие проекты в бумажном виде куда проще, чем закончить в железе. Нельзя сказать, что у схемы экранопланного поезда нет своих проблем. Во-первых, прототипы малой длины страдают от легкой вибрации на небольших скоростях.
Во-вторых, вероятно экономичнее использовать не вентиляторный разгон, а линейный электродвигатель, как в поездах маглева, но и этот момент хорошо бы сперва проверить на испытаниях. В-третьих, существующие проекты почему-то предполагают использование открытых тоннелей, хотя с точки зрения устойчивости к боковым ветрам, тайфунам и снегопадам более логично было бы разместить над тоннелем хотя бы пластиковую надстройку полукруглого сечения, как в надземных переходах. Маск с его Tesla и SpaceX и так работает 80 часов в неделю, и больше работать уже не может. Менее крупные группы не возглавляет самый богатый человек мира, а значит, у них проблемы с инвестициями. Последние, в данном случае, может дать только государство — потому что во всем мире высокоскоростные железнодорожные магистрали довести до ума удавалось только государственным игрокам.
И хорошо, если так - а ещё раньше вы отправляли в машину код и через сутки в отведённое время получали распечатку. И представьте, как обидно получить ответ "синтаксическая ошибка в строке 173" : Потому - никакого чуда, просто иной подход к программированию и отладке. Как вообще это происходит : Я думаю, что "у нас" и "у них" всё примерно одинаково. Предположим, произошёл отказ железки, которая где-то там, в небесах.
После грозных административных движений собирается коллектив людей, которые эту железку делали, и начинает искать причину отказа и пути устранения. Сначала анализируется телеметрия, по результатам строятся различные предположения. Из шкафа вынимается отработочный экземпляр железки и на нём пытаются воспроизвести отказ так, чтобы получить такую же телеметрию. Потом формируют программу... Железке отправляют команды, по мере необходимости включают служебные, нештатные или редкие режимы. Это большая работа, в ней задействованы десятки людей и организаций, оформляется много бумаг. ЦУП должен выдавать команды, кто-то ещё - работать, например, четвертью мощности от штатной на передачу. При этом анализируется телеметрия с железки, её реакция. И да - в итоге можно найти источник проблемы и как-то её решить, в том числе переписав фрагмент управляющей программы.
Потом это всё отлаживают на Земле, на отработочных копиях железки, потом заливают на борт. Это долгая работа. Но в ней нет никакого чуда. С "Вояджером" всё аналогично. Успеху с коррекцией программы и определением сбойного модуля памяти предшествовала долга работа - "оттуда" получали дамп памяти, анализировали, воспроизводили ситуацию на Земле. Потом корректировали программу, гоняли на имитаторе бортового компьютера, и только потом отправили скорректированное ПО на борт. Питание "Вояджера". Если очень-очень упрощённо - это цилиндр с плутонием и термопреобразователями. Плутоний распадается, выделяет тепло, тепло преобразуется в электричество.
Днём была Юность за те же 8 часов и Аврора за 6. Эр-200 в основном всегда ходил пару раз в неделю, и если не ошибаюсь одним днём было на нём не реально сьездить. А сейчас ХУдожник спокойно покупает билет на Сапсан и едет гулять по Питеру - утром туда, вечером, обратно.
Поехал бы он так лишний раз на ночных поездах по 8-10 часов в пути. Ну в 20 лет может быть, а так... Аналогии, думаю, понятны.
Выбрать муниципалитет
В первый день форума представители правительства, ведущих российских и международных компаний обсудят траекторию развития экономики России и наиболее эффективные стратегии укрепления финансового суверенитета государств в текущих реалиях. В Центре Московского Долголетия "Выхино" по будням, проходят встречи клуба "Железка". 30км по центру Москвы с перекрытием движения. Добро пожаловать на канал 360 Балашиха (25621881) на RUTUBE. Здесь вы можете посмотреть 710 интересных видео в хорошем качестве без регистрации и совершенно бесплатно. Раньше первых жаворонков в Москве просыпаются только "Иволги". Я теперь каждый раз должна перед тем как собраться в парке погулять проверять в новостях никто ли не снял парк под свои нужды?
Подъездной путь станция Черкизово - Электрозавод.
Этому есть разные причины, от запланированного устаревания до маркетинга и реального развития технологий. Но мы мало сталкиваемся в реальной жизни с тем, что реально долго работает. А оно есть. У той же турбины ТЭС срок службы - 40 лет с рядом оговорок, ну так у неё и условия работы те ещё.
Я сам трогал руками комплекс, отработавший где-то с середины 60-х. И на конец 2010-х годов он был вполне живой и рабочий. Очень интересный дизайн - рабочее место оператора выглядит как рубка звездолёта из 60-х.
Вот реально - подковообразный пульт, всё скруглённое, зажигающиеся транспаранты. Тоже из космической отрасли. И таких вещей много.
Мы о них не задумываемся и не встречаемся с ними, потому, когда это происходит, это вызывает вот такую реакцию: "ВАУ, железяка в космосе 40 лет работает! Кстати, город, как "машина для жилья". Магистральные подземные трубопроводы в моём районе не меняли с момента моего переезда сюда - это 20 лет.
Ремонт их вокруг дома, где я вырос - это примерно 1986 год. Восторг по поводу замены "прошивки" на огромном расстоянии. И здесь причина восторга - окружающие нас технологии.
Все привыкли, что есть быстрый компьютер, удобный редактор, отладчик. Можно написать код, сразу его собрать и исполнить, посмотреть, как он работает и исправить ошибки. Кажется - а как иначе?
А вот как иначе - краешком застал даже я. Есть большая машина. И вам выделяют терминал и, скажем, два часа машинного времени.
Мы ж как привыкли: Центральный диаметр - это современные электрички "Иволги" и ЭП2Д, обслуживаемые компанией ЦППК - с приятной окраской, более-менее чистые и относительно современные. Только вот нет их в таком количестве, чтобы с бухты-барахты запустить ещё один Диаметр ко дню города Москвы. Нет, понимаете, Сергей Семёныч? А потому я предполагаю: что по участку Москва - Железнодорожная катается сейчас, то будет кататься и после того, как довольный Собянин со своей свитой перережет ленточку на фоне новёхонькой Иволги 4. Такие поезда должны курсировать по Центральным диаметрам вперемешку с ЭП2Д. Понять, что нас ожидает, несложно: приезжаем на платформу Заря, что чуток за Железнодорожным, да смотрим, что едет. Уверяю вас: в пределах Железнодорожной будет всё то же самое.
Только сперва напоминаю вам про телеграм-канал "Всё, что движется" , где анонсы своих публикаций размещают несколько транспортных авторов с Дзена, а также посмотрите, что есть здесь, на канале "Блог ЖД Фотографа". Блог ЖД фотографа14 марта 2023 На этой железнодорожной ветке, которая, я напоминаю, после Железки уходит на Петушки, на Владимир, на Нижний Новгород, на Киров и далее по Транссибу, бал правит депо Железнодорожная, имеющее в распоряжении около 40 поездов ЭД4М. И больше ничего. И большинство из них - 2008 - 2009 годов выпуска, то есть, ещё старые машины без удобного туалета, без кондиционера, без мест для колясок и для велосипедов. Вот, например, ЭД4М-0238 - сейчас страшная и грязная, а в лучшие свои годы ездила между Москвой и Железкой в качестве экспресса и имела кличку "Цыплёнок" за жёлтую окраску. Сейчас на этом самом месте - вокзал Нижегородская. Навстречу 238-й машине едет 0308 - такая же обыкновенная устаревшая ЭД4М.
И я ведь писал письмо в РЖД: ну уберите вы в головных вагонах пару диванов, чтобы было куда поставить ребёнка в коляске, чтобы не ехать с дитём в душном тамбуре! Нет - говорят. Скоро тут будет ЦППК, они пускай и разбираются, а нам на ваши идеи плевать, делать ничего не будем. Спасибо, что хоть кузов составу подкрасили! Кстати, будучи новым, поезд носил красивую бело-зелёную окраску фото 3 , но по какой-то причине в депо Железнодорожная его очень быстро перекрасили грязным веником в "тупозелёный" фото 2. Обзор тогдашних электричек уже выходил на моём канале, если любите разнообразие - обязательно туда загляните. Хорошие электрички тоже встречаются на "Горьковке" так называют в народе эту железную дорогу.
Варианта два. Первый - через ст. Солнечная и виадук. В три раза длиннее.
Было 700 метров, стало 2 000 метров. Вариант два. Сесть в машину до платной или бесплатной парковки.
Но даже после этого самому управлять электричкой не дадут: некоторое время придется еще походить в помощниках. Как говорят на железной дороге, настоящий машинист должен "прикататься". А потом - графики тысяч людей, наконец, их судьбы - исключительно в твоих руках. Фото: Сергей Бабкин Пока до отправления электрички в сторону Нары с Киевского вокзала еще остается немного времени, Алексей показывает нам свое рабочее место. Специальным ключом открывается дверь электропоезда. В электричке приборов, конечно, поменьше, чем в самолете.
Однако функционал все равно впечатляет! Вот, например, бортовой самописец. Камера установлена на стекле, фиксирует все, что происходит в дороге. Аналог автомобильного видеорегистратора. Рядом - монитор, на который выводятся все записи с камер внутри салона. Даже есть датчики, показывающие, все ли в порядке с климат-контролем в электричке. Машинист и помощник по этим приборам могут "диагностировать" практически любую неисправность. Опытная локомотивная бригада так называют машиниста и его помощника знает, что делать в целом ряде ситуаций. И знают ответ на все распространенные вопросы пассажиров.
Выбрать муниципалитет
В первый день форума представители правительства, ведущих российских и международных компаний обсудят траекторию развития экономики России и наиболее эффективные стратегии укрепления финансового суверенитета государств в текущих реалиях. Соединения с Савёловским направлением изначально не предполагалось в проекте Окружной, и эту соединительную ветвь открыли 1 апреля 1930 года (форум Московские железки), присвоив ей номер 4. Описание: Заместитель председателя Московского Банка ПАО Сбербанк России Герман Барг во время форума «Климатические диалоги» в выставочном зале «Ветошный Холл». пассажиры предпочитают самолеты, потому что поезд дорого и долго, а грузы возят на грузовиках. Протяжённость новой «железки» составит 679 километров — она пройдёт через Петербург, Ленинградскую, Новгородскую, Тверскую, Московскую области. Новости Москвы и Подмосковья.
Пока вы критиковали РЖД - конец «железки» США, Илон Маск не пришёл
| Болталка | Форум города Железнодорожный | Железка, Подольск, Нахабино, Лобня. |
| «Железку» выведут из тупика - Московская перспектива | Медиа — региональный паблик медиа-новостей Москвы и Московской области в том числе и в Железнодорожном на основе уникальной технологичной новостной информационно-поисковой системы с элементами искусственного интеллекта. |
| ...московская кольцевая железка.. МЦК... | Уважаемые участники старого форума ()! |
| «Железку» оставят без рельсов | agal, Tiramitsu. |
Сценический интерактив «Железнодорожное приключение»
примыкающей к станции Электросталь Московско-Курского отделения дороги, до мест погрузки-выгрузки обслуживаемых предприятий. «Железку» оставят без рельсов | ФОТО предоставлено пресс-службой ОАО «РЖД». Так кто-то на форуме "Московские железки" назвал старую линию БМО между станциями Детково и Повадино.
Круглый стол
Как приехать на работу? Машинист приезжает на службу с вечера накануне выезда. В депо есть комната для отдыха, где можно выспаться. Рано утром просыпаешься, проходишь медкомиссию - и в рейс. Зачем гудят электрички?
Не просто так. Железнодорожные регламенты предусматривают ряд случаев, когда нужно подавать сигнал. Например, рядом с переездом. Или при разъезде со встречным поездом.
Для чего путейцы держат перед поездом флажок? Так бывает, если на дороге ведется ремонт. Путейцы держат развернутый флажок, если машинисту надо снизить скорость. Если флажок свернут, можно ехать как обычно.
О чем спрашивают пассажиры машиниста по связи из вагонов? В основном - об остановках.
В нём были помещения для пассажиров, служебные квартиры и пост центрального управления стрелками.
Железная дорога здесь шла по высокой насыпи, поэтому от четвёртого этажа вокзала к небольшому перрону вёл ажурный чугунный мост, по которому пассажиры проходили к поездам. К сожалению, он не сохранился. В 1930-х годах, когда по кольцу перестали возить пассажиров, станция исчезла с железнодорожных карт.
Здание вокзала использовали как жилое до полного обветшания. В декабре 2004 года его перевели из жилого фонда в нежилой и продали. Новый владелец сделал ремонт, сохранив наружные фасады.
Первая и главная станция Малого кольца — Лихоборы — была построена в 1902—1908 годах по эксклюзивному проекту А. Здесь создали большой комплекс сооружений — пассажирский вокзал, мастерские для ремонта паровозов и вагонов, нефтекачку, кузницу, дома управляющего дорогой и машинистов и другие сооружения. Большинство из них сохранились до нашего времени.
Сейчас эти дома находятся в тени исполинских деревьев. Одно из них — тополь, которому уже больше двухсот лет, его возраст подтверждён радиоуглеродным анализом. Свидетеля наполеоновского нашествия чуть не срубили к столетнему юбилею станции.
Из истории — в будущее Железнодорожное кольцо в первую очередь использовали московские производители. В начале ХХ века, когда по нему пошли первые поезда, из 500 имевшихся тогда в городе фабрик и заводов лишь 27 оставались вне кольца. Первоначально по окружной ходили только пассажирские поезда.
Правда, был назначен очень высокий тариф — 3 рубля 40 копеек.
Машинист приезжает на службу с вечера накануне выезда. В депо есть комната для отдыха, где можно выспаться. Рано утром просыпаешься, проходишь медкомиссию - и в рейс. Зачем гудят электрички? Не просто так. Железнодорожные регламенты предусматривают ряд случаев, когда нужно подавать сигнал. Например, рядом с переездом. Или при разъезде со встречным поездом.
Для чего путейцы держат перед поездом флажок? Так бывает, если на дороге ведется ремонт. Путейцы держат развернутый флажок, если машинисту надо снизить скорость. Если флажок свернут, можно ехать как обычно. О чем спрашивают пассажиры машиниста по связи из вагонов? В основном - об остановках. Но иногда просто благодарят за работу.
Все жили как эльфы. Это на протяжении всей истории человечества vk338746372 April 26, 2024, 17:27 Лимита понаехала!!! Такого не было раньше и столько приезжих на было , а сейчас вся Россия здесь, кого только нет , соответственно культуры тоже.